устройство правого привода форд фокус 1
Американский Ford Focus 2000-2004. Передний привод. Полу-приводы. Общий обзор
Передний привод у Форд Фокус (далее — ФФ), как и большинства переднеприводных авто, состоит из двух частей (полу-приводов) выходящих из КПП и входящих в ступицу колеса.
Полу-привод — составной элемент состоящий из:
а) первичного вала (присоединяется к КПП) со стаканом внутреннего ШРУСru.wikipedia.org;
б) промежуточного вала;
г) трипода (крепится на промежуточный вал);
д) внешнего ШРУС;
е) пыльников ШРУС.
В силу не симметричного, относительно осевой линии автомобиля, расположения КПП полу-приводы имеют разную длину: левый короткий, правый длинный с промежуточным опорным(«подвесным») подшипником.
Основные характеристики полу-приводов для ФФ зависят от КПП к которой они присоединяются.
На ФФ четыре типа КПП: МКПП mtx-75 (standard trans.); АКПП 4F27E; МКПП iB5 и МКПП Getrag 285.
Первые два типа устанавливались на АФ (американский Ford Focus) с двигателями 2.0 Zetec-E, 2.0 SPI (Split Port).
Третий тип устанавливался по 2004 год включительно на дешёвые комплектации АФ с двигателями 2.0 SPI (Split Port).
МКПП Getrag 285 ставилась на модели с двигателем 2.0 Duratec (SVT).
Полуприводы для МКПП mtx-75 и АКПП 4F27E отличаются от полуприводов для МКПП iB5 и несовместимы.
Отличия в длине полуприводов, толщине валов, диаметру ШРУС и количеству шлицов.
Например (левые полуприводы):
Полу-приводы МКПП mtx-75 и АКПП 4F27E взаимозаменяемы, если менять полу-привод целиком.
Полуприводы для моделей с двигателем SVT имеют собственные размеры:
Номера полуприводов для моделей с двигателем SVT:
Левый — CARDONE 662170 (заменяет: Ford 2M5Z3B437AA, Ford 2M5Z3B437BA, Ford 8S4Z3B437A)
Правый — CARDONE 662171 (заменяет: Ford 2M5Z3B436AA)
Особенностью АФ всех годов является отсутствие ремонтных вариантов составных частей полуприводов. В случае поломки ШРУС полу-привод заменяется целиком.
Однако ситуацию спасает то, что ряд американских производителей запчастей выпускают полу-приводы совместимые со всеми моделями АФ (исключая спорт-версии) с 2000 по 2011 г.в., на которых установлены МКПП mtx-75 или АКПП 4F27E.
Номера таких полу-приводов:
CARDONE SELECT 662143 (Заменяет оригинальные номера: 2M5Z3B437CA, 6S4Z3B437BA, 8S4Z3B437A, YS4Z3B437BB, YS4Z3B437CB) (левый)
CARDONE SELECT 662144 (Заменяет оригинальные номера: 2M5Z3B436BA, 2M5Z3B436CA, 6S4Z3B436BA, 8S4Z3B436A, YS4Z3B436BA, YS4Z3B436CA)(правый)
EMPIRE 802660 (левый)
EMPIRE 802661 (правый)
Ещё одним отличием от ЕФ является цена таких приводов, она в разы ниже, что очень радует
Стоит заметить, что полу-приводы CARDONE могут быть частично восстановленными и/или изготовленными в Китае. Пугаться этого не следует. Все детали проходят тщательный контроль в США, и служат хорошо.
Единственным минусом полу-приводов CARDONE является малое количество смазки в промежуточном опорном подшипнике правого полу-привода (что сейчас свойственно практически всем подшипникам). Вопрос решается добавлением хорошей высокотемпературной смазки в подшипник (сальники полимерные и их возможно снять/поставить с одной стороны) до установки полу-привода на авто.
Совместимость с ЕФ (европейский Ford Focus)
Совместимость полу-приводов АФ с ЕФ — тема сложная.
Случается, что на первых ФФ полу-приводы АФ и ЕФ заменяют друг-друга, а бывает, что полу-привод от ЕФ «не лезет» в ступицу от АФ из-за чуть большей толщины шлицевых зубцов или полу-привод от АФ слегка люфтит в ступице от ЕФ (разница в метрической и британской системе мер), хотя количество зубцов совпадает.
С 2005 г.в. с совместимостью стало еще сложнее, т.к. компания Форд «играла» с вариантами размеров ШРУС и количества шлицевых зубцов.
И если АФ это затронуло только для моделей 2005-2006 г.в., то на ЕФ это продолжалось довольно долго.
Такая «игра» привела к тому, что, теоретически, можно подобрать отдельные компоненты полу-приводов для АФ от полу-приводов для ЕФ, но практически это крайне затруднительно.
Чаще всего удается подобрать компоненты к полуприводам для МКПП iB5, для них, как правило подходят внешние шрусы с 23 внутренними шлицами (со стороны вала) и 25 шлицами со стороны ступицы.
Но могут встречаться полуприводы с 22 внутренними шлицами. Такие полуприводы также устанавливались на Ford Fiesta.
У полуприводов для МКПП mtx-75 и АКПП 4F27E чаще встречается 24 внутренних шлица.
Та же картина по внутренним шлицам на трипоиде внутреннего шруса.
Для подбора необходимо демонтировать и разобрать полупривод. После чего, как минимум, сосчитать шлицы и замерить их размер. Только имея на руках все эти данные можно начинать подбор.
Внимание! Если на авто был установлен полу-привод аналог, то подобрать к нему компоненты практически не реально!
Та же проблема с пыльниками, но для внешних ШРУС она решается приобретением пыльников DORMAN 614001, которые подгоняют (подрезают) по широкой стороне.
В случае выхода из строй промежуточного опорного подшипника правого полу-привода его можно заменить подшипником для ЕФ со следующими размерами:
внешний диаметр 72 мм.
внутренний диаметр 37 мм.
Особенно хороши подшипники фирмы Ina.
Приводы передних колес Форд Фокус 1
Привод переднего колеса состоит из двух шарниров равных угловых скоростей, соединенных между собой валом. Соединение вала с шарнирами — шлицевое, от продольного перемещения в шарнирах вал зафиксирован стопорными кольцами. Внутренний шарнир трехшиповый, универсальный — типа «трипод». Он состоит из корпуса и трех роликов на игольчатых подшипниках, надетых на цапфы трехшиповика. В корпусе шарнира выполнены пазы для роликов. Трехшиповик зафиксирован на валу стопорным кольцом. Ролики позволяют ему перемещаться в пазах корпуса шарнира в осевом направлении, что обеспечивает необходимое изменение длины привода при работе передней подвески. Внутренние шарниры правого и левого приводов не взаимозаменяемы. Корпус шарнира правого привода выполнен заодно с промежуточным валом. На него напрессован подшипник промежуточной опоры, а шлицевой хвостовик вала вставлен в отверстие шестерни привода коробки передач. При этом вал удерживается от осевого смещения промежуточной опорой. Внутренний шарнир левого привода фиксируется в шестерне привода стопорным кольцом, расположенным в проточке на конце шлицевой части.
Наружный шарнир — шариковый, типа «Бирфильд». Шлицевой хвостовик шарнира соединен со ступицей и закреплен гайкой. Наружный шарнир состоит из корпуса, сепаратора, обоймы и шести шариков, которые размещены в канавках корпуса и обоймы.
Детали шарнира изготовлены с высокой точностью, шарики одной сортировочной группы подбираются индивидуально для каждого шарнира. Поэтому изношенный шарнир заменяют в сборе. Герметичность шарнира — непременное условие его надежной работы — обеспечивается защитным резиновым чехлом. Чехол надет на корпус шарнира и вал привода и закреплен хомутами. Допускается использовать только специальные хомуты с гладкой внутренней поверхностью и без выступающих частей. Хомуты наружного и внутреннего шарниров отличаются посадочными диаметрами.
Замена правого привода
В месте с заменой бензонасоса заменил и правый привод.
История такова, что 2 года назад влетел под лужей в колодец, да так что погнула передние рычаги, по страховке было заменены и отремонтированы. На данный момент, проблем ни каких нет, а с заменой привода теперь абсолютно не каких нет, все заменено.
Два года проездил все было хорошо. Тут вдруг зашумел и за трещал внешний правый шрус. Хотел ставить skf но он не подашел пришлось ставить что было в наличии в сервисе. Оказался какой то китайский шрус, даже название не помню, хотя glo напоминает. Вот проездил год и он опять затрещал. Поехал на диагностику, подняли машину, разогнали на первой передаче колеса и заглушили, и там такой шум шел от правого привода что даже точно не смогли про диагностировать что именно шумит. Плюс при повороте на лево трещал правый внешний шрус. Было решено искать привод в сборе.
Цена на новый оригинал не реально дорого. Поэтому решил искать хороший аналог, как выяснилось на данный момент хорошим аналогом да и возможно поставщиком на конвеер Ford является GKN, он же Loebro, он же Lobro.
На одном из сайтов по подбору запчастей заказал, так же по преемлемой цене GKN Lobro код: 305104 для правого привода на Ford Focus 2, с двигателем 1,8 бензин.
Привод пришел с болтами для Ford крепления к ступице. Как видно на фото привода чуть разные. Но нашему форму я доверяю.
Так же был куплен сальник от VAG (Audi, VW, Skoda, Seat) в прошлом году когда менял сцепление мне его ставили проблем ни каких нет. Заказал и его 198 руб. Код: 002301227e
И один литр трансмиссионного масла, заливаю оригинал Ford. При снятии привода вылилось примерно 800-900 мл масло.
После ремонта ушли кое какие шумы и треск. Как всегда, если что по поводу привода будет, отпишусь.
P.S. Залил suprotec, ни на что не надеюсь, но реклама ихняя работает.
Финис коды на Ford Focus 2, 1.8 бензин
1. Правый привод GKN Lobro: 305104 (хороший аналог)
2. Сальник привода VAG: 002301227e (левый, правый одинаковый)
3. Масло КПП IB5, оригинал Ford: 1790199
№111 — Замена правого наружного ШРУС Metelli 15-1354 + как правильно подобрать и определить неисправный ШРУС самому для Ford Focus 1 Zetec-E 1.8
Недели 3 назад у меня начались непонятные для меня щелчки при максимальном выкручивании руля в ЛЮБУЮ сторону. И стали они со временем нарастать прилично. Интернет в помощь и стало понятно, что виной тому является ШРУС – шарнир равных угловых скоростей. Расскажу всю историю решения данного вопроса, так как она для меня интересна и не относится к серии «пошел купил и поставил новую запчасть». Тут все намного интереснее вышло =)
Часть 1. Как я нашел источник постороннего звука.
Первым делом полез в ютюб и на первом же видео нашел точь-в-точь звуки как у меня. Смотреть с 2:25.
Стало легче от понимания того, в какую сторону начинать копать. Далее выехал на ровную площадку рядом с одной из прилегающих территорий к автошколе и при выкручивании руля до упора влево и вправо по очереди стал трогаться и медленно продолжать движение. Что получилось из этого, показано на видео ниже.
Далее нашел классное очень понятное видео по теме «как самому определить неисправный ШРУС», которое указано ниже
Сразу же пошел и все повторил у себя точно также. Результаты проделанной работы указаны ниже.
Из видео понятно, что наружный правый ШРУС приказал долго жить.
Часть 2. Как я определился с путем решения проблемы.
Ну, естественно, что первая мысль – искать отдельно ШРУС и поменять его, тем более что уже есть опыт снимания гранаты с вала при помощи ВАЗовского съемника. То есть, все планировалось сделать по аналогии с постом «№46 — Замена шаровой опоры» и тем, что указан в его начале «№43 — Замена пыльника наружного ШРУС без снятия привода». Данные работы я делал на основе поста с ффклуба — «Инструкция по замене пыльника внешнего шруса от madb».
Одним из первых моих действий было задание Антону вопроса о хорошем аналоге ШРУС. Ответом стал GKN (Loebro) 303332. Ценник гуманный, по моему мнению, для такого ответственного узла, от 3300 до 4000 рублей. Планировал купить себе вариант за 3300 рублей.
Когда я вновь пролистал два вышеуказанных поста своего БЖ, то обратил внимание, что есть только одно нормальное фото с внутренностями снятого ШРУСа. И как я только не пытался посчитать количество шлицов внутренних, больше 21-22 никогда не получалось, значит вариант ШРУСа с числом шлицов в 23 штуки был явно не мой, это однозначно. Данный факт подтверждала и проверка детали GKN по онлайн-каталогу — www.gkndriveline.com/en/s…rmarket/online-catalogue/
Получается, что у меня стоит какой-то непонятный дубль вала и гранаты, ибо в оригинале идет 23 шлица на внутренней части ШРУС. Усложнял подсчет еще тот факт, что в то время я не снял со шлицов смазку, и сейчас бы скорее всего горя не знал и точно был бы уверен в точном их количестве. А вместо этого снова приходится греть мозг, как выкрутиться из ситуации =) На фото ниже попытка подсчета точного количества шлицов по ужасной неинформативной фотографии.
Далее появилась мысля не покупать наобум ШРУС, а снять его и выполнить замеры всех основных параметров – диаметр вала, количество шлицов внутренней и наружной части ШРУСа, диаметр max и min части ШРУСа. И уже с полученными значениями погнать в магазин по фордам, в котором в большинстве случаев всегда находились нужные мне запчасти. Чуть позже даже нашел хорошую статью «правильный подбор ШРУС по размерам».
Кстати на «Драйве» частенько встречаются посты о данной проблеме, когда человек покупал ШРУС, а он сцабака не лезет ни в какую на вал. То шлицов меньше/больше, то диаметры разные. Многие рассчитывают, как я изначально, что там оригинал, а там хрен пойми что, как правило, уже стоит. И дело касается не только первых фокусов, а вообще любого автомобиля. Поищите эту тему на драйве и будете удивлены =)
Заранее позвонил в местный магазин и сделал разведку, результатом которой стало то, что если привод не оригинал (как в моем случае), то скорее всего может начаться геморрой кровавый с поиском отдельной гранаты. Ведь подбирать нужно не только по шлицам, а также и по диаметрам и длинам. И там же сказали, что лучше брать привод в сборе. Оно и понятно, сразу идет комплект в сборе и меняется быстрее – вытащил его из коробки и воткнул обратно, нежели вариант со сбиванием гранаты с вала.
Ну а в сборе у нас много кто менял привода=) Это и Михаил со своим «избавлением от вибраций», и Вячеслав в своем посте. После прочтения данной информации стало понятно, что одним из оптимальных вариантов является Skf VKJC 5730. Средний ценник в районе 6500 рублей. Также можно рассмотреть и GSP 218046 по средней цене 5000 рублей. До кучи нужно брать и сальник МКПП Corteco 12019597B со средней ценой 200 рублей, либо оригинал FORD 1805715 с ценой 300 рублей.
На всякий случай сделал VIN-запрос в своем любимом магазине, хотя сервис не их, а просто считается партнером и получил следующий ответ:
Среди трех вариантов имеется вышеназванный SKF, затем идет лучший выбора по мнению представителя магазина в виде PATRON PDS0346 с ценой в 6700 рублей (на него производитель из Белоруссии предоставляет гарантию 1 год и мол пофиг кто и где ставил. Если сломается, то при наличии опознавательных признаков, что это именно эта запчасть, они заменят ее бесплатно или вернут деньги). Перспектива для меня не фонтан лишь по той причине, что в год я накатываю не более 13-15000 км. А за такой пробег я думаю и убитая с разборки неоригинальная граната не помрет, я уж не говорю о новом дубле, даже самом дешевом =) И завершает перечень DYNAMATRIX-KOREA DDS218046 со средней ценой в 4600 рублей.
Поскольку среди списка как раз числился вариант от Skf с артикулом VKJC 5730, то я посчитал, что звезды сошлись =) Еще для меня сюрпризом стало, что привод идет уже с подвесным, хотя я менял подвесной во время работ по «№84 — Замена маслоотражательных колпачков (сальники клапанов) и поршневых колец». Тогда мне Ina F-125091.18 FR 187/17 обошелся в 1890 рублей. Уж сохраню его, поскольку он был поставлен на пробеге 200100 км. 23.10.2017 г. То есть проехал чуть более 13150 км.
Казалось бы вопрос решен, но dochi выкладывает свой пост о замене левого привода в сборе, из которого стало понятно, что порой слишком страшно становится за то, как и каким путем подбирается граната к автомобилю =) У нас практически в одно время вылез косяк с хрустом гранаты =) Я подумал, неужели нереально ее подобрать, быть такого не может и ради спортивного интереса решил пойти более извращённым путем и СНЯТЬ ШРУС, СНЯТЬ ОСНОВНЫЕ ЕГО РАЗМЕРЫ И ИСКАТЬ СЕБЕ ТАКОЙ ЖЕ!
Часть 3. Непосредственно сам процесс замера основных размеров существующего ШРУС
п.1. Снятие основных размеров ШРУС.
Снял гранату с автомобиля
Видно по фото, что там все в гавно. Люфт у него вообще дикий, гремит как детская погремушка, вращается вообще без каких-либо сопротивлений в любую сторону. Естественно, что пока поездки скорее всего сведу к минимуму. Нафиг мне такие приключения на задницу.
Снял следующие размеры:
— диаметр вала в месте крепления пыльника ШРУС D31.5 мм, чтобы понимать какой пыльник налезет, а какой нет;
— диаметр вала в месте шлицов D24.4 мм, на всякий случай;
— диаметр под сальник D53.2 мм, это та часть которой ШРУС упирается в ступичный подшипник;
— внешний диаметр ШРУС D82.5 мм, не является критическим показателем;
— общая длина гранаты L=145.2 мм;
— соотношение длин 56.5 мм и 55.5 мм.
Самое интересное – количество внутренних шлицов ШРУС оставил на десерт =) Начал считать: … девятнадцать, двадцать…двадцать один…двадцать два…
ДВАДЦАТЬ ТРИ! И тут все дружно поржали =) Получилось все-таки, что это либо оригинал, либо его заменитель.
Окончательная схема с замерами моего ШРУС выглядит следующим образом:
Отвлекаясь немного от темы, сообщу, что до момента проделывания уже натурных замеров я решил пройтись по решению моего вопроса отталкиваясь от количества внутренних шлицев в 21! штуку и посадочный диаметр 53.2 мм, ну и плюс 25 шлицов со стороны ступицы. Было достаточно интересно и конечно данную инфу я уже не буду выкладывать, а начну расписывать вариант со шлицами в 23 штуки =) Тут будет проще, ибо это подобие оригиналов и подобрать можно было бы их в том же экзисте, по моему мнению.
п.2. Процесс подбора ШРУС по имеющимся размерам.
Далее, имея на руках данные замеры, нужно воспользоваться ресурсами для подбора ШРУС по размерам. ВНИМАНИЕ: Помните, что, выполнив предварительный подбор, нужно обязательно внимательно изучить официальные онлайн-каталоги выбранных производителей на предмет точного соответствия необходимых размеров!
Для подбора необходимого ШРУС по размерам пользовался следующими ресурсами:
РЕСУРС №1 — size.name/шрус (примечание — подбирает только 4-х производителей: PASCAL. TOKO, FEBEST и HDK)
Подобрано НОЛЬ вариантов. Ранее по 21 шлицам он находил мне пару фебестов.
Ссылка на онлайн-каталог FEBEST — febest.de/ru/catalog.
Подобрал ОЧЕНЬ много вариантов (ранее по 21 шлицам был всего 1 вариант), но мне подошел только один:
— GKN (Loebro) 303332, речь о котором шла в начале поста
Ссылка на онлайн-каталог GKN — www.gkndriveline.com/en/s…rmarket/online-catalogue/
РЕСУРС №3 — авторазмер.рф/?form=1&idd=23 (примечание — самый информативный. Лучший подборщик, по моему мнению).
Сначала он подбирает только марку SPIDAN почему-то. Но когда жмешь «ДЕТАЛЬ» выбранного артикула и далее «УЗНАТЬ ЦЕНУ И НОМЕР ДЕТАЛИ», то происходит открытие ресурса avtobom.ru/search/21184/SPIDAN/, на котором находятся ВСЕ ВСЕВОЗМОЖНЫЕ варианты. Это очень круто!
Среди данного списка мне подошли следующие:
— KFR456 (LPR) с ценой 2100 рублей.
Ссылка на онлайн-каталог LPR — www.lpr.it/giunti_cerca.php
Нет инфы под длинам.
— AYWIparts AW1510214 с ценой 1500 рублей.
Ссылка на онлайн-каталог AYWIparts — aywiparts.ru/product/search
— General ricambi FO1060 с ценой 2800 рублей.
Ссылка на онлайн-каталог General ricambi — www.generalricambispa.com…17/05/CVJOINT2016_Web.pdf
Нет инфы по комплектации и длинам.
— GSP 818013 с ценой 1300 рублей.
Ссылка на онлайн-каталог GSP — gsp.cn/index.jsp?id0=z0hkxmf8dx
Сайт не работает.
— HAFT GA0141 с ценой 1200 рублей.
Ссылка на онлайн-каталог HAFT — haftjoint.de/ru/catalog
Нет инфы по размерам.
— Just Drive JCT0097 с ценой 1300 рублей.
Ссылка на онлайн-каталог Just Drive — onedrive.live.com/view.as…AMQ5NlG4SpLbPxc&app=Excel
Нет инфы по длинам.
— LYNXauto CO2801 с ценой 1300 рублей.
Ссылка на онлайн-каталог LYNXauto — lynxauto.info
— Mapco 16761 с ценой 1600 рублей.
Ссылка на онлайн-каталог Mapco — www.mapco.com
Нет инфы по длинам.
— Metelli 151354 с ценой 2400 рублей.
Ссылка на онлайн-каталог Metelli — www.graf.it/en
Нет инфы по длинам.
— Nk 512524 с ценой 1900 рублей.
Ссылка на онлайн-каталог Nk — www.nk-autoparts.com/en/p…s-and-wheel-bearings-kits
Нет поиска по артикулу.
— ODM-MULTIPARTS FD11016 с ценой 1100 рублей.
Ссылка на онлайн-каталог ODM-MULTIPARTS — odmparts.ru/catalog
Нет инфы по размерам.
— PATRON PCV1354 с ценой 1500 рублей.
Ссылка на онлайн-каталог PATRON — patron.ru/ru/home
— Skf VKJA5407 с ценой 3600 рублей.
Ссылка на онлайн-каталог Skf — www.vsm.skf.com/ru/ru/search-parts
Нет инфы по длинам.
— GKN-Spidan 21184 с ценой 7000 рублей. Это полный аналог GKN (Loebro) 303332, одно и тоже по сути. Онлайн каталог такой же.
— Tech-as 818013 с ценой 1400 рублей.
Судя по фото комплект скромный, не нашел официального каталога.
— TORQUE VN5420с ценой 1400 рублей.
Ссылка на онлайн-каталог TORQUE — www.torque.parts
Вообще нет никакой информации по размерам.
РЕСУРС №4 — akl.by/avtozapchasti/privod/shrus/ (примечание – небольшой выбор, подбирает только четыре производителя, не указывает артикулы запчастей. Так себе ресурс.)
Подобрал три варианта — akl.by/avtozapchasti/priv…&filter%5B59%5D%5B%5D=555, которые я честно говоря уже и не смотрел.
Основным критерием при выборе того или иного артикула было наличие всей информации по основным размерам, применимость же авто была для меня второстепенным фактором. Подбив все варианты, выбрал из них следующие в виде сравнительной таблицы:
Следующим шагом стал поиск отзывов о каждом из производителей.
Нашел в сети много всякой разной информации, среди них пост на «пикабу», ну и не почитать комментарии к статье на пикабу просто грех =). Решил им поделиться, поскольку он бОльшой, а все остальное мелочи, да и так уже информации много сюда написал. Поэтому искать отзывы или нет это уже дело каждого.
Выбор стал очевиден, и я остановился на варианте GKN (Loebro) 303332 за 3300 рублей. Остальные три представителя были в ценовом сегменте в районе 1500 рублей и ввиду этого как одна из причин не внушали доверия, хотя я и не отрицаю, что все три бы могли отбегать также 3 года без проблем, все может быть. Об AYWIparts и LYNXauto я вообще впервые услышал, а про PATRON поголовно пишут, что это ненадежный производитель. Такие выводы для себя сделал я.
Успел даже сделать запрос компании AutoDistribution Russia на электронную почту по вопросу способов проверки продукции марки GKN на оригинальность. Позвонил им, но секретарь был постоянно занят к сожалению. Отчет о прочтении письма пришел, но на момент окончания написания поста, ответа от них так и не поступило.
п.3. Сверка малого посадочного диаметра пыльника из комплекта ШРУС с диаметром приводного вала.
Веселая конечно получится картина, если этот шаг пропустить. Такие радостные, что все подобрали, вам привезли все или еще хуже – отвезли на СТО, и тут тебе говорят: «пыльник не натянем на вал!». Или он наоборот будет большой. Забавно =)
Поэтому обязательно проверить надо данный момент. О нем я вспомнил к счастью уже к моменту завершения оформления черновика поста =)
Может кто-то подумал, а почему бы не начать с поиска артикула на самом ШРУСе? ) Это кстати было сделано именно последним делом, я отмыл гранату и постарался найти артикул, и не нашел ничего на корпусе, вообще ничего.
НУ А ФИНИШ ИСТОРИИ ВООБЩЕ ЗАБАВНЫЙ ПОЛУЧИЛСЯ!
История с вращением вала точь-в-точь как в посте «№43 — Замена пыльника наружного ШРУС без снятия привода», когда я просто не посадил достаточно гранату на вал и не прошел стопорное кольцо. Но в этом случае я был уверен в том, что дважды я так накосячить не мог, это 100%. Повторяю все работы заново, снимаю пыльник и вижу в нем один из шести подшипников, писец. И вид стопорного кольца был какой-то кривой, загнут на одном из концов очень прилично.
ЧТО ДЕЛАТЬ? Да нифига, ехать в магазин с имеющимися замерами на руках вместе со штангелем и по факту подбирать себе гранату. Звонок в такси, дождался, приехал в магазин и мне дали самый дорогой из тех, что был — Metelli 151354 с ценой в 2560 рублей. По размерам – точный близнец моего старого! Этому я был крайне рад =) Также купил еще дополнительно смазку ШРУС за 100 рублей. Еду обратно домой, все раскладываю и вижу, что пыльника-то нет в наборе.
Звоню в магазин, все объяснил. Оказалось все просто, когда вытащили гранату из коробки, то соответственно вытащили и пыльник, а обратно не положили. И я не посмотрел и продавцов отвлекали в это время, в общем накосячили обе стороны =) Снова такси и по старому маршруту туда-сюда за пыльником.
Прелесть пыльника в том, что он РЕЗИНОВЫЙ, но и старый SPIDAN из термопласта я тоже оставил про запас. А резиновый пыльник обжимается хомутами при помощи спецклещей очень классно. С термопластом у меня такого не получилось и пришлось оставить на бОльшем диаметре червячный хомут. Затем завершил работы, добив смазкой гранату и выполнил тестовый заезд, который закончился весьма успешно.
ИТОГИ проделанной работы:
1. Щелчки ушли. В принципе все =)
2. Порция позитива от проделанной работы.
3. Старую гранату оставил с целью ее дальнейшей разборки. Оставил также пыльник, так как он в отличном состоянии, старую гайку ступичную и большой червячный хомут.
Вот так вместо небольшого поста с быстрой заменой полуоси получился небольшой мануал отдельно по ШРУСу =) Уж очень мне хотелось этим озадачиться, наверное, потому, что Федя не ломаеццо больше и становится скучно в данной сфере =)