уаз патриот не показывает уровень топлива в правом баке
Часть 2. Ремонт датчика уровня топлива. Финал? Нет…
Всем привет.
Кто не читал Часть 1, коротко объясняю суть неисправности по видео
Начинаем разборку блока, поддеваем ножом и снимаем верхнюю крышку, под ней электронная плата с тремя реле
2 нижних реле — это подогрев передних сидений, верхнее реле — это и есть источник нашей неисправности, реле переключения баков
Принцип работы реле.
Когда горит светодиод «Левый бак», на катушку реле напряжение не подается и контакт находится в сположении «от катушки». При переключении на правый бак на обмотку реле подается напряжение и пластинка с контактом притягивается к катушке. При этом происходит нагрев катушки (обмотки) реле, причем тепло дополнительно приходит от тоннеля.
Итак чистим контакты нашего реле
контакты на двух кодлодках
и контакты под самой шайбой
При этом видим, что контакты под шайбой «НЕ ОЧЕНЬ«, они протертые, берем это на заметку.
Далее подключаем плату не собирая, чтобы проверить ушла ли неисправность
В результате прочистки контактов датчик начинает показывать уровень исправно.
Радуемся, собираем блок на место и катаемся.
Но радуемся недолго!
Опять начинаются периодические пропадания индикации, стрелка показометра на приборке плавает.
Кроме того периодически самопроизвольно на приборке начинает загораться контрольная лампа «4Н» (тут мы вспоминаем про качество дорожек под шайбой).
Учитывая все вышеизложенное принимаю решение о замене данного блока на новый.
Новый блок приобретался у партнера клуба Патриот73 Ульяновск компании АвтоКан.
Пока с показаниями все в норме, как говорится, будем посмотреть.
Спасибо за внимание, ровных всем дорог.
До новых встреч в эфире по хорошим моментам.
Ремонт Датчика Уровня Топлива Уаз Патриот 2017. Паллиатив.
Когда я купил в 2019 двухлетнего Патра с рук, не очень хорошо работал указатель уровня топлива. При полном баке не хватало одного-двух делений, а иногда хватало. Но в основном не хватало. Жена как-то раз «обсохла», т.к. мы думали что бензин еще есть и по пробегу, и по датчику. А как-то раз я в бак с горящей лампой смог залить только 15л.
Обратился по гарантии, машине же еще только два года, еще год гарантии впереди. Но нет на бензонасос гарантия всего год. У там бак снять-поставить 4т и сам модуль бензонасоса 6т (по отдельности ДУТы на Патриот с одним баком не продаются).
Почитал-посмотрел, вроде всё просто, у всех обламывает черный провод. Снял бак — провод целее всех живых. Перепаял контакты, всё собрал, ничего не изменилось.
Ездил-ездил, ситуация та же, непонятно сколько бензина, лампа горит почти постоянно или гаснет при лежащей на нуле стрелке. Хрень какая-то.
Выбрал момент, пока бензина должно быть на донышке и решил сделать второй заход, перепаять провод целиком, вдруг в нем какой-нибудь обрыв жилы под целой изоляцией.
Снял бак, а там больше половины бензина, тяжеловато. Вот что значит неисправный ДУТ. 🤭
На этапе снятия бака:
Номер бензомодуля в сборе:
Вынул опять этот злосчастный модуль, освободил черный провод, давай его вертеть и жмякать, проверяя тестером замыкание. Ну нет обрыва и всё тут. С горя разобрал ползунок ДУТа, протер секторы и ногтем поскреб черные капли ползунка. Всё собрал, и всё заработало! И теперь стрелка показывает чуть больше половины, как я видел в снятом баке.
Непосредственно часть, отвечающая за указатель уровня топлива.
На всякие головастики, волги-жиги такие штуки продаются по 500р, а у нас опять засада.
Керамическая пластинка с контактами, крупно, код А411-1. Эти полосочки чистят, прочищая пространства между ними тонкой иглой, чтобы не было замыкания между соседними. Но это я узнал уже опосля, я просто протер сектора бумагой.
И почистил ногтем вот эти две серебряные капли.
Теперь почитал про ремонт этих ДУТов. Меняют эти керамические пластинки и серебряным припоем напаивают «капельки». Но непонятна цена вопроса, будет ли это выгодно при цене модуля целиком в 6т? Да и не нашел я такой пластинки.
Кто что делал/думает? Конечно, я надеюсь, что система еще послужит, но как-то неспокойно.
Исправление показания уровня топлива в баке уаз патриот.
Очередной не секрет про уаз — это кривые показания на приборной панели. Скорость врёт, датчик давления врёт, топливо врёт, на новых приборках с БК врёт расход — шутка ли, 7 литров на сотню!
Конечно, в машине стоят контрольные приборы, а не измерительные и служат они для примерной ориентации водителя в пространстве, во многом спасает БК, который берёт точные данные с ЭБУ. А если врёт не «стрелка», а сам датчик снимающий показания?!
В моём случаи — это датчик уровня топлива, устанавливаемый на уаз патриот — ДУТ-9. Многим известен глюк, когда стрелка или не «ложится в нули» при полном баке, или отклоняется в меньшую сторону, сразу как только заведёшь авто, хотя до этого показывала верно.
Что бы понять, откуда растут ноги у проблемы стоит почитать немного теории:
«1. Современные приборки — это микропроцессорные электронные изделия. И стрелки приборов на них крутятся микропроцессором. То есть можно считать что угол поворота стрелки пропорционален некоему цифровому коду, который насчитал микропроцессор. А не как в древние времена сигнал с датчика подается прямо на аналоговый показометр.
2. Откуда берется цифровой код? Ведь входной сигнал — аналоговый (об этом чуть позже). В процессоре стоит штука, называемая Аналого-Цифровой Преобразователь (АЦП). Этот АЦП фактически в цифровом виде сообщает процессору отношение входного напряжения к некоему опорному напряжению. То есть в итоге стрелка поворачивается на угол зависящий от Uвходное/Uопорное. Замечу при этом что ни входное, ни опорное напряжения не могут превышать напряжения питания процессора, которое в случае Патровской приборки равно 5в и оно стабилизировано, то есть не зависит от напряжения бортовой сети(это важно!). И я на 99.9% уверен что в Патровской приборке в качестве опорного напряжения используется именно это напряжения питания процессора. То есть опорное не зависит от напряжения в сети. Я говорю это не голословно — у меня есть разобраная приборка и ее схему я частично снимал из любопытства. Главная мысль тут — опорное напряжение не зависит от напряжения в сети.
3. Зайдем с другой стороны — от датчика. Датчик уровня топлива — это переменное сопротивление. Причем на Патриоте величина этого сопротивления меняется от 6 Ом при полном баке до примерно 300 Ом при пустом. Подключено это сопротивление одним концом к корпусу автомобиля, другим через некоторое постоянное сопротивление R к +12в бортовой сети авто. Напряжение в точке соединения этих двух сопротивлений (напряжение на датчике) согласно школьному курсу физики есть:
Uдатчика = Uбортовой сети * Rдатчика / ( Rдатчика + R )
И именно это напряжение подают на вход АЦП.
Напряжение в бортовой сети, как известно, меняется по разным причинам, и уж во всяком случае оно разное при заведенном и при выключенном двигателе. И понятно что при постоянных сопротивлениях в вышеприведенной формуле Uдатчика будет тоже меняться причем в тех же пропорциях. И если при выключенном движке и напряжении на аккумуляторе 12.6в оно одно, а при пущенном моторе выше на 9%, то следует ожидать что при пущенном моторе напряжение в бортсети равно 12.6 * 1.09 = 13.73в, что хорошо согласуется с практическими данными. Главная мысль тут — напряжение на датчике зависит не только от его положения, но и от напряжения в бортовой сети.
4. Теперь логическая цепочка
— Положение стрелки зависит от цифрового кода, сгенерированного АЦП;
— Цифровой код зависит от отношения входного напряжения к опорному;
— Входное напряжение зависит от напряжения в бортовой сети;
— Опорное напряжение не зависит от напряжения в бортовой сети;
Вывод — положение стрелки зависит от напряжения в бортовой сети. И это верно для обоих баков, но так сказать «в чистом виде» это влияние можно наблюдать только на левом баке.
5. Теперь про правый бак, в котором помимо датчика живет и бензонасос. Из каких соображений проектировщики модуля бензонасоса вывели минусовую цепь мотора бензанасоса и минусовую цепь датчика уровня топлива одним проводком через один контакт разъема — мне неведомо. В нормальных системах совмещение силовых и измерительных цепей считается недопустимым. Поясню.
Пусть сопротивление датчика при пустом баке равно 6 Ом. Но датчик подключен к корпусу авто через проводок внутри модуля, через контакт разъема и еще через одни проводок уже собственно на корпус. Все эти элементы цепи тоже имеют сопротивление. Причем, как показывает опыт, сопротивление в разъеме с течением времени меняется — увеличивается. Если это дополнительное сопротивление равно например 0.1 Ома, то казалось бы погрешность невелика. Топикстартер намерял при полном баке и выключенном движке 0.35в, следовательно ток там при 6 Омах равен примерно 58 мА (0.35 / 6 = 0.058) и на этих 0.1 Ома падает лишних 58мА * 0.1 Ома = 5.8 мВ. Но именно по этой же цепи в реальной системе течет весь ток бензонасоса, а это порядка 5А. И эти 5А создают на этих 0.1 Омах падение в 5А * 0.1 Ом = 0.5В. И эти 0.5В целиком будут (для АЦП) добавлены к тем 0.35В на самом датчике. Всего АЦП «увидит» 0.85В и соответствующим образом процессор повернет стрелку. У топикстартера получилось 0.6В в этом случае.
В реальной жизни сопротивление новых контактов существенно меньше этих 0.1 Ома, но вот у окисленных в результате эксплуатации легко может быть и больше…»
Первоисточник.
Становится ясно, что необходимо доработать топливный модуль правого бака, а именно обеспечить свой минус, массу, как для насоса, так и для датчика.
Согласно схеме в колодку приходит 3 провода, а сама колодка рассчитана на 4, вот свободный пин мы и задействуем.
Для реализации задуманного был приобретён аналогичный штекер для извлечения дополнительного пина, а так же сам ДУТ-9, старый пойдёт в дербан, нам потребуется отпаять проводок с пином в колодку бензонасоса, которая находится в баке.
Самостоятельное устранение «глюка» указателя топлива
Вот оно и случилось! Заправился до полных баков, а указатель топлива показывает, что левый бак (через который обычно заправляюсь) пуст. А ведь только вчера указатель исправно сигнализировал о том, что в баке недостаток топлива. И описания различных способов лечения, а также причины возникновения описаны ни раз, в т.ч. на Драйве.
Итак, называются три причины возникновения подобного (кратко):
1) Неисправность контактов поплавкового датчика в баке
2) Неисправность реле К10 в блоке предохранителей (под рулевой колонкой)
3) Неисправность платы блока управления РК Даймос, совмещенной с переключателем индикации топливных баков (блока «крутилки»), а именно релюшечки, отвечающей за переключение индикации.
Реле К10 было извлечено, изучено и протестировано, что заключалось в осмотре со всех сторон и стучании по нему и им по твердым предметам (был описан такой способ устранения неисправности).
Поскольку внешне его неисправность никак не проявила и после установки реле назад все осталось по-прежнему, т.е. глюк оставался, я со вздохом (ехать и покупать заведомо исправное реле не хотелось), сразу перешел к третьему варианту.
Начать решил с внешнего осмотра (очень полезно, если смотреть внимательно). Тут надо сделать некоторое отступление. Похоже, что те, кто придумал конструкцию блока «крутилки», а также те, кто придумал устанавливать, да еще поближе к ногам водителя, на УАЗ Патриот, созданный и позиционируемый как русский внедорожник, т.е. для русских условий и русских просторов вне дорог, живут в какой-то другой стране и о России и условиях движения в ней знают только из московских новостей. Там, где они живут, пыли, вероятно никогда не бывает, дороги ежедневно пылесосят и моют с мылом, как и автомобили. Причем каждый день. Я не отношусь к числу грязнуль, люблю чистоту и, по мере возможности, стараюсь поддерживать в салоне чистоту, но и не являюсь патологической чистюлей, которые каждые 10 минут будет протирать машину изнутри губкой с моющим средством и полиролью. Кроме того, машинка катается не только по асфальту. И потому в машине всегда присутствует пыль и мелкий песочек, который особенно любит скапливаться в уголках и щелях.
Итак, что я увидел сняв крышку блока «крутилки»? Правильно — песочек, мелкий такой песочек. Причем и вокруг и, главное, внутри блока. Вся плата и дно блока довольно прилично «засеяно» мелким песочком. В том числе и вокруг реле переключения индикации для баков (левое верхнее на фото).
Клуб УАЗ Патриот
Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот
Датчик уровня топлива глючит.
Датчик уровня топлива глючит.
Сообщение Shandr » Вт янв 12, 2010 19:30
Сообщение reekardo » Вт янв 12, 2010 19:57
Сообщение SIR » Вт янв 12, 2010 20:46
С недавнего времени при полном правом баке датчик топлива показывает чуть больше 3/4. Раньше лежал в крайнем правом положении. При расходе бенза из правого бака он также не двигается пока не сравняется с реальным количеством в баке. Кто нибудь сталкивался с этим?
Вы наверно имели в виду ЧУТЬ МЕНЬШЕ?
Сообщение Aleksandr_89 » Вт янв 12, 2010 20:52
Сообщение SIR » Вт янв 12, 2010 20:53
Попробуйте здесь найти ответ, может поможет.
Сообщение SIR » Вт янв 12, 2010 20:55
У меня всего один пост показывает, но на нём чуть меньше!! :unknown:
Сообщение Shandr » Ср янв 13, 2010 07:34
У меня всего один пост показывает, но на нём чуть меньше!! :unknown:
Сообщение Shandr » Ср янв 13, 2010 17:27
Сообщение dimon076 » Чт янв 14, 2010 15:35
Сообщение Shandr » Ср янв 27, 2010 21:41
Сообщение sanechek » Ср янв 27, 2010 21:55
Сообщение NATOvec » Чт янв 28, 2010 00:06
Сообщение poLevoz » Чт янв 28, 2010 01:03
Сообщение afk » Чт янв 28, 2010 08:26
Похоже тебе на заправке вместе с бензином тебе водички еще налили, которая благополучно замерзла и мешает нормальной работе датчика уровня топлива.
В общем не парься, заливай бензин с запасом и жди лета 🙂
А растает, плескани в бак спиртику либо удалителя воды из бака.
Сообщение Shandr » Чт янв 28, 2010 09:48
Похоже тебе на заправке вместе с бензином тебе водички еще налили, которая благополучно замерзла и мешает нормальной работе датчика уровня топлива.
В общем не парься, заливай бензин с запасом и жди лета 🙂
А растает, плескани в бак спиртику либо удалителя воды из бака.
Сообщение aisher » Чт май 06, 2010 20:48
Сообщение paflight » Чт май 06, 2010 23:01
Сообщение aisher » Пт май 07, 2010 19:31
Сообщение ledobur » Сб май 08, 2010 15:56
Сообщение aisher » Сб май 08, 2010 23:10
Сообщение ledobur » Вс май 09, 2010 08:10
Сообщение Далерка » Пт авг 03, 2012 18:41
Сообщение ledobur » Сб авг 04, 2012 03:57
Сообщение Далерка » Сб авг 04, 2012 07:25
Сообщение Далерка » Чт авг 09, 2012 22:32
Сообщение ledobur » Пт авг 10, 2012 14:49