устройство кпп уаз 452 старого образца
Схема и особенности работы коробки передач УАЗ 452
Коробка передач УАЗ предназначена для передачи усилия, создаваемого двигателем автомобиля, на трансмиссию, ступенчатого изменения частоты оборотов и, соответственно, скорости движения машины. Она обеспечивает задний ход машины и возможность автомобиля стоять с работающим двигателем. КПП на УАЗ 452 располагается под днищем транспортного средства между сцеплением и раздаточной коробкой и крепится шпильками к картеру сцепления. Ее вес составляет порядка 34 кг.
Принцип действия КПП УАЗ 452 основан на механической передаче крутящего момента парами зубчатых шестерен с разным количеством зубьев и различными передаточными числами. КПП УАЗ буханка обеспечивает 4 режима движения переднего хода со следующими передаточными числами: 4,12; 2,64; 1,58; 1,00. Передаточное число заднего хода механизма переключения передач УАЗ 452 составляет 5,23.
Схема трансмиссии
Рассмотрим на примере схему устройства КПП и особенности данного узла. В картере коробки переключения ступеней работы двигателя размещены несколько видов приводов, среди которых:
Опорами для данных узловых элементов трансмиссии служат подшипники. Стоит обратить внимание на размещенный здесь рисунок. Схема на нем достаточно подробно поясняет устройство трансмиссии: передние подшипники роликового типа, а задний подшипник имеет двухрядную шариковую модификацию. У ведомого вала передний подшипник вмонтирован в торец ведущего вала. На ведомой оси установлены шестерни 1, 2, 3 режима работы КПП, на промежуточном – шестерни 2 и 3 передач УАЗ 452.
Как показывает схема устройства переключения передач УАЗ 452, шестерня 1 ступени имеет больший диаметр и располагается в задней части ведомого вала, при этом шестерня от третьего режима самая малая по размеру, находится в передней части ведомого вала, рядом с муфтой синхронизатора.
В нижней части картера, где располагается отдельная ось, установлены шестерни заднего хода. Боковая крышка КПП скрывает внутри картера устройство управления переключением ступенями работы двигателя. В задней ее части смонтирован шестереночный механизм для направления показаний спидометру.
Принцип действия
Для того чтобы понять и представить, как происходит процесс смены скоростных режимов работы двигателя и соответствующего показателя допустимого числа оборотов, обратимся к небольшому пояснению. Низшие ступени, обеспечивающие трогание автомобиля с места, включаются самой мощной шестерней, которая продвигается по специальным полозьям, расположенным на ведомом вале. Такое действие позволяет передать тяжелой машине силу, достаточную для того, чтобы авто начало движение.
Как только автомобиль тронулся с места, можно переходить на вторую передачу, за счет чего машина не останавливается и поддерживается не очень быстрое ее движение. Однако второй скоростной ступени будет недостаточно, если необходимо набрать скорость порядка 40-50 км/ч. В данном случае потребуется использование более высоких передач.
Что касается 3 и 4 скоростных режимов и соответствующих шестерен, которые обеспечивают высокое количество оборотов в секунду, то они управляются муфтой синхронизатора. Выпускались некоторые модификации КПП на УАЗ 452, где переключение 1 и 2 скоростного режима работы трансмиссии также осуществлялись с помощью дополнительной муфты синхронизатора. Однако в данном случае мы рассматриваем вариант трансмиссии с одной муфтой синхронизатора.
Коробка передач УАЗ имеет синхронизатор, который предназначен для плавного включения режимов путем выравнивания скоростей вращения между промежуточным и ведомым валами. Такая особенность устройства обеспечивает не только более комфортное управление автомобилем, но и бережет ведущие механизмы сцепления от повреждений и быстрого износа.
Устройство КПП и ее особенности
Коробка передач УАЗ включает в себя вилки, штоки отдельно для 1, 2, 3 и 4 скоростных диапазонов, а также заднего хода, муфту, вал, чехол. Снаружи расположен приводной рычаг выбора, который через систему тяг или соответствующих рычагов сообщается с ручкой переключения режимов работы силового устройства в кабине автомобиля.
Обязательное условие эксплуатации КПП УАЗ 452, в случае соблюдения которого коробка передач будет работать исправно, – обеспечение смазкой зубчатых зацеплений шестерен. Боковая крышка КПП УАЗ картера имеет наливное отверстие, а в самой нижней его части находится аналогичное сливное. Оба отверстия глушатся и тем самым изолируются обычными резьбовыми пробками.
Модернизированная уазовская КПП
Рассмотрев устройство трансмиссии данной модели автомобиля, можно ответить на вопрос о том, как именно осуществляется процесс переключения ступеней коробки передач и что при этом происходит с работающим на полных оборотах двигателем.
Подготовка машины. Часть 2 — КПП.
Решил начать с КПП, показалось более легким для старта.
Но перед началом ремонта надо подготовиться. Освободил место для работы в сарае, с работы притащил старую офисную мебель и сделал один длинный стол вдоль всей стены с полками под ним. Купил 20л солярки, заготовил ветошь, ящики, баночки, перчатки. Собрал нужный инструмент, заказал с Aliexpress стрелочный индикатор. Теперь можно начинать.
С помощью химии, солярки и мойки под давлением отчистил до блеска КПП.
Как будто новая, но люфты валов говорят нам об обратном. Открываем крышку и смотрим что там есть интересного.
Выглядит страшновато. Куча шестеренок и еще они каким-то образом на одном валу крутятся в разные стороны. Я смогу это собрать обратно? Ничего не поделаешь надо делать, за меня это никто не сделает. Вынимаем внутренности, разбираем все, отмываем и раскладываем по порядку.
Корпус в порядке, шестерни не изношены. Под замену все подшипники, синхронизаторы и вилка 3-4 передачи, также решил заменить первичный вал. Старый еще пригодится при сборке сцепления. После покупки всех деталей приступаем к сборке. Хм… Что-то деталей многовато. И хотя все фотографировал, есть некоторые вопросы по сборке вторичного вала. Нашел в интернете несколько схем по сборке и дело пошло.
Говорят, что эта коробка имеет проблему с 4 скоростью. У муфты синхронизатора есть привычка заскакивать немного дальше положенного, что может привести к выскакиванию сухарей и заклиниванию КПП. Износ вилки 3-4 передачи подтверждает, что-то муфта уже пыталась сделать эту гадость. Надо как-то пресечь эти попытки. Для этого перед сборкой в отверстия крепления крышки переднего подшипника изнутри были закручены два длинных болта. После чего запихнуты все внутренности.
После чего болты заворачиваются вовнутрь и являются ограничителем для муфты. Поначалу меня тревожили эти болты внутри коробки, а вдруг они открутятся или отломятся и конец коробке. Но на данных момент при 20 000 км пробега после ремонта все в порядке.
При сборке крышки что-то пошло не так.
Что-то вилка какая-то не такая. Оказалось, что купил вилку от козлика. Поехал за новой. Собрал коробку и вроде бы все готово. Но не тут то было, обнаруживается лишняя деталь – стопорное кольцо шестерни вторичного вала. Надо разбирать, что не радует, так как процесс вынимания первичного и вторичного валов дело не из простых.
Разобрал, перепроверил. Действительно забыл поставить стопор, посмотрел на схему, по которой собирал, а там этот стопор не нарисован. Ищу в интернете еще схемы и фотографии и, собрав воедино несколько каталогов деталей, книжку по ремонту и мои фотографии, понимаю, что нигде нет полного порядка при сборке вторичного вала.
Аккуратно и внимательно собираю коробку второй раз. Лишних запчастей нет, но появились заедания при переключениях скоростей. Опять все разбираю, перепроверяю и с еще большей тщательностью собираю в третий раз, уделив особое внимание роликовому подшипнику между первичны и вторичным валом. При неаккуратной сборке один ролик может выпасть в полость первичного вала, это не заметно снаружи, но потом будет очень нехорошо.
С третей попытки все получилось. Поставил крышку, попереключал скорости, покрутил валы руками, покрутил дрелью – все работает отлично. Отрегулировал мои болты-ограничители, чтобы они чуть-чуть не доставали до муфты при включенной четвертой передаче, лишнее отрезал.
Дальше приступаем к поиску виновных в большом люфте ручки КПП. Ими оказались промежуточный рычаг и кулиса.
Промежуточный рычаг под замену, а вот кулису надо попробовать починить. Пытаюсь подогнуть вилочку, которая зацепляется с шариком. Несколько ударов тяжелого молотка и… вилка ломается. Еду и покупаю новую.
Все КПП и тяги готовы, любуемся и кладем на полочку под столом.
Ремонт КПП УАЗ. Частично синхронизированная.
Давно не писал а написать есть что. Раскидал я значит свой УАЗ. Скинул КПП из за того что первая передача вылетала. Итак пациент. Первым делом хотел купить бу полностью синхранезированую за 7тыс Рупий. Но надо было одному через чур умному человеку отговорить меня. Со словами бу коробки это кот в мешке.
Ну да ладно а вот и оно.
По наследству с уазом досталась кострюлька с шестернями и подшипниками. Но как назло из всей кучи попал один подшипник и шестерня второй передачи.
Купил пром вал и подшипник так как он шумел безбожно. Пром вал 1350р подшипник 450 Skf.
Муфта 3-4 передачи в терпимом состоянии. Синхроны не сильно побиты.
Вот так выглядит вторичный вал в сборе.
После того как промежуточный вал собран в самом корпусе.
Вторичный вал засовывается в сборе аккуратно вот так.
А после первичный вал. На котором игольчатый подшипник и шариковый были заменены.
На данном этапе заменено.
Подшипник первичного вала иголчетый, промежуточный однорядный. Два оставшихся не стал менять так как разницы с новым не ощутил. Да и сам продавец отговорил. Говорит Китай. Шестерня заднего хода, первой передачи, промежуточный вал.
Денег потрачено где то 4000-4500т.р.
И тут меня дёрнуло замерить расстояние на вилках. По замерам вышло что вилка первой передачи гнутая на 1см. Полез снимать выбил заглушки, открутил и вытащил фиксатор штока. Но оси не хотели вытаскиватся. В общем вот.
В общем сухарь залип и не давал оси выходить.
Ну да ладно думаю куплю крышку отдельно. Так вот новая 6т.р. На разборках не продают. Только КПП в сборе. Вот тут то я вспомнил советчиков. Почти 5т.р. вкинуто. А результата пока нет. Беру электрод по чугуну. Не ходовая часть нагрузки нет.
Нашел у нас в магазине вилку первой передачи старого образца. И счастливый иду домой.
Но не тут то было крепления вилки под болт не в том месте. Вот попадос.
Стал логически мыслить и понял что нужна ось. А вот ее в Астрахани не оказалось. Пришлось заказывать. Нашлась в Тольятти за 160р. Шла дней 14. Сам уж не знал угадаю ли я. И о чудо звёзды сошлись и все встало как надо.
Единственное болт фиксатор старый был короткий и вилка болталась. Хорошо был Рем комплект с него болт подошёл как родной.
Радостный что все закончилось ставлю новую заглушку на ось. А она зараза большая. Ааааааа хорошо что старые не выкинул. Посадил их вновь через герметик.
Вот она эта зараза. Которая вынесла весь мозг.
Собираю с раздаткой и ставлю на УАЗ. Тест драйв все работает все включаться.
Так что не все крышки на УАЗ одинаковые.
Денег потрачено 5500-6000т.р. так что учтите и это.
Как осинит напишу ещё один пост.
Кпп Уаз буханка — устройство, регулировка, ремонт.
Навигация по статье
Принцип работы кпп на уаз буханка.
Трансмиссия используется для изменения тяги и скорости автомобиля в зависимости от условий. С помощью кпп уаз буханка можно изменить направление движения на задний ход и отключить работающий двигатель от коробки передач при остановке.
УАЗ 452, 469, 2206… имеет механическую четырехступенчатую коробку передач, оснащенную инерционной синхронизацией для облегчения включения первой, второй, третьей и четвертой передач. Коробка передач крепится к картеру сцепления четырьмя штифтами, которые вкручиваются в картер сцепления.
Шестерни приводят в движение промежуточный вал, вторая и третья шестерни — косозубые, первая шестерня — косозубая и находится в постоянном зацеплении. Шестерни первой, второй и третьей передач установлены на приводном валу в игольчатых подшипниках.
Автомобиль может быть оснащен коробкой передач, имеющей синхронизатор только для третьей и четвертой (прямой) передач.
Техническое обслуживание этих трансмиссий одинаково. Полные кпп уаз буханка взаимозаменяемы, но детали этих коробок и механизмы переключения передач не взаимозаменяемы.
Схема коробки передач с синхронизатором только для третьей и четвёртой (прямой) передачи.
Схема кпп уаз буханка:
|
1, 16, 23 — главный, вспомогательный и промежуточный валы;
2 — крышка переднего подшипника;
3 — специальная гайка или стопорное кольцо;
6 — подшипник главного вала;
7 — передний подшипник вторичного вала;
9 — муфта синхронизатора 3-й и 4-й передач;
10, 11 — шестерни 3-й и 2-й передач;
12 — муфта синхронизатора 1-й и 2-й передач;
13 — шестерня передачи I;
14 — стопорные пластины;
17 — стопорное кольцо;
19 — распорное кольцо;
20 — подшипник промежуточного вала;
21 — специальный винт;
22 — специальная шайба;
24 — ось шестерни тормоза заднего хода;
25 — промежуточная шестерня передачи заднего хода;
26 — сливная пробка;
27 — блок шестерен привода промежуточного вала и коробки передач III;
28 — стопорное кольцо;
30 — роликовый подшипник.
Использование синхронизаторов в коробке передач облегчает управление автомобилем, обеспечивает бесшумное переключение передач и повышает долговечность зубчатых муфт.
Передаточные числа коробки передач УАЗ:
Читайте также: буржуйка | тюнинг уаз буханка своими руками | установка дизельного двигателя на уаз | установка дизельного двигателя на уаз
Схема коробки передач УАЗ буханка.
Рис. 3.10 Синхронизированная передача:
1 — главный вал; 2 — передняя крышка; 3 — специальная гайка; 4,14,17,28 — стопорные кольца; 5 — уплотнение; 6,15,20,30 — подшипники; 7 — передний подшипник вторичного вала; 8 — картер; 9 — синхронизатор 3-й и 4-й передач; 10 — шестерня 3-й передачи; 11 — шестерня 2-й передачи; 12 — синхронизатор 1-й и 2-й передач 13 — 1-я передача; 16 — вторичный вал; 18 — шайба; 19 — распорное кольцо; 21 — специальный винт; 22 — тарельчатая пружина; 23 — промежуточный вал; 24 — ось шестерни заднего хода; 25 — шестерня заднего хода; 26 — вилка; 27 — промежуточный вал и 3-я передача; 29 — крышка
Рис. 3.9 Частично синхронизированная передача:
1 — картер; 2 — промежуточный вал привода коробки передач; 3 — промежуточный вал с подшипником; 4 — гайка; 5 — промежуточный вал; 6 — крышка подшипника; 7 — передняя крышка; 8 — главный вал; 9 — специальная гайка; 10 — передний подшипник вторичного вала; 11 — муфта синхронизатора; 12 — вторичный вал; 13 — 3-я передача; 14 — 2-я передача; 15 — 1-я передача; 16 — задний подшипник вторичного вала; 17 — стопорные кольца; 18 — винт крепления заднего подшипника промежуточного вала; 19 — блок подшипников ведомого вала; 20 — блок оси ведомого вала; 21 — блок ведомого вала; 22 — проставка; 23 — промежуточный вал 2-й передачи; 24 — промежуточный вал 3-й передачи; 25 — пробка корпуса сливного отверстия
Автомобили могут быть оборудованы коробками передач с синхронизаторами только для III и IV (прямых) передач (рис. 3.9, далее — частично синхронизированная коробка передач) или с синхронизаторами для всех передач переднего хода (рис. 3.10, далее — синхронизированная коробка передач).
Полные коробки передач взаимозаменяемы, но детали этих коробок и механизмы переключения передач — нет.
Техническое обслуживание
Во время работы проверяйте уровень масла и меняйте его через интервалы, указанные в таблице смазки.
В случае утечки необходимо найти причину и заменить поврежденные детали (уплотнения, заглушки и т.д.).
Периодически проверяйте крепление коробки передач, а также крепление и регулировку механизма управления коробкой передач на автомобилях семейства УАЗ-3741.
Момент затяжки болтов и гаек крепления коробки передач к картеру сцепления и коробке передач должен составлять 39-55 Н-м (4,0-5,6 кгс-м).
Процедура регулировки описана в разделе «Ремонт». Сами редукторы не имеют регулировки.
Составляющие трансмиссии УАЗ
В машинах семейства УАЗ — 452 новой конструкции установлена механическая коробка передач (четырехступенчатая). Он позволяет легко переключать зубчатые синхронизаторы инерционного типа. Пятиступенчатая коробка передач ADF синхронизирована на всех передачах переднего хода.
УАЗ может быть оснащен 5-ступенчатой коробкой передач DYMOS. Эта коробка передач отличается своей надежностью. Средний срок его эксплуатации — 300000 км пробега. Заливная пробка расположена в середине коробки, сливная пробка — снизу. Их можно открутить с помощью шестигранного ключа. После слива масла необходимо подготовить специальную емкость. Залейте новую жидкость до уровня маслозаливного отверстия на коробке. Щуп — хороший способ определить, куда именно была залита жидкость. В качестве альтернативы щупу можно использовать длинный ноготь. Профилактически уровень масла следует проверять каждые 15000 км.
Причины возникновения поломок
Как правило, необходимость замены основных компонентов трансмиссии возникает по мере их естественного износа.
Основной причиной утечки масла из коробки передач является наличие повышенного уровня топлива в системе. Необходимо использовать высококачественное масло для коробки передач в УАЗе. Если жидкость не надлежащего качества, это может вызвать характерные шумы со стороны коробки. Если синхронизатор или его детали изношены, вы всегда будете замечать затрудненное переключение передач. Также следует обратить внимание на детали механизма переключения. При деформации зубьев шестерен часто наблюдается самопроизвольное переключение передач.
КПП УАЗ-452, регулировка механизмов
Механизм переключения передач четырехступенчатой полусинхронной коробки передач семейства УАЗ-452 установлен в боковой крышке коробки передач. Вилки переключения крепятся к штокам с помощью конического винта, входящего в зацепление с проволокой.
Перемещение вилки при переключении осуществляется с помощью тяг, которые имеют гнездо для установочного винта и пазы для замка и стопорного устройства. Средний стержень дополнительно имеет промежуточный штифт для стопорного устройства. Когда одна из шестеренок входит в зацепление, шток перемещается и фиксирует соседние штоки с помощью штифта.
Таким образом, каждый из остальных стержней блокируется стопорным штифтом и не может быть перемещен из нейтрального положения, пока ранее перемещенный стержень не вернется в нейтральное положение. Эта же блокировка предотвращает одновременное включение двух передач.
Вилки фиксируются в нейтральном положении и в положениях, когда шестерни зацепляются шариками. Для перемещения вил используется рычажная муфта, установленная на шлицах вертикального вала. Головка рычага сцепления входит в пазы вилки. Муфта может перемещаться вдоль вала в осевом направлении. Когда вал вращается, муфта вращается, и ее рычаг перемещает то одну, то другую вилку.
Одновременно, в крайнем верхнем положении, сцепление соединено с вилками первой и второй передач, в среднем положении — с вилками третьей и четвертой передач, а в крайнем нижнем положении — с вилкой заднего колеса. Среднее положение сцепления фиксируется упором сцепления в шайбе, в которую упирается пружина. Чтобы перевести муфту в нижнее положение, необходимо приложить дополнительное усилие для сжатия пружины. На внешнем конце вала имеются пазы и резьба для крепления рычага переключения передач.
Читайте также: чем наскучил УАЗ Патриот?
Для перемещения муфты вверх и вниз имеется рычаг управления, который вращается на валу и входит в паз муфты. Внешний конец вала имеет шлицы и резьбу для крепления внешнего рычага. Валы уплотнены резиновыми уплотнительными кольцами.
Внешние рычаги управления и рычаги переключения передач имеют на одном конце щелевое отверстие, а на другом — отверстия, в которые вставляются резиновые шайбы с латунными втулками. После установки на шлицы рычаги управления и переключения передач могут отклоняться от своего положения в пределах 5 градусов в каждую сторону.
Кулиса КПП: что это такое, признаки износа, как отрегулировать самостоятельно
Не все автовладельцы знают, как называется та или иная деталь в их автомобиле. В данном случае речь идет не только о механизмах, «спрятанных» в двигателе, но и об устройствах, с которыми они взаимодействуют буквально каждый день. Одной из таких деталей является рычаг переключения передач.
Примечание: Название «качалка» не является официальным названием этого механизма, но оно общепринято. Фактически, эта часть называется приводным звеном управления коробкой передач.
Признаки износа кулисы КПП
Водитель должен обращать внимание на возможные неисправности узлов автомобиля, в том числе знать характерные признаки износа шибера переключения передач, чтобы своевременно принять меры по его замене. Несмотря на то, что механизм достаточно надежен, следует знать следующие «симптомы» его скорой поломки:
Читайте также: Цельнометаллическая Газель Next избавилась от «кочерги»
Водители часто не обращают внимания на появление люфта в трансмиссии, считая это нормальной ситуацией. В действительности, если есть люфт, необходимо провести диагностику трансмиссии и, при необходимости, отрегулировать или заменить переключатель. Дело в том, что небольшой люфт — это уже достаточно серьезный признак неисправности штока переключения.
Если он «оторвется» во время движения автомобиля, это может привести к серьезным последствиям, как для автомобиля, так и для водителя, поскольку такая ситуация может стать причиной аварии.
Поэтому, если вы заметили какие-либо проблемы с переключением передач, необходимо посетить сервисный центр для диагностики и ремонта рычага управления, если это необходимо.
Как отрегулировать тяги КПП на УАЗ Буханка?
Скользящие вилки крепятся к прутьям с помощью конуса из спиральной проволоки. Правильность положения рычага проверяется в нейтральном положении в кпп уаз буханка после регулировки механизма переключения в коробке передач в соответствии с рис. Проверьте и оцените четырехступенчатую коробку передач с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Приработайте шатуны УАЗа к шаровым опорам стабилизатора и уменьшите угол продольного наклона. При последовательном включении первой и задней передач необходимо проверить правильность выравнивания привода.