Крутилка температуры в машине
Восстановление работоспособности регулятора температуры системы управления отопителем без замены троса
Около месяца назад, утром, которое было достаточно прохладным, прогревая двигатель, решил добавить теплого воздуха в салон. При переключении регулятора температуры понял, что теперь и у меня случилось то, через что проходили многие. Если говорить точнее, то регулятор, при попытке его прокручивания в сторону красной шкалы, просто отпрыгивал назад, замирая посередине.
Естественно, ни о каком теплом воздухе речи не шло. Но, поскольку данная проблема изучена многими, сразу стало понятно, что трос регулятора управления температурой загнулся. Хорошо, что переключение температурных режимов можно произвести вручную, прокрутив механизм, к которому подходит данный трос, по часовой стрелке для теплого воздуха, а против — для холодного.
Регулятор отопителя у меня крутился тяжело еще при покупке машины, но он работал на протяжении 7-ми лет. Я даже заранее немного расслабился в плане того, что меня такая проблема обойдет. Но, к сожалению, этого не произошло, трос загнулся моментально. То есть, еще вчера все работало, а сегодня уже нет.
Разбирать половину машины, чтобы добраться до заслонки, которая отвечает за изменение температуры, даже не собирался. К тому же, еще и антифриз сливать, а также хладагент кондиционера стравливать. Максимум – это чистка с частичным разбором. Но и тут особо спешить не стал.
На сайте достаточно много подробных инструкций по разбору салона и чистке печки, естественно я все равно их прочитал, чтобы более-менее понимать, как там все устроено. И, все-таки, для начала решил просто посмотреть, что же случилось с тросом, а также взглянуть на механизм, который приводится им в действие.
Снял центральную накладку блока управления отопителем вместе с магнитолой, и увидел то, что и предполагалось – трос регулятора управления температурой загнут. Если пытаться все равно провернуть регулятор, то будет видно, как трос выгибает еще сильнее.
При прокручивании регулятора температуры в сторону теплого воздуха, трос толкает механизм, который находится на корпусе печки, в области правой ноги водителя. А при переводе регулятора в сторону холодного воздуха, тросу проще – он тянет всю эту конструкцию на себя.
Дальше решил оценить состояние механизма переключения температуры. Для удобства потребовалось снять большой пластиковый элемент под рулем. В нем еще находится место для крепления маленького нижнего ящичка с запасными предохранителями, а также блок управления корректором фар и реостат регулировки яркости подсветки. Точнее сказать, не полностью снять, а опустить на пол. Ручку открытия капота откручивать не стал.
Теперь оставалось только снять черный воздуховод, который будет показан на фотографии ниже, и получить более-менее нормальный доступ к нужному механизму.
Было решено разбирать дальше. Отстегнул трос, открутил два самореза с шайбами и снял оба пластиковых элемента механизма. Заранее, когда все еще было собрано, на всякий случай, сделал фотографию этой конструкции, чтобы при сборке не возникло проблем.
После данного шага видно, что остается только небольшая шестерня, которая вставлена в ось, передвигающую заслонку отопителя. Её также снял, аккуратно поддевая пластиковой лопаткой для разбора салона.
Оба пластиковых элемента механизма переключения температуры, снятых ранее, а также шестерню, хорошо отмыл. Между зубьями шестерни обнаружил небольшой камушек. После этого установил на место шестеренку и, наверное, раз 30, а то и больше, прокрутил ее вперед/назад. Не знаю правильно ли это и было ли нужно, но подумал, что таким образом, возможно, удастся немного разработать механизм движения заслонки, если он действительно забит грязью, как везде пишут.
Сначала вообще думал, что ничего при сборке смазывать не буду, но, все же, для вида, совсем чуть побрызгал аэрозольной силиконовой смазкой между зубьями одного из элементов механизма регулировки температуры, который стыкуется с шестеренкой на оси.
Собрал обратно весь механизм, надел трос регулятора температуры. Также решил смазать место соединения двух частей механизма изменения температуры, поскольку при вращении регулятора, пластиковый язычок, которых там имеется, находится в движении. Использовал смазку для направляющих тормозных суппортов. Возможно, было бы лучше воспользоваться смазкой, которая не притягивает пыль, но такой у меня с собой не было.
Уже собирался заказывать новый трос регулятора температуры, чтобы понять, изменилось ли что-нибудь после проделанной работы, как в голову пришла одна мысль. В общем, при помощи пассатижей, я просто выпрямил место загиба на старом тросе.
Интересно то, что вся эта конструкция работает. Причем делает это уже около 3-х недель. Я специально сразу не выкладывал данную запись, а почти каждый день по несколько раз прокручивал регулятор изменения температуры.
Могу отметить, что раньше крутилка вращалась более туго, а также немного как бы стопорилась в центре. Сейчас я вращаю её за один оборот без заеданий. Я не знаю, как регулятор крутился на новой машине, но сейчас явно стало лучше, чем было. Да и сами регуляторы у меня стоят не штатные, их крутить чуть сложнее. Наверное, в идеале, регулятор должен вращаться еще легче. Но тот факт, что довольно просто и без затрат удалось избавиться от появившейся проблемы, уже радует.
Кто-то скажет, что печка внутри, её моторчик и другие детали остались грязными. После чистки всей печки воздух становится свежее. Ну, возможно. Только главной целью было возвращение работоспособности регулятора отопителя с минимальными усилиями. Сколько все это будет работать – неизвестно. Но, как мне кажется, пока все складывается удачно. Да и я не думаю, что кто-то будет разбирать половину салона машины только ради того, чтобы убрать пыль и сделать воздух свежее. Туда обычно лезут уже когда трос регулятора гнется.
Не могу гарантировать, что у каждого результат подобной процедуры будет таким же. Возможно, мне просто повезло. Но метод оказался рабочим, да еще и регулятор крутиться стал лучше.
Правильный микроклимат в салоне — как настроить?
«Печка», «кондей», «климат», эти непонятные «крутилки» и кнопки в салоне — многие водители, не озаботившись чтением инструкции, частенько используют их не по назначению. Особенно тяжело начинающим — даже если они изучили «мануал», то часто не имеют достаточного опыта. А потому мы решили кратко рассказать, как поддерживать правильный микроклимат в машине.
Обеспечиваем обзор
В сырую и холодную погоду в машине часто начинают потеть стёкла, особенно, если внутри много пассажиров. Само собой, эта ситуация грозит тем, что в какой-то момент вы перестанете видеть сквозь них. Если есть кондиционер, то достаточно нажать кнопку AC (A/C или со значком снежинки «*»), перевести обдув на стёкла и немного подождать. Воздух станет значительно суше и конденсат со стёкол пропадёт. Иногда бывает, что слишком холодный воздух внутри провоцирует испарину снаружи лобового стекла — её достаточно смахнуть «дворниками».
Наконец, самый простой вариант отпотевания доступен владельцам машин с климат-контролем — там есть кнопка максимально быстрого обдува стёкол. И не забывайте регулярно менять салонный фильтр — часто проблема запотевания кроется в нём.
Зимой появляется другая проблема — на стёклах появляется иней и даже лёд (например, если прошёл ледяной дождь или подтаял и снова замёрз снег). Если в машине нет электрообогрева лобового стекла и электроотопителя, то придётся подождать, пока немного прогреется двигатель — не стоит сразу переводить регулятор температуры в красную зону, это не только не поможет делу, а даже ухудшит, ибо мотор будет отдавать всё тепло в салон и прогрев замедлится.
Нужно немного подождать. Как только двигатель прогреется, можно смело управлять задвижками и увеличивать скорость вращения вентилятора (климат-контроль в автоматическом режиме делает это самостоятельно). Не забывайте пользоваться и обогревом зеркал (при его наличии), причём он поможет не только в случае обледенения, но и высушит капли во время дождя.
Обеспечиваем комфорт
Первое, чего следует избегать в жару — это резкого перепада температур. Например, если на улице больше 30 градусов по Цельсию, то не рекомендуется ставить сразу 18 градусов на блоке управления климатом. Дайте организму немного адаптироваться и понижайте температуру постепенно. То же самое касается и обычного кондиционера — не выкручивайте ручку сразу на минимум. В противном случае вырастает риск заболеваний дыхательных путей.
Кстати, в жару перед началом движения надо открыть все двери или окна, чтобы из салона побыстрее вышел раскалённый воздух, а ещё при эксплуатации в жарком климате следует выбирать светлые автомобили — они гораздо меньше нагреваются. Зимой не стоит устраивать в машине «баню» — едва ли распаренное тело обрадуется морозу снаружи. Если вам жарко внутри даже при стандартных 21-22 градусах на экране климат-контроля или при среднем положении ручки температуры кондиционера, то надо снимать верхнюю одежду — это попутно облегчит и управление автомобилем. И помните, что важнее всего сохранить в тепле ноги — замёрзшие стопы будут хуже чувствовать педали.
Современные машины, как правило, оснащены обогревом/вентиляцией сидений и руля. И если с рулём особенностей нет, то с «пятой точкой» стоит быть внимательнее — не допускайте переохлаждения или перегрева, благо у многих автомобилей регулировка ступенчатая. Если эти опции доступны за вменяемую доплату — не скупитесь, владение машиной зимой станет гораздо комфортнее.
Избавляемся от неприятных запахов
Вы включили кондиционер, а в салоне запахло болотом или тухлым воздухом? Это значит, что в системе вентиляции размножаются бактерии и болезнетворные грибки. Ничего хорошего это не сулит (в отдельных случаях это может вызвать даже аллергические реакции), поэтому нужно провести дезинфекцию. Лучше всего, конечно, сделать это на специализированном сервисе (там есть оборудование, позволяющее полностью избавиться от неприятных запахов), но можно сэкономить и провести обработку самостоятельно, купив баллон с аэрозолем (примерно от 500 до 1000 рублей).
К слову, неприятные запахи могут появиться в салоне не только из-за «инкубатора» в системе вентиляции. Увидели на дороге дымящую старую машину — включайте рециркуляцию! Задвижка закрывается, и в автомобиль не попадает воздух снаружи. То же самое можно делать, когда вы брызгаете на стекло «незамерзайку» — зачем дышать токсичными испарениями? Главное — не забыть снова переключиться обратно, иначе стёкла начнут потеть.
Краткая инструкция для обеспечения правильного микроклимата в машине:
5 крутых ручек отопителя для авто с AliExpress
Если Вы решили купить ручки отопителя в машину, рекомендуем посмотреть нашу подборку с Алиэкспресса, она как раз посвящена таким оригинальным аксессуарам.
Ручки блока отопителя на VW Golf MK4 Passat B5 (3 шт)
Надёжность продавца: отличная!
Доставка по России: бесплатно!
Отзывы покупателей:
Отзыв №1: Отлично! Быстрая доставка! Хорошее качество! На мой VW Bora 2002 встали отлично. Замена без проблем.Рекомендую.
Отзыв №2: Ручки пришли целыми, хоть и упакованы были плохою Царапин не обнаружил. Переделал под гранату, пришлось немного повозиться. В целом, ок.
Отзыв №3: Переделал под гранату, пришлось немного повозиться. Подходит отлично. Намного приятнее, чем оригинальные. Я рекомендую этот товар и продавца.
Ручки отопителя Volkswagen VW Lavida Passat Гольф
Надёжность продавца: отличная!
Доставка по России: бесплатно!
Отзывы покупателей:
Отзыв №1: Заказали 11.11 продавец отправил 12.11, сегодня 06.12 получили на почте. Крутили как в описании. Тяжеленькие, металл присутствует, внутренняя часть пластик. Попробуем поставить на Гранту)) посмотрим что получится. С продавцом не общались, не было необходимости.
Отзыв №2: Заказывал 13.01., прибыло в Россию 23.01. Получил 06.02. По РФ не отслеживался. Продавец хороший, общительный. Спасибо за быструю отправку. Да и дошло довольно быстро до меня. Товар хороший, тяжеленькие. Продавцу желаю успехов, смело заказывайте у него.
Отзыв №3: Отлично подошли для vw golf 4mk, качество хорошее, массивные, крутятся чётко обозначая щелчком выбраное положение (как штатные). В посадочное место сели идеально, без люфтов и не в распорку, размеры соответствуют заводским. Упаковыны хорошо, при транспортировке не пострадали. Советую к приобретению продавец отправил быстро, шли дольше по России, видимо новогодние праздники сказались, ждал 27 дней.
Ручки отопителя Ford Focus (3 шт, 4 цвета)
Надёжность продавца: отличная!
Доставка по России: бесплатно!
Отзывы покупателей:
Отзыв №1: Ford Focus 3 2011 года, подошли на УРА! Внешний вид сразу стал лучше и дороже! Качество на 4/5, есть небольшие потертости. Для тех, кто будет снимать старые: через тряпочку аккуратно зажимаете пассатижами и небольшими раскачками выдёргивайте старые ручки. Новые просто защёлкиваются.
Отзыв №3: Нормальные крутилки, шли долго 2 месяца наверно, свои сняли быстро, просто потянули, эти встали как родные, на мой взгляд отлично смотрятся )))). Доволен!
Ручки блока отопителя для Chevrolet Lova AVEO 2014-2006
Надёжность продавца: отличная!
Доставка по России: бесплатно!
Отзывы покупателей:
Отзыв №1: Я товаром доволен, не ожидал что крутилки будут металлические (алюминий). На вид качество достойное. каждая запакована отдельно. Спасибо продавцу всё супер.
Отзыв №2: Замечательные металлические стильные рукоятки. На мой RAVON R3 NEXIA встали идеально! Очень довольны и я, и машинка. Доставка в Волгоградскую область почти месяц. Продавца рекомендую! В его магазине полно всяких нужных вещей на CHEVROLET!
Ручки управления отопителем для Skoda Superb Octavia MK1 (3 шт)
Надёжность продавца: отличная!
Доставка по России: бесплатно!
Отзывы покупателей:
Отзыв №1: Ждал не долго, 3 недели. На Шкоду Октавия 2003 подошли, средняя крутилка светится белым. Все работает ладно.
Отзыв №2: До СПб пришло за три недели, товар соответствует описанию, качество отличное на ощупь приятные, крутятся мягко и плавно, рекомендую и продавца, и товар.
Отзыв №3: Заказывал 11.11 получил 05.12, все соответствует для шкоды идеально, брал два про запас. Встало все с первого раза. Нормально.
Про климатическую систему зимой и летом.
Частично поведение климатической установки уже было освещено у других пользователей, но захотелось собрать всё в единую тему. Может у кого будут дополнения, которые я упустил. Напомню, что у меня комплектация ЛЮКС. В меньших комплектациях этого может не быть. Уточняйте в комментариях.
Начнём с ЗИМЫ.
Если выставить режим АВТО:
1. Куда дуть выставляется вручную.
2. Температура выставляется вручную крутилкой по типу тепло-холодно без шкалы градусов.
3. Как только двигатель прогревается до 30-ти градусов вентилятор с минимальной скорости переключается на среднюю и дует так до достижения температуры двигателя в 50 градусов. Потом переключается на максимальную скорость и так дует до достижения заданной температуры, которую выставили на крутилке. Скоростей вентилятора всё равно четыре, даже виртуальных. Я точно не замерял, какую именно скорость включила климатическая система в конкретном случае. Важно то, что поведение её заключается в наращивании оборотов вентилятора по мере прогрева двигателя.
САМОЕ УДИВИТЕЛЬНОЕ: АВТО режим понимает, что при очень сильном морозе нужно ВКЛЮЧИТЬ ВНУТРЕННЮЮ ЦИРКУЛЯЦИЮ ВОЗДУХА, чтоб не греть холоднючий воздух улицы. Я так делал в ручном режиме раньше. У меня полностью испытать это не получилось, но когда я завёл автомобиль после недели морозов за 30-ть и простоя без аккумулятора, АВТО режим включил внутреннюю циркуляцию и минимальные обороты. Я думал про это и эта функция сработала один раз точно.
4. Температура в салоне поддерживается автоматически.
Пример: вы открыли дверь, холодный воздух попал в салон, вентилятор повышает обороты пока не вернёт прежнее значение температуры салона. Как вернул — будет её поддерживать на минимальных оборотах.
Плюсы:
1. Один раз настроив систему вы больше её не трогаете пока не изменятся окружающие условия.
2. Температура воздуха в салоне нарастает плавно, что минимизирует разницу коэффициента расширения разных материалов.
Минусы:
1. Двигатель в сильные морозы прогревается медленно, т.к. печка забирает с него тепло очень активно.
2. Вентилятор работает на большей скорости, что может убавить его ресурс.
Ручной режим:
1. Куда дуть выставляется вручную (также).
2. Температура выставляется вручную крутилкой по типу тепло-холодно без шкалы градусов (также).
3. Вентилятор работает в выбранном режиме.
Плюс:
1. Двигатель прогревается быстрее, если выставить небольшие обороты вентилятора. А за ним и салон прогревается немного быстрее, т.к. быстрее возрастает температура двигателя.
Минусы:
1. Температура в салоне НЕ поддерживается на постоянном уровне. Приходится постоянно работать крутилкой.
2. При резком включении больших оборотов вентилятора печки и высокой температуры прогретого двигателя
возможно появление трещины лобового стекла (у меня не было, но есть комментарии про такие случаи).
Пример использования климатической системы зимой:
Я выставляю крутилку температуры посередине между тёплой и холодной шкалой в АВТО режиме.
Когда температура достигнута, то в салоне комфортно сидеть в растёгнутой куртке, что удобно. Не надо каждый раз одеваться-раздеваться.
Чаще всего поток воздуха при прогреве и далее выставляю в ноги. Во время прогрева снег на стекле не превращается в лёд. Салон прогревается снизу вверх. Но полностью заслонка не закрывается и есть два оттаявших пятна на лобовом стекле в самом низу.
При прогреве в сильные морозы выставляю поток воздуха в ноги и вторую скорость вентилятора. Так быстрее прогревается двигатель. Быстрее должна идти зарядка аккумулятора, т.к. подкапотное пространство прогревается быстрее. На следующий год закрою отверстия в бампере, чтоб при движении меньше выдувало тёплый воздух и быстрее начинался заряд аккумулятора при достижении им положительной температуры.
ЛЕТО.
Если выставить режим АВТО:
1. Куда дуть выставляется АВТОМАТИЧЕСКИ, вернее летом дуть в ноги не имеет смысла, охлаждается верхняя часть. Т.е. дует из передних дефлекторов, а их можно направить куда нужно.
2. Температура выставляется вручную крутилкой по типу тепло-холодно без шкалы градусов.
3. Как только температура салона становится выше указанной, сразу включается компрессор кондиционера, включается внутренняя циркуляция воздуха и обороты повышаются до 1000. Вентилятор — на максимум. В некоторых машинах климатическая система пытается сильным потоком забортного воздуха охладить салон не включая компрессор. Наша не церемонится и сразу включает кондиционер. Мне так нравится больше.
4. Температура в салоне поддерживается автоматически.
Плюсы:
1. Один раз настроив систему вы больше её не трогаете пока не изменятся окружающие условия.
2. Температура двигателя всегда остаётся около 85 градусов. Меньше угара масла и срабатывания вентилятора радиатора.
Минусы:
1. Вентилятор работает на максимум и сильным потоком воздуха может продуть, если он направлен на человека.
2. Уменьшается ресурс компрессора и вентилятора кондиционера, а может и двигателя, т.к. это дополнительная нагрузка.
Ручной режим почти такой же, как и зимой:
1. Куда дуть выставляется вручную (также).
2. Температура выставляется вручную крутилкой по типу тепло-холодно без шкалы градусов (также).
3. Вентилятор работает в выбранном режиме.
4. Кондиционер и циркуляцию можно включать или не включать.
Плюсы:
1. Если надо охладить ноги после рыбалки в сапогах — то это оно!
2. Можно подобрать щадящий режим обдува, чтоб не продуло, но и не было жарко.
Минусы:
1. Приходится постоянно управлять крутилками.
2. Если не включать кондиционер, то двигатель работает в более высокотемпературном режиме, что предъявляет бОльшие требования к маслу и частоте его замены.
Итог:
1. Для зимы АВТО режим комфортен во всём, кроме случаев с сильными морозами.
2. Для лета АВТО режим комфортен, но надо заводить машину заранее, чтоб АВТО режим уже создал нужную температуру салона без риска быть продутым максимальным потоком воздуха вентилятора.
3. При использовании кондиционера возрастает расход топлива примерно на литр и уменьшается ресурс отдельных узлов.
Если не прикапываться к расходу, ресурсу и т.д. то климатическая установка работает очень хорошо. А если прикапываться — но можно за неё не платить, но комфортность перемещения, летом особенно, резко падает. А на дальние расстояния такое перемещение превращается в каторгу. Если правильно использовать климатическую установку, то даже с детьми можно путешествовать без болезней и капризов.
Используем отопитель правильно
Между прочим, отопитель в массовом автомобиле появился только в середине прошлого века, раньше сия штука считалась лишней. Например, в первом отечественном “народном” автомобиле Москвич-400 печки не было.
Быстрый прогрев салона после холодного пуска двигателя
Рециркуляция — ВКЛ,
Направление воздуха — “в ноги”,
Тепло — на максимум,
Вентилятор — на минимум.
По мере прогрева двигателя прибавляем обороты вентилятора. Включать вентилятор на максимальную скорость стоит не раньше, чем стрелка указателя температуры двигателя доползет до четверти шкалы (нормальное ее положение на большинстве моделей — середина) — салон от этого быстрее не прогреется, а вот двигатель будет нагреваться дольше.
Включите рециркуляцию и нажмите кнопку Auto, климат всё сделает сам.
Пока салон греется, можно стряхнуть с машины снег или заняться ещё чем-нибудь полезным. Кстати, чтобы минимизировать попадание снега с машины в салон, достаточно смахнуть его рукой по периметру окна двери и только потом открывать. Смахивать можно и щёткой, но тогда её придётся носить ночевать с собой домой.
Если лобовое стекло покрыто качественным слоем льда, направьте воздух “на стекло + в ноги”. Как только лёд растает, переключите в положение “в ноги” для ручной печки и в положение “Авто” для климат-контроля.
Важно. После начала поездки при первых признаках обледенения/запотевания стекол выключаем рециркуляцию. Дело в том, что в выдыхаемом воздухе много влаги, которая при включенной рециркуляции остаётся в салоне и конденсируются на холодных поверхностях, каковыми являются в том числе стёкла.
Если вдруг вы не знаете, что такое рециркуляция
Печка умеет брать воздух либо с улицы, либо из салона. Второй вариант называется рециркуляцией. Он может быть полезен, например, когда впереди чадящий КамАЗ, чтобы не нюхать его выхлоп.
В рассматриваемом контексте рециркуляция полезна из других соображений. Воздух в салоне теплее, чем на улице, нагреть его проще, поэтому при включенной рециркуляции производительность печки значительно возрастает. К тому же в таком режиме у двигателя отбирается меньше тепла, что способствует ускорению прогрева.
Обозначается почти во всех машинах одним и тем же значком, на картинке он под словом PUSH. Где-то рядом со значком есть лампочка, сигнализирующая о включённости режима.
Рециркуляция включена (воздух берём из салона).
Рециркуляция выключена (воздух поступает с улицы).
Когда надо быстро ехать, а лобовое стекло покрыто льдом
Рециркуляция — ВКЛ,
Направление воздуха — “на стекло”,
Тепло — на максимум,
Вентилятор — на максимум.
В положении «на стекло», как правило, воздух дует ещё и из боковых дефлекторов, которые возле дверей. Как правило, есть возможность их закрыть. Воспользуйтесь этой возможностью, пусть весь воздух идёт на стекло. На фото под дефлектором крутилка, левое положение открыто, правое, помеченное стрелкой, закрыто.
Сами вылезаете и соскрёбываете лёд скребком, кредиткой, топором, смотря что есть под рукой.
Помощника, при его наличии, можно попросить сесть за руль и придавить педальку до 1500-2000 оборотов в минуту, так двигатель значительно быстрее прогреется. Как вариант, можете давить педальку сами, а помощнику выдать топор или что там у вас есть для соскрёбывания льда с лобовика, но я бы не стал.
Злоупотреблять методом не стоит, двигателю от повышенных оборотов на холодную жизни не добавляется.
Ручное управление отопителем. В мороз во время движения переключатель направлений обдува поставьте в положение «в ноги» или «в ноги + в морду».
В положении “в ноги” на стекло тоже поступает некоторое количество воздуха, достаточное для удаления с него влаги. В положение “на стекло” или “на стекло + в ноги” поток горячего воздуха направлять не нужно — это приведёт к таянию на нём снега, стеканию получившейся таким образом воды с последующим её замерзанием на щётках «дворников», что приведёт к их фактической неработоспособности. В худшем случае может ещё и стекло обмёрзнуть. В совсем худшем оно ещё и треснуть может.
В городских пробках это не так важно, иногда даже приходится греть стекло, а на трассе замучаетесь с обледенением, если будете его постоянно греть изнутри. Обогрев стекла при его наличии тоже не поможет, а хуже сделать может.
Скорость вентилятора выбираем минимальную, чтобы не потели стекла. Ну и тепло должно быть, конечно же.
Кстати. Если получилось так, что двигатель прогрет, а в салоне холодно и стёкла, соответственно, тоже холодные, направление в таких условиях на стекло потока горячего воздуха с огромной вероятностью приведёт к появлению трещины на нём. Вы наверняка видели горизонтальные трещины в нижней части лобовика — это оно самое.
Климат-контроль. Поставьте в режим “Авто”, он всё сделает сам.
Перед покиданием машины на длительное время, например, на ночную стоянку, полезно минутку-другую постоять с открытой дверью, чтобы стекла остыли, иначе выпавший на стекло снег превратится в лед, да и влага, содержащаяся в воздухе салона, по мере его остывания будет выпадать на все, что подвернется под руку, в том числе стекла и всякие электронные штуки в потрохах автомобиля, а им это неполезно.
После мойки такая пауза и вовсе обязательна, иначе рискуете на следующее утро не открыть примёрзшую дверь. Или оторвать её вместе с уплотнителем. Или оторвать только ручку от двери.
Включите кондиционер, пусть поработает хотя бы несколько минут, он очень скучает зимой и оттого, бывает, по весне отказывается работать.
Конструкторы страшного количества автомобилей не в курсе существования ковриков с бортиками. В связи с этим воздуховоды, которые должны дуть в ноги задних пассажиров, на самом деле дуют в бортики задних ковриков, от которых воздух отскакивает и отапливает в основном пространство под передними сиденьями.
Лечение. Подложите что-нибудь под эти воздуховоды, подняв таким образом сопла над бортиками. Печка будет отапливать салон эффективней и равномерней, задним пассажирам станет теплее, а ваша пятая точка перестанет поджариваться.
Меняйте салонный фильтр почаще, лучше на каждом ТО, даже если по регламенту это не требуется. Забитый фильтр заметно уменьшает КПД печки.
Попогрейки будут служить дольше, если включать их только когда на соответствующем сиденье находится человек.
Ещё о зимней эксплуатации автомобиля:
Греть или не греть — о необходимости прогрева перед поездкой.
Бесчеловечный прогрев салона. Методы — о предпусковых и прочих подогревателях.