уаз буханка не перекачивает бензин с правого бака в левый
Перекачка топлива из бака в бак (решено)
На одной из машин перелив топлива из правого бака в левый работает иногда. В основном наоборот, из левого в правый. Лампа загорается, но при этом правый бак полный. В это время при откручивании пробки на левом (основном) баке создаётся избыточное давление, шипит.
Бывает так что при подъёме в гору и вообще на дороге, при нажатии газа, тяга затухает от слова совсем. Примерно выше 1500 об уже все, отклика на газ нету.
Если в этот момент попробовать заглушить машину, и снова включить зажигание, работы бензонасоса не слышно, пока не спустиш давление с бака. Спустил, перезапустил мотор и все едет, но бенз так и не перетекает с правого бака.
Но иногда все работает исправно.
Пробки уже менял, никаких изменений. Возможно обратка сливается в правый, что там ща схема не очень понятно.
Похоже уровень топлива и пропажа тяги не совсем одно и тоже. Сейчас тяга пропала с бензом. Похоже на умирающий насос. Теперь вопрос появляется, зависит перекачка баков от насоса? Похоже что еще как.
насос перекачки из бака в бак — струйный, и работает от обратки… т.е. необходимое давление в топливной рейке поддерживает регулятор, а излишек бензина сбрасывает через обратку в бак и приводит в движение струйный насос, а он перекачивает бензин…
После замены бензонасоса все пришло в норму. Машина вообще перестала ехать, вылезло куча ошибок.
Не понятно, почему нет ошибки «низкое дааление в рампе подачи топлива»
Перекачка топлива
На днях пропала перекачка топлива из левого бака в правый, вроде мелочь а неприятная! Не удобно заправлять в правый бак когда там есть бензин, влазит очень мало, а ездить порой приходится далеко. Хотел отложить ремонт до весны так как уже холодновато в гараже, но вот пришел в гараж за картошкой дай думаю посмотрю. В глазах потемнело, сознание затуманилось очнулся уже с бензонасосом в руках шутка))) Но действительно ремонт получился спонтанный.
Итак начитавшись всякой херни про то что если машина Евро-3 надо снимать бензонасос правого бака и там стоит сеточка как гусиная лапка что все дело в ней.
Зато я теперь знаю какой бензонасос надо если он сломается)))
И еще один плюс я увидел что баки внутри чистые!
Снимаем Утес, разбираем и здесь тоже есть лапка, но она не про перекачку!
Чистим как лапку так и под ней.
Далее дай думаю посмотрю струйный насос! Что-за зверь такой! Конечно же расположить его в удобном месте ну никак нельзя!
Снимаем, разбираем и видим что он кристально чист внутри!
Вот на всякий случай честно стыреная с интернета картинка как его подключать)
Ну раз такие дела то лезем в левый бак. Открываем лючок и видим две трубки. Открываем первую
Вторую и видим на конце трубки сетка засранная хуже общественного туалета!
Продуваем, чистим, моем или вообще меняем целиком топливный датчик так как сетка не снимается! Тут уже дело ваше, я пока чистил чуть-чуть надорвал поэтому пришлось её разворачивать, благо трубка имеет диагональный срез!
Вот кстати сам датчик.
Ну и да кстати левый бак тоже радует глаз)))
Теперь после всего этого я знаю что нужно было сперва лезть в левый бак! И еще не понятная ситуация, когда по документам машина Евро-3 а топливный насос от Евро-2! УАЗ как всегда умеет удивлять)))
Всем спасибо, надеюсь этот материал поможет кому-нибудь!
Топливная система. Перекачивает бензин из основного бака (правого) — в левый. В чем причина?
Ремонтировали левый бак на УАЗе, после установки его на место, бензин стал перекачиваться из основного (правого) во второстепенный (левый). В чем может быть причина неправильной работы?
Шланги переставлял несколько раз, ничего не изменилось…
УАЗ 31519 2011, двигатель бензиновый 2.7 л., 112 л. с., полный привод, механическая коробка передач — заправка
Машины в продаже
Комментарии 16
бл…дство какое-то. та же проблема. евро2.
Решили вопрос этот?
Крышки проверь. Правая должна быть герметичная, левая нет.
крышки горловины или монтажные?
Горловины в первую очередь. Но я бы краник врезал и вернул все как было на старых уазах. Себе краник врезал
да, было б здорово. но двиг евро2 с адсорбером. там сложная система((
Крышки проверь. Правая должна быть герметичная, левая нет.
проверю крышки.
с проблемой разобрался таки или краником решил вопрос?
Особой проблемы не было, но решил заменой двигателя на дизельный. Ну а все эти тройники и прочую трихомудию я удалил. Так надёжнее.
А если е2 то чисть струйный насос он забился и обратку в левый бак сливает!
еще нашел на одном форуме УАЗоводов, что даже не во всех случаях можно грешить на струйный насос. С погружным может быть проблема связана, как там писали. Сеточка фильтрующая загадилась возможно. Будем проверять.
Надеюсь правильно понял, эти оба насоса присутсвуют у УАЗа: струйник — Т-образный, а погружной — это балда такая вытянутая, на всю высоту бака, так ведь?
Проверим на всякий случай все возможные решения. Спасибо за совет.
Если что, отпишу в теме, как дополненный текст
Перекачка из бака в бак
Проблемы с перекачкой из левого в правый бак возникли достаточно давно. Впервые — в 2013 году во время поездки в Карелию и тогда удалось прямо на трассе дунуть насосом в трубки идущие от левого бака в правый и всё заработало. Потом долгое время дальняки не катал и оно не мешало — заправлял только правый. Во время поездки на майские вокруг Селигера так же пользовался одним баком. В июле внезапно как то стало сильно пахнуть бензином в салоне, обнаружил, что на левом баке течет из под одного из болтов, при этом заправлялся только в правый. Заехал в железяку, купил новых болтов (старые — убогие винты под крест — если закисают, то крест срывается, приходится выкручивать «крокодилами») новые прокладки (при установке нужно обращать внимание на отверстия — прокладки подходят только в одном положении — проще всего надеть прокладку на датчик/штуцер вставив все болты, и только потом вставлять всю конструкцию в бак), хотел еще новый топливозаборник взять, поскольку увидел повреждения на сетке (скорее всего сам порвал пока вытаскивал), но в наличии не было, хотя продавец озвучил цену в 150р. Собрав всё назад — понял что поплавок перестал плавать…
Вернувшись домой — начал курить форумы на предмет того почему у меня в левый бак что-то течь начало. Струйный насос проверил сняв трубку с бензонасоса и убедившись, что бензин течет. потом как то времени не было — катался так — откачивая из левого бака топливо ручной помпой и переливая в правый канистрой. Но на Макар намечалось более 500км гонки, а искать заправки в пути означало терять время, поэтому проблему начал бороть. Первым делом поменял клапан продувки на адсорбере и гравитационный клапан.
При установке гравитационного клапана всё просто — нужно только не перепутать направление потока паров, указанное стрелкой:
С клапаном продувки — сложнее — он крепится четырьмя выступами и нужно аккуратно его снимать. Обе трубки откручивать не нужно, достаточно только верхнюю отсоединить:
Помимо застёжек, герметичность обеспечивается уплотнительным кольцом. Важно его не потерять поскольку на новом клапане его не было:
Номер нового клапана отличался от старого — новый 2112-1164200-02, но отличий визуально не заметил:
На место он встал как родной:
Замена клапанов помогла остановить перекачку из бака в бак — какой то из них создавал разрежение и через струйный насос топливо шло в обратную сторону. Но это не решило проблему с перекачкой из правого бака в левый. Настало время поменять топливозаборник Из-за небольшого замятия бака новый топливозаборник пришлось аккуратно подогнуть, иначе он упирался:
И даже это не помогло — пришлось лезть менять струйный насос. Он установлен в отвратительно неудобном месте — за топливным фильтроммежду рамой и кузовом и длинна шлангов не позволяет добраться до него сверху, а топливный фильтр — снизу:
Новый насос с маркировкой и старый. Новых хомутов осталось всего 2, поэтому пришлось использовать один из старых:
После установки нового насоса еще раз проверил работу всей системы путём слива топлива со второй трубки насоса в пластиковую ёмкость. Перекачка заработала, общие затраты составили порядка 1000р. Время, потраченное на ремонт компенсировалось изучением матчасти и желанием заменить струйный насос на электрический, но об этом — по завершении работ, если вообще этим займусь.
Восстановление работы перекачки из левого бака
Уже года три, как перекачка работала неудовлетворительно. Даже после замены топливного модуля. Она вроде бы как была, а вроде как и нет — иногда работает, иногда очень медленно работает, а иногда и вовсе перестает. До некоторых пор она больше работала, чем нет, поэтому всерьез за ремонт не брался. Один раз получилось восстановить работу перекачки заменой клапана адсорбера. Хотя связи между клапаном и перекачкой — как то и не уловил.
Но вот, в какой-то момент, — руки дошли, время появилось, погода благоприятствовала.
Для начала — залез под машину и проверил все топливопроводы на предмет пережатий, загибов да и на трещины заодно (в случае РТИ). Таковых не обнаружилось. Значит три варианта: бензонасос, фильтры грубой очистки, фильтр тонкой очистки (вариант с забитыми топливопроводами не рассматривал из-за маловероятности).
Бензонасос свежий, да и проблем с падением оборотов не наблюдалось. Фильтр тонкой очистки тоже недавно заменен. Фильтр грубой очистки топливного насоса — свежий из того-же, недавно установленного, комплекта топливного модуля. Остается самый вероятный виновник — фильтр грубой очистки левого бака.
Насчет этого фильтра тоже были сомнения — когда проблемы с перекачкой только начались, я поехал к официальному дилеру, там оплатил диагностику, со снятием бака и проверкой фильтра — отдал, кстати, 3.5 тысячи за это. При выдаче машины меня уверили что все в порядке, патрубки продули, фильтр заменили. Проблема так и не ушла, но как уже писал выше — забил. Снимать водительское сидение было откровенно лень)
Итак, первым делом отправился в магазин и приобрел три возможных варианта фильтров на замену.
Далее поехал на ближайшую свободную асфальтовую площадку, где ничего рядом нет (про опасность работы с бензином надо помнить всегда)
Дальше — проторенной дорогой. Снять клемму с аккумулятора, снять сидение и подиум, поднять обивку, снять защитную крышку и вот, топливозаборник с товарищами.
Сразу стало понятно — ранее топливозаборник никто не снимал. И у дилера меня просто развели на деньги. Печально.
Снял заборник — и тут сюрприз. К такому меня жизнь не готовила.
Фильтр оказался забит практически намертво, внутри плескался бензин, даже не думая выливаться после извлечения из бака. А еще — он не похож ни на что ранее виденное. Больше всего смахивает на женское бигуди в сетке.
Очевидно, что купленные фильтры тут не подходят. Трубка заборника доходит до самого дна бака под углом и пластиковые шайбы на новых фильтрах упрутся в дно. Уж не говоря о том, что трубка диаметром 8 мм, а в фильтре отверстие около 11-12 мм. Кроме того, отверстие бака слишком узкое и фильтры в него не пролезают, особенно в комплекте с поплавком датчика уровня топлива (да, я пробовал))
В самом баке — ржавчина. Интересно, сколько еще протянет.
В магазине ничем помочь не смогли — такого фильтра и они никогда не видели.
Что-ж, пришла пора для колхоза!
От одного из фильтров был отрезан узкий язык, вместе с вкладышем, который создает внутренний объем.
Со старого фильтра — срезана пластиковая втулка, с помощью которого он крепился на трубке. Затем срезанный треугольник надевается на втулку, и стягивается стяжкой.
Подергал в разные стороны — держится крепко. Далее — пробная перекачка. Остаток в 15 литров высосало примерно за 3 минуты. Пришлось только немного поправить положение хомута, чтобы поплавок мог опускаться ниже, а не показывать вечные 3-4 литра остатка.
Для проверки залил левый бак целиком и устроил испытательный пробег.
Перекачка работает прекрасно — быстро, в любом положении, ничего нигде не протекает. Доволен)