Капитальный ремонт двигателя мотоцикла
Переборка и ремонт двигателей и КПП мотоциклов
Двигатель каждого мотоцикла, скутера, квадроцикла, автомобиля и любого другого транспортного средства рассчитан на определенное количество километров пробега. Когда этот ресурс исчерпан, нормальная эксплуатация становится невозможна, возникают определенные проблемы, например, падает мощность, увеличивается расход топлива и масла, ухудшаются пусковые свойства и т. д.
И понятно, что простой регулировкой в данном случае дело не ограничится, требуется переборка двигателей мотоциклов, текущий, средний или капитальный (в зависимости от степени износа деталей) ремонт.
Как диагностировать необходимость ремонта двигателя мотоцикла, скутера, квадроцикла, снегохода?
Любые неполадки в конструкции мотора сказываются на «чистоте» его работы. Следующие признаки предупреждают владельца о неисправностях «движка»:
• любые посторонние шумы (например, стуки)
• повышенный расход масла, охлаждающей жидкости
• значительная разница давления в цилиндрах
• сизый дым из глушителя
• неполадки коробки передач и т. п.
Если вы заметили один или сразу несколько из перечисленных симптомов, обратитесь к профессиональным механикам «ПрофМото»!
Мы проводим любые работы по капитальному ремонту двигателей мотоциклов, коробок передач и сцепления.
Своевременное обращение и квалифицированная помощь избавляют мотоцикл от более серьезных повреждений, а его владельца от дополнительных расходов.
Итак, в какой последовательности будет производиться ремонт двигателя вашего мотоцикла, скутера, квадроцикла или другой техники в «ПрофМото»:
1. Специалисты «ПрофМото» принимают мотоцикл. Далее все работы ведутся в мастерской мотосервиса с применением всего необходимого оборудования.
2. Мотоцикл разбирается.
3. Мотор снимается, проводится его предварительная очистка.
4. Производится разборка на основные составные части.
5. Переходим к диагностике – дефектовке. Этот процесс заключается в выявлении причин поломок по состоянию деталей.
6. Полная очистка (от металлической стружки и т. д.).
7. Диагностирование зубчатых передач мотора, подшпников.
8. Все изношенные, сломанные детали заменяются новыми.
9. Двигатель собирается.
10. Проверяются зазоры клапанного механизма.
11. Мотор возвращается на «место», и мотоцикл собирается.
12. Осуществляется пробный запуск двигателя, обкатка.
Капитальный ремонт двигателя Honda Fireblade CBR1000RR 2007 Repsol SC57
Буду что-то тут писать, если кому эта тема будет интересной пользуйтесь. Не нашел достаточной инфы собранной по этой теме. Есть те, кто делали что-то подобное, но из разряда, «гильзанули блок, он завелся, урааа, проехал неск тыс.» на этом история заканчивается. Если Вы уже прошли этот путь, делитесь опытом. Решил откапиталиться планово, чтобы это не значило) Т.е. в целом мотоцикл ехал хорошо, заводился и на холодную и на горячую, расход масла — ну наверное 400-500 гр на 1000км, решил провести профилактику инспекцию ну и понеслааась…
Фаеров модельного ряда 2004-2007 много и проблема с ДВС SC57 у них массовая — задиры, жор масла. Основная причина — перегрев, ну и процесс разрушения запущен. Прихваты задиры, маслецо что-то подъедает, надо бы погуще залить, как следствие масляное голодание и приехали, износ ЦПГ, вкладышей, валов, полный комплект, поэтому не вижу смысла в б\у моторе.
Заглянул в цилиндры увидел задиры, психанул и прыгнул в увлекательное и дорогое путешествие — капитальный ремонт двигателя мотоцикла с неизвестным результатом. Из-за сложной конструкции и минимальных допусков деталей и дорогих комплектующих мало кто заморачивается капиталкой, в основном покупка б\у моторов. Вариант покупки б\у не нравится, потому что покупка с рук с разборки на Авито это скорее всего убитый хлам, который сняли, потому что он уставший и жрал масло, 0 гарантий, берешь как есть, компрессия не показатель вообще, компрессия хорошая может быть и на уставшем моторе, основной показатель это давление масла, состояние ЦПГ. Покупка контрактного двигателя например из Японии — цена сейчас на моторы 130-140 тыс, с такими же большими пробегами, считаю дорого за остаточный ресурс доживающего ДВС, тыс за 70 думаю это имело бы смысл. В виду того, что хороших живых доноров нет, контрактные двигатели дорогие, эти мотоциклы в большинстве случаев просто разбирают на ЗЧ и не вкладываются в их ремонт.
Данный опыт интересен больше как эксперимент, дорогой, но увлекательный, да и жалко мотоцикл на помойку выкидывать. Разобравшись в вопросе и изучив кучу инфы и литературы по ремонту понял, что будет много компромиссов, чтобы цена затеи уложилась в бюджет 150к. Капитальный ремонт ДВС данного мотоцикла весь состоит из компромиссов, потому что сути заводом изготовителем предусмотрен только 1 вариант правильного ремонта — расточка блока цилиндров в ремонтный размер +0.25мм. И вот почему. Сам блок цилиндров алюминиевый со стенками алюминия обогащенными кремнием, получается что-то типа такой тонкой гильзы. Называется Алюсил или Локасил, не путать с Никосиловым покрытием стенок цилиндров, которое пошло уже с модельного ряда 2008 года. Предполагается, что кремниевый слой обогащения невелик, UPDATE: измерил толщину этого слоя 0,35мм,
именно поэтому расточить можно не более +0.25, тут еще и хонинговать надо уметь алюсиловый блок, но с учетом повреждений цилиндров, уложиться в этот размер может не получиться из-за глубоких задиров и эллипсности и единственный выход — гильзовка.
Мои задиры достаточно глубоки, но буду пробовать сначала точить в +0.25мм
Первым делом обслужил ГБЦ. Почистил от коса саму ГБЦ и клапана. Клапана, седла, направляющие клапанов в допусках. Впускные вообще в порядке, выпускные надо будет шлифануть фаску, видны раковины. Далее притирка и подбор новых шайб для выставления зазоров.
Компромисс №1 — Расточка или Гильзовка блока. Ранее в индустрии предполагалось, что алюминиевые блоки не гильзуются чугунными гильзами. Но освоили приемы методом проб и ошибок и стали гильзовать автомобильные двигатели. Не путать с заводской гильзовкой, когда на заводе алюминиевый блок заливается вокруг чугунных гильз, тем самым получается единая конструкция. При расточке под гильзу нужен правильный натяг, если перетянуть, то блок может лопнуть, если недотянуть, то гильза может двигаться в блоке, проседать и т.д. очень много нюансов, что не позволяет получить на выходе 100% результат, который точно будет иметь ресурс. Либо будет либо нет, зависит он рук гильзовщиков и их опыта с алюминиевыми блоками + везение.
Короче говоря основные моменты для гильзовки: Без жидкого азота, блок расширяется нагревом, зазор около 15-20 соток, гильза вставляется при комнатной температуре. Далее медленно остывает, гильза усаживается, далее растачивается в нужный размер в моем случае 75мм, хонингуется + плато хонингование, что это такое можно погуглить. Гильза в моем случае с верхним буртом, с усечением на стыке с соседними цилиндрами с тепловым зазором. Выступающие участки гильзы над блоком срезаются и оставляется припуск 0.03 сотки на усадку, для лучшей герметичности при установке ГБЦ. Это все лотерея, если все сделают хорошо, то повезло.
Цена вопроса от 10к(расточка) до 40к(гильзовка)
Компромисс №2 — Какие поршни поставить? Оригинал Honda, кованые USA Wiseco, JE, кованые РФ, китайские. Цена вопроса от 20к (РФ, Китай) до 60к (Оригинал Honda, USA)… Б\у оригинал с задирами ставить нет смысла, как и восстанавливать. Пытаюсь найти инфу, Российские зеленоградские AMS поршни 20к ругают за топорность изготовления и нестабильное качество, другие компании отказываются делать поршни для мото, про китайские поршни 20к вроде ок по внешнему исполнению, но почти нет информации, нужно больше данных, размеры, вес, посмотреть на тепловые расширения и т.д. USA самый правильный, но и самый дорогой Wiseco — очень качественные поршни в полном комплекте с пальцами и кольцами с доставкой и налогами около 60к, но они не выпускают ремонтный размер 75.25, только номинал 75мм, что скорее не в целях ремонта, а в целях усиления нового двигателя при подготовке для гонок. Т.е американские поршни можно только в новый или гильзованный блок под номинальный размер поставить, оригинал Honda под 70к, так как еще и кольца отдельно надо заказывать. Скорее выберу сценарий, буду пытаться расточить блок ровно под родные поршни в ремонтный размер +0.25. Далее видно будет.
Далее после выбора поршней, надо решать какой тепловой зазор делать. Буду измерять тепловое расширение конкретных поршней под конкретный цилиндр, каждый цилиндр будет растачиваться под конкретный поршень и его параметры. Осложняется тем, что у Алюминиевого блока, чугунной гильзы и поршня разные тепловые расширения, надо высчитывать. Но чаще это такая же лотерея, т.е. обычно делают под ковку до 5 соток 0.05 зазор между юбкой поршня и стенкой цилиндра. А дальше как повезет, смотря как загильзовали и какие поршни стоят. У кого-то ходят, у кого то начинают драть и клинить на авто, историй полно, но тут допуски и режимы работы намного жестче чем в авто, поэтому самодельные поршни в мото наихудший вариант. Если перебдеть, можно сдель чуть больше тепловой зазор, но будет стучать на холодную, собственно как это и происходит обычно на кованых поршнях. Заводской зазор 2 сотки, 0.02, так как там все подобрано четко по материалам и их расширениям алюминиевый блок + алюминиевый поршень.
Компромисс №3 — Самый большой и неприятный. Коленвал Даже если блок загильзуется хорошо, то есть вероятность смещения постелей коленвала относительно оси коленвала из за возникших напряжений при натяге чугунных гильз, что скорее всего исключает расточка в ремонтный размер. В авто постели можно расточить, занизив картер коленвала и расточить под ремонтный размер вкладышей, но тут все сложнее, картер это единое целое блока и КПП, поэтому занизить его нельзя, на нем также завязаны валы КПП. В теории можно наварить все постели алюминием, проточить сновали, но этим никто не будет заниматься в условиях потока и стандартного рабочего цикла, ну и если даже будут что-то наваривать, скорее всего запорят или без слез не взглянешь. Имеем то, что все это собирается как есть авось приработается. Зазоры вкладышей минимальные, меньше чем в авто. Проверю ось коленвала, если надо можно будет поправить, возможно сделаю полировку коренных и шатунных шеек, далее подбор вкладышей. В этом мотоцикле нет понятия как ремонтные вкладыши как на авто, они все являются нормальными и подбираются на заводе под конкретный коленвал по таблице, т.е. на мотоцикле стоит набор из разного калибра вкладышей, помечены разным цветом и там сильно не разбежишься, разброс по размерам там с шагом 6 микрон, 0.006! вся информация выбита на блоке и шейка коленвала. После полировки шеек, скорее всего нужно будет подбирать другие вкладыши. Муторно, долго и дорого.
Прайс-лист на работы мастерской Moto50
Общие работы
В стоимость входит техническая мойка, замена сальников, пыльников, направляющих втулок и масла. Запчасти и расходные материала в стоимость НЕ входят.
В стоимость входит техническая мойка, замена сальников, пыльников, направляющих втулок и масла + полное обслуживание картриджа с заменой всех уплотнений. Запчасти и расходные материала в стоимость НЕ входят.
WP AER FORK (с воздушной пружиной)
В стоимость входит техническая мойка, замена сальников, пыльников, направляющих втулок и масла + полное обслуживание картриджей с заменой всех уплотнений. Запчасти и расходные материала в стоимость НЕ входят.
WP Cone Valve FORK
В стоимость входит техническая мойка, замена сальников, пыльников, направляющих втулок и масла + полное обслуживание картриджа с заменой всех уплотнений. Запчасти и расходные материала в стоимость НЕ входят.
В стоимость входит техническая мойка, замена сальников, пыльников, направляющих втулок и масла. Запчасти и расходные материала в стоимость НЕ входят.
Ремонт двигателя мотоцикла
| Замена натяжителей и цепей ГРМ Harley-Davidson от | 13200 руб. |
| Замена натяжителя цепи ГРМ CB1000, CBR1000F, CB750 | 6600 руб. |
| Замена натяжителя цепи ГРМ боковое расположением от | 1155 руб. |
| Замена натяжителя цепи ГРМ центральное расположение (без гарантий) | 3300 руб. |
| Замена обгонной муфты | 2145 руб. |
| Замена обгонной муфты с частичной разборкой двигателя | 3960 руб. |
| Замена подшипника (без учета разбора мотора) | 990 руб. |
| Замена прокладки крышки ГБЦ (без учета разбора мотоцикла) | 1650 руб. |
| Замена промежуточной шестерни стартера | 2475 руб. |
| Замена ремней ГРМ DUCATI (один распредвал на голову) | 4950 руб. |
| Замена ремня генератора BMW (без учета разбора мотоцикла) | 1155 руб. |
| Замена сайлентблока ДВС (без учета снятия ДВС) | 660 руб. |
| Замена сальника | 330 руб. |
| Замена сальника вала КПП | 495 руб. |
| Замена сальника ДВС | 330 руб. |
| Замена свечей зажигания и проверка зазоров клапанов BMW K1600GTL | 9900 руб. |
| Замена цепи ГРМ от | 6600 руб. |
| Замена цепи ГРМ (работа совмещенная с работой по регулировке клапанов) | 1650 руб. |
| Замена цепи ГРМ с центральным расположением путем переклепки. | 13200 руб. |
| Переборка ГБЦ 1 цилиндр (узел снят) | 1650 руб. |
| Переборка ГБЦ R3 двигателя (узел снят) | 5610 руб. |
| Переборка ГБЦ R4 двигателя (узел снят) | 6600 руб. |
| Переборка ГБЦ V2 двигателя (узел снят) | 3300 руб. |
| Переборка ГБЦ R2 двигателя (узел снят) | 4950 руб. |
| Переборка двигателя 1 цилиндр до 150см2 | 9900 руб. |
| Переборка двигателя 1 цилиндр свыше 150см2 | 16500 руб. |
| Переборка двигателя R2 двигателя | 24750 руб. |
| Переборка двигателя R4 двигателя | 26400 руб. |
| Переборка двигателя V2 двигателя до 650см2 | 19800 руб. |
| Переборка двигателя V2 двигателя свыше650см2 | 24750 руб. |
| Переборка стартера | 1650 руб. |
| Переборка ЦПГ 1 цилиндр (без учета снятия мотора) | 9900 руб. |
| Переборка ЦПГ R2 (без учета снятия мотора) | 9900 руб. |
| Переделка натяжителя цепи ГРМ CB1000, CBR1000F | 3300 руб. |
| Перепресовка коленвала | 4950 руб. |
| Проверка зазоров клапанов от | 2722.5 руб. |
| Проверка/протяжка крепелений двигателя | 1650 руб. |
| Проверка/регулировка фаз ГРМ от | 6600 руб. |
| Раскоксовка химическая (без учета разбора мотоцикла) | 1155 руб. |
| Рассухаривание клапана 1 шт. | 330 руб. |
| Регулировка | 1650 руб. |
| Регулировка клапанов винтами 1 цилиндр | 3300 руб. |
| Регулировка клапанов винтами H2 цилиндра | 4950 руб. |
| Регулировка клапанов винтами R2 цилиндра | 4950 руб. |
| Регулировка клапанов винтами R4 цилиндра | 6600 руб. |
| Регулировка клапанов винтами V2 цилиндра (затрудненный доступ) | 6600 руб. |
| Регулировка клапанов винтами V2 цилиндра ( незатрудненный доступ) | 3300 руб. |
| Регулировка клапанов винтами V4 цилиндра | 11550 руб. |
| Регулировка клапанов шайбами 1 цилиндр | 4950 руб. |
| Регулировка клапанов шайбами H2 цилиндра | 3300 руб. |
| Регулировка клапанов шайбами H6 цилиндра | 13200 руб. |
| Регулировка клапанов шайбами R2 цилиндра | 8250 руб. |
| Регулировка клапанов шайбами R3 цилиндра | 9900 руб. |
| Регулировка клапанов шайбами R4 цилиндра | 9900 руб. |
| Регулировка клапанов шайбами R6 цилиндра | 9900 руб. |
| Регулировка клапанов шайбами V2 цилиндра | 9900 руб. |
| Регулировка клапанов шайбами V4 цилиндра | 11550 руб. |
| Регулировка клапанов шайбами V4 цилиндра (ST1100, ST1300) | 13200 руб. |
| Регулировка ремней ГРМ DUCATI (один распредвал на голову) | 3300 руб. |
| Регулировка тросиков привода заднего хода | 825 руб. |
| Ремонт коробки переключения передач | 4950 руб. |
| Ремонт коробки переключения передач (частичная разборка ДВС) | 8250 руб. |
| Ремонт маслонасоса (2Т скутер) | 990 руб. |
| Ремонт механизма выбора передачи (без учета разбора ДВС) | 1650 руб. |
| Ремонт/замена сцепления (без учета замены масла и снятия выхлопной системы) | 3300 руб. |
| Снятие установка ГБЦ | 6600 руб. |
| Снятие установка ГБЦ 1 цилиндр | 6600 руб. |
| Снятие/установка H6 двигателя | 16500 руб. |
| Снятие/установка R2 двигателя | 9900 руб. |
| Снятие/установка R4 двигателя | 13200 руб. |
| Снятие/установка V2 двигателя до 650см2 | 8250 руб. |
| Снятие/установка V2 двигателя свыше650см2 | 11550 руб. |
| Снятие/установка V4 двигателя | 14025 руб. |
| Снятие/установка 1цилиндрового двигателя до 150см2 | 4950 руб. |
| Снятие/установка 1цилиндрового двигателя свыше 150см2 | 8250 руб. |
| Снятие/установка вала генератора CB1000/CBR1000F | 9900 руб. |
| Снятие/установка ГЦ сцепления (незатрудненный доступ) | 660 руб. |
| Снятие/установка двойного сцепления и механизма выбора передач (без учета замены масла и снятия выхлопной системы) | 6600 руб. |
| Снятие/установка КПП | 19800 руб. |
| Снятие/установка крышки двигателя | 825 руб. |
| Снятие/установка поддона (без учета снятия выхлопной системы) | 990 руб. |
| Снятие/установка стартера (затрудненный доступ) | 2310 руб. |
Запишитесь в наш мотосервис прямо сейчас!
*Данные цены не являются публичной оффертой и могут быть скорректированы в зависимости от марки и модели мототехники, сложности выполнения работ на конкретной модели, а также под влиянием других факторов. Точные цены фиксируются в заказе-наряде на проведение работ после осмотра мотоцикла или квадроцикла.
** В стоимость услуг не входит расходные материалы.