учебное пособие по электровозу 2эс5к
Методическое пособие по устройству электровоза 2ЭС5К
Ищем педагогов в команду «Инфоурок»
Курс повышения квалификации
Охрана труда
Курс профессиональной переподготовки
Библиотечно-библиографические и информационные знания в педагогическом процессе
Курс профессиональной переподготовки
Охрана труда
Номер материала: ДБ-1524771
Международная дистанционная олимпиада Осень 2021
Не нашли то что искали?
Вам будут интересны эти курсы:
Оставьте свой комментарий
Авторизуйтесь, чтобы задавать вопросы.
Безлимитный доступ к занятиям с онлайн-репетиторами
Выгоднее, чем оплачивать каждое занятие отдельно
Вузам Москвы и Подмосковья рекомендовали с 8 ноября ввести смешанный формат обучения
Время чтения: 1 минута
На Госуслугах ввели запись детей на кружки и секции
Время чтения: 2 минуты
СК предложил обучать педагогов выявлять деструктивное поведение учащихся
Время чтения: 1 минута
В Воронежской области ввели масочный режим в школах
Время чтения: 2 минуты
Заболеваемость ковидом среди студентов и преподавателей снизилась на 33%
Время чтения: 4 минуты
Путин попросил привлекать родителей к капремонту школ на всех этапах
Время чтения: 1 минута
Подарочные сертификаты
Ответственность за разрешение любых спорных моментов, касающихся самих материалов и их содержания, берут на себя пользователи, разместившие материал на сайте. Однако администрация сайта готова оказать всяческую поддержку в решении любых вопросов, связанных с работой и содержанием сайта. Если Вы заметили, что на данном сайте незаконно используются материалы, сообщите об этом администрации сайта через форму обратной связи.
Все материалы, размещенные на сайте, созданы авторами сайта либо размещены пользователями сайта и представлены на сайте исключительно для ознакомления. Авторские права на материалы принадлежат их законным авторам. Частичное или полное копирование материалов сайта без письменного разрешения администрации сайта запрещено! Мнение администрации может не совпадать с точкой зрения авторов.
Учебное пособие по электровозу 2эс5к
Руководство по эксплуатации. Электровоз магистральный 2Эс5К (3ЭС5К). В 2-х томах
Настоящее руководство предназначено для изучения устройства, правил эксплуатации и технического обслуживания электровозов 2Эс5К, 3ЭС5К. Настоящее издание «Руководство по эксплуатации» (РЭ ) разработано как прикладное пособие для изучения конструкции электровозов 2ЭС5К (ЗЭС5К) и предназначено для инженерно-технического, ремонтного и обслуживающего персонала локомотивных депо и служб локомотивного хозяйства. Действительно на 01.11.2007 г.
В связи с постоянной работой по совершенствованию изделия, повышающей его надежность и улучшающей условия эксплуатации, в конструкцию могут быть внесены незначительные изменения, не отраженные в настоящем издании.
В данном издании могут быть допущены некоторые отступления от руководства по эксплуатации, поставляемого с каждым электровозом, но сделано это только с целью более полного раскрытия некоторых особенностей электровоза, отражения наиболее существенных изменений, внесенных в конструкцию электровозов 2ЭС5К (ЗЭС5К) в процессе выпуска их опытной партии. Поэтому, в РЭ приведены описание и принцип работы отдельных крупных узлов электровоза 2ЭС5К, устанавливаемых на первых электровозах и исключенных в настоящее время из конструкции.
Описание и работа.
Электрические схемы.
ИДМБ.661142.009 РЭ1
(ЗТС.001.012 РЭ1)
Описание и работа.
Компоновка оборудования. Монтаж электрический Система вентиляции
ИДМБ.661142.009 РЭ2
(ЗТС.001.012 РЭ2)
Описание и работа.
Электрические машины
ИДМБ.661142.009 РЭЗ
(ЗТС.001.012 РЭЗ)
1 Описание и работа двигателей тяговых пульсирующего тока НБ-514Б и НБ-514Е
2 Описание и работа асинхронного электродвигателя НВА-55
3 Описание и работа электродвигателя П22К-50У2
Описание и работа.
Электрические аппараты и оборудование
ИДМБ.661142.009 РЭ4
(ЗТС.001.012 РЭ4)
Токоприемник; Выключатели; Разъединители; Переключатели; Контакторы; Предохранители; Реле; Панели реле и защиты; Выключатели; Разъединители; Контроллер машиниста; Вентили; Пневматическая блокировка; Клапана; Свисток; Ревун; Датчик-реле давления; Блокировочное устройство; Тумблеры; Кнопки; Педали; Соединители; Розетки; Соединения штепсельные; Штанги; Тяговые трансформаторы; Электронасосы; Трансформаторы; Датчики; Реакторы; Фильтры; Нагреватели; Калориферы; Печи электрические; Блоки резисторов; Резисторы; Ограничители перенапряжений; Аккумуляторная батарея;
Описание и работа.
Электронное оборудование. Преобразователи
ИДМБ.661142.009 РЭ5
(ЗТС.001.012 РЭ5)
Описание и работа.
Механическая часть.
ИДМБ.661142.009 РЭ6
(ЗТС 001.012 РЭ6)
1 Общие положения
2 Тележки
3 Связи кузова с тележками
4 Кузов
5 Система пневматическая
6 Пневматическое оборудование
Использование по назначению
ИДМБ.661142.009 РЭ7
(ЗТС.001.012 РЭ7)
Описание и работа.
Инструкция по техническому обслуживанию.
ИДМБ.661142.009 РЭ8
(ЗТС.001.012 РЭ8)
Учебное пособие по электровозу 2эс5к
1 Эксплуатационные ограничения
1.1 Требования техники безопасности. Общие указания
1.2 Защитные меры
1.3 Меры безопасности при входе в высоковольтную камеру
1.4 Меры безопасности при поднятии токоприемника
1.5 Работы при поднятом токоприемнике
1.6 Меры безопасности при подаче напряжения на электровоз от сети депо
1.7 Меры безопасности при устранении неисправностей в пути следования
1.7.1 Общие указания
1.7.2 Устранение неисправностей на крыше
1.7.3 Прозвонка цепей
1.7.4 Замена предохранителей и плавких вставок
2 Подготовка электровоза к использованию
2.1 Общие указания
2.2 Подготовка системы вентиляции
2.3 Подготовка механической части
2.4 Подготовка тяговых двигателей
2.5 Подготовка вспомогательных машин
2.6 Подготовка электрических аппаратов
2.7 Подготовка электронного оборудования
2.7.1 Подготовка МСУД-Н
2.7.2 Подготовка КЛУБ-У.
2.7.3 Подготовка САУТ-ЦМ/485
2.7.4 Подготовка ТСКБМ
2.8 Подготовка прочего электрооборудования и монтажа
2.9 Подготовка пневматического оборудования
2.10 Подготовка к проверке электрической схемы
2.11 Проверка электрической схемы при опущенном токоприемнике
2.12 Проверка электрической схемы под контактным проводом
2.13 Подготовка электровоза к работе в зимних условиях
2.13.1 Подготовка моторно-осевых подшипников к работе в зимних условиях
2.13.2 Подготовка тяговых двигателей к работе в зимних условиях
2.13.3 Подготовка вспомогательных машин
2.14 Подготовка электровоза к эксплуатации после хранения
2.14.1 Механическая часть
2.14.2 Тяговые двигатели
2.14.3 Вспомогательные машины
2.14.4 Аккумуляторная батарея
2.14.5 Пневматическое оборудование
2.14.6 Прочее оборудование
2.14.7 Система вентиляции
3 Использование электровоза
3.1 Приемка электровоза в депо
3.2 Проверка на путях депо
3.3 Пуск и движение
3.3.1 Пуск и движение при автоведении
3.3.2 Пуск и движение при автоматическом регулировании
3.3.3 Пуск и движение при ручном регулировании
3.3.4 Пуск и движение в маневровом режиме
3.4 Торможение
3.4.1 Общие положения
3.4.2 Электрическое торможение при автоведении
3.4.3 Электрическое торможение при автоматическом регулировании..
3.5 Проезд нейтральной вставки
3.6 Остановка электровоза
3.7 Прекращение работы
3.8 Применение аварийных схем
3.8.1 Отключение ВИП
3.8.2 Отключение тягового двигателя
3.8.3 Отключение двигателей вентиляторов
3.8.4 Отключение электродвигателя компрессора
3.8.5 Отключение электродвигателя маслонасоса
3.8.6 Отключение шкафа питания А25
3.9 Передвижение электровоза при питании от сети депо
3.10 Техническое обслуживание ТО-1
4 Действия в экстремальных условиях
4.1 Возможные неисправности при работе электровоза на линии и способы их устранения
5 Правила хранения и транспортирования
5.1 Хранение
5.1.1 Система вентиляции
5.1.2 Механическая часть
5.1.3 Пневматическое оборудование
5.1.4 Тяговые электродвигатели
5.1.5 Вспомогательные машины
5.1.6 Крышевое оборудование
5.1.7 Аккумуляторная батарея
5.2 Транспортирование
Приложение А
Инструкция по проверке аппаратуры КЛУБ-У
А 2 Порядок включения аппаратуры КЛУБ-У
А.З Проверка ввода предрейсовой информации
А.4 Проверка внешних цепей КЛУБ-У
А.5 Проверка электрических цепей КЛУБ-У
Приложение Б
Инструкция по проверке локомотивной аппаратуры системы автоматического управления торможением поездов САУТ-ЦМ/485-Щ
Б.1 Настройки
Б.2 Подготовка к проверкам
Б.З Проверка входных сигналов
Б.4 Проверка реализации аппаратурой САУТ-ЦМ/485 команды «Отключение тяги», индикации сигналов «Тяга» и «Электрическое торможение»
Б.5 Проверка реализации аппаратурой САУТ-ЦМ/485 команды «Служебное торможение» аппаратурой дистанционного тормоза и экстренного торможения
Б.б Проверка формирования программной скорости при записи на частоте 31 кГц (задание ограничения скорости по станционным путям)
Б.7 Проверка функции защиты от сбоя кодов при зеленом сигнале локомотивного светофора
Б.8 Проверка выполнения САУТ-ЦМ/485 постоянного ограничения скорости на перегоне
Б.9 Проверка работы датчиков пути и скорости (ДПС) в комплекте аппаратуры САУТ-ЦМ/485 при неподвижном состоянии электровоза. (Проверка производится в случае, если при проверке электровоза в движении Уф на САУТи КЛУБ отличается от Уф МСУД)
Б.10 Проверка САУТ-ЦМ/485 на шлейфе АЛСН
Б.11 Проверка ограничения скорости и связи МСУД
Приложение В
Инструкция для ввода данных о временных ограничениях, регистрации диагностической информации и обработки зарегистрированой информации
В.1 Ввод данных о временных ограничениях
В.2 Регистрация диагностической информации
В.3 Обработка диагностической информации
В.4 Выход из программы
Приложение Г Перечень пломбируемых аппаратов и оборудования
Приложение Д Инструкция по формированию базы данных автоведения.
1 Эксплуатационные ограничения
В настоящем использовании по назначению приводятся указания по подготовке электровоза к эксплуатации после прибытия с завода-изготовителя в локомотивное депо, указания по управлению, техническому обслуживанию ТО-1, экипировке, хранению и транспортированию.
Все работы по подготовке электровоза к эксплуатации должны производиться специально подготовленным персоналом локомотивных депо с соблюдением правил техники безопасности.
К соответствующему периоду эксплуатации (летнему или зимнему) электровоз должен быть подготовлен в соответствии с указаниями настоящей инструкции в сроки, установленные приказом начальника дороги и начальника депо. Работы по подготовке могут приурочиваться к ближайшему по графику плановому ремонту.
К управлению электровозом допускаются локомотивные бригады, знающие устройство и правила эксплуатации электровоза в соответствии с руководством по эксплуатации электровоза и настоящим использованием по назначению.
1.1 Требования техники безопасности. Общие указания
Все работы по обслуживанию электровоза должны производиться при обязательном выполнении требований, изложенных в настоящем разделе.
На крышках коллекторных люков тяговых двигателей нанесены предупреждающие символы электрического напряжения.
Предусмотрено заземление на кузов электровоза корпусов электрических машин.
ВНИМАНИЕ: ЛОКОМОТИВНЫЕ БРИГАДЫ И РАБОТНИКИ, СВЯЗАННЫЕ С РЕМОНТОМ ЭЛЕКТРОВОЗОВ, НЕ ЗАБЫВАЙТЕ, ЧТО ПРИ РАБОТЕ ЭЛЕКТРОВОЗА ПОД КОНТАКТНЫМ ПРОВОДОМ ИЛИ ПРИ ПОДАЧЕ НАПРЯЖЕНИЯ ИЗВНЕ, ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗА НАХОДИТСЯ ПОД НАПРЯЖЕНИЕМ, ПРИКОСНОВЕНИЕ К ТОКОВЕДУЩИМ ЧАСТЯМ (НЕЗАВИСИМО ОТ ЗНАЧЕНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ) ОПАСНО ДЛЯ ЖИЗНИ.
Запрещается проводить какие бы то ни было работы на электровозе лицам, не сдавшим очередной экзамен по технике безопасности, а также не имеющим соответствующего удостоверения на право работы в электроустановках напряжением выше 1000 В.
1.2 Защитные меры
Для защиты обслуживающего персонала на электровозе выполнено блокирование входа в высоковольтную камеру (ВВК), блокирование панели измерительных приборов пульта машиниста и ответственных выключателей управления электровозом, блокирование включения токоприемников и главного выключателя.
Защитные ограждения и двери ВВК выполнены из сплошных листов или стальной сетки с ячейкой не более 12х12 мм.
Оборудование в ВВК установлено таким образом, чтобы его открытые токоведущие части располагались в зависимости от напряжения на определенном расстоянии от сетчатого ограждения.
Номинальное напряжение, В 500 1500 2500
Наименьший воздушный зазор, мм 100 165 300
Для обеспечения безопасности предусмотрено соответствующее цветовое оформление и установка знаков безопасности.
Задвижные щиты, двери, съемные листы, ограждения ВВК окрашены в желтый цвет. На задвижных щитах и дверях нанесены красной краской символы «ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ», на съемных листах установлены таблички с символами «ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ». Таблички с символами «ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ» установлены также на крышках нагревателей баков санузла и умывальника, панели приборов пульта машиниста, крышках контактных зажимов калориферов, крышках коллекторных люков тяговых двигателей.
На крышке люка выхода на крышу – знак безопасности «НЕ ПОДНИМАТЬСЯ НА КРЫШУ БЕЗ ЗАЗЕМЛЕНИЯ КОНТАКТНОГО ПРОВОДА», над краном умывальника – «ПИТЬ ВОДУ ЗАПРЕЩЕНО», на крышках ящиков аккумуляторных батарей – «ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ОТКРЫТЫМ ОГНЕМ».
Предусмотрено заземление на кузов электровоза:
— корпусов электрических машин;
— корпуса (каркаса) выпрямительно-инверторных преобразователей (ВИП);
— бака тягового трансформатора;
— корпуса главного выключателя QF1;
— трансформатора тока ТПОФ – 25;
— разъединителя Р-213-1;
— блоков кондиционеров;
— всех крышевых люков;
— металлические кожухи и конструкции для крепления электрооборудования, размещенного вне ВВК, которые могут в случае неисправности оказаться под напряжением выше 42 В переменного тока.
Электровоз укомплектован средствами защиты (смотри раздел 9 руководства по эксплуатации ИДМБ.661142.009РЭ2 (3ТС.001.012РЭ2).
Предусмотрены места для установки 8 штук тормозных башмаков на боковой стенке в проходном коридоре кузова.
Средства защиты, сигнальные принадлежности и инструмент применяйте в соответствии с их назначением и храните в специально выделенных местах.
Средства защиты должны иметь клейма с указанием даты очередности испытания и значения, на которое рассчитано защитное средство.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ИЗОЛИРУЮЩИМИ ЗАЩИТНЫМИ СРЕДСТВАМИ, НЕ ИМЕЮЩИМИ УКАЗАННЫХ КЛЕЙМ ИЛИ С ПРОСРОЧЕННЫМ СРОКОМ ИСПЫТАНИЯ.
1.3 Меры безопасности при входе в высоковольтную камеру
При необходимости войти в ВВК электровоза соблюдать следующий порядок работы:
— отключить главный выключатель и опустить токоприемник выключением соответствующих выключателей в кабине машиниста. Убедиться, что токоприемник опустился;
— заблокировать выключатели блокирующим ключом и снять ключ;
— снять реверсивную рукоятку контроллера машиниста.
Блокирующий ключ выключателей и реверсивная рукоятка должны находиться у лица, входящего в ВВК электровоза;
— закрыть разобщительный кран КН51 в цепи подвода сжатого воздуха к вентилю токоприемника У10;
— открыть штору ВВК в проходном коридоре у тягового трансформатора.
Снять заземляющую штангу, расположенную в проходном коридоре. Коснувшись штангой выводов тягового трансформатора, снять емкостной заряд с силовой цепи электровоза, после чего заземлить высоковольтный ввод А тягового трансформатора, повесив штангу на шину у главного крышевого ввода.
Только после этого разрешается приступить к работам внутри ВВК. По окончании работ снять заземляющую штангу с вывода трансформатора, закрыть шторы и двери ВВК.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВХОД В ВВК ДВИЖУЩЕГОСЯ ЭЛЕКТРОВОЗА.
1.4 Меры безопасности при поднятом токоприемнике
При необходимости поднятия токоприемника соблюдать следующий порядок работы:
— заблокировать ВВК, сняв предварительно заземляющую штангу с вывода А тягового трансформатора, в порядке, обратном приведенному в подразделе 1.3;
— открыть разобщительный кран КН51 в цепи подвода сжатого воздуха к вентилю токоприемника У10;
— установить блокирующий ключ в блок выключателей той кабины, из которой будет вестись управление, и разблокировать выключатели.
После выполнения указанных операций можно, подав предупредительный сигнал, поднять токоприемник и включить главный выключатель.
Категорически запрещается включение вручную и закрепление во включенном состоянии вентилей токоприемников, а также непосредственный подвод к ним напряжения (помимо выключателей и блокировок).
1.5 Работы при поднятом токоприемнике
При поднятом токоприемнике категорически запрещается:
— пытаться открывать двери ВВК;
— подниматься на крышу;
— осматривать тяговые двигатели и вспомогательные машины со снятием крышек коллекторных люков и коробок выводов, производить заправку подшипников смазкой;
— открывать крышку панелей измерительных приборов на пульте машиниста;
— разбирать выводные коробки и разъединять выводы проводов тяговых и вспомогательных электродвигателей;
— открывать крышки нагревательных приборов;
— открывать крышки желобов с проводами;
— снимать кожухи с пультов поста машиниста и помощника машиниста, контроллера машиниста, блоков выключателей и другого оборудования;
— выполнять какие-либо работы по «прозвонке», ремонту или наладке низковольтных цепей;
— ремонтировать заземляющие шунты на пультах в кабине, вспомогательных машин и другого оборудования;
— открывать крышки розеток Х1, Х2, Х4, питания электровоза от сети депо, а также розеток межсекционных соединений;
— ремонтировать механическое и пневматическое оборудование.
При поднятом токоприемнике разрешается:
— производить замену ламп прожектора из кабины, ламп освещения кабины, коридора и тележек при обесточенных цепях;
— заменять предохранители в цепи аккумуляторных батарей при условии установки рубильника SA3 БАТАРЕЯ в среднее положение в шкафу питания А25;
— протирать боковые стекла кабины;
— протирать лобовые стекла снаружи кабины;
— осматривать тормозное оборудование;
— регулировать датчик-реле давления;
— проверять выход штоков тормозных цилиндров.
1.6 Меры безопасности при подаче напряжения на электровоз от сети депо
ВНИМАНИЕ: ПОДАЧУ НАПРЯЖЕНИЯ 380 В ВО ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ от сети депо осуществлять в следующей последовательности:
— открыть ВВК и перевести переключатель Q6 на блоке N1 в нижнее положение;
— заблокировать ВВК;
— подсоединить кабели питания к розеткам Х1, Х2;
— подать напряжение на катушку деповского контактора через розетку Х30 электровоза, с включением контактора будет подано напряжение во вспомогательные цепи электровоза;
— после выполнения работ отключить контактор и отсоединить провода питания катушки контактора от розетки Х30;
— отсоединить кабели питания от розеток Х1, Х2.
1.7 Меры безопасности при устранении неисправностей в пути следования
1.7.1 Общие указания
Осмотр тяговых двигателей и электродвигателей вспомогательных машин, а также работы по выявлению и устранению какой-либо неисправности можно начинать только при опущенных токоприемниках (за исключением указанных в подразделе 1.5), после полной остановки электровоза и прекращения вращения вспомогательных машин, при выключенных и заблокированных выключателях блока выключателей S20 и снятой реверсивной рукоятке.
Реверсивная рукоятка и ключ от блока выключателей должны находиться у лица, производящего работу.
1.7.2 Устранение неисправностей на крыше
Выходить на крышу разрешается только после снятия напряжения в контактном проводе. Перед началом работ заземлите контактный провод заземляющей штангой, убедитесь в надежности заземления и выполните требования подраздела 1.3.
1.7.3 Прозвонка цепей
При прозвонке цепей напряжением 50 В постоянного или пульсирующего тока помните, что катушки электрических аппаратов имеют значительную индуктивность. При различных переключениях и разрывах цепи в схеме появляются перенапряжения, представляющие опасность для человека при прикосновении в этот момент к блокировкам или наконечникам проводов. Поэтому включение или отключение проводов производить при обесточенном участке цепи с помощью соответствующих выключателей.
Кратковременные, но опасные для жизни напряжения могут появляться на обмотках трансформаторов при прозвонке силовых и вспомогательных цепей, а также при случайном касании оголенным проводом, находящимся под напряжением, выводов трансформаторов или связанных с ними цепей.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОЗВОНКА ЦЕПЕЙ БЕЗ ЗАКОРАЧИВАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ ОБМОТОК ТРАНСФОРМАТОРОВ.
1.7.4 Замена предохранителей и плавких вставок
Необходимость замены предохранителя или его плавкой вставки может появиться в случае перегорания плавкой вставки.
Замену предохранителей или их плавких вставок в цепях управления производить после установки рубильника SA3 БАТАРЕЯ в среднее положение.
2 Подготовка электровоза к использованию
2.1 Общие указания
В настоящем разделе даны указания по подготовке электровоза к запуску в эксплуатацию после прибытия в депо с завода-изготовителя, а также к работе в зимних условиях и после хранения.
При запуске электровоза, прибывшего в депо, представители завода-изготовителя совместно с работниками депо производят обкатку электровоза с максимально допустимыми на участке обращения скоростями, но не более 110 км/ч и при необходимости его доводку.
По результатам обкатки и устранения выявленных недостатков подписывается окончательный акт ввода электровоза в эксплуатацию локомотивным депо. В случае согласия на самостоятельный запуск и обкатку электровоза в депо при разрешении завода-изготовителя, акт составляется в одностороннем порядке и высылается в адрес завода-изготовителя.
Подготовку к запуску оборудования внешней поставки (тяговый трансформатор, выпрямительно-инверторный преобразователь, главный выключатель, комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ-У, телемеханическая система контроля бодрствования машиниста ТСКБМ,локомотивная аппаратура системы автоматического управления торможением поездов САУТ-ЦМ/485-Щ), производить в соответствии с инструкциями по эксплуатации заводов-поставщиков данного оборудования.
Подготовку к запуску аппаратуры микропроцессорной системы управления и диагностики МСУД-Н производить в объеме ТО-2 в соответствии с приложением Х руководства по эксплуатации ИДМБ 661142.009РЭ8 (3ТС.001.012РЭ8).
Для обеспечения проверки действия оборудования подвести от сети депо к электровозу сжатый воздух и постоянное или пульсирующее напряжение 45–55 В, величина пульсаций не должна превышать 67%. Рубильник SA2 в шкафу питания А25 установить в положение ИСТОЧНИК ДЕПО.
2.2 Подготовка системы вентиляции
При отправке с завода-изготовителя система вентиляции электровоза отрегулирована на летний режим работы, на время транспортирования все жалюзи закрыты шторами из тканевого материала для уменьшения загрязнения внутренних помещений электровоза.
Кроме того выполнить следующие дополнительные работы:
В ЛЕТНЕМ РЕЖИМЕ: Установить дефлекторы на крыше электровоза в верхнее положение, зафиксировать болтами.
В ЗИМНЕМ РЕЖИМЕ: Установить дефлекторы в нижнее положение, за-фиксировать болтами.
На рециркуляционных окнах, расположенных на форкамерах, открыть заслонки.
Для исключения попадания снега и влаги в тяговые двигатели, проверить состояние брезентовых воздухопроводящих патрубков на их целостность и плотность прилегания рамок к воздуховодам и люкам тяговых двигателей. Уcтранить обнаруженные неисправности, при необходимости установить дополнительные прокладки из резины или войлока.
При переводе системы вентиляции с ЗИМНЕГО РЕЖИМА на ЛЕТНИЙ выполнить следующее:
— установить на крыше электровоза крышки дефлекторов в верхнее положение и зафиксировать болтами;
— закрыть заслонки на рециркуляционных окнах.
2.3 Подготовка механической части
2.4 Подготовка тяговых двигателей
Удалить заклейки с выбросных вентиляционных патрубков и очистить последние от грязи. Проверить состояние и надежность крепления к входному вентиляционному люку брезентовых патрубков. Очистить крышки коллекторных люков от скопившейся пыли, грязи или снега. Проверить исправность крышек коллекторных люков, надежность их уплотнителей, исправность действия замков. Снять крышки и осмотреть тяговые двигатели, провернуть траверсы щеткодержателей. При провороте траверс проверить исправность, надежность крепления и правильность установки относительно коллектора всех щеткодержателей. Проверить надежность крепления кронштейнов, изоляторов, а также состояние рабочей поверхности коллекторов. Установить щетки в окна щеткодержателей, при этом номера комплектов щеток должны совпадать с номерами тяговых двигателей или колесно-моторных блоков, с которых они были сняты для хранения. При установке щеток шунты их скрутить друг с другом для предотвращения сви-сания их с корпуса щеткодержателя в сторону траверсы или петушков коллектора. Шунты не должны попадать между нажимным пальцем и щеткой. Наконечники шунтов надежно закрепить на корпусе щеткодержателя. Щетки притереть к рабочей поверхности коллектора. Площадь поверхности прилегания каждой щетки к поверхности коллектора должна быть не менее 75% площади контактной поверхности каждой щетки. После установки щеток и осмотра двигателя повернуть траверсу до совпадения рисок Б в соответствии с рисунком 7 (книга 3. 3ТС.001.012 РЭ3). Закрепить подводящие провода на кронштейнах траверсы, установить фиксаторы в паз на траверсе и подтянуть предварительно болты фиксаторов и стопорных накладок. Разжать траверсу разжимными устройствами и затянуть до отказа болты стопорных накладок и фиксатора. Продуть тяговые двигатели сухим сжатым воздухом. Закрыть крышки коллекторных люков.
Снять крышки коробок выводов, проверить крепление изоляционных пальцев и выводных кабелей, вилок, проводов от датчиков температуры, закрыть крышки.
Измерить сопротивление изоляции обмоток, которое должно быть в пределах норм. Если сопротивление изоляции обмоток ниже норм, тяговые двигатели просушить.
Удалить пробки из сливных отверстий в нижней части остова.
Добавить по 100 г смазки в каждый подшипниковый узел каждого якоря.
Проверить работу якорных подшипников.
Проверить крепления подшипниковых щитов, крепления моторно-осевых подшипников, исправность и крепление крышек и пробок на буксах моторно-осевых подшипников, заполнение шерстяными косами букс моторно-осевых подшипников, наличие смазки в буксах, заполнение шерстяными косами букс моторно – осевых подшипников.
2.5 Подготовка вспомогательных машин
Перед запуском в эксплуатацию проверить состояние крепления электрических машин, кабелей, наконечников, щеткодержателей, установку щеток, наличие заземления, затяжку крепежа доступных соединений, вращение ротора (якоря) от руки и устранить замеченные недостатки.
Вскрыть выводные коробки и проверить надежность затяжки крепления выводных и подводящих проводов, при необходимости подтянуть крепеж.
Проверить правильность присоединения питающих и выводных проводов в соответствии со схемой включения.
Проверить и установить (при необходимости) траверсу по заводской метке в двигателе, П22К-50У2.
2.6 Подготовка электрических аппаратов
ВНИМАНИЕ! ВСЕ РАБОТЫ С ТОКОПРИЕМНИКАМИ ПРОИЗВОДИТЕ ТОЛЬКО ПРИ ОБЕСТОЧЕННОМ КОНТАКТНОМ ПРОВОДЕ, ЛИБО С УСТРОЙСТВОМ ИМИТИРУЮЩЕМ ЕГО.
Проверьте наличие предохранителей.
Проверьте положение разъединителей и переключателей. Их ножи должны быть установлены до упоров.
Убедитесь в наличие пломб на аппаратах (см. приложение Г ). При отсутствии или нарушении пломбы проверьте регулировку аппарата с последующей пломбировкой.
При необходимости очистите аппараты от пыли сжатым воздухом или с помощью салфеток. Убедитесь в отсутствии в штепсельных соединениях аппаратов посторонних предметов.
Проверьте состояние жгутов и рукавов. Обратите внимание, чтобы нерабочие розетки были плотно закрыты крышками, а нерабочие штепсели вставлены в холостые приемники.
ВНИМАНИЕ! СОЧЛЕНЕНИЕ И РАСЧЛЕНЕНИЕ ШТЕПСЕЛЬНЫХ СОЕДИНЕНИЙ ПРОИЗВОДИТЕ ТОЛЬКО ПРИ СНЯТОМ НАПРЯЖЕНИИ.
2.7 Подготовка электронного оборудования
2.7.1 Подготовка МСУД-Н.
Подготовка МСУД-Н к использованию, порядок подготовки данных для автоведения и порядок расшифровки диагностической информации после поездки осуществляются в соответствии с приложением В настоящего документа.
2.7.2 Подготовка КЛУБ-У.
2.7.2.1 Проверка аппаратуры КЛУБ-У и подготовка к работе перед использованием.
Перед использованием аппаратуры КЛУБ-У необходимо провести контроль работоспособности и выполнить ввод предрейсовой информации согласно документа «КЛУБ-У. Руководство по эксплуатации 36991-00-00 РЭ», раздел 2.
Ввод электронной карты в аппаратуру КЛУБ-У для эксплуатируемого участка пути выполняется в соответсвии с руководством по эксплуатации блока ввода и диагностики «БВД-У 36991-600-00РЭ» (далее РЭ на КЛУБ-У).
2.7.2.2 Порядок использования КЛУБ-У в пути следования, а также особенности совместной работы с системами ТСКБМ и САУТ-ЦМ/485-Щ определяются РЭ на КЛУБ-У, раздел 3.
Расшифровка информации, записанной в кассете регистрации осуществляется после рейса в соответствии с руководством по эксплуатации на стационарное устройство дешифрации унифицированное СУД-У 36991-400-00 РЭ.
2.7.3 Подготовка САУТ-ЦМ/485-Щ.
Подготовка САУТ-ЦМ/485-Щ в использованию и порядок использования в движении и действие по расшифровке записанной в память САУТ-ЦМ/485-Щ информации о работе аппаратуры и напольных устройств САУТ и АЛСН.
2.7.4 Подготовка ТСКБМ.
Подготовка к использованию ТСКБМ и порядок действий машиниста при использовании системы осуществляется в соответствии с документом ТСКБМ. Руководство по эксплуатации НКРМ.424313.003 РЭ.
2.8 Подготовка прочего электрооборудования и монтажа
Таблица 1 – Электролиты аккумуляторов
Примечания
1 При эксплуатации на электролите – растворе гидрата натрия с добавкой (20 1) г/л гидрата окиси лития электрические характеристики снижаются.
2 Если во время запуска электровоза электролит в аккумуляторах не соответствует температурным условиям эксплуатации, его необходимо сменить.
Замерить напряжение каждого аккумулятора при токовой нагрузке 12,5 А. Аккумулятор с напряжением ниже 1,0 В заменить. При напряжении аккумуляторов ниже 1,2 В батарею подзарядить.
При подзарядке аккумуляторной батареи от сети депо через розетку Х8 установить рубильник SA3 БАТАРЕЯ в шкафу питания в положение ИСТОЧНИК ДЕПО. При этом для исключения попадания напряжения подзаряда батареи в цепи управления рубильник SA2 должен быть в положении НОРМАЛЬНО или в среднем положении.
Произвести смазку токоведущих деталей в соответствии с картой смазки после очистки от окислов (см.руководство по эксплуатации ИДМБ.661142.009РЭ8 (3ТС.001.012РЭ8)).
Подключить к выводам батареи токоведущие провода.
Закрыть ящик батареи, предварительно убедившись, что газоотводящие трубки открыты, а вентиляционные отверстия на торцевых стенках ящика находятся в соответствующем для данного времени года положении (при эксплуатации в теплое время года должны быть открыты).
2.9 Подготовка пневматического оборудования
Проверить надежность крепления подсыпных рукавов на тележках.
Осмотреть ограждения главных воздушных резервуаров и надежность их крепления.
Проверить наличие, уровень и тип смазки в картерах компрессоров согласно карте смазки. При необходимости заменить или добавить масло.
Убедиться в наличии пломб на аппаратах в соответствии с приложением Г.
Перевести рукоятки разобщительных кранов из режима работы ДВИЖЕНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗА ХОЛОДНЫМ РЕЗЕРВОМ в рабочий режим в соответствии с таблицей 1 руководства по эксплуатации ИДМБ.661142.009РЭ6 (3ТС.001.012РЭ6).
Проверить действие автоматического и прямодействующего тормозов в соответствии с инструкцией ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.
2.10 Подготовка к проверке электрической схемы
Проверить наличие заземляющих и отключающих штанг и огнетушителей.
Замерить сопротивление изоляции электрооборудования и электрического монтажа, которое должно быть не ниже норм, указанных в приложении У руководства по эксплуатации ИДМБ.661142.009 РЭ8. Если сопротивление изоляции электрических машин ниже нормы, просушить их. Результаты замеров записать в соответствующем журнале.
2.11 Проверка электрической схемы при опущенном токоприемнике
2.12 Проверка электрической схемы под контактным проводом.
2.13 Подготовка электровоза к работе в зимних условиях
При подготовке электровоза к зимней эксплуатации произвести следующие работы:
— устранить неплотности в крышках люков, в полу и других местах кузова;
— проверить уплотнение крышек бункеров песочниц, поврежденные уплотнения восстановить;
— заменить летнюю смазку во всех узлах на зимнюю согласно карте смазки.
Во время смазывания механической части особое внимание обращать на наличие смазки в зубчатой передаче, на трущихся поверхностях рычажной тормозной передачи, люлечного подвешивания, подвески тягового двигателя, гидравлических гасителей. Сделать отметку о дате смены и марке смазки в книге ремонта электровоза и в журнале технического состояния электровоза;
— проверить плотность прилегания крышек коллекторных люков и букс моторно – осевых подшипников к остову, при необходимости уплотнение крышек восстановить. Отремонтировать замки крышек. Проверить и восстановить уплотнение коробок выводов, выводные кабели тяговых двигателей укрепите во втулках. Проверить и при необходимости восстановить заливку головок полюсных болтов компаундом. Обратить внимание на сливные отверстия в нижней части остова, которые должны быть открыты и прочищены;
— подготовить аккумуляторную батарею в соответствии с указаниями, изложенными в подразделе 2.7. При подготовке закрыть вентиляционные отверстия на торцевых стенках ящика батареи;
— проверить состояние нагревательных устройств. Очистить их изоляторы, продуть сжатым воздухом, проверить надежность крепления электрических соединений, крышек и щитов. Проверить надежность заземления калориферов кабины;
— провести внешний осмотр термозащитных реле калориферов. Особое внимание обратить на надежность крепления пружин к резьбовым втулкам и плавкой вставки к пружинам. В случае отсутствия плавкой вставки зачистить пружины от остатков расплавленной вставки и нагара, свести вместе концы пружин, вставить в отверстия плавкую вставку и надежно обжать или заклепать (плавкие вставки взять из комплекта запасных частей);
— проверить работу нагревательных устройств;
— перевести систему вентиляции для работы в зимних условиях в соответствии с указаниями, изложенными в подразделе 2.2.
2.13.1 Подготовка моторно-осевых подшипников к работе в зимних условиях
Провести ревизию моторно-осевых подшипников. Заменить летнее масло на зимнее. Сделать отметку о дате смены и марке масла в книге ремонта и журнале технического состояния электровоза.
2.13.2 Подготовка тяговых двигателей к работе в зимних условиях
Принять меры, исключающие попадание снега в тяговые двигатели.
Убедиться в плотности прилегания крышек коллекторных люков и букс моторно-осевых подшипников. Отремонтировать или заменить при необходимости уплотнения крышек коллекторных люков. Отремонтировать замки крышек.
Проверить и восстановить при необходимости уплотнения коробок выводов. Проверить и восстановить при необходимости заливку головок полюсных болтов компаундом. Сливные отверстия в нижней части остова должны быть открыты и прочищены.
2.13.3 Подготовка вспомогательных машин
2.14 Подготовка электровоза к эксплуатации после хранения
2.14.1 Механическая часть
Произвести расконсервацию узлов механической части и смазать их согласно карте смазки (см. 3ТС.001.012РЭ8 приложение А).
Проверить:
— состояние люлечного подвешивания, обратив внимание на правильность установки их элементов, целостность пружин, прокладок, опор и креплений страховочных устройств;
— тормозную рычажную передачу, обратив внимание на положение и состояние тормозных колодок, башмаков, наличие валиков, шайб, гаек, шплинтов и страховочных устройств, при необходимости произведите регулировку;
— рессорную систему, обратив внимание на правильность установки ее элементов, на состояние пружин;
— состояние и крепление наклонных тяг, гидравлических демпферов, упоров и ограничителей, буксовых поводков, подвески тягового двигателя, гребне- смазывателей;
— бандажи колесных пар на отсутствие трещин, ползунов, проворотов и ослаблений, кожуха зубчатой передачи, их крепление, наличие в кожухах зубчатой передачи смазки, ее сезонность и отсутствие течи. При необходимости добавить смазку до требуемого уровня;
— крепление букс моторно-осевых подшипников к тяговым двигателям, исправность и крепление крышек и пробок, отсутствие течи масла. Проверить заполнение букс шерстяными косами, соответствие сезону марки масла и его количество. Обнаруженные дефекты устранить. При обнаружении в масле влаги или несоответствии марки масла сезону полностью заменить масло. Результаты проведенной работы записать в соответствующем журнале.
2.14.2 Тяговые двигатели
При расконсервации тяговых двигателей после длительного, сроком не менее одного месяца хранения электровоза, а также отдельно хранившихся запасных тяговых двигателей, выполнить следующее:
— снять заклейки с отверстий тяговых двигателей и с вентиляционных патрубков, вынуть пробки из сливных отверстий остовов и осмотреть тяговые двигатели;
— открыть крышки коллекторных люков, предварительно очистив их от грязи, пыли, снега; расстопорить траверсу, отсоединить провода, подходящие к траверсе, протереть коллекторы чистой салфеткой, смоченной техническим спиртом или бензином;
— установить щетки в окна щеткодержателей, одновременно проверяя крепление кронштейнов, щеткодержателей и шинного монтажа. Проверить соответствие номеров комплектов щеток номерам тяговых двигателей или колесно-моторных блоков, с которых они были сняты для хранения. Притереть при необходимости к рабочей поверхности коллекторов щетки. Проверить нажатие пальцев на щетки и при необходимости отрегулировать их значения. Проверить правильность установки щетки в нейтральное положение. Установить фиксатор в паз на траверсе и застопорить ее прижимными накладками и разжимным устройством. Подсоединить провода к траверсе, продуть тяговый двигатель, закрыть крышки коллекторных люков;
— проверить крепление вентиляционных патрубков. Измерить сопротивление изоляции обмоток. Просушить тяговые двигатели, если сопротивление изоляции обмоток ниже указанных норм. Записать в соответствующем журнале результаты;
— проверить крепление подшипниковых щитов, крышек подшипников. Устранить дефекты.
— дозаправить якорные подшипники смазкой. Заменить полностью смазку в якорных подшипниках при хранении более 18 месяцев. Записать в соответствующем журнале результаты проведенной работы.
2.14.3 Вспомогательные машины
2.14.4 Аккумуляторная батарея
Подготовку батареи к работе после хранения с электролитом проводить в соответствии с указаниями, изложенными в подразделе 2.8.
Подготовку батареи к работе после хранения без электролита про-водить в соответствии с руководством по эксплуатации ЖУКИ.563534.007РЭ, с учетом указаний в подразделе 2.8 настоящего использования по назначению электровоза.
2.14.5 Пневматическое оборудование
2.14.6 Прочее оборудование
Очистить бензином (растворителем) все опорные и проходные изо-ляторы на крыше и в кузове, очистить от консервационного масла контактные соединения на крыше, удалить пыль с оборудования, расположенного в кузове и в кабине электровоза.
2.14.7 Система вентиляции
Выполнить указания по подготовке системы вентиляции, изложенные в подразделе 2.2.
Примечания
1 При подготовке электровоза к эксплуатации после хранения замерить сопротивление изоляции в соответствии с указаниями подраздела 2.9.
2 О всех работах по расконсервации электровоза и подготовке его к экс-плуатации сделать отметку в соответствующем журнале.
3 Использование электровоза
Система управления электровозом может реализовать три режима управления: «Авторегулирование», «Ручное регулирование», «Маневровый». Выбор режима осуществляется по желанию машиниста. Режим «Ручное регулирование» является резервным и должен применяться в исключительных случаях при отказе системы автоматического регулирования.
Ввод временных ограничений производится согласно «Инструкции для ввода данных о временных ограничениях, регистрации диагностической информации и обработки зарегистрированной информации»(см. Приложение А руководства по эксплуатации ИДМБ.661142.010РЭ5 (3ТС.001.013РЭ5)) обслуживающим персоналом, прошедшим специальную подготовку и обучение, на стационарных средствах подготовки данных в депо приписки электровоза перед поездкой.
Программное обеспечение системы управления написано на языках Ассемблер, Си и Паскаль и требует 50 КБ. памяти. Объем запоминающего устройства определяется длиной эксплуатируемого участка железной дороги и рассчитывается, исходя из требования: 600 байт на 1 км.
Управление электровозом и третьей секцией.
Для обеспечения работы электровоза и третьей секции по системе многих единиц (СМЕ) выполнить следующую подготовку:
— снять антенну УКВ с крыши кабины той секции электровоза, с которой будет соединяться третья секция. Отсоединенный от антенны провод закрепить в прожекторной нише;
— на это место установить и закрепить крышку 8ТС.310.479 через существующую прокладку тем же крепежом;
— последовательно закрепить стойку 5ТС.040.199, на ней изолятор И 10-195 УХЛ, а затем фланец 5ТН.180.196;
— на скобе крышки установить изолятор И 10-195 УХЛ, а на нем фланец 5ТН.180.196;
— закрепить на фланце шину 5ТС.532.236 двумя скобами 8ТН.148.328;
— подсоединить шину 5ТС.532.232 к выводу токоприемника;
— соединить шины 5ТС.532.232 и 5ТС.532.236 шунтом 5ТН.583.115;
— закрепить шину 5ТС.532.237 на фланце изолятора скобами 8ТН.148.328;
-соединить концы шин 5ТС.532.236 и 5ТС.532.237.
Все узлы, детали и крепеж для соединения находятся в комплекте сменных частей электровоза 0ТС.402.014.
3.1 Приемка электровоза в депо
3.2 Проверка на путях депо
Проверка в режиме тяги:
— убедиться в том, что в кабине из которой будет осуществляться управление переключатели S33, S34 находятся в соответствующем положении, переключатель S3 – в положении АВТОМАТИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ, а переключатели S5, S6 включены;
— включить выключатель МСУД блока выключателей S20;
— установить реверсивную рукоятку контроллера машиниста в положение ВПЕРЕД, установив рукоятку скорости в одно из положений, за-дать скорость 10 км/ч, ориентируясь по значению Vзад на экране блока индикации А78, уста-новленному на пульте машиниста;
— установить рукоятку главного вала контроллера в положение П и после погасания индикаторов ВИП, перевести в положение ТЯГА;
— установкой рукоятки главного вала задать на экране блока индикации А78 значение тока тяговых двигателей Iзад, достаточное для трогания электровоза; фактический ток контролируется по значению Iфакт на экране блока индикации А78;
— убедиться, что по мере разгона ток тяговых двигателей поддерживается на заданном уровне до достижения заданной скорости дви-жения;
— проверить, что при возврате рукоятки скорости контроллера в нулевое положение, ток тяговых двигателей снижается до нуля;
— возвратить рукоятку главного вала в нулевое положение и переключить тпереключатель S3 в положение РУЧНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ;
— оперируя рукояткой главного вала, как было указано выше для автоматического регулирования, установить значение тока тяговых двигателей, достаточное для трогания электровоза, и убедиться, что по мере разгона электровоза ток снижается.
Проверка в режиме электрического торможения (на стоянке):
— затормозить электровоз прямодействующим тормозом, давление воздуха в тормозных цилиндрах не должно превышать 0,1 МПа (1,0 кгс/см2);
— переключить переключатель S3 в положение РУЧНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ (данный режим используется только как проверочный и в движении не используется);
— при нулевом положении рукоятки скорости установить главную рукоятку в положение П, РЕКУПЕРАЦИЯ;
— после погасания индикаторов В3, ВИП, ВУВ убедиться в работе электродвигателя вентилятора М13 и проверить, что происходит регулирование тока тяговых двигателей, начиная от нулевого значения; не допускать увеличения тока выше 400 А, снижая его рукояткой главного вала контроллера;
— установить рукоятку главного вала в одно из положений и, устанавливая рукоятку скорости в положение увеличения скорости проверить, что ток возбуждения увеличивается от 0 до величины не менее 880 А (880 А допускается не более 10 мин с холодного состояния тяговых двигателей); ток контролируется по показанию «Iвозб» на экране блока индикации.
ВНИМАНИЕ! ПРОВЕРКА НА СТОЯНКЕ В РЕЖИМЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯ ПРИ АВТОМАТИЧЕСКОМ РЕГУЛИРОВАНИИ (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ S3 НАХОДИТСЯ В ПОЛОЖЕНИИ АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ) ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Выполнив описанную подготовку электровоза к работе и убедившись в его исправности, машинист может вести электровоз для прицепки к составу.
При подъезде к составу электровоз должен двигаться со скоростью не более 3 км/ч. Вспомогательный тормоз приводить в действие так, чтобы в момент сцепления автосцепок не допускать удара.
Категорически запрещается выезд, если положение кранов не соответствует таблице фотосхемы пневматических цепей.
Примечания
1 После прицепки электровоза к составу должно быть произведено полное опробование автотормозов согласно действующей инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог.
2 При работе электровоза должен быть поднят задний по ходу движения токоприемник.
3.3 Пуск и движение
3.3.1 Пуск и движение при автоматическом регулировании
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИ ДВИЖЕНИИ ЭЛЕКТРОВОЗА ПРИМЕНЯТЬ РЕВЕРСИРОВАНИЕ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ.
Для исключения резких динамических воздействий в составе при езде на перевалистом профиле необходимо рукоятку скорости перевести в положение максимальной уставки скорости и осуществлять управление рукояткой главного вала по необходимости. При этом должен быть включен переключатель ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ.
3.3.1.2 Пуск и движение при заданном токе
Переключить переключатель S3 в положение «Авторегулирование», а рукоятку скорости в положение «О». Рукояткой главного вала собрать схему и установить значение тока достаточное для трогания электровоза. При этом данное значение тока будет поддерживаться в процессе пуска на заданном уровне.
3.3.2 Пуск и движение при ручном регулировании
Переключить переключатель S3 в положение «Ручное регулирование». Рукояткой главного вала контроллера собрать схему и установить значение тока тяговых двигателей, достаточное для трогания электровоза (поезда). При этом рукоятка скорости может находиться в любом положении. Пусковой ток тяговых двигателей регулируется рукояткой главного вала.
3.3.3 Пуск и движение в маневровом режиме
Для сбора схемы маневрового режима необходимо выполнить следующие действия:
— установить рукоятку скорости в одно из положений;
— установить рукоятку главного вала контроллера машиниста в положение П;
— установить переключатель маневровой работы S2 в положение НН (набор напряжения) при этом ток якоря регулируется до 50 А.
Задание необходимого тягового усилия производится последовательной установкой переключателя S2 в нулевое положение и затем НН. Каждая последующая установка рукоятки в О и НН приводит к увеличению заданного тока якоря тяговых двигателей на 50 А.
Сброс напряжения до нуля осуществляется установкой переключателя S2 в положение СН (сброс напряжения) или рукоятки главного вала контроллера машиниста SM1 в нулевое положение.
3.4 Торможение
3.4.1 Общие положения
Торможение электровоза и состава поезда может осуществляться:
— пневматическим тормозом с помощью крана машиниста, при этом при-водятся в действие пневматические тормоза электровоза и состава;
— пневматическим тормозом с помощью крана вспомогательного тормоза, при этом приводится в действие пневматический тормоз электровоза;
— совместным применением электрического тормоза электровоза и пневматического тормоза состава. При этом с помощью контроллера машиниста приводится в действие электрический тормоз электровоза, с помощью крана машиниста – пневматический тормоз состава. При экстренном торможении допускается одновременное действие электрического тормоза электровоза, автоматического пневматического тормоза состава и прямодействующего тормоза электровоза до достижения давления воздуха в тормозных цилиндрах электровоза 0,15 МПа (1,5кгс/см2), после чего электрический тормоз отключается;
— совместным применением электрического и пневматического тормозов электровоза. Пневматический тормоз электровоза при этом приводится в действие с помощью крана вспомогательного тормоза. При достижении давле-ния воздуха в тормозных цилиндрах 0,15 МПа (1,5 кгс/см2) электрический тормоз отключается;
— экстренное торможение под управлением АЛС-МУ.
На спусках электрический тормоз применять в обязательном порядке.
Пневматический тормоз применяйте в соответствии с инструкцией ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277.
3.5 Проезд нейтральной вставки
При подъезде к нейтральной вcтавке электровоз должен быть обесточен. Проезд нейтральной вставки должен осуществляться со скоростью, достаточной для того, чтобы избежать остановки электровоза в пределах нейтральной вставки.
Порядок обесточивания электровоза:
— перевести рукоятку главного вала контроллера машиниста в нулевое положение;
— выключая поочередно в блоке S20 выключатели КОМПРЕССОР, ВЕНТИЛЯТОР 2, ВЕНТИЛЯТОР 1 И ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ отключить вспомогательные машины и главный выключатель.
После проезда нейтральной вставки:
— включить главный выключатель и вспомогательные машины в последовательности, обратной выключению;
— убедиться по индикаторам в нормальной работе оборудования и про-должить дальнейшее управление электровозом.
3.6 Остановка электровоза
Для остановки электровоза при авторегулировании и ручном регулировании, необходимо подъезжая к месту остановки, установить рукоятку главного вала контроллера машиниста в положение РЕКУПЕРАЦИЯ (при нулевом положении рукоятки скорости).
Во время длительной остановки электровоза оставить включенным только необходимое оборудование (например, ночью – освещение, зимой – отопление кабины).
3.7 Прекращение работы
В зимний период во избежание снижения сопротивления изоляции тяговых двигателей и электродвигателей вспомогательных машин вводить электровоз в отапливаемое помещение депо только с теплыми электродвигателями.
После прибытия в депо:
— осмотреть электровоз;
— произвести запись в журнале технического состояния электровоза о не-исправностях или ненормальной работе оборудования электровоза;
— разобрать аварийную схему, если такая схема применялась при работе электровоза.
Перед уходом с электровоза:
— обеспечить запас сжатого воздуха в резервуаре токоприемника РС4 не менее 0,9 МПа 0,025 МПа (9,0 кг/см2 0,25 кгс/см2) плотно закрыть кран КН25;
— выключить в кабине все выключатели и переключатели, кроме опломбированных. Выключатели блока S20 заблокировать ключом. Блокирующий ключ снять;
— снять реверсивную рукоятку;
— рукоятку контроллера крана машиниста поставить в положение «экс-тренное торможение», а рукоятку крана вспомогательного тормоза в 4; ключ выключателя цепей управления (SQ1) повернуть во 2 положение, а затем после погасания лампы на пульте в 3 и вынуть из гнезда.
— выпустить конденсат из главных резервуаров и резервуара главного выключателя путем включения клапанов продувки У21, У22, У23 и открытием крана КН26;
— затормозить электровоз ручным тормозом;
— отключить аккумуляторную батарею и выключатели SF43, SF44, SF45, SF46;
— очистить электровоз от пыли, грязи и снега.
Уходя с электровоза, закрыть все окна и запереть на ключ входные двери.
Ключи от входных дверей, реверсивную рукоятку, блокирующий ключ, ключ выключателя цепей управления SQ1 сдать дежурному по депо.
Примечание – Обработку диагностической информации проводить в соответствии с приложением А руководства по эксплуатации ИДМБ.661142.010РЭ5 (3ТС.001.013РЭ5).
3.8 Применение аварийных схем
3.8.1 Отключение ВИП
Неисправный ВИП отключить соответствующим из разъединителей QS3, QS4.
3.8.2 Отключение тягового двигателя
Неисправный тяговый двигатель отключить соответствующим из разъединителей QS11, QS12 блоков силовых аппаратов А11, А12.
3.8.3 Отключение электродвигателей вентиляторов
При неисправности вентиляторов или электродвигателя вентилятора от-ключить электродвигатель соответствующим из тумблеров S11 ВЕНТИЛЯТОР 1, S12 ВЕНТИЛЯТОР 2. При этом работа электродвигателей остальных вентиляторов на низкой частоте исключается. Отключение электродвигателя вентилятора охлаждения блока балластных резисторов осуществляется путем установки рукоятки главного вала контроллера машиниста в нулевое положе-ние.
3.8.4 Отключение электродвигателя компрессора
При неисправности компрессора или электродвигателя компрессора, от-ключить электродвигатель тумблером S14 КОМПРЕССОР, предварительно от-ключив выключатель КОМПРЕССОР в блоке выключателей S20.
3.8.5 Отключение электродвигателя маслонасоса
При неисправности маслонасоса тягового трансформатора или электро-двигателя маслонасоса отключить электродвигатель тумблером S17 МАСЛОНАСОС.
3.8.6 Отключение шкафа питания А25
При неисправности шкафа питания А25 отключить последний тумблером S1 ВКЛЮЧЕНИЕ ШП. При этом цепи управления электровоза автоматически переключаются на питание от аккумуляторной батареи. Разряд аккумуляторной батареи ниже 40 В не допускается.
Примечание – После отключения ВИП, тягового двигателя, электродвигателя вентилятора или маслонасоса возможность применения электрического торможения электровоза исключается.
3.9 Передвижение электровоза при питании от сети депо
3.10 Техническое обслуживание ТО-1
При приемке – сдаче и при работе на линии электровоза локомотивные бригады обязаны осуществлять техническое обслуживание электровоза ТО-1.
Техническое обслуживание ТО-1 направлено на поддержание работоспособности, чистоты и надлежащего состояния электровоза при его работе на линии.
При приемке электровоза выполнить следующее:
— проверить наличие и исправность инструмента, принадлежностей, за-щитных средств, огнетушителей, фотосхем электрических и пневматических це-пей электровоза;
— осмотреть механическую часть и убедиться в правильной установке и креплении элементов узлов, в отсутствии ослабления крепления, наличии смазки на трущихся поверхностях, наличии предохранительных устройств, в правильной регулировке и исправности деталей рессорного и люлечного подвешивания, подвесок тяговых двигателей и кожухов зубчатой передачи, гидравлических демпферов, букс и колесных пар, буксовых поводков, рычажной тормозной системы и наклонных тяг;
— осуществить техническое обслуживание гребнесмазывателей в соответ-ствии с техническим описанием и инструкцией по эксплуатации завода – изготовителя;
— убедиться в отсутствии течи масла демпферов и смазки из кожухов зуб-чатых передач;
— проверить осмотром внешнее состояние тяговых двигателей и вспомогательных машин, отсутствие течи смазки;
— осмотреть и убедиться в отсутствии повреждений воздухозаборных жалюзи и парусиновых патрубков системы вентиляции;
— проверить уровень масла в тяговом трансформаторе;
— проверить уровень воды в баках умывальника и санузла;
— проверить наличие песка в бункерах песочниц и работу устройств пескоподачи;
— проверить работу стеклоочистителей;
— проверить герметичность мест соединений трубопроводов пневматиче-ской системы;
— удалить конденсат из резервуаров, влагосборников и маслоотделителей пневматической системы;
— осмотреть крышевое оборудование без подъема на крышу и убедиться в четкой работе токоприемников при их подъеме и опускании;
— проверить работу прожекторов, буферных фонарей и звуковых сигналов;
— включить аппаратуру МСУД и убедиться в сборе электрической схемы тягового режима и режима электрического торможения;
— убедиться в правильности показания приборов и сигнальных индикаторов и соответствии их сообщениям, выводимым на экран блока индикации;
— проверить правильность установки кассет в кассетоприемники.
Осмотр и обслуживание тормозного оборудования выполнять в соответ-ствии с инструкцией МПС ЦТ-533.
Осмотр механической части и тяговых двигателей при приемке – сдаче электровоза и при работе на линии производить при заторможенном электровозе и опущенном токоприемнике.
При приемке электровоза в депо обратить особое внимание на отсутствие неисправностей, с которыми запрещается выпускать локомотивы под состав (смотри инструкцию МПС ЦТ/3727).
При сдаче электровоза сделать подробную запись в журнале техни-ческого состояния о всех замеченных неисправностях, отклонениях от нормальной работы оборудования, электрических и пневматических цепей. Сдающая локомотивная бригада должна рассказать принимающей бригаде о всех неисправностях и замеченных признаках ненормальной работы оборудования электровоза, а также о применении аварийных схем.
В случае появления дыма, запаха горящего масла или резины выключить главный выключатель, опустить токоприемник, остановить поезд, установить и устранить причину появления признаков ненормальной работы оборудования:
— следить за режимом подзаряда аккумуляторной батареи и напряжением на ней;
— не допускать разряда аккумуляторной батареи ниже 42 В. Если при разряде будет замечено сильное падение емкости батареи, записать об этом в журнале технического состояния электровоза для выявления неисправных аккумуляторов;
— если срабатывает устройство защиты, выяснить и устранить причину срабатывания. Повторно включать устройство защиты без выяснения причины и устранения неисправности можно только в тех случаях, когда неясна неисправность или имеется подозрение на ложное срабатывание. О всех случаях срабатывания сделать запись в журнале технического состояния электровоза.
После устранения неисправности привести электровоз в состояние готовности к движению.
С момента приемки электровоза и до сдачи его другой бригаде или сдаче электровоза в депо локомотивная бригада должна нести полную ответственность за исправное техническое состояние электровоза.
4 Действия в экстремальных условиях
4.1 Возможные неисправности при работе электровоза на линии и способы их устранения
Основными причинами, вызывающими ненормальную работу электровоза являются: нарушение цепи вследствие обрыва проводов, излома шин, отсутствие электрического контакта между блокировочными или силовыми контактами аппаратов; короткое замыкание (к.з.) или замыкание на «землю» вследствие пробоя изоляции; нечеткая работа аппаратов из-за понижения давления воздуха в пневматической цепи управления и т.п.
Для обнаружения неисправности в пути следования:
— проверить показания индикаторов, приборов, блоков индикации МСУД-Н, АЛС-МУ;
— проверить давление сжатого воздуха в пневматической системе и напряжение цепей управления;
— проверить положение выключателей, тумблеров и рукояток контроллера машиниста;
— последовательно подавая напряжение на отдельные участки проверяемой цепи управления (с помощью выключателей или контроллера машиниста), определить вероятный участок повреждения;
— внешним осмотром или прозвонкой цепи с помощью контрольной лампы определить место повреждения. Источником напряжения при проверке цепей управления служит напряжение 50 В проверяемой цепи.
При прозвонке силовой или вспомогательной цепи с целью обнаружения обрыва или нарушения контакта контрольную лампу включают одним проводом к плюсу аккумуляторной батареи, а вторым концом по очереди касаются точек отдельных участков или элементов проверяемой цепи, начиная от заземленного (на период прозвонки) участка. Если при касании к последующему участку лампа не загорается, то неисправность следует искать на этом участке.
Указанный способ прозвонки пригоден и для определения замыкания на «землю». При этом от проверяемой цепи следует отключить рабочее заземление и соседние цепи путем отключения проводов или установки изолирующих прокладок между контактами аппаратов. Если при касании к одному из участков проверяемой цепи контрольная лампа загорается, то неисправность следует искать на этом участке.
При проверке катушки аппарата контрольная лампа включается последовательно с катушкой, при проверке плавкой вставки или контактов блокировки – параллельно указанным элементам, и в проверяемую цепь подается напряжение.
При шунтировании контрольной лампой перегоревшей плавкой вставки или блокировки, потерявшей контакт, в цепи, имеющей катушку, лампа загорается неполным накалом.
При обрыве провода цепи управления и установке временной перемычки исключение из этой цепи любой из блокировок не допускается.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОЗВОНКА С ПОМОЩЬЮ КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ цепей аппаратуры регулирования шкафа питания А25, блока питания кондиционера А52, блоков охлаждения А57, А58, аппаратуры МСУД-Н, АЛС-МУ, датчиков токов Т1, Т2, Т15, датчика напряжения Т3, блоков питания А73, А74 систем формирования импульсов преобразователей U1,U2 и блока выпрямительной установки возбуждения U3, панели питания А71, А72, блока диагностики А78, панелей тиристоров А9, А10 и других аппаратов и цепей с полупроводниковыми приборами. С помощью контрольной лампы допускается прозвонка внешних соединений вышеуказанной аппаратуры при условии предварительного ее отключения.
Контакты реле, контроллера машиниста, выключателей и блокировочные контакты контакторов и переключателей разрешается зачищать стальной закаленной полированной пластиной (измерительным щупом), обезжиренной в спирте или бензине и протертой насухо ветошью.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАЧИЩАТЬ УКАЗАННЫЕ КОНТАКТЫ НАПИЛЬНИКОМ, НАДФИЛЕМ И НАЖДАЧНОЙ ШКУРКОЙ.
Все работы по устранению неисправностей ведите с точным соблюдением правил техники безопасности, изложенных в разделе 1.
Основные возможные неисправности и способы их устранения приведены в таблице 2. При неисправности в системе автоматического управления перейти на работу при ручном управлении.
Примечание – При срабатывании теплового реле в цепи электродвигателей вентиляторов, компрессора, или маслонасоса допускается однократное повторное включение указанных машин
5 Хранение и транспортирование
5.1 Хранение
5.1.1 Система вентиляции
Для хранения электровоза в течение одного месяца и более:
— установить на все жалюзи фильтры из двухслойной упаковочной ткани;
— опустить дефлекторы на крыше в нижнее положение и закрепить их болтами;
— заклеить упаковочной тканью или мешковиной в два слоя вентиляционные выбросные отверстия камер сглаживающих реакторов;
— закрыть все двери, рециркуляционные заслонки, крышки люков выхода на крышу и под кузов.
5.1.2 Механическая часть
5.1.3 Пневматическое оборудование
Для хранения электровоза в течение одного месяца и более:
— продуть воздушные резервуары, маслоотделители и пневматические магистрали до полного удаления влаги;
— произвести консервацию компрессоров ВУ 3,5/10-1450 и ВВ 0,05/7-1000 в соответствии с инструкцией по эксплуатации и обслуживанию компрес-сора;
— закрыть деревянными или другими пробками концы спускных труб, выходящих под кузов;
— проверить визуально по всему электровозу качество защитных лакокрасочных покрытий. Нарушенные покрытия восстановить;
— все работы, проведенные при подготовке электровоза к консервации, занести в соответствующий журнал.
5.1.4 Тяговые двигатели
При подготовке тяговых двигателей электровоза продолжительного хранения (сроком более одного месяца) провести их консервацию.
При консервации выполнить следующие работы;
— отсоединить подводящие кабели от траверс. Отвернуть шпильки разжимных устройств, установить в месте разреза траверс щель не более 2 мм. Проворачивая траверсы, снять с каждого тягового двигателя щетки, завернуть их в парафинированную бумагу, на каждой пачке написать номер двигателя, с которого они сняты. Хранить пачки в ящике для упаковки запасных частей тягового двигателя. Закрепить траверсу разжимным устройством, накладками и фиксатором, подсоединить два кабеля к траверсе; очистить коллекторную камеру от пыли и грязи; просушить изоляцию тяговых двигателей; плотно закрыть коллекторные люки крышками, проверив предварительно состояние уплотнений и работу замков; поставить деревянные пробки в сливные отверстия А в соответствии с рисунком 2 руководством по эксплуатации книга 3 (3ТС.001.013 РЭ3), закрыть вентиляционные люки заглушками и заклеить мешковиной, заклеить мешковиной дренажные отверстия в подшипниковых щитах.
Проверить заправку букс моторно-осевых подшипников шерстью (косами) и маслом; проверить крепление букс моторно-осевых подшипников и крышек на них, закрутить гайки-барашки, убедиться в отсутствии течи масла через маслопусковые пробки, устранить течь масла. Добавить шприц-прессом в якорные подшипники до 100 г смазки в каждый и закрыть трубки пробками (болтами). Через каждые шесть месяцев проверять состояние консервации и сопротивление изоляции тяговых двигателей. Устранить обнаруженные дефекты. Результаты измерений сопротивления изоляции записать в соответствующем журнале. Для сохранения якорных и моторно-осевых подшипников один раз в 15 дней необходимо перекатывать электровоз. Результаты проведенной работы отмечайте в соответствующем журнале.
5.1.5 Вспомогательные машины
При подготовке электровоза к хранению проверить исправность вспомогательных машин и произвести их консервацию. Консервацию производить при температуре окружающего воздуха не ниже плюс 15 0С и относительной влажности не выше 70 %.
Поверхности, подлежащие консервации (фирменные таблички, маслопроводы, открытые участки вала, места заземления, все обработанные но неокрашенные поверхности), очистить от грязи, пыли, следов коррозии, протереть ветошью, смоченной в бензине или уайт-спирите, затем протереть сухой чистой мягкой ветошью или хлопчатобумажными салфетками.
Антикоррозийную смазку нагреть до температуры от 70 до 75 0С и нанести на консервируемую поверхность ровным, сплошным слоем, без пропусков, накрест (не менее двух слоев).
На электродвигателе привода вспомогательного компрессора щетки вынуть из обойм щеткодержателей, обернуть каждую влагостойкой бумагой и привязать к щеткодержателям. Шунты щеток не отсоединять.
Коллектор очистить от угольной пыли волосяной щеткой и обернуть картоном. Вентиляционные отверстия заклеить влагостойкой бумагой. Крышки люков плотно закрыть.
Для сохранения подшипников производить один раз в 15 дней проворот валов электродвигателей приводов компрессоров – за соединительную муфту, от 1/3 до 1/4 оборота.
Не реже одного раза в 6 месяцев, проверять состояние консервации и возобновлять ее по мере надобности. Через два года хранения необходимо проверять и при необходимости менять смазку в подшипниковых узлах.
5.1.6 Крышевое оборудование
При сроке хранения электровоза более месяца покрыть контактные соединения оборудования и шин, расположенных на крыше, смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74.
5.1.7 Аккумуляторная батарея
Подготовку аккумуляторной батареи для хранения проводить следующим образом: отключить токоотводящие провода и заизолировать их; снять батарею с электровоза; очистить от пыли, влаги, солей и других загрязнений; разрядить током 12,5 А до напряжения 1,0 В на аккумулятор; слить электролит, встряхивая батарею для удаления осадка из аккумуляторов; насухо протереть батарею; смазать неокрашенные металлические части тонким слоем смазки, не содержащей кислот.
Допускается хранение батареи с электролитом в заряженном состоянии в течение не более трех месяцев.
Подготовку батареи для хранения с электролитом в заряженном состоянии на срок до одного месяца проводить следующим образом:
— очистить батарею от пыли, влаги, солей и других загрязнений;
— проверить и откорректировать уровень и плотность электролита. Состав и плотность электролита должны соответствовать норме с учетом температурных условий хранения;
— разрядить батарею током 12,5 А до напряжения 1,0 В на худший аккумулятор;
— зарядить током 31 А в течение 10 ч;
— разрядить током 25 А до напряжения 1,0 В на худший аккумулятор;
— зарядить током 31 А в течение 6 ч. Через 3 ч после заряда проверить и откорректировать уровень и плотность электролита и закрыть заливочные отверстия вентильными пробками;
— насухо протереть батарею и смазать неокрашенные металлические части тонким слоем консервационного масла.