Как распылить герметик на днище автомобиля
Покрытие днища и арок распыляемым герметиком с последующей окраской
На данном этапе я последовал путем многих драйвовчан, которые ответственно подошли к процессу восстановления своих автомобилей, с одним лишь исключением: я не стал полностью удалять с днища и арок заводское покрытие.
И у меня на это было пять причин:
1. Качественно полностью удалить родное покрытие в условиях моего гаража было бы очень трудоемко;
2. Родное покрытие очень неплохо сохранилось и, как мне кажется, может служить дополнительной защитой (с учетом того, что все проблемные и подозрительные места были очищены до металла и отпескоструены);
3. Согласно технической документации, выбранный мною материал может быть использован не только для ремонта или замены покрытия днища, но и в качестве антигравийной защиты;
4. У меня были сомнения по-поводу того, смогу ли я достаточно качественно нанести новое покрытие (забегая вперед скажу, что отчасти сомневался я не зря);
5. При полном снятии заводского покрытия понадобилось бы в два раза больше материала, как следствие, значительно увеличилась бы стоимость данных мероприятий.
Правильно ли я поступил? Время покажет.
Как это было:
1. Еще 3 года назад я затеялмойку днища.
2. Около года назад были демонтированы все детали, которые мешали работе с днищем и арками и начался длительный процесс обработки подозрительных и проблемных мест в том числе песком.
3. Все немногочисленные дыры были либо заварены либо запаяны при помощи моего лучшего друга — молоткового паяльника.
4. Поверхность была загрунтована двумя слоями эпоксидного грунта и перекрыта двумя слоями акрилового грунта.
6. Далее я выбрал цвет и закупил 1,5 литра краски и 15 туб широко известного в узких кругах распыляемого герметика Teroson MS 9320.
7. В день «икс» я прошелся по поверхности днища и арок скотчбрайтом, тщательно все обезжирил и приступил к нанесению всего этого, в прямом смысле слова, драгоценного добра.
Распыляемый герметик, первый опыт.
Приветствую, други мои! Сегодня расскажу о моем опыте нанесения распыляемого кузовного герметика с целью получения покрытия «под завод». Из соответствующего пистолета.
Будем обрабатывать передние крылья:
И низы задних крыльев:
Крылья очистил песком, загрунтовал кислотным грунтом:
Потом 2К акриловым:
Затем изнутри покрасил серой 2К автоэмалью. Левое крыло — китаец, оно стояло на машине при покупке. Достойного оригинала не нашлось, будем ставить то, что есть. Уже на третьей машине наблюдаю, что изнутри крылья никто не красит, там был только транспортировочный грунт и очаги начинающейся ржавчины. Мы пойдем другим путем. Защищаем внутрянки по максимуму.
С телевизором была проведена аналогичная подготовка:
Ну а низы крыльев оттер от битума и почистил скотч-брайтом от прочих загрязнений. Переходим к самому интересному. Вот тот самый напыляемый MS-полимер:
Давление настроил 4 бара при нажатом курке, примерно так. Прошел кромку крыла с обеих сторон. Тут летит песок от колеса, будет нелишним сделать дополнительную защиту.
И с лицевой стороны прошел по низу, где по заводу должен быть антикор, только фото пока нет, так как держал крыло вертикально, а потом уложил сушиться изнанкой вверх:
В процессе работы пошли и косяки.
Если навалить слишком большой слой MS-полимера, то поток воздуха из головки пульверизатора начинает его как бы раздувать, и получаются такие вот кратеры. Думаю, после полного высыхания сбить эти волны шкуркой, ну а пока, лучшее, что можно с этим сделать — это не трогать.
Высохло, обточил шкуркой 320 зернистости на бруске:
С другой стороны получилось поаккуратнее:
Телевизор придется шкурить, навалил слишком много местами:
И смотрим, как это чудо разбирается:
Как мыл, фоток по понятным причинам не сделал, но вот фото уже вымытого разобранного пистолета:
На промывку ушла одна бутылка 646 растворителя, но без дополнительных приспособлений такой пульвер не промыть. Я брал обычный краскопульт, выставил факел, чтоб бил вперед, наддал давления до максимума и фигачил растворителем из него!
Антикоррозийная обработка кузова. Часть 4. Восстановление заводского покрытия
Для сегодняшних работ авто был приведён в такой вид
Днище и арки после грунта решил покрывать герметиком, аналогичным тому, что нанесён с завода. Это очень качественное, никогда не затвердевающее покрытие, которое служит не только защитой, но и шумоизоляцией. На дорогих авто, к слову, его нанесено около 10мм в толщину… на наших от 2ух до 5ти).
Различные «антигравии» и битумные мастики не рассматривал в принципе, так как абсолютно все они твердеют и со временем трескаются. По ними потом металл гниёт ещё пуще, чем без них). Просто обожаю смотреть записи, где человек помазав чистый металл, думает, что делает машине лучше).
Чтобы они не твердели многие в эту смесь добавляют пуш сало, масло и тд…но лично я не в восторге от чёрно-липкого, а также воняющего покрытия…(хотя как супер-мега дешёвый вариант- пойдёт).
Так что встречайте: распыляемый полиуретановый герметик «Radex», а также аналогичный шовный «Novol», купленный на всякий случай.
По идее для распыления такого герметика используют специальные пистолеты (стоит к слову от 5К), но для обработки одного авто покупать такой несколько нецелесообразно. Поэтому разбавляем его до нужной нам консистенции обычным антисиликоном (ни в коем случае не растворителем и тд…). Говорят, что можно ещё бензином, но я не проверял…да и запашок не прельщает…
Для начала я замазал все швы просто кистью остатками чёрного шовного герметика «Novol», который был в гараже.
Гид по заводскому антикоррозийному покрытию днища
Тема интересует очень многих, так что решил выставить на всеобщее обозрение. Предупреждаю сразу — #многобуков
1. Вступление.
Итак, всем привет. Всё чаще и чаще сталкиваюсь с людьми, которые потратили какие-то нереальные бабки на то, чтобы повторить заводское антикоррозионное покрытие:
www.drive2.ru/l/476061597865870027/ — или же оригинальный антигравий BMW + APP Seal 12
Антигравий BMW только под заказ, примерно 900 х 4штуки = 3 600 рублей
APP Seal 12 – примерно 700 х 10 = 7 000 рублей
Или более бюджетный вариант в виде Jeta PRO:
www.drive2.ru/c/474065709383549662/ — тут чуть проще, взяли обычный шовный герметик, замешали с бензином и задули с пульвика
2. Типы используемых герметиков
Бренды и ценники это прекрасно. Но что, если начать всё же разбираться что к чему не на уровне «дорогого и немецкого полимера» или «дешевой альтернативы», а реально разобраться.
По сути своей герметики имеют около десятка типов. Я же опишу только те, что частенько применяют автомобилисты:
1. Силиконовые герметики — составы, где в качестве основы выступает кремнийорганический полимер — силиконовый каучук (около 45% состава), которые затвердевают при комнатной температуре.
Как правило — это самые дешевые стекольные герметики.
В их состав входят следующие вещества:
силиконовый каучук – используется в качестве основы;
силиконовый пластификатор – придает материалу эластичность;
вулканизатор, определяющий вязкость герметика;
усилитель – для придания необходимой прочности;
праймер адгезии – для обеспечения лучшей сцепляемости герметика с поверхностью; наполнитель – придает материалу цвет.
Недостатки:
• Не рекомендуется наносить на влажные поверхности
• Данный вид герметиков нельзя окрасить
• Свеженанесенный силиконовый герметик имеет низкую адгезию к поверхности старого, уже вулканизированного (не рекомендуется новый герметик укладывать поверх старого), а также к пластмассам
• (!) Герметики кислотного отверждения способны вызывать коррозию у металла и бетона – растворяет покрытие под собой и приводит к коррозии www.drive2.ru/l/7550870/
Вывод: Нам категорически не подходит.
2. Каучуковый герметик — материал, основой которой является синтетический каучук.
Яркий пример такого герметика – как раз APP Seal 12. Или заводской антикор BMW и VAG середины 80-х годов
Основным компонентом любого каучукового герметика выступает синтетический каучук. Нанесенный на ремонтируемую область герметик затвердевает, образуя защитную мембрану устойчивую к погодным условиям, ультрафиолетовым лучам и механическим повреждениям, которую, при необходимости, можно окрасить под цвет обрабатываемой поверхности.
Недостатки:
• Запрещено применять для некоторых видов пластмасс (может произойти их деформация)
• При контакте с минеральными маслами происходит их размягчение (нельзя использовать паралельно с масляным антикором типа пушсала, RustStop и Nuxedol)
• Спустя 10-15 лет герметик начинает каменеть. Это чревато образованием трещин при ударах, а также раскрошиванию в местах дорожного пескоструя (например, в арках)
Вывод: Отличное средство, однако имеет ограниченный срок годности при активной эксплуатации автомобиля, около 10-15 лет. (20 лет это в идеальном мире)
По истечению данного срока будет тяжеловато: пескоструй это покрытие берёт крайне плохо, а антикор и вовсе его размягчит.
3. Полиуретановый герметик — материал, предназначенный для герметизации стыков и швов в строительных сооружениях. Однако, из-за своих свойств, данный материал приобрел широкую сферу применения.
Яркий представитель — NOVOL GRAVIT 630, APP Seal 10
В его основе полиуретан — синтетический материал, который широко используется во многих областях, а также выступает в роли заменителя резины, каучука и пластика.
Недостатки:
• Содержат в своем составе вредные, едкие вещества, что требует использования защитных средств при работе с ними
• После вскрытия упаковки, герметик достаточно быстро теряет свои свойства
• Не выдерживают постоянного воздействия высоких температур (свыше 120°С)
Вывод: Хорошее решение для автомобиля. Не имеет недостатков каучуковых герметиков, т.е. не трескается. Однако обладает довольно мерзким запахом и быстро теряет свойства после вскрытия кпаковки. Работать надо чуть ли не в противогазе, да ещё и быстро 🙂
Отдельный момент не самая высокая стойкость к высоким температурам. Рядом с выхлопом мазать его не рекомендуется.
4. MS-полимерный герметик — японские ученые решили объединить положительные свойства вышеназванных герметиков и одновременно улучшить их. Таки был изобретен MS-полимер
По своей сути новый материал представляет собой полиэфирное соединение (полиуретан), в структуру которого внедрена кремнийорганическая группа (силанольная). Она, реагируя в влагой, содержащейся в воздухе, вулканизирует полимер и одновременно создает встроенную кремнийорганическую структуру. В результате получается полимер, который, помимо собственных уникальных характеристик, дополнительно приобретает стабилизирующие свойства силикона.
Ярчайший и многими любимый пример — Terostat 9320 SF. Подобные герметики используются в автомобильной промышленности последние 10-15 лет. Одна из сфер применения – конструкционный кузовной клей для склейки панелей. Так сегодня делают (угадайте, кто) – правильно, VAG и BMW.
Все это – благодаря широкому списку их достоинств:
• Высокая прочность и скорость склейки – MS-полимеры позволяют практически мгновенно получить прочное соединение деталей или конструкций.
• Удобство нанесения обеспечивается отличной выталкиваемостью клея из баллона и его быстрой вулканизацией даже при низких температурах, а также его устойчивой вязкостью.
• Почти полное отсутствие запаха.
• Экологическая безопасность – клей не содержит растворителей.
• При нанесении на поверхности вещество их не пачкает и не способствует их последующему окислению.
• Универсальность применения – MS-полимер имеет высокую адгезию к любым поверхностям (без применения праймеров и грунтовок).
• Длительный срок хранения – при отсутствии влаги клеи данного типа инертны и могут храниться до двух лет.
• Возможность окрашивания места склейки с использованием любых красок почти сразу после использования клея – при этом скорость застывания герметика не увеличивается. Длительный срок службы (десятки лет) клеевых соединений без потери эксплуатационных свойств – шов не дает трещин, не расщепляется, герметик не отлипает от соединяемых поверхностей.
• Хорошая химическая стойкость, в том числе к маслам, что позволяет комбинации с любыми типам антикоров
Недостатков у данного герметика почти нет. Разве что и температурная стойкость порядка 100-120 градусов. Обязателен защитный экран у выхлопа.
Вывод: MS-полимер – выбор любого автомобилиста. Наносится хоть валиком, абсолютно нейтрален и безопасен для металла, не воняет и т.д.
3. Характеристики герметиков разных производителей.
Ну коль с типологией мы разобрались, осталось лишь одно – понять по характеристикам, ценам и производителям.
Начнём с характеристик:
1. Плотность (у всех одинаковая, но по ней можно отличить какашку, когда жесткость по шору производитель не указал)
2. Жесткость по шору (а вот тут разница значительна. Чем больше, тем более стойкий герметос к пескострую)
Теперь определимся с тем, что из себя представляют «почти заводские» герметики:
Terostat 9320 SF – 55-65 (разные источники) ед по Шору
APP Seal 12 – до 80 ед (каменеет)
APP Seal 10 – не указано. Но по идее около 30-40
И ищем альтернативы. Первым делом наткнулся на бельгиский Soudal, серия для автомобилестроения:
Soudaseal 240 FC – герметик общего назначения; 40ед по шору
Soudaseal 270 HS – для склеивания с высокой жесткостью конструкций, 68 ед по шору, цена 750 рублей за тубу 600мл;
Soudaseal 250 XF – состав для моментального склеивания с очень высокой скоростью полимеризации; около 50 ед. по шору
MS Seam Sealer – герметик (распыляемый) предназначен для защиты металлических соединений и сварных швов. Жесткость по шору неизвестна, однако плотность 1,6. Так что должна быть 50-60. (но это не точно)
Начал копать глубже и понял. Почти все MS-полимеры одинаковы. Разница только в жесткости и скорости отвердевания. Помимо того что я описал на рынке около 10 брендов.
Нашёл ещё парочку отечетвенных:
INVAMAT MSPOLYMER – 35 ед по шору
И очень вкусна цена – 4500 рублей за 15кг
Сазиласт 9 – жесткость неизвестна, плотность и термостойкость заявлены чуть ниже. Думаю, герметос не очень.
Но цена радует – 1725 рублей за 15кг
Выводы по этой части простые:
— Terostat не панацея, альтернатив масса
Я для себя выбрал Soudal 270 для стыков лонжеронов с полом и прочих ответственнх мест. Однако это не панацея.
Вместе с ним буду тестировать INVAMAT. Велика вероятность, что он окажется ничем не хуже и днище целиком я покрою именно им 🙂
UPDATE 06/08/2018
Совсем случайно нашёл ещё один бюджетный вариант. Случайно бродил по леруа мерлен и наткнулся на него:
Axton, мс-полимерный герметик. Стоит около 230 рублей за тубу 300 мл. В интернет-магазине его кстати нет. Только в самом гипермаркете.
Почитал внимательно этикетку — производит Soudal по заказу Леруа Мерлен :))
Опробовал на собственной машине. Плотность и твёрдость — идентична HS270.
Застывает быстрее, поэтому работать надо быстро.
Недостатков не выявил. Покрытие оч крутое и твёрдое. Сначала завалил швы, но потом понял что можно и пол им обмазать. Хуже точно не будет, а броня получается замечательная 🙂
Прошу всех нажать «Поделиться», чтобы максимальное количество драйвовчан поняли, что им делать и как вообще можно повторить стойкое к нашим реагентам заводское покрытие на днище автомобиля.
Если кому есть что добавить – пишите 🙂
Герметизация днища и покраска
Отчеты за августовские каникулы продолжаются…
Дождались высыхания грунта и продолжили. Промазал еще раз большинство швов и полостей грунтом при помощи кисти. Далее сушка и герметизация.
Был приобретен кузовной герметик Terostat 9320 SuperFast, изготовитель фирма Henkel. Этот герметик применяется на заводском конвейере концерна Toyota. Очень качественная вещь, если кто найдет в продаже рекомендую! Высыхает очень быстро, но не костенеет, остается тягучим и пластичным. Да, кстати, пахнет не то апельсином, не то лаймом… короче цитрусом )))
Наносится любыми способами, как обычным пистолетом, так и специальным пневматическим с насадками.
Сначала промазал все швы. Наносил обычным механическим пистолетом, т.к герметик очень пластичный и довольно легко давится рукой. Можно размазывать кистью, смачивая ее в растворителе, но я больше доверяю своим пальцам )))
Далее мой грандиозный замысел. Поскольку с завода все днище было покрыто похожим герметиком, решил восстановить его заводской вид. Для этого нужно было выдавить нескалько тюбиков гермета в емкость и развести растворителем.
Опять таки, нужно было проверить реакцию герметика на «чужой» растворитель. Гораздо раньше на работе были проведены эксперименты с растворителями марки Р12 и 646. Герметик не потерял свои свойства и по прошествии месяца после нанесения в разведенном виде.
Наносил с помощью пистолета для «антигравитекса». Слой делал максимальный. На днище ушло 6.5 трубок.