форд фьюжн замена подвесного подшипника правого привода
Замена подвесного…
Меняли вдвоем в гараже с ямой. Для откручивания ступичной гайки была взята головка на 32, и трубка 30 см длинной примерно. 2 китайских воротка погнул, пока её с места сорвал, а потом она легко пошла.
Отсоединял рулевую тягу, шаровую, и после этого вытащил конец шруса из ступицы.
Потом открутили скобку кронштейна подвесного подшипника и извлекли привод из коробки, баночку подставив под струю вытекающего масла. Литр примерно вылилось. Подшипник крутился как будто там песок внутри, с каким то шорохом.
С помощью зубила и молотка я его сбил.
Это не сложно, но на раз два не получится, а по тихоньку, по маленьку делается. Потом вал почистил, тойже вэдэшкой и тряпкой. И так же потихоньку набил новый. Стучал через деревяшку молотком.
Новый подшипник крутится плавно и беззвучно. Перед установкой привода, решил заменить сальник на новый. Потому что не раз убедился что после снятия и установки привода, он обязательно потечет.
Вал на место легко вставился.
Долго не получалось вставить шрус в ступицу, барахтался минут 5. Кручения, постукивания, прицеливание не давало результата. И, только задолбав мозг, и, наверно испугавшись, что щас на него забьют болт, он как то сам воткнулся, да так, что на всю длинну почти))))). Сразу гайку накрутил, чтоб не вылез обратно…Весело, блин…
Потом залил масло обратно, точнее литр свежего FORD 75W-90. Чтоб не снимать блок сервоприводов, выкрутил датчик заднего хода, и через его дырку залил, шприцем спецальным, естесственно.
И закручивая его обратно, малость перетянул. Ну я не знал, что он такой хрупкий. Пришлось закрывать тачку в гараже и идти домой.
Утром купил этот датчик. 1435339 У меня квадратный.
Взял аналог 770р. дешевле в магазине не было, а так то можно китайский за 200 р заказать, но ждать.
Все на месте. Защиту поставили, и я поехал. В итоге, часть шума исчезла, но часть осталась. Оказался еще ступичный левый передний. Его над в сервис ехать менять. Еще сальник кулисы, к нему я тоже не полез, там блок робота откручивать, в яме как-то трудновато.
CBP9945 PILENGA Подшипник — 793,00;
12019597B CORTECO Сальник — 196,00:
и датчик 770.
Запчасти
Ford Fusion 2007 — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 18
да чтото не особо он походил, в прошлом году поменял его на 712076410 INA/LUK, но кстате ступичные PWP0182 PILENGA ходят нормально.
Да примерно год проходил. Там дальше в бж есть запись. Пыльники у него слабоватые.
А через щуп не пробовал заливать
ага я потом понял что речь про механику, у меня автомат поэтому и думаю что у всех автомат))
Привет. Подшипник CBP9945 жив?
Короче пара ошибок: слишком глубоко забил сальник мм на 2, поэтому масло подтекает, переделывать придется. И надо менять болт на шаровой. Ну с ним не знаю, я его перетянул или просто сорвалась резьба, но он и не затягивается как надо, и обратно не выкручивается. Завтра новый куплю, и как то буду делать.
Спасибо за пост. Все очень подробно и наглядно. Тоже предстоит менять подшипник.
В закладки однозначно, пригодиться.
Прикол в том что она наборная, она не открутится если затянуть с нужным моментом, считай штук 5 гаек закручено на болт и зафиксированы скобами, если даже одна начнет ползти хотя грани сцеплены то другая не даст ей выкрутится. Проще всего откручивается если скобы отверткой разжать, проблема будет только в откручивании самой последней гайки, надо головку на 32 стачивать, иначе не зацепить ее. Не понял про датчик заднего хода, там и так есть сливное и заливное отверстие…
Заливное то есть, но находится за сервоприводами робота. если бы на подъемнике делал, то мож и полез бы туда, её можно выкрутить, но на яме не видно ни хрена. А в сервисе в прошлый раз тоже через датчик заливали, потому что доступней расположен.
2 раза сливал нормально, шестигранный по моему ключ, но у меня ямы нет так, что лежа под машиной:)
Нет, сальники коробки меняли, с полуосями без ямы очень неудобно работать. Хотя если был бы частный двор или гараж, на случай оставить на следующий день то можно и попыхтеть:) Снизу нигде не подтекает, зачем в сальники лезть. Полуоси так сказать по технологии, если снял надо заменить сальники.
Прикол в том что она наборная, она не открутится если затянуть с нужным моментом, считай штук 5 гаек закручено на болт и зафиксированы скобами, если даже одна начнет ползти хотя грани сцеплены то другая не даст ей выкрутится. Проще всего откручивается если скобы отверткой разжать, проблема будет только в откручивании самой последней гайки, надо головку на 32 стачивать, иначе не зацепить ее. Не понял про датчик заднего хода, там и так есть сливное и заливное отверстие…
Это самоконтрящаяся гайка. У Эскорта мк6 на задних ступицах стоят именно такие. Момент затяжки 240 Нм.
Замена промежуточного подшипника правого привода
В предыдущей записи я уже успел пожаловаться на неприятные механические шумы и то, что Рольф их источником назвал сабж. Также ранее я уже написал, что оф. дилер за замену хочет 17 000 руб. Звук в моём случае был неоднородный: шелестящий, похрустывающий и поклюкивающий и довольно заметный, что доставляло реальный дискомфорт при езде.
Потому-то я сегодня и оказался в Форд-Маркет Сервисе. Позвонил им в 14:30, надеялся записаться на завтра, но меня были готовы принять уже сегодня с 17:00, поэтому я записался на ближайшее время и похрустел знакомиться с профильным сервисом. Найти конкретный корпус оказалось не сложно по большому рекламному прицепу в проезде между ул. Седова и ул. 2-й Луч, далее по стрелкам и указателям. Перед заездом в ремзону меня послали помыться в «свою» мойку, где за 200 р. Фьюжа не спеша и качественно помыли с пеной.
Дальше загнался на подъёмник и мастер приступил к работе, в общем всё чётко, кроме того что на время работ суппорт висел на тормозном шланге (по крайней мере я не заметил какого-то временного крепежа), мастер очень смело таскал полуось одной рукой с перегибами моего драгоценного ШРУСа и обратно в коробку было залито то масло, что вытекло из отверстия, куда входит полуось (после этого меня уверили, что уровень в норме). Может быть всё это так и должно быть и я просто придираюсь, но однако ж наблюдения =)
Главное, зачем я ехал в приличный сервис, случилось — новый подшипник опрессовывался на вал на специальном прессе, а не кувалдой через трубу, что радует.
Подвесной подшипник правого привода FORD
Неисправность ступичного подшипника характеризуется гулом, похожим на самолётный, меняющим тональность при поворотах. Зачастую для того, чтобы вычислить виновного, достаточно пошатать и покрутить колёса:
А что же неисправно, если гул есть, но на изменение траектории автомобиля он никак не отзывается? Ответ простой: это промежуточный, он же подвесной подшипник правого привода. И ещё можно смело сказать, что у вас FORD 🙂 Во всяком случае, именно на этих машинах подшипник правого привода требует замены чаще, чем ступичный. Возможно, дело в его расположении. Может, причина в плохой защите от грязи, близости к глушителю или просто конструктивный просчёт, но факт: этот подшипник менять приходится часто. На многих марках его нет вообще, просто правый привод длиннее левого. Однако считается, что в такой конфигурации при интенсивном разгоне возможен увод с траектории, а Форд, видимо, создавая FOCUS, думал о точной рулёжке. Но «что-то пошло не так».
Что нужно для замены подшипника?
— хомут пыльника правого трипода —1710052 ;
Как снять правый привод?
Процедура достаточно проста, и сам подшипник в видимой доступности. Но есть пара нюансов, которые надо знать, чтобы замена была продуктивной. И первым делом надо определиться с маслом в коробке. Дело в том, что при извлечении привода из КПП обязательно часть масла прольётся. Поэтому практичнее предварительно слить его целиком, а затем залить. Причём оптимально – новое. Впрочем, можно принять решение о замене масла, посмотрев на состояние слитого. Для проведения этой процедуры в корпусе коробки имеются и сливное,
Замена промежуточного подшипника.
Сегодня весь день не спеша менял свой подшипник (работали с помощником).
Фото не делал, хотя сейчас думаю, что надо было сделать пару штук.
Пользовался инструкцией с сайта fusionguru.ru
Полностью снимал вал. Для этого сначала слил масло с коробки. Потом снял рулевую тягу. Потом шаровую. Выбил вал из ступицы деревянной рукояткой молотка. Снял кронштейн крепления подшипника и вынул вал из коробки.
Подшипник с вала сбивал двумя молотками, болгаркой не пользовался. Посадочное место вымыл WD и тряпочкой. Рядом с посадочным шкуркой, чтобы легче одевался. Новый насаживал с помощью трубы нужного диаметра в тисках. Открыл тиски так, чтобы сверху проходил только вал. Надел к посадочному месту новый подшипник, надел трубу (диаметом как раз по внутренней обойме), потом надел старый подшипник и всю эту лабуду сверху на тиски. Подшипник насаживал собственным весом вала — стучал всей конструкцией по тискам.
Подшипник сел хорошо, без каких-либо проблем.
Покупал новый сальник привода, но в итоге оставил старый. Старый потрогал — резинка мягенькая (как у нового). Резинку сальника смазал какой-то смазкой (тоненьким слоем) и посадил привод обратно.
Намаялись хорошо. Снимал впервый раз. Запарился со своей шаровой, кучу времени потратил, но в итоге сняли. Забегая вперед, обратно наделась несравнимо быстрее. Вал из ступицы выбился без проблем. Вовремя вспомнил про датчик ABS, чуть не вырвал его с потрохами, но обошлось.
Оказывается, снять обжимающую скобу подшипника не достаточно. Чтоб вытащить вал, нужно откручивать весь кронштейн (2 болта на 10 и 1 на 13). На 13 находится в неудобном месте.
На мой взгляд, сделали много лишней работы по снятию вала. Гораздо легче и быстрее разобрать внутренний ШРУС. И насаживать новый подшипник так было бы значительно легче.
Вместо масла слилось какое-то его подобие. Но нового я не покупал, пришлось заливать обратно. Сливал через болт, прижимающий шток выбора передач. Перед заливкой полазил по дну емкости со слитым маслом магнитной указкой, чтоб проверить наличие выработки. Магнит был чистый. Вот только масло само по себе было с грязью. На всякий случай перед заливкой обратно процедил его через тряпочку. Потерял масла совсем мало. Потом проверил уровень — нормально. Но надо будет менять масло однозначно.
В итоге поставил новый подшипник, новую ступичную гайку и новый болт шаровой.
Проехался — все нормуль, стало потише. И как-будто стало легче ехать — не знаю, возможно это ложное впечатление от радости. Время покажет.
Замена подшипника промежуточной опоры привода
При вывешенных колёсах слышен шум. «Дедовский» метод: Подставить палочку к подозрительному узлу и уху и можно определить откуда шум. Ступицы не гудели при поворотах. Поэтому подшибос пром. опоры.
Сначала, пока машина стоит на колёсах, открутить правую переднюю ступичную гайку. По-моему головка 32. Рычаг хороший должен быть. И не трещоткой, а удлинителями. В противном случае трещотку можно сломать.
Далее домкратить колесо переднее правое.
Домкратим выше, чтоб при демонтаже привода из КПП не потекло масло, или потекло, но немножко.
У фордов есть особенность: привод в шлицах ступицы прихватывает ржавчиной. Он там и так плотно «сидит». Это можно узнать открутив ступичную гайку и стукнуть через мягкий металл в выступающую часть ШРУСа-как бы вбить его внутрь. Если стронулся, то всё будет легко. Если нет, то…
ШРУС так просто не вытащить из кулака. Нужно кулак оттянуть от машины. А для этого необходимо вытащить палец шаровой из кулака. Открутить гайку шаровой, выбить болт и с обратной стороны кулака(изнутри) в специальный пропил вставить зубило или мощную отвёртку и забить, тем самым раскрыть стык в кулаке и нажав на рычаг вниз, вытащить палец шаровой. Рулевой наконечник остаётся нетронутым. Теперь можно вытащить ШРУС из ступицы потянув от машины поворотный кулак со стойкой.
Вот собственно и всё. Сложное тут вытащить ШРУС из ступицы. Нужен съёмник. Для всего остального необходимо немного терпения. И всё получится. Всем удачи в этом деле.
Ford Fiesta 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 101 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 17
А при движении симптомы какие были? У меня в ногах калотит. Грешу на промежуточный.
Загнали на подъёмник, вывесив колёса покрутили их вручную. С одной стороны крутилось шумнее. Стали слушать откуда шум, определили что подвесной. Просто шумно вращался, как без смазки. На машине езжу не я, поэтому не слышал как он себя ведёт. Но он был не сильно разлохмачен, не болтался.
есть такие работы, которые лучше действительно отдать в сервис.) к этим я отношу и это))
Ели нет уверенности в благополучном исходе, то лучше довериться интуиции и, действительно, отдать знающим людям.
Минуточку!
Недавно менял сальник правого привода ( ШРУЗа ), тот, что на выходе из коробки. Так вот такого пыльника/ щитка/ защиты/ брызговика, на валу, перед сальником в КПП ( как на 3-й фотке снизу, с молотком и тряпочкой, у ТС ) у меня не было.
Непонятно, эта же сторона, этот же привод. А такой фиговины нет. У всех она есть? Или зависит от типа КПП, года выпуска и вероисповедания владельца? :-))
На АКПП видел такой.
Возможно…
Слазил на ЭКЗИСТ, посмотрел валы на свою машину, нет там такой фиговины.
Ну и ладно. А то уж подумал, что мне чего то недоложили!
Я просто в гугле спросил картинку «Правый привод fiesta». Кстати, на фьюжн такой же идёт.
a-a.d-cd.net/61ddfd4s-960.jpg
Да, спасибо за подсказку с картинками. Посмотрел много всяких. Только АККП валы идут со щитком сальника. Теперь буду спать спокойно!
Вот сразу вопрос, а чем МКПП хуже? Не могли что ли и туда пыльник этот поставить? Или МКПП это лох-вариант, поэтому не ставим. АКПП это круто, поэтому туда поставим. Политика компании? У меня на фокусе передние тормозные диски без защитных щитков были. На более дорогих комплектациях они с завода стоят.
1. Я, открутив ступичную, проливаю ВДшкой шлицы в ступице и иду пить кофе минут на 10-15
1.1 Потом, еще раз брызгаю ВДшки, беру средний удлинитель 1/2″ и через него выбиваю. Еще ни разу дольше 5 минут стучать не приходилось. 8)
2. Уж сколько раз снимал, по разному, в итоге — гораздо проще открутить болт, фиксирующий стойку в кулаке, и выдернуть стойку из кулака, уперев бутылочный или винтовой домкрат между тормозным диском и нижней чашкой пружины на стойке. Единственное «но» — еще надо верхнюю гайку стойки стаба открутить и вытащить ее из ушка. Из плюсов — кулак можно сильно дальше отвести, менье болтов и гаек крутить, можно суппорт не снимать, диск не снимать, домкратом стойка из кулака за 30 секунд вытаскивается 8)
3. Открутив крышку подшипника, привод «вытаскивается» из кулака легким постукиванием по внутренней (промежуточной — той, что у подшипника) гранате. И не надо ничего ковырять отвертками.
4. Сам пром.подшипник сбивал один раз: «повезло» как утопленнику, он прикипел там и приржавел намертво. Сбивал час, постоянно проливая ВДшкой. Не сбил — пилил «болгаркой». так что тут у всех по разному может быть. Но его заклинило уже к тому моменту — мог деформироваться, провернувшись в своей опоре.
5. Перед установкой приводов в обязательном порядке вычищаю зубной щеткой все шлицы и смазываю их разделителем (медной смазкой). Привод, который выдергивал весной, когда кулак менял, на моем «ТО-200К» выдавился пальцами. Крайне рекомендую 8))
Да, все посадочные поверхности смазал, чтоб потом легче было.
Стойку из кулака действительно проще вытащить. Но у меня ШРУС не хотел выходить из ступицы. Пришлось суппорт скидывать, чтоб съёмником подлезть. А раз так, то выбора уже не было.
Пром. подшипник при заклинивании действительно может провернуться на приводе и как бы привариться, этого я и не хотел ждать. Но болгарка всё равно с собой была.)))
Даже со скинутым суппортом стойку проще извлекать, чем шаровую 8))
Вот ВАГовцам, как выяснилось, гораздо хуже — у них рычаг так, что бы стойку выдернуть, не отожмешь (но сам не пробовало — все со слов тех, кто разбирал)
ЗЫ. Глянул фото со съемником, вспомнил, чего написать-то хотел — если неаккуратно передавить, то можно и подшипник выпрессовать таким образом. Что совсем не есть хорошо, так как обычно сперссовывается только внешняя часть.
По поводу выпрессовки подшипника, тут я не соглашусь. Не получится выпрессовать подшипник. Мы же цепляемся за фланец ступицы и из самого корпуса ступицы выталкиваем ШРУС. Подшипник же сидит на ступице и со ШРУСом не соприкасается. Те. система замкнута на ступице и ШРУСе. Подшипник не участвует. В триподе есть место для осевой игры привода. А если промежуточную опору разобрать так и вообще ни шаровую, ни стойку из кулака не нужно вынимать(в теории). Это примерно как пробку из бутылки винной штопором извлекать.
Я ночью про стопорное кольцо вспомнил. 8) Не выпрессуется по любому. Что-то у меня по вечерам какой-то клин в голове систематически наступает последнее время.
1. Я, открутив ступичную, проливаю ВДшкой шлицы в ступице и иду пить кофе минут на 10-15
1.1 Потом, еще раз брызгаю ВДшки, беру средний удлинитель 1/2″ и через него выбиваю. Еще ни разу дольше 5 минут стучать не приходилось. 8)
2. Уж сколько раз снимал, по разному, в итоге — гораздо проще открутить болт, фиксирующий стойку в кулаке, и выдернуть стойку из кулака, уперев бутылочный или винтовой домкрат между тормозным диском и нижней чашкой пружины на стойке. Единственное «но» — еще надо верхнюю гайку стойки стаба открутить и вытащить ее из ушка. Из плюсов — кулак можно сильно дальше отвести, менье болтов и гаек крутить, можно суппорт не снимать, диск не снимать, домкратом стойка из кулака за 30 секунд вытаскивается 8)
3. Открутив крышку подшипника, привод «вытаскивается» из кулака легким постукиванием по внутренней (промежуточной — той, что у подшипника) гранате. И не надо ничего ковырять отвертками.
4. Сам пром.подшипник сбивал один раз: «повезло» как утопленнику, он прикипел там и приржавел намертво. Сбивал час, постоянно проливая ВДшкой. Не сбил — пилил «болгаркой». так что тут у всех по разному может быть. Но его заклинило уже к тому моменту — мог деформироваться, провернувшись в своей опоре.
5. Перед установкой приводов в обязательном порядке вычищаю зубной щеткой все шлицы и смазываю их разделителем (медной смазкой). Привод, который выдергивал весной, когда кулак менял, на моем «ТО-200К» выдавился пальцами. Крайне рекомендую 8))