труба для тренировки парашютистов
Бизнес на аэротрубе: полет нормальный?
Люди ещё до начала «самолётной» эры мечтали «летать как птицы». Сегодня это уже не столь актуально. У каждого есть возможность «победить гравитацию» в набирающем популярность аттракционе «аэродинамическая труба».
Долгие годы это устройство предназначалось для моделирования поведения самолетов в воздушных потоках, но в 1981 году инженер Джин Гермейн запатентовал вертикальную дозвуковую аэротрубу для подготовки парашютистов. Уже тогда было понятно, что этот аппарат можно использовать в коммерческих целях, но у него был существенный недостаток – запредельная цена.
К 2010 году благодаря новым технологиям удалось снизить стоимость аттракциона до уровня, при котором появился потребительский спрос. Как следствие, многие предприниматели заинтересовались новой нишей, тем более что производители оборудования убеждают, что развлекательная аэротруба – бизнес, который способен озолотить инвесторов. Но так ли хороша эта идея для бизнеса на самом деле?
Аэротруба: краткий обзор рынка
Из-за высокой стоимости «аэротрубы» предприниматели опасаются устанавливать аттракционы в небольших городках, отдавая предпочтение торгово-развлекательным центрам в региональных мегаполисах. Но и здесь редкие предприниматели могут похвастаться хорошим трафиком. На форумах можно найти посты, в которых юзеры пишут о своём разочаровании.
На вопрос, «хотели ли вы посетить аэротрубу», сказали – “да” порядка 15 % молодых людей в возрасте от 18 до 30 лет. Он сообщили, что мечтают «победить гравитацию», даже если придется отдать 5 тысяч рублей за 10 минут полета. Применительно к России речь идет об аудитории потенциальных клиентов численностью 3.6 млн человек, готовых потратить на этот вид развлечения суммарно 1.5 млрд рублей в год.
В действительности доходы владельцев аэротруб куда скромнее. И дело не только в текущем экономическом кризисе. Низкий спрос свидетельствует о проблемах продвижения бизнеса в конкретных условиях. Иначе говоря, насколько бы замечательной идея ни была, реализовать её может быть проблематично.
С чего начать бизнес на аэротрубе?
Другие, напротив, настаивают на размещение аэротрубы в закрытом помещении в ТРЦ или фитнес-центрах, например, рядом со студией скалолазания или в фойе аквапарка.
Таким образом, начинать бизнес на аэротрубе нужно с выбора места, и лучше запастись несколькими вариантами. Необходимо учитывать, что помимо 20-25 кв. метров площадки для самого аттракциона и кабины оператора, потребуется еще помещение для раздевалки. Это плюс 10 кв. метров минимум.
На выбор места для аттракциона может повлиять и модификация аэротрубы.
Сколько стоит открыть аэротрубу?
После того, как предприниматель выбрал место и остановился на модели аэротрубы, ему нужно составить подробный бизнес план со сметой расходов. А затем строго следовать ему.
Приведем основные шаги бизнес-плана:
После этого уже можно открыть аттракцион.
Далее рассмотрим, на что бизнесмену нужно обратить особое внимание.
Персонал
Для нормальной работы аэротрубы потребуются хотя бы 3 человека:
Маркетинг и реклама
Без активной и систематической рекламы на хороший трафик рассчитывать не приходится. Помимо традиционной пиар-кампании, включающей в себя публикации в СМИ и ролики на местном телевидении, необходимо вести странички в социальных сетях, рассказывая об интересных моментах на аттракционе. Популярной, например, может быть акция «Заключи брак на небесах».
Риски несчастных случаев
Нужно понимать, что далеко не всем можно посещать симулятор эффекта невесомости или свободного падения. В частности, у детей или у пожилых людей могут возникнуть проблемы с дыханием. Такое случается крайне редко, тем не менее, к этому нужно быть готовым.
Сколько понадобиться денег
Для выполнения бизнес плана потребуются такие инвестиции:
Таким образом, предварительные расчеты бизнес плана аэротрубы показывают, что размер первоначальных инвестиций начинается с 4 млн рублей.
Какой доход принесет аэротруба и возможные риски
При себестоимости 60-80 рублей за минуту полета в аэротрубе стоимость услуги достигает 350-500 рублей за минуту.
Заключение
Бизнес на аэротрубе имеет свои «подводные камни», его успех серьёзно зависит от трафика. Для этого бизнеса характерны высокие эксплуатационные затраты – на аренду, техобслуживание аттракциона и персонал. Очень много денег будет уходить на оплату энергии.
Хотите научиться
летать?
Почему летать лучше у нас?
Современная аэротруба
Опытные инструкторы
Опытные инструкторы центра, среди которых призёры и чемпионы различных соревнований, помогут в достижении высоких результатов в дисциплинах: FreeFly, Freestyle, RW, а так же помогут тем, кто проходит обучение по системе AFF
Комфортная атмосфера
Комната для разбора видео c большим экраном
Большая лаунж-зона, просторные раздевалки, душевые
Собственное кафе и ресторан, где можно подкрепиться после тренировки
Аттракционы. Даже если вы приедете не одни, вашим друзьям или семье будет не скучно
спортивные тарифы
| 15 минут | 30 минут | 1 час | |
|---|---|---|---|
| Базовая стоимость | 4 125 руб | 8 250 руб | 16 500 руб |
| Gold* | 3 625 руб | 7 250 руб | 14 500 руб |
Будни день 10:00-16:00
(Действует тариф GOLD для всех)
Ночь
(вт-сб с 00:00 до 03:00)
БОНУСЫ И СКИДКИ
После суммарного выкупа 5 часов Вы получаете статус
GOLD / Стоимость часа далее — 14,500 руб
Единовременный выкуп от 3 часов получаете в подарок 15 минут
Единовременный выкуп от 5 часов получаете в подарок 30 минут
Единовременный выкуп от 10 часов получаете в подарок 1 час + бесплатную чашку кофе:)
Проект спортивной вертикальной аэродинамической трубы для тренировки парашютистов
Идея о постройке спортивной аэродинамической трубы в Самаре не нова и рассматривалась уже много раз, но каждый раз не находила развития из-за большого объема потребных вложений. Современные аэродинамические трубы для тренировок парашютистов — это сложные инженерные сооружения, бюджет которых исчисляется в миллионах долларов. В России только недавно открыли первую вертикальную трубу замкнутого типа для тренировки парашютистов в Чехове, под Москвой, построенную по американскому проекту. Работы по этой трубе затянулись из-за сложностей в подключении электроэнергии для четырех электродвигателей, суммарная мощность которых более 1.3 мегаватта и из-за большой стоимости проекта.
В то же время в мире имеется большой опыт постройки аэродинамических труб на двигателях внутреннего сгорания, авиационных и дизельных.
В России успешно эксплуатируются трубы Аэропоток и Торнадо, работающие на автомобильных и танковых дизелях, мощностью от 500 л.с. до 1000л.с.
Проектирование конструкции аэродинамической трубы, ее узлов и агрегатов ведется специалистами конструкторского бюро Аэросамары, имеющими большой опыт в создании легкой авиационной техники. Разработанная ими система проектирования, основанная на сочетании аэродинамического моделирования с экспериментами в аэродинамических трубах СГАУ, а так же применение трехмерного моделирования при разработке конструкций позволил им создать ряд удачных моделей легких самолетов.
Для отработки и снятия характеристик винто-моторной группы строится экспериментальная аэродинамическая труба с диаметром рабочей части 2.2 м. Компоновка трубы была выбрана из условий обеспечения минимального сопротивления, что позволяет получить максимальную скорость потока в рабочей части — до 65м/с. В этом случает трубу можно будет использовать для тренировки профессиональных спортсменов. На базе такой силовой установки можно скомпоновать одно-, двух-, трех- и четырехмоторные аэродинамические схемы как открытого так и закрытого типа с диаметром рабочей части до 5м.
Была скомпонована аэродинамическая схема, позволяющая отнести вентилятор достаточно далеко от рабочей части и, за счет применения сужающегося сопла с выравнивающей решеткой (хонейкомб) получить равномерное поле скоростей в рабочей части.
Предварительные аэродинамические расчеты показали, что для получения максимальной скорости в рабочей зоне, необходимо уменьшать сопротивление выходного диффузора. Это можно сделать либо увеличив его высоту, либо применив диффузор другой формы. Была изготовлена модель ступенчатого диффузора и проведены продувки на исследовательском стенде СГАУ. Параллельно были проведены расчеты численным методом в расчетном пакете.
Полученный коэффициент сопротивления оказался слишком большим и позволял получить скорость в рабочей зоне не более 55 м/с в случае полного совпадения реальных характеристик винтомоторной группы с расчетными. Была найдена и оптимизирована другая форма диффузора, имеющая приемлемое сопротивление
Были проведены расчеты на прочность лопастей, вала вентилятора и ступицы вентилятора с использованием расчетного пакета методом конечных элементов.
Проектирование узлов и деталей конструкции аэродинамической трубы проводится с использованием современных проектировочных прикладных пакетов.
Изготовление лопастей вентилятора проводится опытными специалистами с использованием отработанных технологий, позволяющих обеспечить высокую прочность и долговечность изделия, а так же возможности доработки формы лопасти по результатам испытаний. Для этого была принята конструкция лопасти из высококачественной древесины, оклеенной стеклопластиком. Эта технология широко применяется во всем мире для изготовления винтов легких самолетов.
Для контроля теоретического контура используется плазово-шаблонный метод увязки с применением корзины сечений.
Разработка специального выходного диффузора позволила уменьшить высоту конструкции и отказаться от растяжек, а так же упростило компоновку трубы.
Продолжение истории.
труба AST-1 — техническое описание
Людям, которые любят выходить из самолета во время полета будет любопытно
А вот что думают по этому поводу посетители Аэросамары:
Судя по аналогичным установкам стоимость одной минуты составляем около 5-10 usd, т.е. 150-250 руб. Пятиминутный полет будет стоить от 750 до 1250 руб. Сколько желающих найдется совершить такой полет? Не очень понятно.
| Мужики! Поработайте над сайтом. структура 3-. А вот ваша деятельность 5+. Какая планируемая цена? |
| Согласен насчет структуры. В планах будем еще ее усложнять, возможно доведем до 2+. Всю информацию по продвижению трубы будем выкладывать в новостях. |
| Давайте более подробно пообщаемся через обратную связь с Аэросамарой Вопросов много, главный- это диаметр рабочей части. От него завистит мощность двигателя и в конечном итоге стоимость. |
| Мы планировали по пять долларов в минуту. Но это предварительная цена. Наш опыт показывает, что в реальности все совсем по другому. |
| Вопрос о планируемой цене так и остался без ответа. Хотелось все-таки узнать «идею цены» |
| Врать пока не буду. Как закончим строительство, запустим, погоняем, тогда можно будет говорить о деньгах. |
| а вы не могли бы поподробней про Чехов может адрес или телефон? |
| Про трубу в Чехове могу сказать, что есть сайт с телефоном: http://www.freezonemoscow.ru/ Мы строим свою трубу, смотрите новости. |
| А когда примерно можно ориентироваться на запуск и приезжать и сколько это будет по цене? И все таки меня очень интересует вопрос: как выбрать диаметр вентилятора трубы и рабочей части,чтобы получить нужную скорость потока? Есть ли здесь различия с методами расчета воздушного винта?насколько я знаю для выбора диаметра винта задаются сначала рядом скоростей и диаметров, потом определяэт коэффициент тяги и мощности (кпд), а затем выбирают винт с наибольшим кпд. Если можете ответить на этот вопрос пришлите его мне по электронной почте или оставьте на форуме |
| Запуск вы не пропустите. Мы его повесим на сайте. Вам напишем письмо. По цене пока ничего не скажу, скажу только что будет сравнимо с аналогами. Насчет подбора винта. Да, методика примерно такая же как для самолета. После определения КПД, рассчитываются потери в воздушном тракте и определяется скорость в рабочей части трубы. Есть хорошие книжки по расчету аэродинамических труб. Там все написано. Насколько это соответстует реальности, мы сейчас и проверяем на себе. |
| кстати меня интересует еще один аэродинамический вопрос.во многих трубах открытого типа для парашютеров рабочая часть заканчивается лепестковой насадкой-диффузором. это я так понимаю делается для того,чтобы избежать пульсаций потока и чтобы отрегулировать скорость в рабочей части трубы?так ли это или нет? почему бы например просто не сузить сечение к верху, а обязательно сделать рахдвоение лепестковой частью?и второе. я слышал, что в Чехове труба имеет 4 или даже 5 вентиляторов.для труб замкнутого контура как там это сделано для того,чтобы была поддержана стабильная скорость в рабочей части или это сделано из-за большого диаметра? |
| Дело в том, что при переходе потока от какого-то определенного сечения в открытое пространство происходит резкое торможение и возможен скачок сопротивлени, который «Затыкает» поток. Поэтому делают разные выходные устройства. Лепесткового типа, или же как у нас поворотного типа. Их сопротивление на порядки меньше, чем просто обрезанный конец трубы. И чем меньше споротивление выходного устройства, тем большую скорость можно получить в рабочей части.В Чехове четыре вентилятора по два на сторону. Это делается чисто из компоновочных соображений. Если бы было два, то диаметры у них были бы метров по 5. Тогда и моторы нужны огромные и все размеры трубы увеличатся. А стабильность скорости поддерживать тем труднее, чем больше моторов. Двух одинаковых моторов не бывает, а уж тем более четырех. |
| Да, все правильно. Но надо иметь ввиду, что степень турбулентности в исследовательских трубах очень маленькая. Для тренировки нет смысла достигать таких параметров. С другой стороны если пометить этот шар в такую трубу, как напирмер Аэропоток, то там его просто будет об стенки колотить от турбулентности. Мы как раз и выясняем, какая степень турбулентности будет чувствоваться спортсменом. Спрямляющие решетки ставят на многих трубах, но не на всех. Например в Чеховской ее нет. Расширение перед поворотом потока делается в- основном для снижения потерь при повороте, которые зависят от квадрата скорости. Эта методика применяется во всех исследовательских трубах, да и в Чеховской трубе тоже. Диаметр винта определяет практически все остальные габариты. чем больше диаметр- тем больше вся труба. Угол расширения диффузоров не должен превышать 4градусов, иначе будут отрывы. Степень расширения, то есть отношение площадей на концах диффузора выбирается эмпирически. путем рассчета нескольких вариантов компоновки. |
| Может быть мой вопрос покажется тупым, но скажите есть ли трубы, которые поставлены на «поток», т.е. уже готовые которые можно заказать и приобрести для спортклуба или их нужно проектировать и т.д.? Ответьте пожалуйста. |
| Да, конечно. Можно купить трубу в США на фирме SkyVenture. Чеховсая труба оттуда. Проект обошелся примерно в 1.5 млн.долл. еще 2.5 млн. потройка. Есть в Белоруссии ооо Аттракцион-Экстрим, которые делают аттракционные трубы. Одна из них была куплена Аэропотоком. Но в таких трубах затруднительно тренироваться спортсменам. Качество потока вы сами сможете оценить, если поедете в ступино и полетаете в трубе Торнадо. Вообще, если у вас есть интернет, то можно найти любую информацию. |
| Всех поздравляю с приближающимся великим праздником днем парашютного спорта. Может он для кого и профессиональный или нет все равно. У меня еще вопрос: почему в аэротрубах конфузор (сужение)перед рабочей частью делается не сужающимся как половина гиперболы, т.е.горлышко кувшина,а как половина кубической параболы плавно сопряжающаяся с гиперболой,т.е. сначала вогнутая, а затем сужающаяся(похоже на сопло Лаваля)? И еще: мне знакомый инженер сказал, что в аэротрубах по диаметру рабочей части можно определить скорость потока и мощность двигателя. Когда я его спросил как он мне не ответил, видимо просто не знал. А что это за формула, за зависимость? И вообще он прав? |
| В нашей трубе поверхность сопла образована сплайном (что логично конструктивно и аэродинамически), сопрягающимся по касательной к цилиндрической части рабочей зоны и по касательной к сторонам поворотного колена. Мощность привода трубы можно рассчитать по формуле: N = 1/(2000*Eta) * Zeta * Rho * V^3 * S КВт, город: | Интересный сайт и интересный проект трубы. Когда закончатся работы по наладке? Как можно узнать о запуске, посмотреть и пообщаться вживую? |
| Смотрите чаще новости на сайте и вы не пропустите это событие. Ориентировочно в сентябре. Тогда будет смысл приехать. |
| такой вопрос:в какой системе вы разрабатываете трехмерные модели вашей трубы и самолетов, случайно не в catia или unigraphics? дело в том, что я работаю в unigraphics и сейчас у меня стоит задача произвести инженерный анализ прочности методом конечных элементов.я поставил себе fe-map и nastran, но не знаю можно ли модель из юниграфикса экспортировать в настран и там его разбивать на КЭ? или надо специально создавать модель для МКЭ.как вы решали эту проблему с расчетом вашей трубы? и еще. насколько я знаю в ансисе можно производить не только анализ прочности, но и анализ аэродинамики.опишите принцип как это делать. |
| забыл еще один вопрос.что такое коэффициент или степень восстановления давления и от чего она зависит. просто вчера начал читать книгу по управлению отрывом потока и там про отрыв в диффузоре посоянно оперирует это понятие.можете подробнее объяснить в чем дело. |
| Коэффициент восстановления статического давления диффузора: eta = ( p1 – p0 ) / (rho * w0^2 / 2) где p1 и p0 – статическое давление на входе и выходе диффузора; Коэффициент сопротивления любого устройства, в том числе и диффузора: zeta = ( Delta p ) / (rho * w0^2 / 2) где Delta p – потеря полного давления, которое есть сумма статического давления и скоростного напора. Связь между этими коэффициентами где n = F1/F0 – степень расширения диффузора; F1 и F0 – площади поперечного сечения диффузора на входе и выходе. город: | Подскажите, где-нибудь по ближе к югу есть такие трубы? |
| Самые близки к югу России трубы, по нашим сведениям, это: Труба «Аэропоток» в подмосковье, в крылатском. Труба «Торнадо» в Ступино. Большая труба по проекту фирмы SkyVenture в Чехове. |