Кузов автомобиля рабочее место водителя системы пассивной безопасности

Тема 1.2 Рабочее место водителя, системы пассивной безопасности

Общее устройство кабины.Основные типы кабин. Компоненты кабины, шумоизоляция, остекление, люки, противосолнечные козырьки, замки дверей, стеклоподъемники.

Системы обеспечения комфортных условий для водителя и пассажиров. Системы очистки и обогрева стёкол. Очистители и омыватели фар головного света. Системы регулировки и обогрева зеркал заднего вида. Низкозамерзающие жидкости, применяемые в системе стеклоомывателей.

Рабочее место водителя. Назначение и расположение органов управления, контрольно-измерительных приборов, индикаторов, звуковых сигнализаторов, и сигнальных ламп.

Порядок работы с бортовым компьютером и навигационной системой.

Системы регулировки взаимного положения сиденья и органов управления автомобилем.

Системы пассивной безопасности. Ремни безопасности: назначение, разновидности и принцип работы. Подголовники: назначение и основные виды. Система подушек безопасности. Конструктивные элементы кабины, снижающие тяжесть последствий дорожно-транспортных происшествий. Электронное управление системами пассивной безопасности.

Неисправности элементов системы пассивной безопасности, при наличии которых запрещается эксплуатация автомобиля.

Источник

Тема. Кузов автомобиля, рабочее место водителя, система пассивной безопастности.

Первоначальной целью конструкторов является проектирование такого авто­мобиля, чтобы его внешняя форма спо­собствовала минимизации последствий основных видов ДТП (столкновения, на­езды, и повреждение самого транспорт­ного средства).

Наиболее тяжелым ранениям подверга­ются пешеходы, которые наталкиваются на переднюю часть автомобиля. Послед­ствия столкновения с участием легко­вого автомобиля могут быть уменьшены лишь конструктивными мерами, включают, например, следующие:

· спрятанные заподлицо стеклоочисти­тели

· заделанные заподлицо с панелями сточные желоба

· утопленные дверные ручки

Определяющими факторами обеспече­ния безопасности пассажиров являются:

· деформационные характеристики кузо­ва автомобиля

· длина пассажирского отсека, объем пространства для выживания во время и после возникновения столкновения

· зоны возможного столкновения

· система рулевого управления

Рис. Распределение сил при ударе:
а – боковой удар; б – лобовой удар

Работа механизма обра­тима, ведь в нем нет одноразовых пиропатронов. Если аварии не случилось, штанга укоротится до исходной длины, а пружина подтя­нет штырь обратно.

Рис. Механизм предотвращения последствий бокового удара:
1 – штырь; 2 – стержень; 3 – поворотный упор; 4 – возвратная пружина; а) – исходное состояние механизма; б) – рабочее состояние механизма

В процессе разработки кузова наряду с безопасностью пассажиров все большее внимание уделяется безопасности пешеходов. Снижение риска травматизма пешеходов или велосипедистов достигается путем применения соответствующих конструктивных технологий а именно:

· достаточное расстояние до жестких частей двигателя в подкапотном пространстве

· оптимизация шарниров и внутренней поверхности капота

· снижение вероятности травмирования ног пешеходов с применением деформирующих элементов, поперечин, рамок радиаторов и др..

Рис. Элементы кузова для защиты пешеходов:
1 – деформирующийся элемент; 2 – поперечина для защиты пешеходов; 3 – рамка радиатора

Многие производители применяют системы направленных на снижение нагрузок, действующих на пешехода при контакте с автомобилем. Последствия травам при наезде на пешеходов обеспечивают «мягкий» бампер и «подпрыгивающий» капот. Такая система предусматривает датчик касания пешехода проложенный внутри пластикового бампера (поз.1). При наезде характер деформации датчика используется для выявления наезда на человека, чтобы избежать ложного срабатывания системы (поз. 2). Анализируя сигнал, блок управления дает команду на срабатывание двух пиропатронов, которые установлены по краям капота (поз. 3,4).

Общее устройство кузова.

Кузов легкового автомобиля представляет собой цельнометаллическую сварную несущую конструкцию. Отдельные элементы кузова штампуют из листовой стали и соединяют при помощи точечной, дуговой и газовой сварки.

Источник

Кузов и системы безопасности автомобиля

Типы кузовов. В классических автомобилях основным элементом конструкции является рама. К ней крепятся все агрегаты автомобиля, а сверху установлен кузов. При такой схеме кузов мало подвержен нагрузкам от трансмиссии и ходовой части, но автомобиль получается тяжелым.

В современных легковых автомобилях в основном используются несущие кузова. Это означает, что все узлы и агрегаты крепятся к кузову, а рама отсутствует.

Устройство кузова

Кузов современного автомобиля изготовлен из штампованных и сваренных между собой стальных деталей. На многих моделях широко использованы кузовные детали, изготовленные из различных пластмасс.

Силовая структура современных кузовов создается с использованием компьютерного моделирования и обеспечивает высокую прочность и долговечность. Для обеспечения высоких требований по пассивной безопасности часть элементов силовой структуры рассчитана на разрушение при аварии с целью поглотить энергию удара.

Остекление кузова выполняется из специальных безопасных стекол. Ветровое стекло автомобиля многослойное, боковые и задние стекла — закаленные. Широко используется вклеенное остекление, что обеспечивает кузову дополнительную жесткость.

Бамперы, облицовка радиатора и элементы отделки на большинстве современных автомобилей изготовлены из пластмассы. Для повышения пассивной безопасности эти детали содержат специальные энергопоглощающие элементы.

Системы пассивной безопасности

Системы пассивной безопасности предназначены для защиты водителя и пассажиров от гибели и травм при дорожно-транспортном происшествии.

К этим системам, помимо энергопоглощающих элементов кузова, относятся ремни безопасности, система подушек и шторок безопасности, система аварийного отключения подачи топлива, система аварийного отключения аккумуляторной батареи, травмобезопасный педальный узел, травмобезопасная рулевая колонка, активные подголовники и др.

Ремни безопасности

Современные автомобили оборудованы ремнями безопасности для водителя и всех пассажиров. С целью повышения защитного действия ремни могут быть снабжены различными дополнительными устройствами для обеспечения натяжения, регулировкой положения по высоте, а также ограничителями нагрузки.

Для обеспечения максимальной защиты ремень безопасности должен плотно прилегать к телу без перекручиваний.

Верхняя часть ремня должна проходить через середину плеча, а нижняя — плотно прилегать к тазу, а не к животу. В противном случае существует риск проскользнуть под ремень, а это очень опасно.

Не забывайте периодически проверять техническое состояние ремней безопасности и надежность их крепления. При обнаружении любых повреждений детали необходимо заменить.

Натяжители ремней безопасности

Для увеличения эффективности ремней безопасности применяются различные дополнительные устройства для натяжения и поддержания натянутого состояния ремня.

Наибольшее распространение получили инерционные катушки, которые удерживают ремень постоянно натянутым и блокируют его разматывание при резких изменениях режима движения.

Помимо инерционной катушки может быть установлен пиротехнический натяжитель. Его задача — мгновенно натянуть ремень безопасности при наступлении аварийной ситуации. Тем самым обеспечивается более плотное прилегание ремня к телу.

Сигнал на срабатывание электрозапала пиротехнического заряда поступает от тех же датчиков, что и на подушки безопасности.

На некоторых автомобилях ремни безопасности могут быть оснащены ограничителями нагрузок. Ограничители предназначены для снижения нагрузки при воздействии ремня безопасности на грудь и плечи при аварии.

Стоит отметить, что натяжители имеют ограниченный срок службы и их периодически необходимо заменять. Срок службы этих устройств всегда указан в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Подушки безопасности

Для предотвращения гибели и травмирования водителя и пассажиров на современных автомобилях широко применяются подушки безопасности.

Система, которая помимо самих подушек включает в себя датчики удара и управляющую электронику, получила название SRS (от англ. Supplementary Restraint System — «дополнительная удерживающая система»).

Автомобиль может быть оснащен одной или несколькими подушками безопасности, а также боковыми подушками (шторками).

Система подушек безопасности

Подушка безопасности водителя обычно размещена в ступице рулевого колеса, а подушка пассажира — в правой верхней части панели приборов. Шторки безопасности устанавливаются над боковыми окнами. Подушка безопасности представляет собой мгновенно надувающуюся емкость из специального тканого материала. Надувание подушки происходит за счет интенсивного газообразования при срабатывании пиротехнического устройства.

В случае аварии срабатывает один из датчиков удара. Сигнал с датчика поступает в электронный блок управления. На основе анализа параметров движения автомобиля электронный блок принимает решение активировать систему и посылает сигнал на электрический запал пиротехнического патрона.

Надутая подушка занимает пространство между человеком и рулевым колесом или панелью приборов, тем самым предотвращая травмирование человека о детали салона.

Следует помнить, что наличие в автомобиле подушек безопасности не отменяет необходимости пристегиваться ремнем безопасности. В случае дорожно-транспортного происшествия подушка может нанести дополнительные травмы непристегнутому человеку.

Срок службы подушек безопасности ограничен. Уточните срок службы и условия замены в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Детские кресла

Водитель и все пассажиры автомобиля во время движения должны быть пристегнуты ремнями безопасности. Это требование особенно актуально в случае перевозки детей. Дело в том, что голова ребенка крупнее и тяжелее туловища, а мышцы и скелет недостаточно развиты. Поэтому для обеспечения безопасности детей на случай дорожно-транспортного происшествия требуется использовать специальные системы.

Детские удерживающие устройства (по терминологии Правил дорожного движения) разделены на пять групп в зависимости от веса ребенка.

Источник

Тема 1.2 Кузов автомобиля, рабочее место водителя, системы пассивной безопасности

Общее устройство кузова.Основные типы кузовов. Компоненты кузова, шумоизоляция, остекление, люки, противосолнечные козырьки, замки дверей, стеклоподъемники, сцепное устройство.

Системы обеспечения комфортных условий для водителя и пассажиров. Системы очистки и обогрева стёкол. Очистители и омыватели фар головного света. Системы регулировки и обогрева зеркал заднего вида. Низкозамерзающие жидкости, применяемые в системе стеклоомывателей.

Рабочее место водителя. Назначение и расположение органов управления, контрольно-измерительных приборов, индикаторов, звуковых сигнализаторов, и сигнальных ламп.

Порядок работы с бортовым компьютером и навигационной системой.

Системы регулировки взаимного положения сиденья и органов управления автомобилем.

Системы пассивной безопасности. Ремни безопасности: назначение, разновидности и принцип работы. Подголовники: назначение и основные виды. Система подушек безопасности. Конструктивные элементы кузова, снижающие тяжесть последствий дорожно-транспортных происшествий. Защита пешеходов. Электронное управление системами пассивной безопасности.

Неисправности элементов кузова и систем пассивной безопасности, при наличии которых запрещается эксплуатация автомобиля.

Источник

Рабочая программа по учебной дисциплине « Устройство и техническое обслуживание транспортных средств категории «В»» (стр. 5 )

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Плотность электролита проверяют периодически с помощью ареометра. Для центральных районов плотность электролита полностью заряженной аккумуляторной батареи должна быть 1,27 г/см3. По мере разряда аккумулятора плотность электролита уменьшается. При снижении плотности электролита аккумуляторную батарею заряжают с помощью зарядного устройства.

Периодически следует очищать выводы батареи и наконечники проводов и смазывать их для защиты от окисления техническим вазелином. Наконечники проводов должны быть надежно закреплены на выводах батареи.

Проверка работы свечей зажигания — часто проводимая операция при поиске неисправности в карбюраторном двигателе.

Исправность системы зажигания проверяют, сняв с одной из свечей наконечник высоковольтного провода и закрепив его на расстоянии 5. 7 мм от «массы». При проворачивании коленчатого вала двигателя стартером между наконечником провода и «массой» должна периодически возникать хорошо заметная бесперебойная искра. (Внимание! Подобную проверку не рекомендуется проводить на автомобилях с бесконтактными или микропроцессорными системами зажигания.) Если при исправном высоковольтном проводе искра на свече не возникает, рекомендуется вывернуть ее при помощи специального ключа, осмотреть электроды и проверить зазор между ними. Величина зазора между электродами свечей на карбюраторном двигателе должна составлять 0,6. 0,7 мм, на двигателе с системой впрыска топлива— 1,0-1,1 мм. Через 20-25 тыс. км пробега автомобиля свечи рекомендуется заменить новыми независимо от их состояния.

Неисправность прерывателя чаще всего возникает при загрязнении, замасливании, изнашивании или подгорании контактов. Она проявляется в образовании слабой искры. Детали прерывателя очищают замшей, смоченной в бензине, и протирают насухо. Подгоревшие контакты зачищают плоским надфилем, обеспечивая их параллельность при размыкании и плотное соединение при замыкании. При необходимости зазор между контактами прерывателя регулируют, как описано в Руководстве по эксплуатации автомобиля. Величина зазора между полностью разомкнутыми контактами прерывателя автомобилей ВАЗ-2101-2107 должна находиться в пределах 0,35-0,45 мм.

Неисправности двигателя с системой впрыска топлива также могут быть связаны с неисправностями систем зажигания и питания. В случае отказа одного из датчиков системы контроллер переходит на обходной режим работы, а если работа датчика восстановится, сведения о возникшей неисправности сохранятся только в памяти контроллера. В отдельных случаях об отказе того или иного датчика водителю «сообщает» контрольная лампа CHECK ENGINE («Проверьте двигатель») в комбинации приборов. Параметры движения автомобиля могут ухудшиться: замедлится разгон, возрастет расход топлива, однако движение можно будет продолжить. Единственный датчик, неисправность которого повлечет остановку двигателя и невозможность вновь пустить его, — это датчик положения коленчатого вала.

Более сложные работы, связанные с заменой деталей или сложными регулировками, следует доверить специалистам станции технического обслуживания автомобилей.

Неисправности, влияющие на безопасность вождения

Неисправности двигателя, несмотря на трудности, а порой и высокую стоимость их устранения, наиболее «безобидны», когда автомобиль с внезапно остановившимся двигателем не теряет способность двигаться (по инерции), им можно управлять, его можно остановить. Гораздо опаснее поломки трансмиссии (коробки передач, ведущего моста), ходовой части, рулевого управления, тормозной системы. Не случайно Правила дорожного движения запрещают вмешательство в тормозную систему и рулевое управление, например, при установке дополнительного (нештатного) оборудования. Ремонт этих систем допускается с применением деталей только заводского производства, предназначенных строго для данной модели автомобиля.

Общее устройство кузова

Кузов легкового автомобиля представляет собой цельнометаллическую сварную несущую конструкцию. Отдельные элементы кузова штампуют из листовой стали и соединяют при помощи точечной, дуговой и газовой сварки.

К съемным деталям кузова относятся боковые двери, капот, крышка багажника (автомобиль ВАЗ-2105) или дверь задка (остальные автомобили), которые имеют шарнирные крепления с помощью петель, а также облицовка радиатора и передние крылья (автомобили ВАЗ-2108, АЗЛК и ИЖ-21251), крепящиеся при помощи болтов. На автомобиле ИЖ-21251 съемными являются также брызговики облицовки радиатора и стойки фар, крепление которых осуществляется при помощи болтов. Детали внутренней отделки кузова также съемные и крепятся к кузову при помощи специальных пистонов, самонарезных винтов, а в некоторых случаях (обивка потолка) — при помощи клея.

Ветровое стекло панорамного типа, трехслойное «Триплекс», при ударах не рассыпается и не теряет прозрачность. Боковые и задние стекла закаленные, полированные. Снаружи к кузову крепятся передний и задний бамперы, которые изготавливают из пластмассы или металла с амортизирующими резиновыми накладками.

Поверхность кузова покрыта лакокрасочным покрытием, а также обработана противокоррозионными и шумоизоляционными мастиками. Боковые двери имеют опускные стекла со стеклоподъемниками тросового типа.

Передние сиденья раздельные; они установлены на салазках, по которым могут передвигаться в продольном направлении в зависимости от роста водителя и пассажира; спинки передних сидений имеют регулировку наклона, могут полностью откидываться назад для устройства спальных мест.

Задние сиденья диванного типа. На переднеприводных автомобилях с кузовами типа «Хэтчбэк», а также на автомобиле ИЖ-21251 с кузовом «Комби» заднее сиденье может откидываться, образуя грузопассажирский вариант кузова, удобный для перевозки грузов. В кузове имеются следующие специальные устройства и оборудование: система вентиляции и отопления; очистители и омыватели фар переднего и заднего стекол; прикуриватель; пепельница; вещевой ящик; противосолнечные козырьки; зеркало заднего вида; ремни безопасности.

Типы кузовов. В классических автомобилях основным элементом конструкции является рама. К ней крепятся все агрегаты автомобиля, а сверху установлен кузов. При такой схеме кузов мало подвержен нагрузкам от трансмиссии и ходовой части, но автомобиль получается тяжелым.

В современных легковых автомобилях в основном используются несущие кузова. Это означает, что все узлы и агрегаты крепятся к кузову, а рама отсутствует.

Сиденья первого и второго рядов всегда оборудуются ремнями безопасности для водителя и пассажиров. Передние сиденья оснащены набором регулировок: их можно сдвигать вперед или назад, выбирать удобный для посадки наклон спинки, а также, в некоторых случаях — изменять высоту сиденья относительно пола кузова. Спинки передних сидений оборудованы подголовниками, предотвращающими травмоопасное откидывание головы человека при ударе автомобиля сзади. Заднее сиденье автомобилей с кузовами «хэтчбек» и «универсал» может складываться целиком или частями для увеличения объема багажного отделения.

В зависимости от формы кузова и количества посадочных мест, автомобили можно классифицировать по следующим наиболее известным типам:

Универсал – автомобиль с грузопассажирским салоном и дополнительной (пятой) дверью, закрывающей багажное отделение. В автомобиле с кузовом такого типа задний ряд сидений может трансформироваться в грузовую платформу (рис. 2б). Характерный пример «универсала» – автомобили ВАЗ-2104 и Lada 111.

Хэтчбек – это нечто среднее между «седаном» и «универсалом» (рис. 2в). Для увеличения багажного отделения задние сиденья в таком автомобиле могут складываться. В последнее время такой тип кузова получил большое распространение. Кузов «хэтчбек» имеют автомобили Lada Samara (ВАЗ-2113 и 2114) и Lada 112.

Вагон – автомобиль с кузовом, не имеющим выступающего моторного отсека и багажного отделения. Примером «вагона» является всем хорошо известное маршрутное такси – автомобиль «Газель» (рис. 2г).

Лимузин – имеет большой кузов с дополнительными сиденьями и перегородкой, отделяющей водителя от салона для пассажиров. Примеры «лимузинов» все вы видели около дворцов бракосочетания (рис. 2д).

Кабриолет – это автомобиль без крыши или с такой крышей, которая может складываться по желанию водителя. Примером «кабриолета» вы можете воспользоваться где-нибудь на отдыхе в теплых странах, взяв его напрокат (рис. 2е).

Система вентиляции и отопления. Кузова легковых автомобилей оборудуются устройствами, улучшающими их комфортабельность и обеспечивающими управление ими: это элементы системы вентиляции и отопления кузова, органы управления и контрольно-измерительные приборы, стеклоочистители и омыватели стекла.

Для всех окон кузовов применяются безопасные, закаленные, высокопрочные стекла, которые при разрушении растрескиваются и распадаются лишь на мелкие осколки, не имеющие острых клиньев. Для ветрового и заднего окон применяются безопасные панорамные стекла. Стекло ветрового окна полированное, трехслойное, заднее закаленное. Полированное стекло исключает какие-либо оптические искажения. Для остальных окон допускается применение неполированного стекла. В нижней части каждой двери имеется по две щели для стока воды, попадающей между панелями.

Назначение автомобильного люка – улучшение вентиляции салона автомобиля. Люк создает дополнительный приток воздуха сверху, отчего появляется новое направление для движения воздушных потоков. Таким образом, салон автомобиля продувается эффективнее, что заметно, например, при езде с малой скоростью или при стоянии в пробке. Автомобильный люк дает возможность проветривать салон, не открывая боковые стекла. Это бывает необходимо, к примеру, на сельской дороге (в люк попадает меньше пыли, чем в окно) или на скоростной трассе (через открытый люк меньше шума, чем через опущенное окно). Современным развитием темы автомобильных люков стали складные крыши, которые уже тоже предлагаются в виде конструкций готовых к установке. В них, вместо стеклянной (или металлической) крышки, используются специальные наборные “жалюзи” или мягкие “тенты”. Формы и размеры и формы автомобильных люков. Подавляющее большинство фабричных автомобильных люков имеют прямоугольную форму. Но, в принципе, возможно все. Существуют, к примеру, “глубокие” тюнинговые люки в стиле “милитари”: когда в автомобиле сделан круглый люк по типу танкового. Размеры люков начинаются от

700 в ширину и достигают до

800 мм для складных крыш.

Противосолнечные козырьки должны быть обязательно установлены на автомобиле; это не только требование технических условий на индивидуальную постройку автомобиля, но и необходимость предохранения глаз водителя при движении навстречу солнечным лучам, особенно когда солнце находится низко над горизонтом.

Обычно стараются изготовлять козырьки из тонкого темного, но в то же время прозрачного материала. Противосолнечные козырьки являются также элементом пассивной безопасности, так как должны предохранять и водителя, и пассажира от травмирования при столкновениях. Поэтому на легковых автомобилях получили распространение мягкие козырьки; причем обычно в противосолнечном козырьке со стороны водителя предусматривают карман для документов, а со стороны пассажиров иногда устанавливают зеркало. Однако с точки зрения повышения безопасности зеркало излишне, так как может привести к травме при столкновениях автомобиля.

Для изготовления мягкого противосолнечного козырька используют тонкий стальной пруток, из которого выгибают каркас, а затем, вставив в него пенополиуретановый щиток, обшивают мягким материалом, обычно тем, что обтянут потолок, или применяют перфорированную пленку. Такой щиток совершенно безопасен.

Козырек предназначен, как говорилось выше, предохранять глаза водителя от действия солнечных лучей, а следовательно, должна быть предусмотрена возможность менять его положение без ухудшения видимости. Для выполнения этих требований козырек обычно имеет устройство для изменения его положения: шаровая опора и ось, проходящая через козырек. Если козырек имеет большую массу, чем обычно, то конец оси крепят в специальном приспособлении, чтобы козырек не опускался самопроизвольно вниз. При действии боковых солнечных лучей козырек поворачивают к боковому стеклу. Иногда применяют, что, безусловно, лучше, два козырька: один на ветровом стекле, второй сбоку.

В последнее время для защиты от солнечных лучей применяют частично тонированные сверху ветровые стекла.

Комфорт водителя и пассажиров в поездке обеспечивается применением в отделке салона современных травмобезопасных шумои теплоизолирующих материалов. В жаркую погоду комфортную температуру в салоне помогают поддерживать система вентиляции стекла и опускные стекла передних и задних дверей. В холодную погоду воздух в салоне нагревается отопителем. Системой вентиляции и отопления можно управлять с места водителя.

В салоне размещены все органы управления автомобилем, необходимые для выбора режима и изменения направления его движения. В поле зрения водителя находятся контрольные приборы и лампы, информирующие о параметрах работы двигателя и движения автомобиля.

Снаружи (на передних частях передних дверей) и внутри салона (над ветровым стеклом в центре) устанавливаются зеркала заднего вида, помогающие водителю обеспечить безопасность маневров автомобиля (поворотов, перестроений или движения задним ходом).

Органы управления большинства автомобилей расположены в их салонах практически одинаково. Осваивая новую для себя модель автомобиля, водитель не должен оказаться в ситуации безрезультатного поиска того или иного рычага или выключателя — это может быть опасным при движении. Поэтому даже имеющему большой стаж и опыт водителю нелишне бывает посвятить несколько часов «привыканию» к новому автомобилю. А новичку «общение» с органами управления первого своего автомобиля следует довести до автоматизма.

Для защиты наружных зеркал заднего вида от снега, влаги, льда широко применяется система электрического обогрева. Для обогрева применяются различные виды нагревательных элементов: проволочные, печатные проводники, пленочные. Нагревательный элемент располагается непосредственно за оптическим элементом.

Положение наружных зеркал заднего вида регулируется с помощью специального механизма. Самый простой – шарнирный механизмрегулирования. В наружных зеркалах заднего вида использовался в прошлом веке. Регулировка положения зеркала производится снаружи автомобиля, что крайне неудобно.

Более совершенными решениями являются рычажный (шаровой шарнир с толкателем) и тросовый механизмы. Регулирование положения зеркал осуществляется из салона автомобиля, но правое зеркало регулировать все равно очень неудобно. Данные механизмы регулирования используются в бюджетных автомобилях.

Электрический привод обеспечивает дистанционное регулирование положения наружных зеркал заднего вида, а значит удобство и комфорт управления. Привод на каждое зеркало включает два электродвигателя и механическую передачу. Один электродвигатель отвечает за вертикальное перемещение зеркала, другой – за горизонтальное. Управление осуществляется из салона автомобиля с помощью переключателя. Дополнительный электродвигатель используется для складывания зеркала заднего вида.

Значительно расширяет возможности наружных зеркал заднего привода с электрическим приводом электронная система управления. Система оказывает помощь водителю при парковке и маневрировании. При включении задней передачи боковые зеркала немного опускаются и поворачиваются в сторону автомобиля, сокращая до минимума «слепую» зону. При включении сигнала поворота одно из зеркал (со стороны поворота) поворачивается от автомобиля, уменьшая «слепую» зону при маневре. Автоматически производится и складывание наружных зеркал при постановке автомобиля на охрану.

Основная масса стеклоомывающих жидкостей в настоящее время производится на основе изопропилового спирта и они должны:

·обеспечить очистку автомобильных стекол при низких температурах;

·не оставлять на стекле подтеков, налетов и радужных пленок, затрудняющих обзор;

·не оказывать заметного глазом воздействия на лакокрасочное покрытие кузова и резинотехнические детали;

·не содержать компонентов, оказывающих неблагоприятное воздействие на здоровье водителя и пассажиров.

Задачи упражнения:
1. Отработка правильной посадки обучаемого на место водителя, положение рук на рулевом колесе и ног на педалях. Выход из автомобиля.
2. Ознакомление с расположением и назначением органов управления и контрольно-измерительных приборов. Пользование ими.
3. Подготовка двигателя к пуску.
4. Пуск двигателя, прогрев двигателя. Проверка показаний контрольно-измерительных приборов и указателей поворотов.
5. Тренировка в трогании с места, переключение передач. Остановка двигателя.

Панель приборов и контрольно измерительные приборы

1 – боковой дефлектор системы вентиляции;
2 – переключатель корректора фар;
3 – переключатель очистителя/ омывателя заднего стекла;
4 – комбинированный переключатель света фар и указателей поворота;
5 – звуковой сигнал и дополнительная система пассивной безопасности – надувная подушка безопасности водителя;
6 – переключатель очистителя/ омывателя ветрового стекла;
7 – центральный дефлектор системы вентиляции;
8 – электронные часы;
9 – выключатель аварийной световой сигнализации;
10 – выключатель передних противотуманных фар;
11 – выключатель заднего противотуманного света;
12 – аудиосистема;
13 – дополнительная система пассивной безопасности – надувная подушка безопасности переднего пассажира;

14 – дополнительный вещевой ящик для мелких вещей;
15 – рукоятка открытия замка капота;
16 – рычаг регулировки наклона рулевой колонки;
17 – замок зажигания;
18 – выключатель обогревателя заднего стекла;
19 – выключатель кондиционера;
20 – прикуриватель;
21 – выключатель повышающей передачи (овердрайв) (только для автомобилей с АКПП);
22 – пепельница;
23 – подстаканник;
24 – отопитель/ панель управления кондиционером;
25 – вещевой ящик.

Источник