Контроллер системы охлаждения ввб для гибридных авто
Независимый контроллер охлаждения ВВБ.
Был у меня телефон на платформе Android, установил с Google Play приложение Hybrid assistent и при каждой поездки включал её. Данное приложение регулировало скорость вентилятора ВВБ в зависимости от нагрева батареи. В принципе я привык к неудобству перед каждой поездкой включать приложение, ведь срок службы ВВБ для меня важнее, нежели неудобство.
Неделю назад перешел на iOS платформу и купил iPhone. Захожу в App Store и начинаю искать приложение Hybrid assistent и обнаружил, что этого приложения нет на данной платформе. Начал искать похожие программы, но так и не нашел что-то похожее.
Благо у меня есть чат CT200h в WhatsApp мессенджере. Там ребята писали про некий «контроллер охлаждения ВВБ» разработанный парнями из Хабаровска. Связался с Игорем с чата, оказалось у него есть в наличие эти контроллеры от Хабаровских парней ev_service.
Заказал у Игоря данный контроллер ТК CDEKом и через 3 дня девайс был у меня в руках.
Цитирую:
Основная проблема раннего выхода из строя ввб — это перегрев. В штатных настройках системы охлаждения есть интересная особенность: вентилятор охлаждения ввб НЕ работает в полную силу, пока машина не достигнет определённой скорости — так Тойота балансирует между шумностью и комфортом водителя в угоду надежности. В целом настройки системы охлаждения отстроены от довольно агрессивных уставок температуры, потому с каждым новым поколением гибридов ввб ходят все меньше.
Разработка ev_service, подключается через разъем OBD, работает автономно по протоколу CAN. Протестировано при участии hybrid_clubdv.
Speclist:
— мониторинг температуры ввб и салона
— включение вентилятора охлаждения по заданной уставке и увеличение скорости с плавным градиентом от 4 скорости при 30 градусах до 6 скорости при 34 градусах.
— функция подогрева батареи (если температура салона выше 10 градусов, а ввб ниже 10 градусов вентилятор включается на 3 скорость)
— функция watchdog (автоматический перезапуск при потере связи)
— гистерезис
— потребление в работе 0.06А
— потребление в режиме ожидания 0.01А
— защита прошивки от чтения.
Сердцем устройства является STM32F103C8T6 32-битный ARM Cortex-M3 микроконтроллер.
Реализована поддержка всех современных гибридных автомобилей марки Toyota/Lexus:
— Prius 20/30/35/40/41
— Prius 50/CH-R
— Aqua/Fielder/Yaris/Axio
— CT200h
— Camry/Harrier/Crown Hybrid
— Sai/HS250h
— Estima/Alhpard 20/30
— Noah/Voxy Hybrid
— RX400h/450h
— ES300h
Вся работа автономна: установил и забыл.
Сей девайс стоит не дешево, но думаю данное вложение разумное. Продлевая срок службы батареи, тем самым мы экономим средства на обслуживание или замене ВВБ.
Находите только умные и правильное решение для своего автомобиля.
Установил контроллер по автономному управлению вентилятором системы охлаждения ВВБ
Перед покупкой гибридного автомобиля, я, наверное как и все, читал отзывы и искал минусы и плюсы таких автомобилей. Основным и пожалуй единственным минусом является выход из строя высоковольтной батареи (ВВБ). Из всего прочитанного стало ясно что главная причина выхода из строя это перегрев, зачастую вызванный забившейся сеткой вентилятора. Поэтому первым делом во Владивостоке я снял крышку вентилятора ВВБ, но к счастью там оказалось достаточно чисто. Особо не парясь по этому поводу я довольный поехал домой, в дороге я подключал ELM и смотрел температуру батареи через приложение Hybrid Assistent и наблюдал температуру в пределах 33-38 градусов, которая казалась мне вполне нормальной. По своей неопытности я думал что батарея выдерживает намного большие температуры, но как оказалось при температуре 45 градусов батарея уходит в аварийный режим, после 50 уже деградируют элементы. Поэтому температура 38 уже не казалась такой радужной. К счастью задолго до этого в инстаграмме я наткнулся на контроллеры производства ev_service, который вставляется в OBD разъём и сам регулирует скорость вентилятора.
Вот что пишет сам производитель:
Думаю многим известна, что основная проблема раннего выхода из строя ввб — это перегрев. В штатных настройках системы охлаждения есть интересная особенность:
проявляется она в том, что вентилятор охлаждения ввб НЕ работает в полную силу, пока машина не достигнет определённой скорости — так Тойота балансирует между шумностью и комфортом водителя в угоду надежности. И в целом настройки системы охлаждения отстроены от довольно агрессивных уставок температуры, потому с каждым новых поколением гибридов ввб ходят все меньше.
📄
Устройство разработано полностью с нуля, подключается через разъем OBD, работает автономно по протоколу CAN.
Speclist:
— мониторинг температуры ввб
— включение вентилятора охлаждения по заданной уставке и увеличение скорости с плавным градиентом от 30 градусов — 4 скорость, 32 градуса — 5 скорость, 34 градуса — 6 скорость.
— функция подогрева батареи (если температура салона выше 10 градусов, а ввб ниже 10 градусов вентилятор включается на 3 скорость)
— функция watchdog (автоматический перезапуск при потере связи)
— потребление в работе 0.06А
— потребление в режиме ожидания 0.02А
— защита прошивки от чтения
Приобретал я данный разъём в г.Благовещенск у Дмитрия pwr_service
Это не в коем случае не реклама, возможно кому-то будет полезна эта информация. И да, есть бесплатные решения в виде того-же Hybrid Assistentа, но постоянно включать приложение и нажимать на кнопки не хочется, тем более если в день часто пользуешься автомобилем, с контроллером же один раз вставил в разъём и забыл. Теперь даже после 15-20 минут езды по городу слышно как работает вентилятор, и понимаешь что деньги потрачены не зря)
Контроллер системы охлаждения ВВБ для гибридных авто TOYOTA.
Нашел время написать в блог о контроллере вентилятора ВВБ.
Началось все с того, что ко мне приехал товарищ с местного сервиса ev_service, чтобы перепаять процессор ECU для считывания стоковой прошивки. И в процессе работы разговор зашел о перегреве ВВБ на современных авто и что с этим нужно что-то делать. Ведь известно, что основная проблема раннего выхода из строя ВВБ — это перегрев. В штатных настройках системы охлаждения есть интересная особенность:
Проявляется она в том, что вентилятор охлаждения ВВБ не работает в полную силу, пока машина не достигнет определённой скорости — так Тойота балансирует между шумностью системы охлаждения ВВБ и комфортом водителя жертвуя ресурсом батареи. Настройки системы охлаждения не позволяют запускать вентилятор выше 3 скорости (из 6 имеющихся) при движении на низких скоростях (до 70-80 км/ч в зависимости от модели авто). Даже когда температура батареи приближается к 50 градусам ©, система вместо включения 6 скорости вентилятора, ограничивает ток потребления от ВВБ, снижая общую мощность авто.
Через несколько недель нашел время (начался отпуск), добрался до ВВБ своей «Альфы», потом разбор, считывание и анализ пакетов управления системой охлаждения батареи по CAN шине.
Позже набросал прототип контроллера и написал прошивку по него. В качестве мозга был выбран контроллер из серии STM32F1xx, хватило бы и AVR или PIC, но в данном камешке имеется аппаратный CAN и памяти с большим запасом.
После успешных тестов была проделана работа по сбору и анализу информации по работе системы охлаждения ВВБ на других гибридах и дальнейшего добавление их в прошивку. Спасибо Хабаровскому «Гибрид-клубу» за активную помощь в пополнении базы, а также администраторам клуба. Одной из проблем было, чтобы один контроллер работал на всех гибридах TOYOTA / Lexus, а не создавать каждый под определенную модель авто, чтобы контроллер понимал к какой машине он подключен и как с ней нужно «общаться». Через N-ое количество часов и строк кода с этим моментом разобрался. Так же нужна была простота установки, без вскрытия ВВБ, врезания в проводку. Чтобы иметь возможность устройство при желании извлечь, например при продаже авто и пользоваться им на другой модели.
Перерисовал и заказал на заводе изготовление печатной платы и взял под нее корпус, спаял, прошил — так получилась первая версия уже полноценного контроллера HFC (Hybrid Fan Controller). Звучит как KFC)))
После проверки и лечения «детских болячек», печатная плата была снова перепроектирована под более компактный корпус и после этого он получил законченный внешний вид в котором выпускается по настоящее время (было еще несколько версий плат, но изменения в них касались, в основном, оптимизации при сборке)
Охлаждения ВВБ
Прикупил себе контроллер охлаждения ввб в pwr сервис
Думаю многим известна, что основная проблема раннего выхода из строя ввб — это перегрев. В штатных настройках системы охлаждения есть интересная особенность:
проявляется она в том, что вентилятор охлаждения ввб НЕ работает в полную силу, пока машина не достигнет определённой скорости — так Тойота балансирует между шумностью и комфортом водителя в угоду надежности. И в целом настройки системы охлаждения отстроены от довольно агрессивных уставок температуры, потому с каждым новых поколением гибридов ввб ходят все меньше.
📄
Разработка @ev_service, подключается через разъем OBD, работает автономно по протоколу CAN. Протестировано при участии hybrid _clubdv
Speclist:
— мониторинг температуры ввб
— включение вентилятора охлаждения по заданной уставке и увеличение скорости с плавным градиентом от 30 градусов — 4 скорость, 32 градуса — 5 скорость, 34 градуса — 6 скорость.
— функция подогрева батареи (если температура салона выше 10 градусов, а ввб ниже 10 градусов вентилятор включается на 3 скорость)
— функция watchdog (автоматический перезапуск при потере связи)
— потребление в работе 0.06А
— потребление в режиме ожидания 0.02А
— защита прошивки от чтения
Сердцем устройства является STM32F103C8T6 32-битный ARM Cortex-M3 микроконтроллер. Обладает высокопроизводительным ядром RISC с частотой 72МГц.
Инновации в охлаждении ВВБ! Или живи ВВБ!
Всех категорически приветствую!
В общем из-за темноты и не воспитанности людей комментариев тут не будет. Если что то интересует — го к создателям и все вопросы к ним) я лишь описываю свои впечатления и мысли на счет сего девайса) и да, он мне крайне понравился)
Я думаю для многих не будет новостью что основной причиной смети ВВБ на наших машинах является не правильный температурный режим работы ВВБ. Причин тут может быть несколько — забитая система вентиляции, заросший грязью вентилятор или вовсе отсутствие некоторых элементов охлаждения (например отсутствие одного из воздуховод Оо). А может быть и жаркий климат) или же заводские настройки охлаждения ВВБ… — именно на последнем пункте хотелось бы остановиться… Инженеры Toyota задали своеобразный алгоритм охлаждения батарей гибридных авто… А именно сделали так, чтобы шум от охлаждения ВВБ был минимальный, тем самым поставив комфорт выше, а ресурс автомобиля ниже… Маркетинг он такой) А какова тогда получается тенденция развития гибридных авто? Чем новее и моднее гибрид, чем он тише и комфортнее, тем меньше у него получается ресурс?
Ну да ладно) Сегодня хотелось бы вам рассказать об очень интересном девайсе — это по факту независимый контроллер охлаждения ВВБ) Не надо быть чудо инженером или иметь семи пядей во лбу чтобы осознать насколько маленькая коробочка способна облегчить жизнь ВВБ и соответственно оттянуть на солидный срок ее отставку)
Вот что пишут ребята из Хабаровска которые ее разработали:
«Господа гибридоводы, полгода разработок и тестирования совместно с hybrid _clubdv позади, мы готовы представить вам коммерческий вариант девайса по автономному управлению вентилятором системы охлаждения высоковольтной батареи.
В штатных настройках системы охлаждения есть интересная особенность:
проявляется она в том, что вентилятор охлаждения ввб НЕ работает в полную силу, пока машина не достигнет определённой скорости — так Тойота балансирует между шумностью и комфортом водителя в угоду надежности. И в целом настройки системы охлаждения отстроены от довольно агрессивных уставок температуры, потому с каждым новых поколением гибридов ввб ходят все меньше и меньше.
📄
Устройство разработано полностью с нуля, подключается через разъем OBD, работает автономно по протоколу CAN.
Speclist:
— мониторинг температуры ввб
— включение вентилятора охлаждения по заданной уставке и увеличение скорости с плавным градиентом от 30 градусов — 4 скорость, 32 градуса — 5 скорость, 34 градуса — 6 скорость.
— функция watchdog (автоматический перезапуск при зависаниях и потере связи)
— потребление в работе 0.06А
— потребление в режиме ожидания 0.02А
— защита прошивки от чтения
Реализована поддержка всех современных гибридных автомобилей марки Toyota/Lexus:
— Prius 20/30/35/40/41
— Aqua/Fielder/Yaris
— CT200h
— Camry/Harrier/Crown Hybrid
— Sai/HS250h
— Estima/Alhpard 20/30
— RX400h/450h
— ES300h/GS450h
Вся работа автономна: воткнул и забыл.
Сердцем устройства является STM32F103C8T6 32-битный ARM Cortex-M3 микроконтроллер. Обладает высокопроизводительным ядром RISC с частотой 72МГц, быстрой памятью, расширенными диапазонами I/O и периферии с подключением к шинам APB. Оснащен 12-битным АЦП, таймером, стандартным и расширенными интерфейсами связи.
В теории на данном проце можно собрать простенькую игровую приставку, мы же скромно используем 1% его мощности для надежного управления контроллером ввб, но с перспективой расширения функционала.»
Не надо мудрить, ставить тумблера, постоянно держать включенным гибрид ассистент или что то подобное) Просто воткнул коробочку с слот и усе) Как по щучьему велению все дует и охлаждает нашу батарейку как надо)
Всем кому интересно можете задавать вопросы ребятам в инсту @ev_service) Парни общительные вменяемые и реально разбираются в гибридной технике)
ну либо через меня можете узнать как еще с ними связаться)
Репост и сердечки приветствуются!) пусть как можно больше людей узнают о таком чудесном девайсе!)