Круиз контроль для авто с механической дроссельной заслонкой
Круиз Контроль Waeco MagicSpeed MS-50 для механической заслонки — часть 1 (покупка)
Многие владельцы королл с движком 1,4 мечтают о круиз контроле, но в виду данной комплектации на заводе была установлена экономичная механическая дроссельная заслонка управляемая тросиком, в отличии от двигателей 1,6, у которых стоит электронная.
Многие обжигались, покупали рычаг круиз контроля и не знали что с ним дальше делать, так как из за механической заслонки заходили все планы в тупик.
Так как я много катаюсь по трассе, то я решил все же заморочиться установкой этого злосчастного круиз контроля. Особенно натолкнули меня прошлые поездки на юг, когда по 6000(Анапа) и 7000(Крым) км накатываешь.
В теории у меня назрели 3 типа подключения круиз контроля:
1) Купить электронную педаль, электронный дроссель + к нему коллектор от 1,6, так как на 1,4 он не подойдет, мозги от 1,6 (так как 1,4 не знает как работает круиз), рычаг круиз контроля. По деньгам выйдет не малая сумма, а еще если это все поставить, то не факт что будет работать, так как будет ли мозг от 1,6 работать с движком 1,4. Этот вариант не стал рассматривать в виду неизвестности и больших затрат.
2) Купить комплект круиз контроля от старых машин — например от Рав4 или от крузака до 2000 года…Но в виду опять слишком многих неизвестностей этот вариант тоже отсеил…
3) Универсальный круиз контроль WAECO MagicSpeed MS-50 (Германия) Стоимость данного комплект с доставкой — 12300р. Этот комплект содержит все что нужно для подключения, даже подойдет на любой ваз, даже на «ОКУ», у которых нет электронного датчика скорости. Почитав отзывы, бж по установке, понял что это крутая вещь, которая не хуже, а даже лучше штатной! )
Перед покупкой долго выбирал какую версию круиз контроля брать, в итоге взял самую дешевую, которая стоила 12000р, а у следующей версии (MS-400) стоимость — 22000, при том что функций почти столько же, разница лишь была в рычажке управления(который я сам сделаю на руле) и еще какой то одной дополнительной мало важной функции.
В начале февраля заказал данный комплект, и через 1-2 недели была уже на руках.
Универсальный круиз контроль своими руками на любое авто с механическим дросселем
Установил наконец себе круиз контроль. 2 года ползал по электрикам и электронщикам, потратил кучу бабла и по итогу круиз от бмв е39 установить на мою машину никто не смог. после моего подключения он вырубался через 10 секунд хоть ты тресни.
В итоге случайно нашел видос на ютубе
Запчасти
Daihatsu Copen 2008, двигатель бензиновый 1.3 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 14
Класс! А лимитирование работает?
весь функционал доступен.
1. после 30 км/час плюс минус жмешь набирает снижает скорость. если передача пониженная — автоматом скидывает скорость, чтоб не превышал двигатель оборотов допустимых.
2. если ты ехал с определенной скоростью и нажал сцепление или тормоз то после нажатия на «+» он восстанавливает прежнюю скорость автоматом
3. если едешь с нужной скоростью и жмешь на «-» круиз автоматом начинает эту скорость поддерживать
4. если нужно сбросить скорость без нажатия на педали есть кнопка «cancel» первое нажатее сбрасывает скорость, второе восстанавливает заданную
5. с горки и под горку адекватно поддерживает скорость плюс мину пару км погрешность
6. себе сделал светодиод на 2 цвета. в зависимости от режима круиза меняет цвет с красного на желтый. делал через транзистор. просто включен — красный, рабочий режим — желтый
А откуда брал показания скорости для круиза?
со щитка приборов. в моей машине голубой с белой полосой провод. искал следующим способом (метод научного тыка). взял иголку и вытащил 1 проводок, тронулся вперед и смотрю на спидометр — дергается, значит не тот. вернул на место провод и следующий отключил, снова тронулся. и так до тех пор покуда спидометр не дергается. таких проводов будет парочка, один на спидометр другой на питание всей приборки, поэтому смотри на показания остальных приборов и на всякий случай каждый провод проверь, чтоб потом по очереди если что в качестве прибора несколько проводов пробовать тем же методом. ну или распиновку приборки найди. при таком способе не важно куда идет сигнал скорости в мозги или на приборку. на спидометр в любом случае будет тот сигнал который нужен круизу. будут вопросы — спрашивай.
То есть на спидометр всегда идет 5 вольт импульсно?
насколько я знаю — да. во всяком случае так было бы логично. в крайнем случае можно сделать свой датчик скорости. оптический, но ты все-таки проверь вход на приборку свою.
То есть на спидометр всегда идет 5 вольт импульсно?
хотя если у тебя цифровая приборка а не аналоговая, то там и сигнал цифровой может быть
У меня спидометр стрелочный, но не через тросик, отсюда и вопросы) Есть отдельный датчик скорости на коробке, вот думаю мб прям с него запитаться
со спидометра питай как я делал, проводов меньше тягать и наверняка заработает.
У меня спидометр стрелочный, но не через тросик, отсюда и вопросы) Есть отдельный датчик скорости на коробке, вот думаю мб прям с него запитаться
хотя если с коробки ближе то и оттуда по идее попробуй, но у одного чела с коробки не заработало. поэтому я со спидометра изначально и мутил.
Пример установки круиз контроля на мех.заслонку
Всем привет, видео о том, как я установил механический круиз от мазды 6 на свою машину, можно так же установить на любую машину, без колхоза конечно не обошлось, но работает отлично!
Метки: круиз контроль своими руками на ваз, на ладу, на жигули
Комментарии 28
А есть текстовый отчёт?
Не, только видео, для большей наглядности))
хм. никто на личности не переходил. А вот включение режима «быдло» говорит как рас таки о выше упомянутой фразе про мешки, когда ответить больше нечего. Извините, сударь, диалог наш исчерпан, с быдлом не общаюсь, ничего конструктивного все равно не услышу, лишь только фразы типа «раньше было лучше» и все новое говно.
Интересный вариант. Но само решение спорное, если у тебя ваз, то надёжнее перейти на свежий ЭБУ и электронный газ и там уже есть готовое решение.
Электронный газ так себе решение. Туповат он в отличии от троса.
На счёт решения — вполне нормальное и рабочее. На лачетти все ставят от опеля и гоняют без проблем на тросе.
Электронный газ гораздо лучше. В нем нет поганых дпдз и рхх которые мозги имеют.
А тупость его легко решается тюнинговыми прошивками. С завода его душат для экологии.
Городить огород с тросами или электронная педаль, я выберу педаль.
Дело вкуса.
Согласен, что дело вкуса.
Дпдз нет, зато есть моторедуктор. Рхх нет, ибо воздух на хх регулируется открытием заслонки. Всё барахлит, всё ломается. Да и к чистоте дросселя капризнее система.
Про стоимость умолчим)
что то сказки какие то написаны. Дроссель леко отходит 200 тыс, к чистоте требования такие же. А теперь посчитаем, сколько раз за такой же пробег нужно поменять дпдз и рхх (учитывая их качество) и как требователен рхх к чистоте, получается по деньгам расход больше. Все плюсы в сторону е-газа. И к слову, «моторедуктор» в дросселе может открыть заслонку быстрее, чем вы это сделаете на тросике ногой 😉
P.S. Высказывание напоминает «А в ссср было лучше»
Каждый останется при своём мнение. Автоваз с его поганым качеством запчастей. Ну дай бог чтобы 200 000 хоть что то отходило на нем.
И не надо сравнивать трос и е-газ. Е-газ всегда тупее. Быстрее заслонку эбу чем надо не откроет.
К примеру, ваз 2110, замена дпдз и рхх были при покупке авто. 7 лет назад и 110 000 км пробега. Всё работает. Не мыл ни разу за данный пробег.
«Быстрее заслонку эбу чем надо не откроет»-ключевые слова. Алгоритм открывания дросселя меняется програмно, притом можно настроить зависимость открывания дросселя от скорости нажатия педали. Дроссель при резком нажатии может открыться быстрее, чем педаль ногой нажата) Второе, не всегда полное открытие дросселя дает максимальное наполнения в определенном режиме работы, та вот за счет программы можно настроить дроссель так, что при одинаковом железе егаз уедет вперед. Так что ставьте хоть карбы, а мы за современные технологии =)
Мне лично в электронной педали не нравится то, что сложно подстроиться при переключении передач на механике точно дозировать «газ». На бмв я так и не смог найти общий язык за 90 000 км пробега! Заменил мех6 на АКПП и все пришло в норму)). На мех.коробке я все таки за механический газ, хотя конечно понимаю, что этого уже не будет((.
ну это все решается настройкой ПО. И да, есть еще такие моменты, когда с завода в ПО задана некая помощь в управлении, к которой бывает довольно сложно привыкнуть, но и это все решаемо =)
Мне лично в электронной педали не нравится то, что сложно подстроиться при переключении передач на механике точно дозировать «газ». На бмв я так и не смог найти общий язык за 90 000 км пробега! Заменил мех6 на АКПП и все пришло в норму)). На мех.коробке я все таки за механический газ, хотя конечно понимаю, что этого уже не будет((.
Да полно таких авто. Вон, нива шевроле с е-газом, можно выразиться только матом. Особенно на трассе на обгон. Хоть сток, хоть шитая.
Хундай ix35 так вообще, имеет всего 2 положения педали газа — стронуться и кик даун. Похер что ты там педаль газа нажимаешь. Машина думает. Не только данная модель так «думает». Хотя, это по ходу мы ничего не понимаем и неправильно нажимаем.
«Быстрее заслонку эбу чем надо не откроет»-ключевые слова. Алгоритм открывания дросселя меняется програмно, притом можно настроить зависимость открывания дросселя от скорости нажатия педали. Дроссель при резком нажатии может открыться быстрее, чем педаль ногой нажата) Второе, не всегда полное открытие дросселя дает максимальное наполнения в определенном режиме работы, та вот за счет программы можно настроить дроссель так, что при одинаковом железе егаз уедет вперед. Так что ставьте хоть карбы, а мы за современные технологии =)
Давай так. Приведи хоть один пример по одной и той же модели авто, имеющей одинаковые характеристики, но разное управление по дросселю, где е-газ объезжает трос. Не только с места, не с заезда. А реальные данные.
Тут на выбор и приора и калина и нива шевроле.
например моя приора после прошивки. Да и не только моя. Объедет сток приору на тросике с места. Извините, профессиональным оборудованием не владеем для замера, результаты не напишу. Да и сейчас уже не получится, ибо поставлен 127й впуск, обратно ради что то доказать вам ставить не буду.
Это лишь слова, не подтверждены ничем. Только домыслами и верой в могущество прошивки какого либо паулюса или свв.
Любой водитель, пересевший с троса на е-газ скажет что на тросе мотор отзывчевее и лучше и быстрее реагирует, лучше идёт на разгон при нажатии.
Да, не исключаю в каких либо режимах что е-газ ведёт себя лучше. Но уже точно не при изменении положения педали.
Доказывать ничего и не надо. Что хотел уже услышал.
Доказыват и не надо. Ставьте карб. Он надежнее, лучше на газ реагирует, в поле на коленке ремонтируется. А лучше обратно на дерево, бананы грызть. Оно же лучше, и думать не надо, проблем нет.
Это лишь слова, не подтверждены ничем. Только домыслами и верой в могущество прошивки какого либо паулюса или свв.
Любой водитель, пересевший с троса на е-газ скажет что на тросе мотор отзывчевее и лучше и быстрее реагирует, лучше идёт на разгон при нажатии.
Да, не исключаю в каких либо режимах что е-газ ведёт себя лучше. Но уже точно не при изменении положения педали.
Доказывать ничего и не надо. Что хотел уже услышал.
учитывая, что у вас тоже лишь слова. Где те водители, которые всегда скажут, что трос лучше. Вот в моем окружении таких нет.
«Быстрее заслонку эбу чем надо не откроет»-ключевые слова. Алгоритм открывания дросселя меняется програмно, притом можно настроить зависимость открывания дросселя от скорости нажатия педали. Дроссель при резком нажатии может открыться быстрее, чем педаль ногой нажата) Второе, не всегда полное открытие дросселя дает максимальное наполнения в определенном режиме работы, та вот за счет программы можно настроить дроссель так, что при одинаковом железе егаз уедет вперед. Так что ставьте хоть карбы, а мы за современные технологии =)
Современные технологии у таза как всегда ущербные, в егазе от автоваза хиленькие транзисторы и слабый моторедуктор который не может в принципе быстро открываться.
Скорость и величину открытия егаз подбирает не для того чтобы авто лучше ехал, а только ради экологии весь цирк
Восток Авто
Круиз-контроль своими руками
Круиз-контроль не входит в стандартную комплектацию многих современных автомобилей, несмотря на то, что это технологическое решение относится к перечню полезной автомобильной электроники. Вот почему нередким решением владельцев авто становится внесение изменений в комплектацию личного транспорта с помощью функциональной системы круиз-контроля.
Современный рынок предлагает массу готовых комплектов, снабженных электронным блоком, электропроводкой и органами управления. Ниже вы узнаете, насколько удобны системы в процессе эксплуатации, для каких моделей авто подойдут готовые решения и как подключить систему в условиях гаража собственноручно, без привлечения специалистов.
Что это такое и для чего служит
Прежде чем установить незнакомую систему в автомобиль, лучше узнать о ее работе как можно больше. Итак, круиз-контроль – что это такое? Это система автоматического поддержания определенного скоростного режима без участия водителя, невзирая на внешние факторы – нагрузки на машину, направление и скорость ветра, подъемы и спуски, др.
В былые времена, когда о существовании компактных компьютеров не шло речи, редким умельцам удавалось достигнуть желаемого – зафиксировать дроссельную заслонку в определенном положении. Но такое поддержание постоянной скорости в условиях ровной дороги считалось крайне сложным. По мере совершенствования компьютерной техники постоянный скоростной режим становился более удобным. Все что необходимо для эффективной работы готового комплекта круиз-контроля – наладка взаимодействия между системой и силовым агрегатом автомобиля.
Производители автомобильной электроники изготавливают наборы, полностью готовые для того, чтобы установка круиз-контроля своими руками не стала проблематичной задачей. В целях упрощения подключения системы к компонентам бортовой сети, комплекты приспосабливают для группы транспортных средств. То есть, оборудование нельзя назвать универсальными. Гранта, Duster, Solaris и другим автомобилям, оснащенным электронным акселератором, подойдут Jet-cruise KH и Drivenge.
Оба устройства производятся российскими компаниями; их заявленные возможности имеют общие характеристики и возможности. И одна и другая система подойдут для установки в автомобиль с механической или автоматической коробкой переключения передач. Однако отмечается одно отличие: в авто с механической КПП после каждого переключения скорости заданное значение сбрасывается, поэтому необходимо новое включение. Стоит обратить внимание на похожие опции – джеттер у Jet-cruise KH и педаль-бустер у Drivenge.
Джеттер и педаль-бустер
Как только вы установите джеттер/педаль-бустер, обнаружится, что авто несколько иначе реагирует на педаль газа – будет отсутствовать запаздывание. Моментальный отклик вызывает ощущение улучшенной динамики. В действительности, никакого улучшения нет, и это ощущение ложное. Устройство только вносит коррективы в рабочие характеристики акселератора. Ощущение быстрого старта обусловлено тем, что в двигатель автомобиля подается больший объем топлива. Обратите внимание: и джеттер и педаль-бустер не оказывают негативного воздействия на мотор, однако и польза для силового агрегата от их применения не отмечается!
Последовательность действий при установке системы
Нет большой разницы в том, установлен ли круиз контроль своими руками на механике или автомате. Предлагаем ознакомиться с инструкцией по установке устройства:
Установить универсальный круиз контроль для электронной педали газа вполне можно без привлечения специалиста, в условиях гаража. Для наглядности процесса установки круиз контроля своими руками фото пригодятся как нельзя лучше.
Походите к работе ответственно. Если у вас отсутствуют и теоретические знания, и практические навыки в области электроники, лучше отказаться от идеи установить круиз контроль на механический дроссель. В первую очередь это негласное правило относится к системе Drivenge, оборудовать которой автомобиль сложнее и дольше, чем в случае с Jet-cruise KH.
Drivenge
Это разветвленная система, имеющая немалое количество соединителей. Мороки достаточно, чтобы отказаться от установки адаптивного круиз контроля своими руками. В этом случае придется покопаться под передней педалью: сверлить кожух рулевой колонки, устанавливать подрулевой рычаг и делать другие работы. Приблизительная стоимость составляет около 8 600 руб.
Приспособление помогает включать систему на текущую, а также последнюю заданную скорость. Воспользовавшись педалью газа либо кнопками с шагом в 1 км/час, удается изменять установки. Автоматическое отключение осуществляется после того, как нажали педаль тормоза/сцепления. Рабочий диапазон скоростных режимов – в пределах 20-160 км/час. Отдельно отметим 3 режима работы педали-бустера: «эконом », «динамика » и «спорт ».
Jet-cruise KH
Как уже говорилось, эта отечественная система монтируется намного проще, о чем свидетельствует схема подключения круиз-контроля. Пульт с автономным питанием можно разместить в любом удобном месте автомобиля. Электродрель потребуется только во время монтажа индикаторного светодиода. Примерная стоимость системы составляет 11 200 руб.
Превышая определенное владельцем авто значение, система выдаст звуковое оповещение. Шаг установки составляет 1 км/час. Рабочий диапазон колеблется в пределах 40-150 км/час. Отключить систему несложно: достаточно воспользоваться сцеплением или тормозом. Педалью газа либо кнопками можно вносить изменения в установки. Джеттер имеет автономное питание, функционирует в нескольких режимах: экономичном, динамичном и спортивном.
Эксплуатационные особенности
Если вы уже владели автомобилем с заводской системой круиз-контроля, едва ли заинтересуют отдельные готовые комплекты для самостоятельной установки. Но если есть непреодолимое желание внедрить механический круиз контроль своими руками – попробовать стоит. Правильно установив систему на автомобиль и тщательно проверив ее работу, можно говорить о безопасности устройства и самостоятельного вмешательства в работу бортовой электроники.
Ставить или нет
Ответить на этот вопрос однозначно не представляется возможным. Если вы – ценитель автомобильной электроники и всевозможных гаджетов, то круиз-контроль в совокупности с джеттером перевесит высокую стоимость системы и вероятные сложности предстоящей работы. Минусом можно уверенно считать вмешательство в работу бортовой электроники, установленной заводом-изготовителем. Решив установить круиз контроль своими руками, схема Jet-cruise KH будет намного проще и понятнее. Такое оборудование монтируется гораздо быстрее, плюс – удобство управления с помощью пульта.
Установка круиз-контроля собственными силами достаточно кропотливое и ответственное дело. Для того, что минимизировать риски при установке круизной системы, Вы можете обратиться к нашим профессионалам, заполнив форму ниже.
В копилку знаний: GMовские блоки круиз-контроля для машин с мех. дросселем
Всем генацвалям по гамарджобе!
Сегодня я пишу потому, что не могу не писать 🙂 как обычно, впрочем… То есть, не потому что графоман, а потому что обладаю реально полезной инфой, которая может облегчить житье-бытье многим владельцам олдскульных уазиков, да и других автомобилей с мех. приводом заслонки дросселя.
Речь пойдет за очень полезное изобретение под названием круиз-контроль. Для машин с электрически управляемой дроссельной заслонкой и педалью газа (упрощенно) в виде 2х переменных резисторов проблемы доступного круиз-контроля не существует. В общем случае, весь необходимый функционал для реализации этой опции есть в программе блока управления двигателем, и зачастую необходимо просто разблокировать функции круиз-контроля и добавить пару кнопок, чтобы научить машину газовать самостоятельно. Также существуют решения в виде внешних электронных блоков, которые устанавливаются в разрыв кабеля на педаль газа и подключаются к необходимым датчикам, чтобы знать, например, с какой скоростью сейчас движется автомобиль и не нажата ли педаль тормоза и сцепления.
Но у автомобилей с механическим дросселем все немного печальнее. Устанавливаемый на такие авто блок круиз-контроля должен еще и газульку уметь дергать. То есть, в отличие от ранее описанных приборов, нам нужно электро-механическое устройство, в котором помимо электронного блока управления будет моторедуктор.
В те стародавние времена, когда машины с механическими дросселями еще выпускались ведущими мировыми автоконцернами появилось несколько удачных типовых конструкций, которые устанавливались на очень многие модели разных марок. По сути, эти блоки, несмотря на обилие т.н. «партнумберов» практически ничем друг от друга не отличаются, даже распиновка разъема почти всегда одинаковая.
Я веду речь, конечно же, за джиэмовский блок круиз-контроля, который в общем случае выглядит вот так:
и может иметь следующие номера деталей:
и т.д. и т.п.
их реально много, но все они, что опелевские, что чисто жиэмовские, что
принципиально ничем не отличаются и имеют вот такую вот
Единственно чем они сурьезно отличаются, и об этом я расскажу позднее — это входной сигнал скорости.
Поэтому, уважаемые читатели, если вдруг после прочтения данной статью у вас засвербит в известном месте на тему дооснащения своего олдскульного авто блоком круиз-контроля, можете смело приобретать любой из имеющихся поблизости блоков, мин в них нет. проверено.
Ценник на них на данный момент колеблется очень существенно, но если не спешить, то можно будет и за 800 рублей найти на какой-нибудь разборке такой модуль. И даже в комплекте с тросиком.
Про тросик нужно сказать отдельно — желательно искать такой модуль, у которого тросик имеет подходящую длину, чтобы не испытывать проблем с компоновкой под капотом.
Я лично для своего эксперимента приобрел здесь на драйве2, в объявлениях барахолки,
который, судя по партнумберу мог устанавливаться на разные модели внедорожников жиэм — тахо, субурбан трейлблэйзер и т.д.
И теперь самое время рассказать в чем отличие разных блоков друг от друга.
Все дело в методе получения сигнала скорости. Как вы знаете, он может быть получен двумя разными способами — от датчика скорости, установленного в коробке (раздатке) и от системы абс, то есть, от датчиков в колесах.
В первом случае, обычно, количество т.н. «тиков» на единицу пробега примерно в 3 раза меньше, чем во втором. Это стоит учитывать выбирая тот или иной блок круиза. Так, если Ваш авто оборудован датчиком скорости на раздатке, то стоит брать блок круиз-контроля как у меня. Если в машине нет датчика скорости в раздатке, но есть АБС, то стоит поискать блок круиз-контроля от какого-нибудь опеля или другой машины с АБС.
В противном случае может потребоваться проводить согласование сигналов, а если этого не сделать то круиз будет работать не совсем корректно — будет начинать включаться на очень малой скорости (а должен примерно на 30 км/ч) и работать не совсем адекватно, особенно под нагрузкой — например, при движении в гору. Будет происходить т.н. «раскачка» — блок круиза, думая что мы движемся с очень высокой скоростью (например, не 60, а 180 км/ч) будет пытаться жать на гашетку очень агрессивно, хотя этого делать на самом деле не стоило бы. В итоге у нас будет не езда, а сами знаете что (и начало и окончание такое же, как в слове «дочь»)
Короче говоря, как все уже наверное догадались, без дополнительного модуля делителя на 3 мой круиз нормально не работал 🙂
Мало того, что круиз можно было включить уже на 10 км/ч, у него в процессе работы случались необъяснимые приколюхи типа невозможности повторного включения на меньшей скорости или же просто невозможности включения до тех пор пока не остановишься 🙂
Вобщем, остро нужен был делитель.
Схема такого делителя выглядит как на картинке ниже
Изготовить его в качестве доп. внебюджетной нагрузки взялся гл. инж. диод0света Андрюха 🙂
Разумеется, с применением олдсукльных технологий — макетки и совецких микросхем 🙂
Испытание выявило его полнейшую неработоспособность вследствие нехватки т.н. «буферов»
И это не те «буфера», о которых ща подумал любой нормальный мальчонка старше 12 лет.
Это другое… Речь идет о т.н. «фронтах» сигнала, о которых я лично, не имея вполне четкого представления специальный прогон писать не буду, ограничусь лишь фоткой изделия уже с «буферами»
Испытания этого модернизированного устройства выявили его полнейшую работоспособность. Круиз больше не включается на скорости менее 20 км/ч и гораздо более адекватно держит обороты и скорость как при движении по прямой, так и в гору — под нагрузкой.
В итоге, устройство было обильно полито