Кто такие тайкон авто

Разбираем по электронам 800-вольтовый седан Porsche Taycan

Заказы уже принимаются, причём на фоне Панамеры цены не шокируют. Porsche Taycan Turbo обойдётся минимум в 10 643 000 рублей, Turbo S ― в 12 943 000. Кто теперь будет покупать «серые» седаны Tesla Model S за 8–12 млн рублей, непонятно.

Традиционные поршевские ценности в части управляемости тоже на размен не пошли. За асфальт Taycan цепляется бескомпромиссно, не хуже соразмерной Панамеры Turbo S E-Hybrid ― у них и снаряжённые массы совпадают: около 2300 кг. А центр тяжести благодаря интегрированной в пол тяговой батарее у электромобиля существенно ниже, на 80 мм. Его высота меньше, чем даже у купе 911, ― 420 мм против 440 мм. Плюс активное креноподавление PDCC, заднее рулевое управление, трёхкамерная пневмоподвеска уже «в базе», развесовка 49:51 в пользу задней оси.

И новые возможности для тонкого управления тягой. Электромоторы отзывчивы и не инертны, поэтому распределение момента по осям на Тайкане можно менять в 5 раз быстрее, чем в классических автомобилях и даже обеспечивать разнотяг ― сочетание тормозного и тягового моментов на переднем и заднем двигателях. Противобуксовочная система работает на порядок быстрее. В версии Turbo S с первого оборота доступны аж 1050 Н•м, у начальной на данный момент модификации Turbo ― 850 Н•м.

Вам не показалось ― модификации электрического Тайкана действительно называются «по-бензиновому»: Turbo и Turbo S. Девальвация имён? Но факт в том, что по динамике Тайканы выигрывают у одноимённых Панамер и, скорее всего, окажутся ближе к новым Turbo-версиям купе 911, которые ещё не представлены.

Удивляет характерный электрический не то писк, не то свист на ходу. В большинстве современных электромобилей его уже вывели как класс, а в Porsche даже синтетический «квази-рык», транслируемый колонками и зависящий по тону от выбранного ездового режима, заглушить этот звук не в силах. Списать его на предсерийность тестовых машин сложно ― уверяют, что они уже конвейерные, собранные в Цуффенхаузене, где в новое полностью экологически чистое производство к 2022 году будет вложено более шести миллиардов евро.

О салоне с изогнутым дисплеем приборного щитка мы уже рассказывали ― дополню лишь личными впечатлениями. Чтобы войти, надо потянуть за модную выдвижную дверную ручку, и здесь она идёт вверх, по самой естественной траектории. Собственный дисплей для переднего пассажира (включается только когда место занято) ― идея странная, потому что экран смещён от него влево. Хороши «умные» дефлекторы, управляемые только через сенсорные экраны: эффективна смена фокусировки потока, и шума воздуха почти нет. На нижний тачскрин с виброотдачей, через который управляется климат-контроль, надо давить от души, чтобы преодолеть защиту от случайных касаний.

У Turbo и Turbo S одинаковы передний и задний электромоторы, а также тяговая батарея, шасси. У обоих есть режим overboost длительностью 2,5 секунды для «убойного» старта с места, однако Turbo S за счёт иного инвертора и настроек в коротком 2,5-секундном пике развивает до 761 л.с. против 680 у Turbo. Вне овербуста максимальная мощность одинакова ― 625 л.с. на протяжении 10 секунд.

Передний электромотор приводит колёса напрямую, а его крутящий момент в зависимости от версии ― 300 или 400 Н•м. «Передок» чаще задействуется в экономичных режимах движения, а в наиболее «дальнобойной» программе Range седан становится преимущественно переднеприводным. Задний мотор мощнее, моментнее (550 Н•м) и в основном работает на динамику. Ради неё здесь есть двухступенчатая планетарная коробка передач: при резком старте с места и до скорости в районе 70 км/ч включается пониженная ступень с передаточным отношением около 15 против примерно восьми у второй передачи и у переднего редуктора.

Ещё пара отличий Turbo S от просто Turbo ― углеродокерамические тормоза и более широкие шины посадочным диаметром 21 дюйм против базовых двадцати. Они тоже влияют на запас хода: если Turbo в цикле WLTP может протянуть до 450 км, то более быстрая версия ― максимум 412 км. В реальности при обычной езде наверняка будет как водится примерно на треть меньше. Подспорье экономии ― глубоко проработанная аэродинамика. Коэффициент лобового сопротивления Сх – всего 0,22–0,25, наименьший в истории Porsche.

У Porsche свой взгляд на стратегию рекуперации электричества. Её мощность может быть очень велика: до 285 кВт, или 360 л.с.! Это покрывает 90% «тормозных» потребностей. Но для рекуперирования, как правило, мало отпустить акселератор ― надо придавить тормоз. До того момента, когда электроника не решит, что нужно подключать рабочие тормоза, тормозная жидкость через перепускной клапан будет уходить в бачок, а замедление будет чисто электрическим. Как это работает ― расскажем, когда поездим сами, но в теории управление замедлением не должно зависеть от факторов вроде температуры или степени заряда батареи.

В подвеске использованы некоторые элементы от Панамеры (задние рычаги и кулаки, передние нижние рычаги и опоры), но кузов полностью новый. Весит он всего 170 кг, при этом жёсткость на кручение феноменальна ― более 42 000 Н•м/град, несмотря на панорамную крышу даже в базовой комплектации. Аккумулятор интегрирован в силовую структуру, на две трети выполненную из стали. Навесные панели ― в основном алюминиевые, двери так целиком. В плане пассивной безопасности конструкция рассчитана таким образом, чтобы в случае аварии энергия удара уходила в силовые элементы батареи, мимо ячеек.

Саму литиево-ионную батарею для Тайкана делает польский завод LG. Состоит она из 396 ячеек, объединённых в 33 модуля, причём форма у батареи в сборе сложная, не плоская. Есть выемки для ног задних пассажиров, например. Немцы сообщают только используемую ёмкость: 93,4 кВт•ч. Значит, полное значение около ста с небольшим. Расчётный срок службы батареи ― 15 лет, «как у любого автомобиля Porsche». Из них восемь лет или 160 000 км пробега покрываются гарантией.

Заряжаться Taycan способен намного быстрее конкурентов. При наличии соответствующего оборудования и условий (в частности, при температуре батареи 25–30 градусов) пополнить запас энергии от 5 до 80% можно за 22,5 минуты! Секрет ― в 800-вольтовом напряжении тяговой электросистемы (номинальное ― 723 В). Это первый серийный автомобиль с подобным номиналом.

Все массовые электрокары, включая Теслы, Jaguar I-pace и даже грядущие машины на фольксвагеновской платформе MEB (семейство Volkswagen ID например), как правило не превышают 400-вольтовый порог. Если не считать гоночную технику, до сих пор подобных величин достигал только гиперкар Rimac C_Two (уж неспроста ли Porsche владеет 10% акций хорватского стартапа?).

Но даже в массовом сегменте будущее, скорее всего, за 800 вольтами. Потенциал развития у этого стандарта больше: зарядная вилка перестаёт быть узким местом, ограничивающим скорость пополнения батареи. Если 400-вольтовые зарядные станции выдают максимум 150 кВт, а с охлаждаемым кабелем ― в лучшем случае 200–250 кВт, то уже сегодня 800-вольтовый Taycan готов принимать до 270 кВт в диапазоне заряда батареи от 5 до 50%. В близкой перспективе ― значения в 400–500 кВт.

Минус в том, что общедоступных зарядных станций на 800 В пока мало. Европейская сеть Ionity насчитывает всего 125 таких точек, и не все они выдают проектные 350 кВт. Хотя к 2020 году обещают уже 400 станций. Впрочем, Тайкану доступны и все остальные способы зарядки ― от более популярных 400-вольтовых терминалов, от домашних бустеров, трёхфазной сети (зарядной мощности 11 кВт хватит на наполнение батареи за девять часов) и даже от обычной 220-вольтовой бытовой розетки (максимум 2,4 кВт). Зарядные гнёзда (свои для каждого рынка) есть в обоих передних крыльях. Портал для быстрой зарядки постоянным током ― всегда на пассажирской стороне.

Любопытно, что немецкие инженеры заверяют об отсутствии температурных ограничений по эксплуатации Тайкана. Я переспросил, но получил чёткий ответ: даже при минус 40 градусах промёрзший седан должен «завестись» и поехать, пусть и не выдавая полную тягу. Мощность отопления салона достойная ― 8 кВт, есть и догреватель c использованием тепла от электрических компонентов, как во многих электромобилях. Но понятно, что мороз ухудшает все электрические параметры ― например, уже при температуре батареи ноль градусов потребное время подзарядки вырастает вдвое относительно 25–30 градусов. Волшебники Porsche могут многое, но только в рамках законов физики.

Источник

Зимний тест Porsche Taycan 4S: как выжить на электромобиле за Полярным кругом

Мы забрались за Полярный круг, чтобы в экстремальных зимних условиях проверить первый электрический спорткар от Porsche

Зимой в Лапландии дни короткие: восход солнца в 11:41, закат в 12:30. Между ними что-то вроде сумерек. Здесь, в северном финском городе Леви, проходит не только Кубок мира по слалому, но и находится испытательный полигон Porsche Experience. Уже в декабре болотный пейзаж здесь замерзает и создаются идеальные условия, чтобы испытывать машины на льду.

Тест-драйв Porsche Taycan 4S в самых жестких условиях на полигоне Порше за полярным кругом.

В разгар снежной бури, при минус шести градусах, они выстроились в ряд: самое молодое потомство в семье «Тайканов». Такие суровые условия – настоящий стресс для электромобилей и их водителей, потому что аккумуляторы крайне не любят холод и быстро теряют заряд. Но это именно то, что Porsche и хочет всем доказать: Taycan 4S не боится ни льда, ни морозов.

Porsche Taycan 4S сзади напоминает 911 и Панамеру одновременно.

Разница с ранее представленными Porsche Taycan Turbo и Turbo S в модели начального уровня (цена от 7 793 000 р.) является незначительной, по крайней мере визуально. Внешне Taycan 4S отличают лишь новые 19-дюймовые колеса, да выкрашенный в черный цвет задний диффузор.

Суммарная мощности двух электродвигателей Porsche Taycan 4S составляет 435 или 490 л.с. (с более мощной батареей в пакете Performance Plus). При этом в режиме разгона кратковременно их мощность может достигать 530 или 571 л.с. В итоге до «сотни» Taycan 4S разгоняется за 4,0 секунды. Такой результат все еще захватывает дух, даже если братья Turbo (680 л.с.) и Turbo S (761 л.с.) делают это за 3,2 или 2,8 секунды соответственно.

Но в Лапландии такой тест на разгон, к сожалению, невозможен. Во-первых, ограничение скорости обычно составляет здесь 80 километров в час, во-вторых, дороги все время покрыты снегом, а в-третьих, всюду гуляют олени. И нам совершенно не хочется проверять машину на прочность тушей весом до 300 кг.

Футуристический салон Porsche Taycan 4S с вторым экраном для пассажира.

Разогретый до комфортных 20 градусов, «Тайкан» ждет тест-драйва. Конечно, в нем нет ключа зажигания, но есть кнопка запуска, которая находится слева от руля, как в 911-м. Интерьер футуристический. Если у вас пассажир, который много говорит и которого нужно чем-то занять: для него есть отдельный второй экран навигации, климат-контроля, радио и всего остального, что можно использовать в автомобиле. Салон обшит натуральной кожей, но также можно выбрать и максимально экологичную обивку, из. вторсырья!

Караван из Porsche Taycan 4S eдет на испытания по заснеженной трассе в Лапландии.

Porsche Taycan 4S прекрасно управляем на ледяной трассе.

На полигоне Porsche условия теста становится ещё более экстремальными. Нам предстоит двигаться по ледяной поверхности, гладкой и скользкой, как хоккейный каток. Но, оказывается, с электрическим полным приводом, мгновенно перераспределяющим крутящий момент между осями, делать это совсем не сложно! Полный контроль и понимание машины приходит при игре с акселератором – здесь Taycan 4S показывает мастерство настоящего Porsche.

Благодарим GlobalPress за помощь в подготовке материала.

Источник

Кто такие тайконавты и гаганавты?

Тайконавты, гаганавты, уджуины, космические летчики, мореплаватели в небе и другие исследователи космоса из стран Азии.

Китай запускает в космос космическую станцию с тайконавтами на борту
// Origin: CGTN

Тайконавты, гаганавты и уджуины

Смотрел ролики про китайскую космическую программу и обратил внимание, что в Китае космонавтов называют “тайконавтами”.
Стало интересно и я решил изучить вопрос подробнее.

Знакомое нам слово “космонавт” используется фактически только в России.
Даже в странах бывшего социалистического лагеря оно постепенно выходит из оборота и заменяется на европейское слово “астронавт” или местные аналоги.

В англоязычных странах используется термин “астронавт”.
Это же слово встречается и в некоторых странах Азии.

Если страна имеет свою космическую программу – местный аналог слова “космонавт” изобретается в обязательном порядке.
Поэтому в Азии астронавтов называют достаточно необычно – в стиле “небесные путешественники” или “мореплаватели по небесам”.

Почему тайконавты, а не космонавты

Для любой страны наличие собственной космической программы – высший символ достижений в науке и технике.
Примерно как статус ядерной державы – показатель военной мощи.

Если в стране в научно-техническом плане есть чем гордиться – достижения космонавтики используются в том числе и для поднятия патриотизма, сплочения нации.
Успешная космическая программа доказывает высокий уровень развития страны, что “мы лучше других”.

Конечно многие не осознают роль космонавтики в жизни любого человека.
Но абсолютно все прекрасно понимают – когда страна отправляет в космос своих граждан – это круто.
Ну для чего еще космонавты той же Монголии?

И конечно такой такой важный показатель уровня государства не может называться иностранным словом.
В Европе получило распространение название “астронавт”.
В Азии в каждой стране придумали свое наименование – такое, чтобы граждане впечатлялись только услышав новость про полет соотечественников к звездам.

Именно поэтому китайские космонавты – это тайконавты – “Небесные мореплаватели”.
А индийских космонавтов называют гаганавтами – “Небесные люди”.

Тайконавты на орбите
// Origin: CGTN

Источник

Обзор Porsche Taycan 2019-2020 — технические характеристики и фото

Обзор нового Porsche Taycan 2019-2020: внешний вид, интерьер, технические характеристики, комплектации, параметры, системы безопасности и цена. В конце статьи фото и видео-обзор Порше Тайкан 2019-2020. Обзор нового Porsche Taycan 2019-2020: внешний вид, интерьер, технические характеристики, комплектации, параметры, системы безопасности и цена. В конце статьи фото и видео-обзор Порше Тайкан 2019-2020.

Не секрет, что эра электрокаров уже стартовала и найти сейчас новую модель в данном направлении на много проще, нежели лет 10 тому назад. Компания Porsche решила не отставать от новшеств и представила свой заряженный вариант. Одним из ярких представителей семейства Порше стал новый электрокар Taycan. Официально новинку представили 4 сентября 2019 года на автомобильной выставке во Франкфурте. Ранее производитель неоднократно показывал новинку в камуфляже, раскрывал некоторые подробности и всячески настраивал поклонников на появление серийной модели.

Те, кто следил за появлением данного электрокара, от первых упоминаний и до официального дебюта, скажут, что путь был достаточно долгим. Еще в 2010 году представители компании Porsche приняли решение о создании электрокара. В 2015 году был представлен первый прототип Porsche Mission E, который со временем перерос в серийную модель, ныне хорошо известного Taycan. Практически после официальной премьеры, производитель анонсировал старт продаж спортивного электрокара. Параллельно с европейскими странами, новинка появилась в России, при этом одновременно доступно три комплектации, а не две, как предполагалось изначально. Соответственно известны характеристики, комплектации и цены новинки.

Конкуренты Porsche Taycan 2019-2020

Экстерьер нового Porsche Taycan 2019-2020

Внешний вид новый электрокар Порше Тайкан унаследовал от прототипа Porsche Mission E, представленного в 2015 году. Интересно то, что новый электрокар получил не только заложенный дизайн, но и многие мелкие детали, за исключением дверных ручек. Дизайнеры всячески старались сохранить фамильный дизайн компании, узнаваемый за счет других моделей с двигателем внутреннего сгорания. Одним из таких примеров может быть Porsche Panamera, так как сходства огромные. Основная разница в том, что Панамера это 5-ти дверный лифтбэк, а вот новый Тайкан — 4-ох дверный седан, при этом у седана два багажника, спереди и сзади.

Передняя часть нового Porsche Taycan очень сильно напоминает Панамеру и неопытный автолюбитель легко может перепутать. Новый Тайкан выделяется современной стильной LED оптикой, с выраженными вертикальными вырезами в нижней части. За отдельную доплату производитель предлагает установить матричные светодиодные фары, на основе технологии PDLS Plus, с легкой темной тонировкой. Благодаря такой начинке, система в автоматическом режиме управляет пучком света, приглушивая или увеличивая яркость, а так же отключать определенные элементы, чтоб не слепить встречный транспорт.

Вслед за новой оптикой, седан Porsche Taycan получил оригинальный передний бампер и капот. Нижняя часть бампера украшает решетка для обдува батареи, здесь же расположили различные датчики и сенсоры. Капот нового Тайкана так же сменил форму, если сравнивать с Панамерой.

Как и полагается, на торцовой части расположили фирменный шильдик, а вот центральную часть украсили парой линий. На самом же деле под капотом Porsche Taycan расположился дополнительный багажник, объемом 81 литр, в то время, как задний багажник рассчитан на 366 литров.

Не менее выразительно новый Porsche Taycan выглядит сбоку. Сразу хочется сказать, что двери седана лишились каркаса вокруг стекол, тем не менее, это не испортило общий дизайн электрокара. Помимо каркаса, дизайнеры не стали устанавливать сенсорные дверные ручки, многим напоминающие ручки электрокара Тесла. Ручки Тайкана хоть и утоплены и выглядят заодно с кузовом, открываются обычным поднятием вверх.

Чтоб придать электрокару спортивный характер передние и задние крылья сделали дутыми, приподняв над основной частью. Дополнительную выразительность Порше Тайкан получил за счет боковых зеркал заднего вида, на дверной части. Первый прототип был представлен с боковыми камерами вместо зеркал, но вот на серийной модели такую технологию решили не применять. В стандартном перечне зеркал числится весь современный перечень возможностей, от подогрева и электропривода, до памяти на несколько режимов настройки. Что касается расцветки кузова Porsche Taycan, то оттенки могут быть разными. По стандарту предлагают белый или черный, опционально можно выбрать металлизированную эмаль в:

За отдельную доплату, покупателю предложат новый Porsche Taycan в бордовом цвете. Основой для нового электрокара послужили 20″ легкосплавные диски, с шинами 245/45 спереди и 285/40 сзади. Опционально или в топовых комплектациях покупателю предлагают установить 21″ диски с шинами 265/35 спереди и шинами 305/30 сзади.

Еще одна деталь, которая привлекает внимание на боковой части – люк для подзарядки электрокара. В отличие от большинства моделей, где люк нужно искать под эмблемой или открывать вручную, в новом Порше Тайкан он расположился на переднем крыле. Тем более открытие автоматическое, с помощью электропривода. Достаточно нажать кнопку в салоне или при необходимости нажать на сам люк зарядки снаружи.

Если спереди электрокар Порше Тайкан многим напоминает Панамеру, то сзади он уникальный и воплотил черты последних разработок для внедорожников. Больше всего выделяются светодиодные стопы, растянутые на всю ширину задней части. На кузовной части это небольшие стопы, с динамическими указателями поворотов, а вот торцовую часть крышки багажника полностью украсили светодиодной линией.

Как уже говорили, новый Porsche Taycan это седан, а не лифтбэк. Это легко заметить по прорези на заднем стекле. Сама ж крышка багажника небольшая, что не позволит погрузить габаритный груз. Еще одна деталь спрятанный автоматический спойлер, в крышке багажника. В случае необходимости или на скорости выше 90 км/час система автоматически поднимает спойлер, тем самым улучшая динамические показатели электрокара. Нижнюю бампера дизайнеры украсили новым диффузором, парой вытянутых светодиодных противотуманок и воздуховодом для отвода горячего воздуха от батарей на днище.

Напоследок у нас осталось рассмотреть крышу электрокара Porsche Taycan 2020. Несмотря на то, что это новинка, в зависимости от комплектации крыша будет отличаться. Так для базовой версии по всей длине крыши сделана выемка, выполняющая роль ребра жесткости. Более дорогие версии или за отдельную доплату, крыша может быть укомплектована панорамным люком с электроприводом или обычной панорамой. Самой богатой считается полностью стеклянная крыша, где установлено бронированное стекло на всю плоскость крыши. Хотя есть и минус, открыть такую стеклянную крышу не получится, она попросту «глухая». Так же хочется отметить, что никакие рейлинги или антенна не будут устанавливаться на крышу, даже за отдельную доплату.

Что ж, внешний вид нового электрокара Порше Тайкан, что-то среднее между ранее представленным прототипом и последней генерацией лифтбэка Панамера. Дизайнеры всячески старались сохранить облик компании, при этом не упустить современных технологий, которые уже используют конкуренты.

Интерьер электрокара Porsche Taycan 2019-2020

Если внешний вид Porsche Taycan еще как-то напоминает ранее представленные модели компании, то салон получился уникальным, с полностью новым дизайном и технологиями. Разработка и дизайн передней панели перещеголяли даже Range Rover Velar. Водителю и пассажирам доступно 5 цветных сенсорных дисплеем, не включая дисплеи мультимедийки на подголовниках передних сидений, которые устанавливаются в качестве опции.

Да, это правда, передняя панель в прямом смысле напичкана сенсорными дисплеями, которые отвечают за управление системами или вывод необходимой информации. Торцовая часть панели в базовой комплектации Porsche Taycan получила 10,9″ сенсорный дисплей мультимедийки, с голосовым управлением. Основой для мультимедиа одновременно послужили доработанные Apple CarPlay и Android Auto. За отдельную доплату производитель предлагает установить еще один такой же дисплей на 10,9″, рядом с мультимедийкой, но уже сугубо для переднего пассажира. Стоит отметить, что данные дисплеи могут работать спарено, тем самым показывая одну сплошную картинку или вовсе независимо, отвечая за разные задачи.

Современным и выразительным получился центральный тоннель Porsche Taycan. В самом начале расположили пару прямогульных воздуховодов, а ниже вертикальный 8,4″ сенсорный дисплей, отвечающий за управление системами безопасности, комфорта и климат-контролем. Сам же центральный тоннель электрокара обшит качественной кожей и вставками из натурального дерева. В дополнение к центральному дисплею дизайнеры добавили пару подстаканников и массивный подлокотник с множеством полезных функций внутри (подзарядки, охлаждение напитков и т.д.).

Многие спросят, а где же рычаг переключения передач, ведь это необходимое даже в электрокаре. Ответ прост, дизайнеры решили перенести его справа от рулевого колеса, сделав его в виде небольшого ключа зажигания. Не менее удивительным получилось водительское место электрокара Порше Тайкан. Приборная панель полностью цифровая, на основе выгнутого 16,8″ цветного дисплея. Помимо 4-ох запрограммированных режимов водителю предлагают режим индивидуальной настройки, что позволяет расположить выводимую информацию по своему усмотрению. Получается это уже 4-ый дисплей в салоне электрокара.Слева и справа от дисплея приборной панели расположили сенсорные кнопки, что так же прибавило удобство в управлении. Рулевое колесо электрического седана Порше Тайкан получило дизайн с новых моделей компании, нежели полностью уникальное. Стандартные три спицы, две из которых отведены под функциональные кнопки. Справа внизу добавлена «крутилка», для выбора режима передвижения и управления дополнительными системами седана. Интересно то, что лепестков передач нет за рулем, для этого достаточно выбрать один из предложенных режимов передвижения, чтоб разбудить в электрокаре спортивный и резвый характер.

Собственно на очереди в обзоре остался лишь салон Porsche Taycan. Никакого намека на экологические материалы или дешевизну производитель изначально не давал. Только дорогие материалы обшивки и все натуральное. Формула посадки зависит от комплектации, базовый вариант 2+3, а вот топовые комплектации рассчитаны на посадку 4-ох пассажиров по формуле 2+2. Передние сиденья электрокара Порше Тайкан получили спортивный вид, высокая спинка, массивная боковая поддержка и удобная посадка.

Как правило, сиденья выполнены в виде ковша, где задняя часть закрыта качественным пластиком, а основная часть обшита кожей. За отдельную доплату можно обшить алькантарой и добавить различного рода теснения, надписи или узор прострочки центральной части сиденья. По расцветке салона Porsche Taycan может быть стандартным или в индивидуальном оформлении. На выбор покупателя предложили оттенки:

Второй ряд сидений зависит от комплектации Porsche Taycan. По стандарту это три посадочных места, с возможностью складывания в пропорции 40/20/40. Топ версии будут рассчитаны на 2 посадочные места, где сами сиденья аналогичны передним, а центральную часть разделяет небольшой подлокотник с подстаканниками. Начиная с базовой комплектации, для пассажиров второго ряда доступен еще один (5-ый) дисплей, отвечающий за управление климат-контролем и аудиосистемой. Дизайнеры расположили его с обратной стороны подлокотника, между передними сиденьями. За отдельную доплату так же можно установить еще пару дисплеем на подголовники передних сидений. Как видим, салон Porsche Taycan дисплеями не обделили, тем самым минимизировав количество рычажков и механических кнопок.

Помимо расцветки покупателю предлагают добавить различные вставки по периметру салона Porsche Taycan из настоящих материалов. Как пример, вставки из полированного дерева, из карбона или полированного алюминия. Так же по периметру салона установлена светодиодная подсветка с возможностью выбора оттенка свечения, но, как правило, стандартный оттенок под цвет кузова.

Салон нового электрокара Porsche Taycan уже зарекомендовал себя, как один из самых современных, побив популярность внедорожника Velar. Ведь именно Range Rover изначально, представив модель Velar, с полностью сенсорным управлением задал тенденцию современной моды на сенсорные дисплеи вместо механических кнопок. Новые владельцы Porsche Taycan уже отзываются, что детали салона удобны и рассчитаны в лучшей форме, тем самым позволяя проехать не одну сотню километров без ощутимой усталости.

Технические характеристики Porsche Taycan 2020

Не убавил мощность и агрегат нового Porsche Taycan 2020, именно эта часть больше всего интересно для автолюбителей. Основой для нового электрокара послужила полностью новая платформа Premium Platform Electric (PPE), совместно разработанная инженерами компании Порше и Ауди. Все электрические узлы расположены максимально компактно, так же как и вспомогательные агрегаты. Тяговую батарею инженеры интегрировали в каркасную часть пола нового Тайкана.

Такой ход позволил улучшить динамические характеристики нового Порше Тайкан. Под капотом стало больше свободного места для дополнительного багажника, а так же обеспечило низкий центр тяжести. Еще один плюс данного электрокара в том, что он первый, бортовая система которого работает с напряжением в 800 Вольт. Многие электромобили ограничиваются на 400-480 Вольт. В таком механизме есть свои плюсы.

Для создания проводки на 800 Вольт используется меньше проводов, а так же провода с меньшим сечением. Это не только упрощает процесс прокладки, но и уменьшает общий вес всей электрической проводки Порше Тайкан. Не менее важную роль бортовая сеть сыграла в зарядке литий-ионной батареи. Для полной зарядки потребуется в два раза меньше времени.

Аккумуляторная батарея Порше Тайкан емкостью 93,4 кВт состоит из 33 отдельных модулей и 396 ячеек. Для лучшей и стабильной работы инженеры использовали водяное охлаждение. Как показали замеры, с помощью зарядной станции на 270 кВт, зарядить электрокар до 80% можно за 22,5 минуты. Производитель так же уточняет, что батарея намного надежней, чем у конкурентов. Она вполне может выдержать до 10-ти экстремальных разгонов, преодолевая отметку 100 км/час или же 4 таких разгон с отметкой 200 км/час. При всем этом, по словам производителя, срок эксплуатации батареи Порше Тайкан составляет около 8 лет (или же 160000 километров пробега). Полный срок службы аккумуляторов около 15 лет.

Сама ж тяговая часть седана Porsche Taycan состоит из двух синхронных электромоторов, которые установлены поперечно по одному на каждую ось. Соответственно отсюда, привод у электрокара всегда полный. Подвеска нового Тайкан полностью пневматическая с активными стабилизаторами, что вполне позволяет выбрать режим передвижения от самого мягкого и до жесткого, спортивного. На такую мощность должна быть соответствующая тормозная система. Стандартные комплектации получили вентилируемые дисковые тормоза, а для топовой версии Порше Тайкан Turbo S полагаются углерод-керамические тормоза.

Мощность и управление между двигателями Porsche Taycan распределяется следующим образом. Электродвигатель на переднюю ось, передает мощность напрямую, за счет одноступенчатой шестерной передачи. Что касается второго двигателя, на задней оси, то он работает через планетарную передачу, что позволяет существенно увеличить максимальную скорость Porsche Taycan. Так же на задней оси установлен дифференциал, с блокировкой, управляемой за счет электроники.

Системы безопасности и комфорта Porsche Taycan 2019-2020

Современному электромобилю – современные системы безопасности и комфорта. Производитель не стал экономить, предложив полный перечень возможностей, который только есть в его арсенале. В списке Порше Тайкан числится:

Это минимальный список того, что производитель предложил как стандартный набор в новом Porsche Taycan. Вероятней всего появится еще несколько активных систем в помощь водителю. Помимо мощных характеристик Porsche Taycan, хотелось бы еще отметить управляемость. Она превосходит основного конкурента Тесла Model S. Новый электрокар Порше с легкостью прошел тест «объезд лося» на скорости 97 км/час, в то время, как Тесла провалила тест на скорости 90 км/час. Соответственно маневренность Porshce Taycan на высоте.

Сидеть за рулем роскошного спортивного электрокара сплошное удовольствие. В зависимости от настроения водителя, новый Тайкан может менять свой характер, он легко может превратиться из элегантного седана в резвый спорткар. Не последнюю роль в комфорте сыграла шумоизоляция, отсутствие звука от двигателя и наличие качественной шумо и виброизоляции поистине позволило создать вакуумный салон, где совсем не слышно посторонних звуков. По желанию водителя, в бортовом компьютере есть функция, имитирующая звук выхлопной системы спорткара, но это все лишь аудиозвук.

Цена и комплектации Porsche Taycan 2019-2020

Практически сразу после официально премьеры электрокара Porsche Taycan, в разных точках планеты стартовали его продажи. Не так давно новинка попала в Россию, изначально планировалось продавать только две комплектации, но дилерские центры все, как один привезли 3 комплектации. Разница между электрокарами Porsche Panamera, представленными в России в технических характеристиках, а так же в функциональном наборе и обшивке интерьера.

Со всех представленных комплектаций Порше Тайкан, в Россию не привезли 4S+ или так же известная, как 4S Performance Plus. Получается, что покупателю в РФ предложили, как самую базовую, так и самую заряженную версию электрокара.

Что ж, у инженеров и дизайнеров электрокара Porsche Taycan получилось выдержать внешний дизайн компании, модернизировать интерьер под современные требования, а так же при всем этом сохранить заряженный и агрессивный характер спортивного автомобиля. По всей вероятности представленные комплектации это всего лишь старт и в дальнейшем будут представлены новые варианты Порше Тайкан, с расширенным перечнем возможностей и систем безопасности.

Видео-обзор нового Порше Тайкан 2019-2020:

Источник