Как присоединить коляску к мотоциклу иж

№4. Иж планета 5 (ИЖ7108-010) «Квест:Отцепить коляску»

Как уже понятно из предыдущих статей, начал я свои потрахушки с коляски, защемта.¯\_(ツ)_/¯
Ну, раз начал, то доведу до конца…почти.:)
Пришел я значит рано утром в гараж и встретил меня Ижачок таким видом:

А после некоторого времени вот такой вид он имел:

Сказать, что было легко, означает соврать. Не сложно и не легко. Сложности добавило то, что я один всё делал. Обычно помогают друзья-соратники, но тут чет не вышло чет.
Сначала начал было откручивать болты на самой раме коляски и потом просто вытянуть якобы
(да я дурка)) Но позже, поняв, что это бэд чойз, начал откручивать гайки и болты у стыка рамы мотоцикла и рамы коляски. Ну и всё без проблем вылезло.
Так как я один, а мотоцикл стоял не на подножке, а коляску нужно было откатить чутка в сторону, учитывая то, что она слегка застряла, а мотоцикл хотел поднять чирик с пола. Совершая причудливые адские движения туловищем, я откинул коляску в сторону.
Далее следует поставить на подножку. А мотык, ска, тяжелый. Упер рогатину в пол и давай этого мамонтенка назад дергать. Фиг тебе сказал он. Позже взявшись за ручку сзади и раму начал делать становую движение вверх и назад при этом упираясь одной ногой в рогатку-подножку. Ииии профит! Всё вышло.(ง ͠° ͟ل͜ ͡°)ง
Позже я только увидел, что там есть боковая подножка. Лол

Так же слегка повозился с проводкой, ибо если я забуду провода, то нервные клетки мои страдать будут сильно.

Источник

как отрегулировать люльку.

Чтобы отправить ответ, вы должны вход или регистрация

Сообщений [ 15 ]

1↑ Тема от Denis 19-02-2013 14:17:32

Тема: как отрегулировать люльку.

2↑ Ответ от Evgen2033 19-02-2013 14:58:44

Re: как отрегулировать люльку.

Верхнее крепление осуществляется в двух точках с помощью тяг 1 и 2 (рис. 65), регулируемых по длине. Эти тяги шарнирно соединены с ушками рамы коляски и с кронштейнами рамы мотоцикла и регулируются путем навертывания трубчатой части тяги на ее нарезной стержень.

С помощью регулируемых тяг и заднего цангового зажима можно установить определенное положение коляски относительно мотоцикла, обеспечивающее хорошую управляемость и устойчивость мотоцикла при движении.

Положение коляски относительно мотоцикла определяется развалом и схождением колес мотоцикла и коляски. Обе эти величины находятся в прямой зависимости от конструктивной схемы мотоцикла.

У мотоциклов без привода на колесо коляски (К-750М, К-650, МТ-9) величину развала и схождения рекомендуется устанавливать в соответствии со схемой, показанной на рис. 67

Рис. 67. Схема регулировки развала и схождения коляски и мотоцикла

Коляску следует крепить так, чтобы угол наклона мотоцикла по отношению к вертикальной плоскости (угол развала) был равен 2º. Для компенсации же бокового усилия, создаваемого коляской, рекомендуется отрегулировать взаимное положение плоскостей колес так, чтобы их схождение на длине базы мотоцикла составляло 10 мм.

Иное положение у мотоциклов повышенной проходимости с приводом на колесо коляски (МВ-750, МВ-750М и МВ-650). Так как у них ведущими являются два колеса (заднее и колесо коляски), то при установке положения коляски относительно мотоцикла следует иметь нулевой развал и нулевое схождение. Иными словами, колесо коляски должно быть параллельно колесам мотоцикла и все колеса должны быть перпендикулярны к горизонтальной плоскости дороги. Коляска относительно мотоцикла устанавливается на заводе-изготовителе, но должна обязательно проверяться в процессе эксплуатации. Для этого нужно двигаться на малой скорости по ровному, горизонтальному участку дороги, отпустив руль. При правильной регулировке мотоцикл не должно “уводить” в сторону. В случае “увода” мотоцикла произвести регулировку развала и схождения.

При регулировке развала необходимо:

— отсоединить верхние проушины тяг от кронштейнов рамы мотоцикла и отвернуть контргайки на стержнях тяг;

— ввертывая или вывертывая стержень относительно трубы тяги, добиться отклонения мотоцикла от коляски на 2 или на 0º соответственно его конструкции;

— законтрить стержни тяг и закрепить проушины.

Схождение регулируется с помощью коленного рычага заднего цангового зажима 3 (рис. 65), для чего необходимо:

— отсоединить наклонные тяги 1 и 2;

— отпустить два стяжных болта коленного рычага;

— выдвинуть (для увеличения величины схождения) коленный рычаг из трубы рамы или вдвинуть в трубу (для уменьшения величины схождения), установив его в 10 или в 0 мм в зависимости от типа мотоцикла;

— затянуть стяжные болты коленного рычага и присоединить наклонные тяги к кронштейнам рамы мотоцикла.

Выверять установку коляски рекомендуется с помощью рейки и отвеса или на специальном приспособлении заводского типа. Вес шарниры тяг и цанговые зажимы при регулировке смазать солидолом.

3↑ Ответ от mexanik62 19-02-2013 15:00:27

Re: как отрегулировать люльку.

Тебе надо мотоцикл наклонить в сторону люльки т е уменьшить длину этих вот тяг Для этого надо поставить мотоцикл на подставку чуть ослабить цанги (нижние крепления к мотоциклу) отсоединить тяги (сперва ослабить контргайки) ввернуть на одинаковое число витков Собрать обратно обтянуть

4↑ Ответ от Evgen2033 19-02-2013 15:01:42

Re: как отрегулировать люльку.

А если ты ездиш в основном по лесу то лутше сделай мот немного на коляску

5↑ Ответ от mexanik62 19-02-2013 16:58:17

Re: как отрегулировать люльку.

Т к мотоцикл штука несиметричная то обычно настраивается на конкретную работу У тебя скорее всего настроен для перевозки груза 100-200 кг

6↑ Ответ от на drakone 19-02-2013 18:16:48

Re: как отрегулировать люльку.

у меня на мот на люлю не наклоняется, передней тяги не хватает

Отредактировано на drakone (19-02-2013 18:18:37)

7↑ Ответ от Охотник 26-06-2013 17:59:15

Re: как отрегулировать люльку.

8↑ Ответ от САНЯ пиф 26-06-2013 19:40:40

Re: как отрегулировать люльку.

регулировочные тяги, выкручивать надо,а лучше полностью отрегулируй

9↑ Ответ от shaman507 26-06-2013 20:00:13

Re: как отрегулировать люльку.

на любом повороте даже медленно сразу задерает каляску, на любой кочке подкидывает до самых плеч,

Мешок песка в коляске или симпатичная штурманша решат вашу проблему.

10↑ Ответ от САНЯ пиф 26-06-2013 20:03:20

Re: как отрегулировать люльку.

или он весом больше урала что так подымает ,или лишнего выкручины тяги

11↑ Ответ от mexanik62 26-06-2013 20:06:33

Re: как отрегулировать люльку.

12↑ Ответ от shaman507 26-06-2013 20:13:44

Re: как отрегулировать люльку.

или он весом больше урала что так подымает ,или лишнего выкручины тяги

Или люлька пустая без сидений, ковриков. ключей и запаски. Многие да и сам вообще корыто снимал ложил доски для перевоза разного габаритного груза. Так ездить приходится осторожно задирается сильно.

13↑ Ответ от Охотник 27-06-2013 14:23:29

Re: как отрегулировать люльку.

14↑ Ответ от САНЯ пиф 27-06-2013 18:50:21

Re: как отрегулировать люльку.

Верхнее крепление осуществляется в двух точках с помощью тяг 1 и 2 (рис. 65), регулируемых по длине. Эти тяги шарнирно соединены с ушками рамы коляски и с кронштейнами рамы мотоцикла и регулируются путем навертывания трубчатой части тяги на ее нарезной стержень.

С помощью регулируемых тяг и заднего цангового зажима можно установить определенное положение коляски относительно мотоцикла, обеспечивающее хорошую управляемость и устойчивость мотоцикла при движении.

Положение коляски относительно мотоцикла определяется развалом и схождением колес мотоцикла и коляски. Обе эти величины находятся в прямой зависимости от конструктивной схемы мотоцикла.

У мотоциклов без привода на колесо коляски (К-750М, К-650, МТ-9) величину развала и схождения рекомендуется устанавливать в соответствии со схемой, показанной на рис. 67

Рис. 67. Схема регулировки развала и схождения коляски и мотоцикла

Коляску следует крепить так, чтобы угол наклона мотоцикла по отношению к вертикальной плоскости (угол развала) был равен 2º. Для компенсации же бокового усилия, создаваемого коляской, рекомендуется отрегулировать взаимное положение плоскостей колес так, чтобы их схождение на длине базы мотоцикла составляло 10 мм.

Иное положение у мотоциклов повышенной проходимости с приводом на колесо коляски (МВ-750, МВ-750М и МВ-650). Так как у них ведущими являются два колеса (заднее и колесо коляски), то при установке положения коляски относительно мотоцикла следует иметь нулевой развал и нулевое схождение. Иными словами, колесо коляски должно быть параллельно колесам мотоцикла и все колеса должны быть перпендикулярны к горизонтальной плоскости дороги. Коляска относительно мотоцикла устанавливается на заводе-изготовителе, но должна обязательно проверяться в процессе эксплуатации. Для этого нужно двигаться на малой скорости по ровному, горизонтальному участку дороги, отпустив руль. При правильной регулировке мотоцикл не должно “уводить” в сторону. В случае “увода” мотоцикла произвести регулировку развала и схождения.

При регулировке развала необходимо:

— отсоединить верхние проушины тяг от кронштейнов рамы мотоцикла и отвернуть контргайки на стержнях тяг;

— ввертывая или вывертывая стержень относительно трубы тяги, добиться отклонения мотоцикла от коляски на 2 или на 0º соответственно его конструкции;

— законтрить стержни тяг и закрепить проушины.

Схождение регулируется с помощью коленного рычага заднего цангового зажима 3 (рис. 65), для чего необходимо:

— отсоединить наклонные тяги 1 и 2;

— отпустить два стяжных болта коленного рычага;

— выдвинуть (для увеличения величины схождения) коленный рычаг из трубы рамы или вдвинуть в трубу (для уменьшения величины схождения), установив его в 10 или в 0 мм в зависимости от типа мотоцикла;

— затянуть стяжные болты коленного рычага и присоединить наклонные тяги к кронштейнам рамы мотоцикла.

Выверять установку коляски рекомендуется с помощью рейки и отвеса или на специальном приспособлении заводского типа. Вес шарниры тяг и цанговые зажимы при регулировке смазать солидолом.

Источник

Как присоединить коляску к мотоциклу иж

Ну что, пришло время приделывать боковой прицеп…
Но сначала о тормозах. Бачок от 2106, педаль самодельная, ГТЦ от Зизера, лягушка стоп-сигнала Ижевская. Длины заднего шланга не хватило, не придумал ничего другого, как соединить 2 шланга заваренным болтом.

Боковой прицеп.
Для начала я ободрал раму коляски и колесо под покраску, ну и собственно покрасил. Колесо тут уже мелькало ранее у меня в постах. Самодельное сварное колесо на 19, которое должно было бы стоять у меня спереди, но не судьба. Не выкидывать же, поэтому ушло на коляску.

Долго решал, ставить ли демпферные пружины между корпусом коляски и рамой. Но прокатившись с коляской по легкому бездорожью понял, что торсионная подвеска — это когда подвески нет )). Поэтому пружинам быть однозначно для комфорта пассажиру.

Проанализировав последние полгода сайты объявлений в поисках коляски для мотоцикла я пришел к выводу, что нормальную коляску купить нереально, во всяком случае в моем регионе, потому что:
— это либо старый ржавый гнилой мятый хлам, которому место на металлоломе;
— это коляска от оппозита, которая весит как чугунный мост;
— это коляска Велорекс от Явы, за которую просят каких то космических денег;
— это офигительная ижевская коляска в отличном состоянии, но где нить в Ижевске или Сибири.

Поэтому было решено сделать коляску самостоятельно с нуля.
Сначала сварил жесткое основание из труб 32*3 и уголка 20*4. Это то место, которое не должно «играть» при езде, поэтому толщина и жесткость здесь имеет значение. К слову, это, и все остальное ниже отпиливалось и варилось на глаз по месту.

Остальной каркас сделан из профильной трубы 15*15*1,5. Почему профильная? Ну во-первых на мой взгляд ее проще подгонять, а во-вторых — она существенно почему то дешевле.

Почти готовый вариант силового каркаса на фото ниже. Не хватает только усилителей пола, т.к. металл кончился. А я покупал 25 метров трубы, Карл! Ориентировочный расчетный вес корпуса коляски с учетом обшивки из ХК листа толщиной 0,8 мм — 37 кг. Задняя часть будет с крышкой. Изнутри сбоку — крепления для канистры и лопаты. Сверху — багажники из прута спереди и сзади. Сиденье — самодельное, а задняя спинка будет глухая полностью повторять продольный разрез. По кругу — силовые бампера из трубы.

Сейчас каркас на стадии обшивки.

Скажу я вам, клипоны и коляска — это еще тот садомазохизм. Руки отваливаются минут через 15, это при условии что вместо коляски еще только одна рама с колесом. Поэтому было решено — нужно делать руль однозначно. В яме гаража товарища откопали какой то ржавый руль, видимо от Восхода. Проблема оказалась только приделать его к траверсе, т.к. во-первых траверса тонкая, а во-вторых ее верхняя поверхность не плоская, а со скосами к перьям.
Конструкция огонь. Были выкручены пробки перьев и просверлены насквозь. Взял 2 кусочка трубы и приварил к ним шайбы сверху, а потом эти кусочки притянул шпильками М12 насквозь к пробкам перьев. Ну и потом приварил руль к трубам. Ну как руль, только кусочки от него. Перемычки это я уже колхозил.
Ну что могу сказать… Высокий и широкий руль — это просто класс! Сейчас я себя ощущаю как минимум за рулем Suzuki Grasstracker 🙂

Источник

Как присоединить коляску к мотоциклу иж

мопед не мой! я просто разместил объяву по просьбе автора Solo

В качестве донора были три кандидате – Ява «старушка», Иж-56, Панония. Точнее коляски
от них. Панония без документов была в продаже в Мордовии, но коляску отдельно продавать
отказались. И тут я решил дать объявление на форуме Улмото. И моментально откликнулся
Кирилл, который уже думал над этой же идеей. Поэтому у него был нужный комплект – две
гондолы на выбор и заднее колесо от драг стара. Это пролежало у него вроде даже несколько лет,
до дела дело не дошло, и он любезно этот комплект мне продал за недорого. За что ему спасибо.
Комплект мы забирали с моим другом Лёхой, как бывший кузовщик он сказал, что железо
восстановления подлежит и помог погрузить всё в Митсубиси Лансер универсал. Ему тоже
спасибо. Разобранное, очень даже влезло. Этот комплект представлен на первой фотографии.
Пришло время придумать крепление. Тем более из фотки видно, что креплений не было
вообще. Но Кирилл договорился с ещё одним товарищем, к сожалению имени, я его не помню, и
он мне отгрузил тяги и цанги от Урала. Уже традиционно, ему тоже объявляется благодарность

__________________
. Кто мы, зачем мы здесь, живы мы,или нет-дикой пчеле все равно.Мир для нее внизу- только дорога цветов.

поддержка сайта добровольными пожертвованиями Яндекс кошелёк 41001876570803

Вторая фотография зафиксировала первую примерку коляски и мотоцикла друг к другу. С
этого положения начались танцы с бубнами вокруг полного комплекта крепления. Стояла задача –
использовать только штатные отверстия в раме, дабы не вносить изменений в конструкцию.
Видел, народ варит специальные подрамники, но я выбрал другой подход, просто выбрал, тут не
нужно искать плюсы и минусы в моём выборе. Тогда мой папа и его хороший товарищ ещё
работали на заводе и мне сделали все недостающие детали. Одну правда не по моему эскизу и
это потом привело к многочисленным переделкам. Собственно, эту деталь потом гнуло, и её
пришлось много кратно усиливать. Её очередное усиление было крайним штрихом в работе над
проектом. В общем с ней как-то сразу не заладилось☺.
Вступление закончено, пошли слайды.

Как-то так, вроде подходит.

Может так, вроде тоже подойдёт.

Задние крепления – низ, часть 2

Задние крепления – низ, часть 1.

__________________
. Кто мы, зачем мы здесь, живы мы,или нет-дикой пчеле все равно.Мир для нее внизу- только дорога цветов.

поддержка сайта добровольными пожертвованиями Яндекс кошелёк 41001876570803

Полный комплект крепления – версия первая.

Параллельно прошла работа по установки колеса от Ямахи к раме. Пришлось делать новую ось.
Для полного переплетения стилей и корней мотоцикла и коляски, решил пыльник от Ижа
установить на колесо от Ямахи. Получилось так – это была первая победа.

Стыковка колесо-рама прошла удачно.

Это знаменательное событие – первый выезд, случилось 8 марта 2015 года. Хотя год я могу
и напутать, но Лёха если что поправит, у него этот день был тоже не забываемым. Пробовал
несколько регулировок, но мотоцикл ехать прямо заставить не удалось. Было ехать страшно,
скорость выше 20 км/ч не превышал. Может дело в асфальте? Думал тогда я. А может такая
геометрия вообще не должна ровно ехать? Но первым выездом я был доволен.
Далее работал над стеклом, приводом тормоза на коляску и крылом. Стекло гнул из
оргстекла толщиной 4 мм, гнул методом «на коленке» с использованием промышленного фена.
Не без брака, но на фото не видно☺. Для привода тормоза была сварена специальная деталь из
имеющейся нержавейки, куплен самый длинный трос тормоза, не помню от чего, а выше
упомянутые крепления коляски, а точнее переднее нижнее, немного доработалось в первый или
уже второй раз. Это, которое потом будет гнуть и с которым сразу не заладилось☺. Крыло. Крыло
я решил разварить на 20 мм, так как обод колеса Ямахи на 20 мм шире обода Ижа. И пристроить к
нему «хвост» от переднего крыла Ижа 56, чтобы было ближе к крыльям самого мотоцикла, но при
этом сохранить ижевские корни. Все прикидки ниже. А страшную дыру на крыле (труба для
крепления крыла на раму), которую для снижения себестоимости не заваривали на заводе, я
решил закрыть поворотником. Доступным и в соответствии стилю, оказался поворотник от ВАЗ 2101.
Когда я его покупал, молодой продавец был в шоке, за всю свою работу он первый раз
продал такую запчасть☺.

__________________
. Кто мы, зачем мы здесь, живы мы,или нет-дикой пчеле все равно.Мир для нее внизу- только дорога цветов.

поддержка сайта добровольными пожертвованиями Яндекс кошелёк 41001876570803

Подбор формы стекла.

Чтобы тормозило, пришлось доработать.

__________________
. Кто мы, зачем мы здесь, живы мы,или нет-дикой пчеле все равно.Мир для нее внизу- только дорога цветов.

поддержка сайта добровольными пожертвованиями Яндекс кошелёк 41001876570803

Вышло так. Фара родная развалилась, купил китайскую копию от Хонды Шадоу вроде.
Далее была покраска. А забыл сказать, все железные детали были оцинкованы, рама
покрашена порошком в чёрный цвет. Это заметно на фото, где показано производство стекла.
Покраску делали у меня в гараже. Организация этого процесса прошла по сложной схеме, но об
этом писать не буду.

Грунт и внутренняя покраска.

__________________
. Кто мы, зачем мы здесь, живы мы,или нет-дикой пчеле все равно.Мир для нее внизу- только дорога цветов.

поддержка сайта добровольными пожертвованиями Яндекс кошелёк 41001876570803

Ночные ходовые испытания.
Приближалось закрытие сезона 2018. Очень хотелось проехать не до стоянки, а в колонне.
Поэтому занялся настройкой сход-развала и различными ходовыми испытаниями. До того, чтобы
получить результат, близкий к идеальному, прошло 12 попыток регулировки. Итог: управление
стало доступным. По прямой и на ровном асфальте вообще отлично. Не идеально, но говорят, что
это нормально для колясычей, тот факт, что когда газишь, мотоцикл обгоняет коляску, а когда на
холостых катишь, коляска обгоняет мотоцикл. Хотя моё мнение, что просто сращивание изделий в
не заводских условиях не должно дать идеального результата. То, что это едет и выглядит
приятно, уже хорошо. В ходовые испытания также входили поездки с сыном по району, поездки
всей семьёй по очень не ровной грунтовке (дорожка вдоль забора электроподстанци за школой
№40). В ходе испытаний было выявлено, что скорость можно увеличивать до 60 км/ч и это не
страшно. Напомню, что первый выезд 8 марта 2015 года прошёл со скоростью 20 км/ч и я очень
мондражировал, если это слово уместно. Поездка по грунтовке показала, что круизёр, который в
одиночном исполнении ещё может проехать по ямам и не задеть рамой, то с коляской он просто
обязан сшибать все неровности. Я даже в гараж заезжая с коляской теперь привстаю, иначе
чиркаю рамой за двухсантиметровый порог. Из плюсов – после этих кочек ничего не сломалось.
В общем на закрытии 2018 я был с женой и сыном. Также в ходе проекта я отреставрировал
два олдскрульных шлема 1976 года выпуска. В них то мы и были в колонне, где многие нас могли
видеть. В силу особенности движения колонны, пришлось немножко ускориться. Скорость была
79,9 км/ч, и управление вообще не пострадало. Ибо асфальт был в этом месте ровным. После
закрытия, усилил ещё раз треснутую деталь

( к сожалению итоговых фотографий как получилось Solo пока не прислал Гудвин)

__________________
. Кто мы, зачем мы здесь, живы мы,или нет-дикой пчеле все равно.Мир для нее внизу- только дорога цветов.

поддержка сайта добровольными пожертвованиями Яндекс кошелёк 41001876570803

Источник