датчик высоты дорожного просвета для чего нужен
Когда вышел из строя датчик положения (высоты) кузова
Никогда бы не подумал, что сегодня я буду разбираться в датчиках положения кузова.
Месяц назад обратил внимание на то, что фары светят как-то низко (3-4 метра от машины и четкая граница разделения). Особенно этот момент меня напряг в поездке по ночной трассе (ближний свет). Ох уж наши дороги, но это отдельная тема для обсуждений.
Про наличие датчиков положения кузова и их роль в системе корректора фар я знал, поэтому решил начать с них. Вечером пригласил одного весьма тяжеловесного знакомого присесть на выступ в багажнике (дабы просела задняя часть машины). После двух попыток сработал моторчик корректора фар (издавая механический звук) и пучок света стал сползать по стене вниз (припарковал машину напротив стены).
Фары встали в свое нормальное положение и с чувством решенной проблемы сел в машину и полетел домой. Спустя пару дней фары снова опустились вниз. Мда, походу проблему надо решать основательно. Благо было уже известно, что всему виной датчики положения кузова.
Итак, пути решения:
1) Заказать и ждать ОЕМ датчик, но цена просто космос (18 тыс. руб.);
2) Заказать с алиэкпресс по цене около 1000-1200 рублей за идентичный датчик (no name) и ждать месяц на доставку (мне кажется на алиэкспрессе есть все);
3) Заказать датчик с сайта РФ (тотже датчик с алиэкпресс), только в 2 раза дороже и ждать неделю;
4) Купить контрактный с авторазборки по цене 1400-1900 (зато ОЕМ).
Я выбрал четвертый вариант, т.к. осознавать что в машине что-то не работает, не давало мне спокойно спать.
Кстати скажу сразу, что надписи на самом датчике для решения проблемы не несут никакой смысловой нагрузки для простого обывателя. Не имеет значения, взять контрактный датчик с передний части машины и установить на заднюю часть машины. Не имеет значения, рестайл это или дорестиайл. Речь конкретно про датчик! А вот крепление (опора) датчика отличается от переда и зада, как и крепление (опора) в рестайле от дорестайла. Но нам же нужен сам датчик, так что не берем особо во внимание при поиске датчика. Кстати, чем целесообразно брать датчик именно с передней части машины. Датчик всегда находится в сырости, в песке, в реагентах. Уж так устроено конструктивно. Соответственно больше всего достается заднему датчику, от поднимающейся взвеси. Поэтому и выходит из строя чаще всего задний датчик. Опору зачистил от вздыбившейся краски, прошелся антикором и покрасил. У переднего крепления (опоры) никакой коррозии.
Сняв датчик я обнаружил, что он с трудом вращается. Вот почему наверно иногда обламывает тягу, воспринимая повышенную нагрузку от заклинившегося датчика.
Мегаспецифическая штука! Датчик дорожного просвета для автомобилей концерна VAG
Итак, мой первый обзор и для него выбрана мегаспецифическая шука- датчик дорожного просвета для автомобилей VAG! Кто еще не перешел к другому обзору и кому всё еще интересно, что это за штука- прошу проследовать за мной 🙂
Начну, пожалуй, из далека 🙂 Из Китая заказывал уже достаточно давно всякие интересные и не очень штуки, но делал это через друга! В один прекрасный (или не очень) день, решил друга не беспокоить и разобраться во всем самому- что из этого вышло изложу в обзоре:)
Давно искал замену умершему датчику дорожного просвета, который отвечает за работу автокорректора фар- оригинал, как это обычно и бывает стоит совсем недешево, заменители чуть дешевле, но зеленая душила даже на заменитель… Начал искать на Али и прочих досках, находил, но как-то звезды не сходились для того, что бы я заказал… Эти же датчики были найдены от нечего делать на Ебее, заказ решил сделать для набора опыта, к тому же цена, после торговли с продавцом, меня устроила и составила 30.5 долларов за штуку! Заказал сразу два, ибо на автомобиле их два и для подстраховки- мало ли Китайское «качество» попадется… Сделка совершилась 27 января 2014 года- сегодня, 19 февраля 2014 года я их забрал на почте, и очень удивился квиточку в почтовом ящике, ибо по треку до сих пор висит «Китай, Экспорт РФ»
Пришли в обычном желтом пакете:
Внутри пакета коробочка: 
Открыв коробочку, подумал мне что-то не то положили- ан нет, это оказался подарок от продавца: 
Ну и вот он ОН, датчик:
И записка от продавца:
В завершении хочу сказать, что специально выбрал такую редкую штуку в качестве первого обзора, что бы помидорами сильно не закидали 🙂
Кота нет, зато есть Кинг: 
UPD: Потестил датчики, один поставил, так выглядит старый: 
Вот что имеем со старым: 
Ставим новый: 
Имеем: 
Заказал 2 как выяснилось не зря- задний датчик тоже кончился зависнув на 0.9В: 
Показания на новых датчиках меняются очень точно и плавно, ломаться внутри просто нечему, остается надеяться, что китайское уплотнение вала не подведет и датчики прослужат пару лет 🙂
За сим позвольте откланяться 🙂
Датчик уровня пневмоподвески: максимальный контроль современной подвески
Все больше легковых и грузовых автомобилей сегодня оснащается регулируемой пневматической подвеской. Важную роль в пневмоподвеске играют датчики уровня (дорожного просвета) — все об этих устройствах, их типах, конструкции и работе, а также о правильном выборе и замене читайте в представленной статье.
Что такое датчик уровня пневмоподвески?
Датчик уровня пневмоподвески (датчик уровня автомобиля, датчик уровня пола, датчик клиренса, датчик дорожного просвета) — один из датчиков системы автоматического управления пневматической подвески легковых и грузовых автомобилей; датчик для определения высоты различных точек автомобиля над поверхностью дорожного покрытия (дорожного просвета, клиренса).
Датчики уровня являются чувствительными элементами автоматической системы управления пневматической подвески транспортного средства. С помощью датчиков в режиме реального времени определяется дорожный просвет под отдельными точками днища автомобиля, полученные данные используются электронным блоком управления для решения нескольких задач:
Датчики уровня играют важную роль в работе пневматической подвески, обеспечивая комфорт и безопасность автомобиля на всех скоростных режимах и в различных ситуациях. Поэтому при поломке датчика его необходимо заменить, а чтобы сделать осознанный выбор новой детали, следует разобраться в типах, конструкции и особенностях работы этих устройств.
Датчик DAF F75,85,95,105CF RENAULT уровня пневмоподвески WABCO
Датчик КАМАЗ-5490 MAN TGA,TGS MERSEDES Actros,Atego уровня пневмоподвески (ECAS) WABCO
Датчик DAF MAN MERCEDES IVECO SCANIA уровня пневмоподвески (контакты внутри) TRUCKTECHNIC
Датчик КАМАЗ-5490 MAN TGA,TGS MERSEDES Actros,Atego уровня пневмоподвески (ECAS) FEBI
Датчик DAF IVECO уровня пневмоподвески ECAS KNORR-BREMSE
Датчик КАМАЗ-5490 MAN TGA,TGS MERSEDES Actros,Atego уровня пневмоподвески (ECAS) HD-PARTS
Датчик КАМАЗ-5490 MAN TGA,TGS MERSEDES Actros,Atego уровня пневмоподвески (ECAS) YON
Датчик DAF MAN MERCEDES IVECO SCANIA уровня пневмоподвески (контакты внутри) STELLOX
Датчик RENAULT SCHMITZ уровня пневмоподвески ECAS YON
Датчик MERCEDES Actros уровня пневмоподвески ECAS YON
Типы, конструкция и принцип работы датчиков уровня пневмоподвески
Все современные датчики уровня имеют принципиально одинаковую конструкцию, отличаясь только типом чувствительного элемента и способом монтажа на автомобиль.
В датчике можно выделить три основных детали:
Основу датчика составляет чувствительный элемент, жестко установленный в корпусе, и отслеживающий угол поворота приводного рычага. Датчик располагается непосредственно на подвеске автомобиля, его корпус неподвижно монтируется на кузове или раме, а приводной рычаг шарнирно соединяется с поперечной тягой, балкой моста или иной деталью подвески, перемещающейся одновременно с колесом (колесами).
В датчиках уровня пневмоподвески наиболее широко используются чувствительные элементы следующих типов:
Датчики Холла. В данном типе устройств используется эффект Холла, который в общем случае сводится к следующему: если прямоугольную металлическую пластину с подведенным к ее узким сторонам током поместить в магнитное поле, то на ее широких сторонах возникнет разность потенциалов. Современные датчики Холла выполнены в виде микросхемы, которая при изменении магнитного поля формирует аналоговый или цифровой сигнал определенной формы.
Конструктивно датчик уровня на основе эффекта Холла прост. Его корпус разделен на две части — неподвижную и подвижную. В неподвижной части расположен статор — обычно это плата с установленной микросхемой, которая для надежности может быть залита полимером. В подвижной части расположен ротор, соединенный с приводным рычагом. На торце ротора, расположенном непосредственно над микросхемой статора, закреплен постоянный магнит. При перемещении рычага магнит поворачивается на тот или иной угол, что приводит к изменению магнитного поля и, соответственно, изменению сигнала, формируемого датчиком Холла. Данный сигнал обрабатывается встроенным электронным блоком и в том или ином виде поступает на электронный блок управления пневмоподвеской.
Индуктивные датчики. В данном типе устройств используется обычный эффект электромагнитной индукции. Как и в предыдущем случае, датчик разделен на неподвижный статор и подвижный ротор. На статоре располагаются две катушки — приемная (сегодня чаще используется три приемных катушки, расположенных под некоторым углом друг относительно друга) и катушка возбуждения. Эти катушки выполнены непосредственно на печатной плате тонкими проводниками. На роторе располагается одна катушка сложной формы, также выполненная из тонких проводников на печатной плате.
Работает такой датчик следующим образом. На катушки возбуждения подается переменный ток, за счет электромагнитной индукции в приемных катушках и катушке ротора также возникают (индуцируются) токи. При этом ток, возникающий в катушке ротора, также создает вокруг нее электромагнитное поле, что приводит к возникновению тока в приемных катушках статора. Таким образом, в приемных катушках возникают переменные токи сразу от двух источников — катушки возбуждения и катушки ротора, и именно взаимодействие этих токов позволяет очень точно определять отклонение ротора относительно статора.
При определенном взаимном положении ротора и статора токи, индуцированные в приемных катушках катушками возбуждения и ротора, находятся в одной фазе, поэтому их амплитуда наибольшая — выходной сигнал имеет высокий уровень. При смещении ротора фазы токов смещаются, что приводит к изменению их амплитуды — уровень выходного сигнала снижается, и в какой-то момент достигает минимума. Встроенный в датчик электронный блок управления интерпретирует эти сигналы (с помощью заранее заложенных алгоритмов), определяя угол отклонения ротора относительно статора, и формирует сигнал, который поступает на электронный блок управления пневмоподвеской.
Контактные датчики. К данной группе относятся реостатные (потенциометрические) датчики угла, основанные на измерении сопротивления реостата с проволочной навивкой или угольной дорожкой. В таких датчиках присутствует неподвижный реостат и соединенный с приводным рычагом контакт, движущийся по обмоткам реостата или угольной дорожке. Сопротивление цепи датчика зависит от положения приводного рычага, это и используется для изменения угла поворота рычага или его линейного перемещения. В настоящее время такие датчики вследствие свой низкой надежности на автомобилях не используются, поэтому подробно рассматривать их здесь мы не будем.
Независимо от типа, датчики могут формировать аналоговый или цифровой сигнал, поступающий на блок управления пневмоподвеской. А многие современные датчики, используемые для установки на переднюю ось автомобиля, формируют сразу два сигнала — аналоговый для управления углом поворота фар, и цифровой или импульсный для управления подвеской.
Датчики уровня пневмоподвески могут устанавливаться на автомобиль по двум основным схемам:
В первом случае датчики монтируются на каждом колесе, поэтому дорожный просвет измеряется в четырех (или в шести для трехосных автомобилей) точках, что обеспечивает наибольшую точность управления подвеской. Во втором случае датчик монтируются на подвеске обоих передних колес и в средней части балки либо стабилизатора заднего моста (мостов) — такая схема более проста, однако она менее точна. Первая схема наиболее широко используется на полноприводных транспортных средствах, вторая — на переднеприводных легковых автомобилях, хотя и здесь бывают исключения.
 |  |
| Установка датчика дорожного просвета на задней подвеске | Установка датчика дорожного просвета на передней подвеске |
Как правильно выбрать и заменить датчик уровня пневмоподвески
В общем случае выбор датчиков довольно прост, так как ограничен — каждый автопроизводитель использует определенные модели датчиков, невзаимозаменяемые с другими типами устройств. Так что выбирать необходимо датчик только той модели и каталожного номера, что и старый. Однако здесь важно не допустить ошибку — датчики правых и левых колес в большинстве случаев несовместимы и установить один вместо другого невозможно.
Если же речь идет не о подборе оригинальных запчастей, а о выборе датчиков пневмоподвески при самостоятельном ее изготовлении или для тюнинга, то здесь доступна масса вариантов. В этом случае необходимо учитывать тип электрического разъема датчика и способ его монтажа на автомобиль. При установке датчик не должен мешать нормальной работе подвески и не нарушать функционирование других систем автомобиля. Для правильной работы датчик дорожного просвета может потребовать калибровки и настройки в составе всей системы управления пневматической подвеской.
При верном подборе, установке и настройке датчиков вся пневматическая подвеска будет работать надежно и эффективно, обеспечивая комфортное и безопасное управление автомобилем.
Тугой или закисший крепеж становится проблемой, которую можно решить с помощью специального инструмента — ударной отвертки. О том, что такое ударная отвертка, каких типов бывает этот инструмент, как он устроен и работает, а также о правильном выборе и применении ударных отверток — читайте в статье.
Определенные типы лакокрасочных материалов и клеев приобретают необходимые эксплуатационные характеристики при добавлении специальных компонентов — отвердителей. Все об отвердителях, их существующих типах, составе, принципе действия, а также применяемости и особенностях выбора — рассказано в статье.
В сфере ремонта и строительства самое широкое применение находит простой в применении и универсальный материал — монтажная пена. Все, что вы хотели узнать о монтажной пене, ее существующих типах, составе и характеристиках, а также о подборе и применении этого материала — рассказано в данной статье.
В авторемонтной практике и на различных предприятиях часто возникает необходимость розлива топлив, масел и других технических жидкостей из бочек и еврокубов в малые емкости — для этого используются бочковые насосы, о существующих типах которых, их устройстве, выборе и применении рассказано в статье.
Монтажные, слесарные, электромонтажные и другие работы сложно представить без простого, но функционального инструмента — пассатижей и плоскогубцев. О том, что такое пассатижи и плоскогубцы, какими они бывают и как устроены, а также о правильном выборе и использовании инструмента — читайте в статье.
Эксплуатация автомобиля летом сопровождается специфическими загрязнениями — битумными и смолистыми пятнами, следами насекомых и другими. Эти загрязнения не удаляются водой при мойке, решить проблему помогают специальные средства — очистители битума и следов насекомых, о которых рассказано в статье.
Длительная езда на автомобиле приводит к утомляемости мышц шеи и наносит вред здоровью позвоночника. Решить эти проблемы помогают подушки на подголовники. О том, что такое подушки на подголовники и зачем они нужны, а также об ассортименте, подборе и применении данных аксессуаров — узнайте из статьи.
Передний датчик высоты дорожного просвета (G78) — вынес мне мозг!
Итак, с самого начала…
На всех машинах с любыми типами заводских ксеноновых фар для корректировки вертикального наклона пучка света фар применяются датчики высоты дорожного просвета.
Принцип работы их такой, датчик закреплен своим корпусом на кузове, а рычагом на шарнирах скобой прикрепляется к рычагу подвески, таким образом при изменении дорожного просвета машина получает данные с датчика крена кузова и «понимает» надо ли ей опустить или поднять фары, что бы они светили не в небо или землю, а на дорогу в данный момент времени.
На моей машине таких датчиков стоит два, один спереди и один сзади.
Стоят эти датчики в самом агрессивном месте, куда попадает и грязь и вода и вообще всё, что только может на них попадать с дороги).
Так вот некоторое время назад я начал замечать, что на приборке стала появляться иногда индикация неисправности фар.
Мне стало интересно, что-же пишется за ошибка в контроллер фар в момент неисправности?!
Прочитал ошибку и увидел вот такой вариант:
00776 — Level Control System Sensor; Left Front (G78)
31-10 — Open or Short to Ground — Intermittent (т.к. ошибка не постоянная, то и статус её Intermittent)
То есть с переднего датчика периодически не доходит до контроллера регулировки наклона фар данные.
Пожаловался как-то Алексею A77lex на такой недуг, у него машина очень схожа с моей и оказалось, что он уже прошёл через такую неисправность.
В его случае оказался неисправным как раз сам датчик высоты дорожного просвета.
На всякий случай я попросил как-то слесарей, пока машина была на подъёмнике, посмотреть фишку и жгут проводов к датчику, осмотр не выявил ни каких криминальных вещей и я решил купить новый датчик.
Удовольствие не из дешёвых, датчик оригинальный с номером 8E0 941 285 J стоит 4300!
Заказал, дождался его и положил до момента посещения сервиса, ведь на улице зима и самостоятельно лезть в эти гОвны я сам не решился на морозе.
Тем временем недуг прогрессировал всё больше и больше, ошибка стала проявляться в моменты, когда на дороге мокро практически в 99% случаев, при этом стоя в пробке за какой-нибудь машиной с ровной «спиной» я стал замечать, что правая фара не может определиться что ей делать подниматься или опускаться и начинает дёргаться вверх-вниз, как человеческий глаз в момент тика :-), забавное зрелище.
Помимо этого не приятный момент — это то, что в момент неисправности машина как-бы уводит фары в аварийное самое верхнее положение и я начинаю тупо слепить встречку хорошо светящими (заменил в конце лета) ксеноновыми лампами!
Недавно настал момент провести машине ТО на пробеге 270000 км.
Заодно я попросил заменить мне эту «кочергу», в надежде на избавление от недуга, в планах так же была регулировка фар после замены «кочерги».
Но в момент замены вскрылась причина всего происходящего, я именно этого и боялся больше всего!
Оказалось, что один из 3-х проводов, подходящих непосредственно к датчику оборвался внутри пластиковой гофротрубки, поэтому контакт был видимо «встык» и иногда проходил, а иногда нет. Как только мы тронули проводку (при замене датчика) провод отломился окончательно.
Я заглянул в ELSA, в надежде, что жгут проводов к датчику может быть на разъёмах и есть возможность поменять его на новый отдельно, но судя по электрической схеме, жгут проводов приходит от датчика прямо на колодку слева под накладкой пола в ногах у водителя и заканчивается фишкой красного цвета.
Если верить схеме, сечение провода там применяется 0,35 кв. мм.
Предложил в сервисе попытаться восстановить оборванный провод, на что слесарь не согласился, уповая на то, что провода очень маленького сечения и может случиться так, что при попытке восстановить провод, могут порваться-развалиться как другие провода, так и сам перебитый провод. Так же рассказал мне страшную поучительную историю про Туарег, у которого постоянно что-то отваливается по проводке и каждый ремонт проводки превращается в увлекательное изучение конструкции этой машины 🙂
На данный момент ошибка по обрыву цепи данных висит постоянно, а оторванные провод катается замотанный изолентой.
Возможно поеду к ним в сервис с проводкой, паяльником, изолентой, новым куском гофры для восстановления проводки собственными руками с использованием их помещения и подъёмника, а пока приходится ездить так…
Итак, сегодня я всё-таки собрался с силами и однозначно решил восстановить проводку датчика. Тем-более, что за это время лампа неисправности по фарам порядочно достала маячить всё-время перед носом!
Итак я заехал в мойку, попросил мойщиков отдельно заострить своё внимание на левом колёсном пространстве, в итоге отмыли всё там мне до чиста, молодцы!
Затем мы с Гекконом заехали в его логово и приступили к работам.
Первым делом задомкратил машину за подрамник и снял переднее левое колесо.
Затем с большим трудом снял фишку с датчика крена (чуть не сломал, она какая-то оказалась мудрёная, защёлки-коромысла у неё с 2-х сторон).
После этого вытащил из гофры жгутик проводов и вновь увидел перебитый фиолетовый с красной полосой проводок (провода, кстати, дубовые придубовые!).
Сначала хотел просто состыковать провод в меcте обрыва, но потом всё-таки решил сделать удлиннительно-соединительную перемычку из провода сечением 0,35 кв. мм.
Достал свой любимый газовый паяльничек DREMEL…
Прежде чем паять, немного прогрел обе стороны провода зажигалкой, чтобы после пайки влага не осталась под термоусадочной трубкой.
Впаял перемычку… (паял с канифолью, чтобы не оставить на проводах в этом месте ещё и кислоту, там и так столько всего попадает!)
Затянул все места пайки термоусадкой
В конце я решил, что надо место пайки как-то дополнительно защитить от влаги с реагентами-убийцами, ведь всё это находится прямо рядом с колесом как-никак.
Надел кусочек разрезной гофры чуть бОльшего диаметра на место спайки и натолкал в эту гофру обильно силиконового герметика
После этого обмотал это место в 3 слоя изоленты и собрал всё обратно.
После первого включения зажигания, конечно же, на приборке индикации ошибки по фарам я больше не увидел!
НАКОНЕЦ-ТО! ))
Посмотрим как оно там выживет в суровых российских условиях…