Капсулы времени в россии автомобили
Капсула времени — новая Тойота Королла уже 11 год стоит в паркинге без движения!
Частенько пишу про интересные находки автомобилей, которые по разной воли случая оказались забыты на долгое время!
Трепещите, самый обыкновенный московский паркинг, в котором увидел казалось бы банальную Тойоту, если бы не одно но, она там простояла больше 10 лет!
Серьезный возраст согласитесь!
Мой внимание привлек заметный слой пыли и пуха, который моментально бросался в глаза, даже в таком темном помещении с единственной лампой искусственного освещения.
Подойдя ближе, убедился, что интуиция меня не подвела и передо мной стоит совершенно новый автомобиль. Даже от номерных знаков веяло новизной и интересной серией на 77 московском регионе, которые сейчас можно легко продать за 200.000 рублей!
История тоже вызывает интерес, по словам охранника машина здесь появилась в 2010 году, куда ее привез эвакуатор, уже с номерами. А затем, каждый месяц приходила женщина и просто платила за каждый месяц аренду. А все остальное окутано завесой тайны)
Если не ошибаюсь это комплектация Prestige, которая в 2010 году стоила около 900.000 рублей. И если вспомнить тот чудесный курс, то машина владельцу обошлась примерно в 30.000 долларов! Сейчас это очень приличная сумма. Даже сейчас, топовая комплектация новенькой Тойоты Короллы обойдется в 25.000 долларов.
Не самое удачное место парковки владельцев тоже не беспокоило, ну капает известь, ну и ладно, машина то железная, что ей будет)
Да конечно ничего, дверь просто придется перекрасить или ездить с этими полосами, но как вы понимаете, видимо машине и не придется никуда ездить, не такая судьба у одного из самых продаваемых компактных седанов бренда.
Как вы понимаете парковка тоже не бесплатная, изначально место стоило 4.000 рублей, потом выросло до 6.000 рублей и так каждый месяц!
Даже если взять среднюю сумму, то выходит, что год парковки обходился как минимум в 60.000 рублей, это не считая налогов и страховок. А 10 лет так вообще в 600.000 рублей! И даже если вот взять и сейчас перевести эту сумму в доллары, то получатся опять же внушительные 8.000 долларов!
Люблю считать, вы уж простите)
Не очень понимаю логику покупки этого автомобиля, который каждый год помимо того, что дешевел, так еще и приносил убытки. И я бы еще понял, если бы это была какая-нибудь ограниченная серия, но ведь это Королла, которых за 54 года было выпущено практически 50 миллионов штук, только вдумайтесь в эти цифры! Каждый год с конвейера сходил 1 миллион автомобилей!
Посмотрел, почем подобные машины продаются сейчас — от 500.000 до 600.000 рублей, примерно 7.000-7.500 долларов. И даже если ее продать, то не получится компенсировать расходы на парковку)
Но кто я такой, чтобы искать логику в чужих поступках.
Чуть не забыл, еще точно был транспортный налог каждый год, хотя 124 лошадки не должны были дорого обходится своему владельцу, но тем не менее.
Абсолютно новый автомобиль без пробега!
На подкрылках даже пылинки нет, не то что грязи, только паутина.
Так что и Москва удивила интересной и необычной находкой.
А как вы думаете, что произошло с владельцем, что он практически потерял 40.000 долларов за 10 лет? А сколько бы мог заработать)
Капсула времени: ВАЗ-21013 1982 года с пробегом 1091 км
Эта история началась почти 1,5 года назад. Тогда мне в личку Instagram пришло письмо от подписчика: человек сообщил, что якобы у его родственников есть новая «копейка» ВАЗ с минимальным пробегом и они думают над ее продажей. Для подкрепления своих слов он приложил парочку фотографий машины, стоящей на колодках. Правда, они были плохого качества и снятые со странных ракурсов, тем не менее и по ним было понятно, что машина ездила немного.
А дальше начались странности. Он дал мне контактный телефон «родственника», которому по легенде и досталась в наследство данная машина. Я набрал и пообщался с этим «родственником». По разговору он мне показался каким-то мутным: никакой конкретики, показать машину он отказался, сделать дополнительные фото не хочет, ну и под конец общения он заявил, что этот автомобиль — «семейная реликвия» и продавать они ее не намерены на данном этапе, мол — срочность пропала. Ну ок — нет так нет! Сохранил на всякий случай номер и забыл про эту машину.
И вот, уже в сентябре этого года в том же Instagram мне пишет другой мой подписчик. Он сообщил, что пару часов назад заехал на мойку на одном из СТО под Киевом и случайно увидел как туда же на эвакуаторе привезли бежевые «Жигули» в идеальном состоянии и с малым пробегом. Машина была вся в пыли и явно после длительной стоянки в гараже. По словам сотрудников СТО ее привезли, чтобы сделать техобслуживание и поставить на ход. К письму он приложил несколько фото.
Уже тогда у меня в голове мелькнула мысль — «а не та ли это машина, по которой я общался полтора года назад?». Цвет и год совпадал. Дальше я попросил подписчика узнать через мастеров контакт владельца и через третьи руки и испорченный телефон мне наконец-то удается заполучить номер. А параллельно по вайберу написал сообщение на тот номер, который я сохранял 1,5 года назад — мол, не вы ли привезли «Жигуленка» на СТО? Человек прочитал сообщение, но вопрос проигнорировал и не отвечал ничего.
ОК. Звоню уже на номер, который удалось раздобыть через СТО и подписчика. Трубку берет женщина и после короткого разговора выяснилось, что именно она получила данный ВАЗ в наследство от своей тети. Дальше она дала трубку мужу с которым мы договорились о встрече детальном осмотре автомобиля.
Уже на следующий день я поехал на станцию, где стояли «Жигули» и внимательно изучил аппарат со всех сторон. В процессе изучения авто выяснилось, что это именно тот экземпляр, фотографии которого мне присылали ранее. А вот человек, которому я тогда звонил — никакой не наследник, а приемщик металлолома, который в свое время был во дворе этих людей, увидел данный автомобиль и хотел выкупить ее по демпинговой цене. Видимо, так он прощупывал рынок на предмет ценности этого экземпляра. Смешной хлопец)))
Но, вернемся к машине. Нынешние хозяева поведали мне ее биографию. Первым владельцем данного ВАЗ-21013 был муж их тетки. Этот человек был ветераном войны, а работал врачом-стоматологом. Новые «Жигули» он купил летом 1982-го года в автомагазине Киева. Но что удивительно — на момент покупки у него даже не было водительских прав (он их получил только в декабре того же года) и особого опыта управления автомобилем!
Как результат: уже в первые месяцы владения он умудрился въехать левым передним крылом в ворота гаража и повредил машину. Ремонт был сделан в те годы и не очень качественно: с первых секунд осмотра было видно, что левое крыло красилось и отличается по цвету от остальное машины. Проверка прибором это подтвердила.
В 1985-м году первый владелец машины, к сожалению, умер и «Жигули» достались по наследству его жене. Силами родственников машину загнали в гараж и поставили на колодках фактически до 2020-го года! На момент осмотра на одометре красовались приятные цифры пробега — всего 1091 км. Даже беглого осмотра машины было достаточно, чтобы не сомневаться в этих показаниях. Действительно, практически новая машина с запахом новых «Жигулей» в салоне.
За панелью приборов даже лежала пачка папирос «Беломорканал», причем полная и выпущенная еще во времена СССР!
На машине еще сохранилась пластиковая пломба на карбюраторе, югославский масляный фильтр, металлическая планочка для пломбы в багажнике и масса других оригинальных ништяков, которые подтверждают малый пробег.
ВАЗ-21013 являлся фактически менее мощной модификацией модели 21011 с 1,2-литровым двигателем ВАЗ-2101 (64 л.с.). Данная модель выпускалась в период с 1977 по 1988 год.
От чистой «копейки» 21011 и 21013 отличались решеткой радиатора с с более частыми вертикальными прутьями, 4 дополнительными прорезями в нижней части передней панели (для лучшего воздухопритока к радиатору системы охлаждения), бамперами без клыков и с резиновыми накладками. На стойках кузова ВАЗ-21013 сзади стали располагать отверстия специальной вытяжной вентиляции салона, которые прикрывали оригинальными решетками. Сзади, отражатели переместились на ставшие плоскими задние фонари, появился фонарь заднего хода (на 2101 он был под задним бампером и устанавливался только с 1976 года).
Салон которой получил более удобные по форме передние сиденья и несколько измененные органы управления, а также пепельницы, из задних подлокотников перенесенные непосредственно на панели дверей. Гофрированные серебристые вставки на приборной панели уступили место вставкам «под дерево».
Изменились декоративные «клетки» на самой панели (с 21 мелкой до 9 крупных, с 1976 года крупную «клетку» получила и панель 2101), спидометр получил черную подложку вместо белой, а руль лишился хромированного кольца и получил надпись «ВАЗ», расположенную посередине ступицы (на руле 2101 она была смещена вправо).
Осмотрев машину еще и на подъемнике, я был приятно удивлен состояние днища и подвески: все было почти как вчера с конвейера!
Время слегка поджимало, поэтому я договорился с владельцем по поводу еще одного осмотра машины — уже после мойки, чтобы более предметно оценить состояние кузова и дефекты, который «поставил» первый хозяин.
Выходные машина стояла на территории СТО и тут, с утра в понедельник мне звонит хозяин и говорит, что с машиной произошла неприятность: кто-то сдавал назад и случайно ударил 21013 в… то самое левое переднее, крыло которое уже успело пострадать при СССР.
Неприятно, конечно, но с другой стороны — это крыло все равно пришлось бы красить, так как советский ремонт никуда не годился!
Вот такая удивительная история. Более подробно об этой машине и происшествии, которое с ней приключилось можно узнать из моих видео:
Комментарии 191
Без зеркала «Полесье» не тот шик)
Офигеть от жигуленка! Удачи)))
Цвет «Бежевый- 235», если производитель красок финский Садолин.Но тогда и югославские ещё эмали использовались.
Да, интересно, увидев VIN, вспомнил, что, начиная с 1980-года на 10-й позиции выбивалась латинская буква, означающая год выпуска. «С»- так и есть, 1982-ой.
Чтобы не расстроиться от покупки этого автомобиля с ним надо основательно поработать, а то будет рассыпаться на ходу.
Двигатель сразу в переборку, потому что цилиндры и клапана без работы ржавеют.
Замените все резино-технические изделия; манжеты, сальники, прокладки.
Промойте и смажьте все подшипники включая карданные, помпы и генератора.
и т.д.
Это было иное время во вмём мире, всё иное: от концепта, до коеструкторских решений. Что бы лампочку заменить, нужно было отверткой работать как в танке пол часа. Немецкий автопром был ещё хуже!
В 1978м даже детскую машину совок мог сделать из одного железа и 3-х кг весу. И это для ребенка-то двух лет. Тогда из недр выкачивалось всё за дешёвую раб силу, без реальной оценки себестоимости.
Японцы у нас вагонами скупали алюминий в виде тарелок, ложек/вилок, потому что наклепали тогда на 500 лет вперёд, а продавать кому, тем кто не родился ещё?
Этот мыльный пузырь шариковых-большевиков должен был лопнуть с такой кабинетной экономикой.
А когда аккупировали Афганистан, забравший пол миллиона наших жизней, после этого экономика вовсе легла, Чернобыль добил тупое тело и 90е стали венцом социализма когда монстр, скроеный на костях, крови, страхе, лжи (пропаганде) и лицемерии тупо лопнул.
И в таких авторитарных условиях, какие шедевры мирового признания можно перечислить, были построены шариковыми в СССР? Копировали все, потому что интелигенцию и талантливых инженеров сгноили в конц лагерях, а на кого не доносили, умирали в голодомор.
Вот вам реальная ценность шлака большевиков.
Афган забрал полмиллиона, т.е 500 000 военнослужащих?
Потери составили 14,7 тыс.в/служащих. Напомню, что америкосы во Вьетнаме потеряли 61 тыс.и убрались оттуда.Одним словом, наши умели воевать.
И да, у меня был грузовик в далёком детстве весом 3 кг.Супер! А, знаете, это были лучшие игрушки у нашей детворы.У меня тётка в то время объехала по путёвке все страны СЭВ.Так вот, делилась позже, все магазины игрушек там( за бугром) были завалены мягкими плюшевыми медведями, собаками и куклами. И «охота», как раз шла, именно за советскими игрушками.Так вспомнилось…
P.S Вы бы раскрыли, кто устроил голодомор, кто были большевики?А заодно, уж про революционеров- бомбистов, покушавшихся на православного царя- батюшку.Вот, кто они были? 9 из 10-и.
Было время, когда автомобили делались на века!
Сидят умники в 2020-м и поливают говном копейку. В 82-м это была недостижимая мечта 98% населения страны.
На этом чуде авто прома мы из Киева ехали в Ялту в 80-м или в 82-м, на мою вторую Родину. И поломки были, и проколы…
Дело не в том, чем копейка считалась в совке, для кого и кто ею владел.
Дело в тех, кто сейчас из неё пытается лепить культ.
Ну как же некоторые не поймут, что невозможно из старого унитаза очистив все шлаки сделать высокую ценность, завуалировав «это драбант» под историческую ценность, которыми он никогда не будет обладать, даже через 100 лет, критическая масса будет превышать ту планку, до которой хотя бы некоторые единицы начинают расти в цене и хоть как-то цениться на рынке «недо раритетов».
О чем здесь вообще можно говорить, если в России люди до сих пор носят одежду и пользуются вещами, произведенными в тех же годах что и эти «копейки»?!
Это называется бедность, упадок, и псевдопонятия, которые навязывают дельцы…
Почему вы её постоянно теряете? Не первый раз читаю за неё
Молодец Рома! Отличное авто!
Захватывающая статья, вспомнилась моя ласточка, еще в 2010 он каталась
Капсула времени, убитая годами: Москвич-2141 с пробегом 2744 км
Далеко не всегда «капсулы времени» представляют собой идеально сохраненные экземпляры, с которых добрые дедушки первые владельцы сдували пылинки и укутывали тряпочками. Сегодня я покажу вам обратную сторону поиска «старых-новых» автомобилей с минимальным пробегом.
Итак, недавно поступил сигнал-молния из Винницкой области: там в небольшом поселке близ города Бар был обнаружен «Москвич» 2141, якобы простоявший последние 25 лет в гараже и с всего 2744 километрами на одометре.
Звучит многообещающе, но даже по первым фотографиям, полученным от продавца, заметно, что автомобиль явно пребывает не в лучшей кондиции по части кузова. С другой стороны — на сиденьях в салоне еще сохранился заводской транспортировочный полиэтилен, а значит машина явно проехала совсем немного. Одним словом — надо выдвигаться в путь и выяснять все подробности на месте.
АЗЛК синего цвета «Гольфстрим» продает молодой парень. По легенде, он выкупил машину то ли у знакомых, то ли у дальних родственников, а из документов в наличии только бумажный техпаспорт еще на первого владельца.
Аппарат 1992 года выпуска — точно такого, как и у 41-го цвета «Офелия», о котором я вам подробно рассказывал ранее. Да и комплектация у них абсолютно идентичная, чего не скажешь о состоянии.
Дело в том, что в свое время, тот самый первый владелец успел немножко поездить на своем «железном коне» — те самые 2744 км. И делал он это в основном по грунтовым проселочным дорогам, да еще и в не самую хорошую погоду (дождь, снег и так далее).
Покататься — покатался, а вот помыть свеженького «Алеко» забыли (в силу неизвестных причин) да так и поставили в гараж на четверть века с грязью на днище.
Как вы понимаете, «Москвичи» уже в 80-х не особо славились стойкостью к коррозии, а что уж говорить о начале 90-х — периоде хаоса и всеобщей разрухи. А тут еще и такие «отягощающие» обстоятельства — в общем кузов и ходовая часть машины стремительно утратили заводской «товарный вид». И это при том, что сразу после покупки в 90-х делался «антикор»!
По части техника картина также не особо радужная: 71-сильный мотор УЗАМ-331.10 хоть и заводится, но есть проблемы с охлаждением, тормозная система фактически не функционирует. Оба комплекта родных ключей были утеряны, поэтому доступ к багажнику — только через салон. Штатный радиоприемник «Былина-315» почему-то не включается.
Увы, не сохранилась оригинальная инструкция по эксплуатации и родная сервисная книга. Из чисто «капсульных» плюшек есть только фирменная бумажная бирка с названием краски кузова: она находится с внутренней стороны капота.
Производство 5-местного хэтчбека Москвич-2141 началось в конце 1986 года, причем первые 245 автомобилей, по решению Московского горисполкома, достались работникам АЗЛК и ветеранам Великой Отечественной войны. Массовый же выпуск 41-го начался в 1987 году.
Спрос на авто был огромен! Помню, отец мне рассказывал историю, как к ним на предприятие в конце 80-х по распределению пришло несколько десятков новеньких «Москвичей» и какая ожесточенная борьба велась за право покупки вожделенной новинки среди заводчан. Сперва, все завидовали новоиспеченным владельцам 2141, однако, спустя очень короткое время практически все машины начали буквально «сыпаться», а их кузова ржавели быстрее, чем в гвоздь в морской воде. Зависть очень быстро сменилась насмешками и острыми издевками.
Главной проблемой модели стало низкое качество сборки и комплектующих. Кроме того, машина так и не дождалась своего собственного современного двигателя и комплектовалась довольно слабыми (для столь крупной машины) и устаревшими моторами ВАЗ-2106-70 (1,6 литра, 80 л.с.) и УЗАМ-331.10 (71 л.с.). В последнем случае, разгонная динамика была катастрофически унылая: 0-100 км/ч — за целых 19 секунд (с ВАЗовским агрегатом — 16 секунд).
Считается, что Москвич-2141 имел наиболее высокий уровень пассивной безопасности из всех разработанных в СССР массовых моделей и даже в середине девяностых годов был вполне сравним в этом отношении с моделями иностранного производства, что было достигнуто главным образом за счёт продуманной конструкции силовых элементов передка кузова, который в случае лобового столкновения принимает на себя большую часть удара, тем самым защищая водителя и пассажиров, и применения травмобезопасных элементов интерьера. Тем не менее, по роковому стечению обстоятельств, именно будучи за рулем личного «41-го» в автокатастрофе 15 августа 1990 года погиб легендарный музыкант Виктор Цой.
Больше информации о данном экземпляре АЗЛК-2141 можно узнать из нового видео видео, которое я залил на свой Youtube-канал:
Также в моем блоге можно почитать о гаражной находке «Москвиче-2140» 1978 года с пробегом 8715 км, почти новом «Москвиче-2140» в заводском цвете металлик, о том, как Porsche делали рестайлинг Москвича-412, редчайшем праворульном «Москвиче-426П», который хотели сдать на металлолом, капсуле времени — Москвич-2140SL 1983-го года с пробегом 678 км и Москвиче-2141 1988-го года с пробегом 1053 км, практически новом «пазнем» Иж-412, опытном «Москвиче-412» на водородном топливе.
Комментарии 637
Зачем молодёжи это ведро, если есть бодрые 14ки и 12ки? И приоры.
Это если не реногоры:) С реношным пихлом тазы курят в сторонке:) А если вложить денег или найти с Ф7Р или Ф4П, то …)))
не читал полностью. хватило — покатался, и только в снег и грязь, и что это хватило. ЖВАТИТ мозг пытаться парить. оно не есть то. о чем писано.
Как он ездил? Я на него сел с ГАЗ-24-10. Плюсов не нашел ни одного, минусов — море. Машины стоили на вторичке примерно одинаково.
да Волга тоже не во всём хороша, управляемость там так себе, как и тормоза, да и часть узлов трудоёмка в ремонте, чего стоит задний сальник Кв
Imho замена набивки на 402-м против просто замены сцепления на узам-412, это легкое развлечение )) Но с тем что обе машины на сегодня совершенно интереса не представляют, с этим согласен.
ну-ну, что вы говорите…я коробку москвича снял за 15 минут, никогда этого не делая. Конечно, вывесить мотор, снять поддон и открутить колено куда проще, наверно, минут за 10 можно управиться)
Imho замена набивки на 402-м против просто замены сцепления на узам-412, это легкое развлечение )) Но с тем что обе машины на сегодня совершенно интереса не представляют, с этим согласен.
ШТА?))Замена сцепе легче чем замена набивки?Одно колено с маховиком в паре) 402 змз весит как пол коробки на москвиче)Или набивку меняете без съема мотора?)ИНТЕРЕСНО ИНТЕРЕСНО))
Что на 24-ке, что на Уазе, набивка вполне меняется без снятия мотора. Погуглите, это несложно, даже фото найдете. Кстати установка набивки от бмв или мерседеса, вопрос говорят меняет навсегда. Впрочем я на 24-10 отъездил 120тыс без ливня из набивки, сейчас есть уаз 417 мотр, висит капля одна за 80тыс, ничего экстремального. Вес тут роли не меняет, работать с Волговско-Уазовскими агрегатами куда проще и удобнее.
Imho замена набивки на 402-м против просто замены сцепления на узам-412, это легкое развлечение )) Но с тем что обе машины на сегодня совершенно интереса не представляют, с этим согласен.
да? а верхняя часть набивки? кпп то снять проще. волги, а далее?
да Волга тоже не во всём хороша, управляемость там так себе, как и тормоза, да и часть узлов трудоёмка в ремонте, чего стоит задний сальник Кв
серьезно?Не тормозит?Офигеть буду знать)спасибо!)Еще и не поворачивает?ужас… а как ездить то на ней?Не подскажите?)
Ток вы точно диванный теоретик?Для меня это очень важно.Только их мнение и интересно!)Трудоемки офиигеть?Трудоемки это как?с помощью молотка и палки не починишь?Вот блин…
Что-то не так? Хотите сказать, что в 24ке хорошая управляемость? Штатная подвеска плохо держит дорогу уже после 80ти. Тормоза…ну что сказать? Барабаны по кругу. Вы много знаете машин младше 40 лет с барабанами в круг? Что б ни говорили недоделанные «физики», на самом деле на легковых машинах барабаны вовсе не так эффективны ( если сейчас станете мне говорить за площадь соприкосновения-отвечу, что помимо площади, если ещё и усилие прижима, которое в дисковых тормозах куда выше, чем в барабанах). Так что, не знаю что сказать за тормоза, их может и достаточно, с учётом того что машина вполне тихоходна, но говорить что они прям мошшные…может дисковые, которые ставили на последние 24-10 и 29ки, и были хороши, но не барабаны в круг. Ремонтопригодность. Не во всём, но есть проблемы. Перетряхнуть шкворневую подвеску легко? Один раз частично ремонтировали, нет, не так это просто, выпрессовать все втулки и заменить шкворня ( спасает только приличный ресурс и способность работать даже будучи практически убитыми, но ремонт не так уж и прост, если сравнивать с шаровой подвеской). Да и регулярная смазка не очень радует, тем более что в дождливую погоду её надо делать регулярно. Упомянутый задний набивной сальник КВ-никаких проблем? Снять поддон-ослабить коренные подшипники коленвала-навить новую набивку-притянуть коленвал-одеть поддон назад. А, и мотор же надо вывесить, поддон просто так тоже не снять. Для замены заднего сальника снимать поддон и откручивать колено, Карл! Не зря поговорка » если не течёт масло-значит всё вытекло» в первую очередь именно про Волгу, просто потому что эту набивку почти никто не меняет. Что, я опять в чём-то не прав?
Так делайте акцент о какой Волге(в вашем сообщение выши идет речь о всех волгах) то идет речь?о 24 ке или обо всех волгах?24ка это в первую очередь машина родом из далеких 70-х о речи о ее тормозах быть вообще не может 24 не могла знать что доживет до наших времен)))Но современники да даже какие современники 82 год первые дисковые тормоза на 02 встали)
Камон а зачем делать шкворня?в 21 веке если они выходят из строя)этот мусор собирать не надо)шкворня для грузовиков)Балка на шарах 8к делов комплектующие к ней еще рубля 3-4)и пару дней работы)
НЕТ И НЕТ И НЕТ)это все стереотипы про масло))и отмазки жопоруких ремонтников)я с дуру откапиталил 402 змз на своей машине))так вот я добился от этой твари древней сухости)\
Замена набивки)то что вы описали выше)это вот как раз из раздела анти-ремонтников которые рассказывают если масло не течет значит оно закончилось)В жизни не поверю)Что набивку воткнуть идеально так можно)без съема двигателя)это такой колхозный ремонт)что уж лучше и не лезть тогда туда)толку не будет о такой работы)течь будет еще сильней )Как это ублюдство можно не поменять во время ремонта двигателя?Ты грубо говоря коленвал снимешь и уже руки потянутся ее менять а цена ее не большая)и не то упырство на веревках я говорю про нормальную графитовую набивку аля около мерс)Вы живете стереотипами.На ремонт видимо приходят трупы по которым металла-приемка плачет и вы всех под одну метелку не надо так)))
и машины которые вы перечислили особенно 2410 никогда не имели дисковых тормозов)29 ка имела дисковые в редких оооочень редких комплектациях)
что ж, может и не уточнил. Не уточнил по одной причине. Ибо 24ка, как по мне, самая удачная из Волг. 21я уж слишком древняя, а все что шли позже зачастую собирались неахти. Не знаю, насколько надёжна шаровая подвеска на волгах, слышал только, что той выносливости у ней нет. Что там про диски? Если даже взять советские автомобили-Жигули, с 70го года передние тормоза дисковые. Москвич 2140-в основной версии передние тормоза дисковые. Так что, уже с середины 70х в большинстве легковых машин активно ставились диски на передок. По поводу сальника, ещё раз-вы считаете, что разобрать полмотора для того, чтоб устранить течь масла, это нормально? Это суперремонтопригодность? Не, субаристы может скажут, что снять мотор для того чтобы поменять свечки-лёгкая разминка и не более. Я же считаю, что для данной операции трудоёмкость огромна. Вообще есть интересные особенности наших моторов-перебрать его целиком несложно, но вот поменять какую-нибудь мелочь порой…На том же Москвиче человек, который проектировал переднюю крышку, видимо забыл, что сальник иногда течёт, и что не всегда удобно снять половину навесного для его замены. Но волговская набивка переплёвывает и этот косяк
24 да самая удачная.Но она устарела ее сменила 02 а 02 это глубокий рейстаилинг 24)Нет не на ахти посмотрите на досуге программу «колеса страны советов»А так же историю 02 там не долго минут 20.По мне как раз за 02 была татальная слежка особенном после инцендита с тормозами)забавная историю там рассказывают)
Простом по другому никак набивку сзади просто так не разбивает это первый звоночек на замену/шлифовку колена.По другому если для себя делаешь нельзя.
почему сразу шлифовка коленвала? Разве набивка не может износиться сама по себе?
с чего прям ему на 300 ткм сдохнуть?) низкофорсированный мотор может крутиться очень долго.
Его ресурс максимум 300тысяч(поршневая вырабатывает свои ресурс)Да причём ту то низкофорсированый?)Это двигатель при ЦАРе горохе делали)
Так делайте акцент о какой Волге(в вашем сообщение выши идет речь о всех волгах) то идет речь?о 24 ке или обо всех волгах?24ка это в первую очередь машина родом из далеких 70-х о речи о ее тормозах быть вообще не может 24 не могла знать что доживет до наших времен)))Но современники да даже какие современники 82 год первые дисковые тормоза на 02 встали)
Камон а зачем делать шкворня?в 21 веке если они выходят из строя)этот мусор собирать не надо)шкворня для грузовиков)Балка на шарах 8к делов комплектующие к ней еще рубля 3-4)и пару дней работы)
НЕТ И НЕТ И НЕТ)это все стереотипы про масло))и отмазки жопоруких ремонтников)я с дуру откапиталил 402 змз на своей машине))так вот я добился от этой твари древней сухости)\
Замена набивки)то что вы описали выше)это вот как раз из раздела анти-ремонтников которые рассказывают если масло не течет значит оно закончилось)В жизни не поверю)Что набивку воткнуть идеально так можно)без съема двигателя)это такой колхозный ремонт)что уж лучше и не лезть тогда туда)толку не будет о такой работы)течь будет еще сильней )Как это ублюдство можно не поменять во время ремонта двигателя?Ты грубо говоря коленвал снимешь и уже руки потянутся ее менять а цена ее не большая)и не то упырство на веревках я говорю про нормальную графитовую набивку аля около мерс)Вы живете стереотипами.На ремонт видимо приходят трупы по которым металла-приемка плачет и вы всех под одну метелку не надо так)))
и машины которые вы перечислили особенно 2410 никогда не имели дисковых тормозов)29 ка имела дисковые в редких оооочень редких комплектациях)
на 29ке в конце выпуска они уже серийно ставились. У 24-10 в конце выпуска можно было встретить.