Коэффициент плотности расстановки автомобилей

Проектирование автотранспортных предприятий (стр. 3 )

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4

1.7.3. Расчет площади складских помещений

Для определения площадей складов используются два метода расчета: по удельной площади складских помещений на 10 единиц подвижного состава и по площади, занимаемой оборудованием для хранения запаса эксплуатационных материалов, запасных частей, агрегатов, материалов, и по коэффициенту плотности расстановки оборудования.

При расчете площадей складов по удельной площади на 10 единиц подвижного состава соответствующими коэффициентами учитываются среднесуточный пробег единицы подвижного состава, число технологически совместимого подвижного состава, его тип, высота складирования и категория условий эксплуатации.

,

где АСП – списочное число технологически совместимого подвижного состава; fУ – удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижного состава, м2 (табл. 32 ОНТП-01-91).

Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от среднесуточного пробега приведены в табл. 33 ОНТП-01-91.

Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от количества технологически совместимого подвижного состава приведены в табл. 34 ОНТП-01-91.

Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от типа подвижного состава приведены в табл. 35 ОНТП-01-91.

Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от высоты складирования приведены в табл. 36 ОНТП-01-91.

Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от категорий условий эксплуатации приведены в табл. 37 ОНТП-01-91.

1.7.4. Расчет площади вспомогательных и технических помещений

Площади вспомогательных помещений принимаются в размере 3 % от общей производственно-складской площади. Площади технических помещений принимаются в размере 5–6 % (5 % для АТП грузовых автомобилей и автобусов и 6 % для АТП легковых автомобилей) от общей производственно-складской площади. На основе анализа практического опыта определена примерная структура и дано распределение этих площадей в процентах (табл. 1.6).

Распределение площадей вспомогательных и технических помещений

участок ОГМ с кладовой

насосная мойки подвижного состава

Отдел управления производством

Для разработки планировочного решения результаты расчета различных площадей производственно-складских площадей сводятся в табл. 1.7.

Общая производственно-складская площадь

Зоны ЕО, ТО и ТР (с учетом площади постов ожидания)

1.8. Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей

При укрупненных расчетах площадь зоны хранения FХ:

,

где – площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2; – число автомобиле-мест хранения; – коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения.

Число автомобиле-мест хранения при закреплении их за автомобилями равно списочному числу автомобилей:

.

Число автомобиле-мест при обезличенном хранении автомобилей:

,

где – число постов ЕО, TO-1, ТО-2; – число постов ТР; – число постов ожидания (подпора); – число автомобилей, находящихся в КР; – среднее число автомобилей, постоянно отсутствующих на АТП (круглосуточная работа на линии, командировки).

1.9. Расчет площади административно-бытовых помещений

Площади административных помещений рассчитываются исходя из штата управленческого персонала по следующим нормам:

рабочих комнат – по 4 м2 на одного работающего;

кабинетов – 10–15 % площади рабочих комнат в зависимости от количества служащих;

вестибюлей-гардеробных – 0,27 м2 на одного служащего.

Управленческий аппарат определяется штатным расписанием, обычно утверждаемым вышестоящей организацией.

Площади помещений для получения и приема путевых документов водителями и кондукторами рассчитываются по периоду максимального часового выпуска автомобилей на линию. При этом принимаются во внимание 30 % выезжающих водителей и кондукторов, на каждого из которых норма составляет 1,5 м2. Помещение должно быть не менее 18 м2.

Площади помещений под гардеробные для производственного персонала определяются количеством работающих. При закрытом способе хранения всех видов одежды число шкафчиков принимается равным количеству рабочих во всех сменах. При открытом хранении одежды на вешалках число мест равно числу рабочих в двух наиболее многочисленных сменах.

Для водителей легковых автомобилей и автобусов, кондукторов число мест хранения одежды равно количеству работающих в наиболее многочисленной смене. Для водителей грузовых автомобилей число мест хранения равно их списочному составу.

Площадь пола гардеробной на один индивидуальный шкафчик составляет 0,25 м2. На каждое место открытых вешалок предусматривается 0,1 м2 площади гардеробной.

Количество душевых сеток и кранов в умывальниках определяется количеством работающих в наиболее многочисленной смене и зависит от группы производственного процесса.

Количество душевых сеток и умывальников для водителей грузовых автомобилей и число умывальников для водителей легковых автомобилей, автобусов и кондукторов принимается равным максимальному количеству автомобилей, возвращающихся с линии.

Площадь пола на один душ (кабину) с раздевалкой составляет 2 м2, на один умывальник при одностороннем их расположении – 0,8 м2.

Количество кабин туалетов с унитазами принимается из расчета одна кабина на 30 мужчин и одна кабина на 15 женщин, работающих в наиболее многочисленной смене.

Для водителей и кондукторов расчет ведется на период максимального часового выпуска автомобилей на линию.

Площадь пола туалета берется из расчета 2–3 м2 на одну кабину. Расстояние от наиболее удаленного рабочего места до туалета должно быть не более 75 м.

Площадь курительных принимается из расчета 0,03 м2 для одного мужчины и 0,01 м2 для одной женщины, работающих в наиболее многочисленной смене. Площадь помещения должна быть не менее 9 м2. Расстояние от рабочих мест до курительной должно быть не более 75 м.

1.10. Расчет площади генерального плана

Построение генерального плана во многом определяется объемно-планировочным решением зданий (размерами и конфигурацией здания, числом этажей и пр.), поэтому генплан и объемно-планировочные решения взаимосвязаны и обычно при проектировании прорабатываются одновременно.

Перед разработкой генплана предварительно уточняют перечень основных зданий и сооружений, размещаемых на территории предприятия, площади их застройки и габаритные размеры в плане.

Площади застройки одноэтажных зданий предварительно устанавливаются по их расчетным значениям. Окончательные значения площадей застройки принимаются на основе разработанных объемно-планировочных решений зданий, площадок для хранения подвижного состава и других сооружений. Для многоэтажных зданий предварительное значение площади застройки определяется как частное от деления расчетной площади на число этажей данного здания.

На стадии технико-экономического обоснования и при предварительных расчетах потребная площадь участка предприятия FУЧ (в м2):

,

где FПС – площадь застройки производственно-складских зданий, м2; FАБ – площадь застройки административно-бытовых зданий, м2; FХ – площадь открытых площадок для хранения подвижного состава, м2; КЗ – плотность застройки территории, %.

Минимальная плотность застройки территории АТП согласно СНиП 89-80 принимается в зависимости от типа предприятия и числа автомобилей и приведена в табл. 1.8.

Около административно-бытового здания следует предусматривать площадку для стоянки транспортных средств, принадлежащих работникам предприятия.

Здания и сооружения следует располагать относительно сторон света и преобладающих направлений ветров с учетом обеспечения наиболее благоприятных условий естественного освещения, проветривания площадки и предотвращения снежных заносов.

Показатели минимальной плотности застройки
площадок промышленных предприятий

Минимальная плотность застройки, %

Грузовые автотранспортные на 200 автомобилей при независимом выезде, %:

Грузовые автотранспортные на 300 и 500 автомобилей при независимом выезде, %:

Автобусные парки при количестве автобусов:

Таксомоторные парки при количестве автомобилей:

Грузовые автостанции при отправке грузов 500–1500 т/сут

Централизованного технического обслуживания на 1200 автомобилей

Станции технического обслуживания легковых автомобилей при количестве постов:

При разработке генерального плана необходимо предусматривать благоустройство территории предприятия, сооружение спортивных площадок, озеленение. Площадь озеленения должна составлять не менее 15 % площади предприятия при плотности застройки менее 50 % и не менее 10 % при плотности более 50 %.

Основными показателями генерального плана являются площадь и плотность застройки, коэффициенты использования и озеленения территории.

1.11. Технико-экономическая оценка проектов

Завершающей стадией проектирования является анализ технико-экономических показателей, который проводится с целью выявления степени технического совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных решений АТП. Эффективность проекта оценивается путем сравнения его технико-экономических показателей с нормативными (эталонными) показателями, а также с показателями аналогичных проектов и передовых действующих предприятий.

Технико-экономические показатели представляют собой удельные значения нормативов численности производственных рабочих (штатных), постов, площадей производственных и административно-бытовых помещений для наиболее характерных (эталонных) условий:

Списочное число технологически совместимого подвижного состава

Категория условий эксплуатации

Среднесуточный пробег, км

открытая стоянка без подогрева при 50 % независимого выезда автомобилей

от городских сетей

При этом в качестве базовых (эталонных) моделей принимаются:

– для грузовых автомобилей – КамАЗ-5320;

– для автобусов – ЛиАЗ-5256;

– для легковых автомобилей – ГАЗ-24-10.

Для приведенных выше условий Гипроавтотрансом на основании ОНТП, соответствующих СНиПов, анализа типовых и прогрессивных индивидуальных проектов, результатов научно-исследовательских работ и обобщения опыта передовых АТП определены эталонные технико-экономические показатели для автономных АТП (табл. 1.9).

Удельные технико-экономические показатели АТП
для эталонных условий на 1 автомобиль

Для АТП, условия эксплуатации и размер которого отличаются от эталонных, определение показателей производится с помощью коэффициентов, которые учитывают влияние следующих факторов:

– списочного числа технологически совместимого подвижного состава (коэффициент К1);

– типа подвижного состава (К2);

– наличия прицепного состава к грузовым автомобилям (К3);

– среднесуточного пробега подвижного состава (К4);

– условий хранения (К5);

– категории условий эксплуатации (К6);

– климатического района (К7).

Значения приведенных удельных технико-экономических показателей для условий проектируемого предприятия определяются умножением удельного показателя для эталонных условий на соответствующие коэффициенты, учитывающие отличие конкретных условий от эталонных:

Число производственных рабочих на 1 автомобиль:

Число рабочих постов на 1 автомобиль:

Площадь производственно-складских помещений на 1 автомобиль (в м2):

Площадь административно-бытовых помещений на 1 автомобиль (в м2):

Площадь стоянки на 1 место хранения (в м2):

Площадь территории предприятия на 1 автомобиль (в м2):

Пример расчета приведенных удельных технико-экономических показателей для условий проектируемого предприятия приведен на рис. 1.17.

Рис. 1.17. Пример расчета
приведенных удельных технико-экономических показателей

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТО

Отличительной особенностью технологического расчета станций обслуживания от расчета АТП является то, что заезды автомобилей на СТО для выполнения всех видов работ носят вероятностный характер. Одним из главнейших факторов, определяющих мощность, размер и тип СТО (специализированная, универсальная), является число заездов на СТО, которое зависит от большого количества случайных факторов.

Для городских СТО производственная программа характеризуется числом комплексно обслуживаемых автомобилей в год, т. е. автомобилей, которым на станции выполняется весь комплекс работ по поддержанию их в технически исправном состоянии в течение года.

Производственная программа дорожных СТО определяется общим суточным числом заездов автомобилей на станцию для оказания им технической помощи.

Производственная программа станций обслуживания является основным показателем для расчета годовых работ, на основе которых определяются численность рабочих, число постов и автомобиле-мест для ТО, ТР и хранения, площади производственных, складских, административно-бытовых и других помещений.

2.1. Технологический расчет городских СТО

На формирование количества заездов и объема работ на городских станциях влияют:

– количество автомобилей в городе;

– годовые пробеги и состояние парка автомобилей;

– условия эксплуатации; количество и суммарная мощность конкурирующих СТОА;

– расположение в городе;

При определении обслуживаемого СТО парка автомобилей необходимо определить перспективное число автомобилей по каждой модели или классу, например, на 5 лет и учитывать следующие особенности:

1. Входящий поток требований (автомобиле-заездов) на СТО характеризуется различной частотой спроса на те или иные виды работ и трудоемкостью их выполнения.

2. Легковые автомобили могут обслуживаться на различных предприятиях автосервиса, т. е. они, как правило, не закреплены за определенными СТО, и заезды их на станцию носят случайный характер.

3. Часть владельцев автомобилей выполняют ТО и ТР собс­твенными силами или с привлечением других лиц и т. д., т. е. не все автомобили, которым необходимы ТО и ТР, заезжают на СТО, а только часть из них.

С учетом приведенных выше особенностей расчет условного обслуживаемого СТО парка автомобилей необходимо выполнить для каждого класса автомобилей по формуле:

,

Под условным автомобилем парка понимается автомобиль, комплексно обслуживаемый на СТО в течение года, на котором выполняется полный комплекс работ по ТО и ремонту, обеспечивающий его исправное состояние. Расчетом принимается, что условный автомобиль парка должен сделать в течение года в среднем 2 автомобиле-заезда на СТО.

Общая логика определения перспективного парка автомобилей данного класса города, региона сводится к следующему.

В регионе в исходный момент времени t0 имеется определенный автомобильный парк (цифра 1 на рис. 2.1), который диктует исходя из его конструкции, технического условия, возраста, условий эксплуатации и других факторов определенный объем (потребность) в услугах по ТО, ремонту и другим видам работ (цифра 2).

Рис. 2.1. Схема прогнозирования изменения размера парка,
необходимого и фактического объемов услуг автосервиса региона:

А – прогноз изменения размера парка; Б – прогноз изменения необходимого объема сервисных услуг; В – прогноз изменения фактического объема сервисных услуг в регионе; ∆ – предполагаемый разрыв

Источник

Коэффициент плотности расстановки постов

Расчет площади проектируемого подразделения

Площади производственных помещений рассчитывают:

· По удельной площади на единицу оборудования (способ применяется при предварительных расчетах на стадии выбора объемно-планировочного решения);

Графически-планировочным способом (пользуются при разработке планировочных решений зон и участков).

Для расчета площадей зон ТО и ТР по удельным площадям используется формула:

(60)

где — площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2;

— число постов в зоне;

— суммарная площадь горизонтальное проекции оборудования, размещенного вне территории, занятой постами, м2;

— коэффициент плотности расстановки постов и оборудования.

Значение зависит от габаритов автомобиля, расположения постов и их оборудования. При одностороннем расположении постов значение принимается равным 6 …7, при двухстороннем и поточном методе обслуживания – 4…5. Для крупногабаритного подвижного состава берутся меньшие значения .

При выполнении технологической планировки зон ТО и ТР их площади уточняются графическим способом. Это достигается путем изображения в масштабе постов ТО и ТР и мест ожидания с соблюдением нормативных расстояний между автомобилями, оборудованием и элементами здания (Приложение 20), а также ширины внутренних проездов(Приложение 21).

Для расчета площадей производственных участков по удельным площадям используется формула:

(61)

где — суммарная площадь, занимаемая оборудованием в плане, м2;

Коэффициент плотности расстановки оборудования выбирается по Приложению 18.

При определении площади участка, куда предусматривается заезд автомобиля, расчет осуществляется по следующей формуле:

(62)

Значение коэффициента плотности расстановки оборудования на производственных вспомогательных участках

Уточнённый расчёт площадей производственных помещений

При уточнённом расчёте площади постовых зон ТО и ТР по видам работ рассчитывают по методике, принятой для АТП [1,3,5,6] по формуле:

где f_а — площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам в зависимости от типа легкового автомобиля – 4,5…9 м 2 );

Х _Р— число постов ТО и ТР по различным видам работ (табл. 6);

Если в зоне постов находится оборудование, определяется площадь, занимаемая им, и добавляется к площади зон ТО и ТР, рассчитанной по формуле 38.

Площади производственных участков можно определить по площади, занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности расстановки оборудования или в зависимости от числа работа­ющих в наиболее загруженную смену. В первом случае применяют формулу:

где f_об — суммарная площадь в плане оборудования данного участка (определяют по каталогу оборудования СТО);

Во втором случае расчёт ведут по одной из двух методик. При первой из них применяют формулу:

f– норма площади помещения, приходящаяся на одного рабо­чего ( f = 20м 2 ).

При второй методике используют формулу:

гдеР_т1— технологическое количество рабочих участка в наиболее загруженную смену(P_тi =Р_тi /С– целое число);

f _1i— норма площади помещения, приходящаяся на первого рабо­чего, м 2 (табл. 16);

Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет

Расчет по удельным площадям

Площади зон ТО и ТР рассчитываются по формуле

K_П зависит от габаритов автомобиля и расположения постов. При одностороннем расположении постов K_П = 6 … 7. При двусторонней расстановке постов и при поточном методе K_П = 4 … 5. Меньшие значения K_П принимают для крупногабаритного подвижного состава и при числе постов не более 10.

Площади производственных участков рассчитываются по формуле

f_ОБ определяется по ведомости оборудования, составленной на основе каталогов и Табеля.

К_п для соответствующих производственных участков (помещений) имеет следующие значения:

Если в помещениях предусматриваются рабочие посты (сварочно-жестяницкие, деревообрабатывающие, окрасочные, посты подготовки), то к расчетной площади F_У необходимо добавить площадь, занятую постами (проекцией автомобиля в плане, определяемую в соответствии с нормативами (расстояния между оборудованием, автомобилями, а также между автомобилями и элементами здания).

Площадки складирования агрегатов, узлов, деталей и материалов, располагаемые в производственных помещениях, в площадь f_ОБ не включаются, а суммируются с расчетной площадью помещения F_У.

Площади производственных участков могут быть определены приближенно по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену по формуле

Площади складских помещений могут рассчитываться двумя методами:

по удельной площади складских помещений на 10 ед. ПС;

по площади, занимаемой оборудованием для хранения запаса эксплуатационных материалов, запасных частей, агрегатов, материалов и по коэффициенту плотности расстановки оборудования.

Таблица 1.26 Удельные площади производственных участков на одного рабочего

на первого работающего

на каждого последующего работающего

на первого работающего

на каждого последующего работающего

Агрегатный (без помещений мойки агрегатов и деталей)

Ремонт приборов системы питания

Аккумуляторный (без помещений кислотной, зарядной и аппаратной)

В первом случае расчет ведется по формуле

Во втором случае расчет ведется по формуле

Площадь f_ОБ определяется исходя из количества хранимых запасов. Количество (запас) хранимых запасных частей и материалов находится исходя из суточного расхода и продолжительности хранения, регламентированного в нормативах. Методика расчета необходимых запасов представлена в [4 с. 74,75]. Площадь зоны хранения укрупненно определяется по формуле

Таблица 1.27Удельные площади складских помещений на 10 единиц подвижного состава, м 2 (по ОНТП-01-91)

Складские помещения и сооружения по предметной специализации

прицепов и полуприцепов

Запасные части, детали, эксплуатационные материалы

Определение состава и площадей помещений

Состав и площади помещений определяются размером станции обслуживания и видами выполняемых работ.

Площади СТО по своему функциональному назначению подраз­деляются на:

· производственные (зоны постовых работ, производственные участки);

· технические помещения (компрессорная, трансформаторная, электрощитовая, водомерный узел, тепловой пункт, насосная и др.);

· административно-бытовые (офисные помещения, гардероб, туалеты, душевые и т.п.);

· помещения для обслуживания клиентов (клиентская, бар, кафе), помещения для продажи запчастей и автопринадлежностей, туалет и т.п.;

· помещения для продажи автомобилей (салон-выставка прода­ваемых автомобилей, зоны хранения и др.).

На этапе технико-экономического обоснования площа­ди рассчитываются ориентировочно по укрупненным удельным показа­телям.

Производственная площадь, занимаемая постами, автомобиле-местами ожидания и хранения определяется следующим образом:

где f_а – площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м 2 ;

Х – число постов, автомобиле-мест;

К_п – коэффициент плотности расстановки постов.

Коэффициент К_п представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобилей в плане. Значение К_п зависит в основном от расположения постов. При одностороннем расположении постов Кп=6…7, при двухсторонней расстановке постов К_п=4…5.

Площади производственных помещений, в которых размещаются рабочие посты, могут быть также рассчитаны по удельной площади, которая с учётом проездов принимается 40 – 60м 2 на один пост.

Площади производственных участков без учёта площади, занимаемой постами рассчитываются по площади занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности его расстановки. Площадь участка (м 2 )

(20)

где f_об – суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования. м 2 ;

К_П – коэффициент плотности расстановки оборудования (табл. 8).

В отдельных случаях для приближённых расчётов площадь производственных участков можно определить по количеству работающих

где f₁ – площадь на первого работающего, м 2 ;

f₂ – то же на каждого последующего работающего, м 2 ;

Р_Т – число технологически необходимых рабочих.

Коэффициент плотности расстановки оборудования (по ОНТП-91)

Площадь складских помещений, исходя из опыта проектирования СТО, может быть принята из расчёта 7-10% от площади производственных помещений.

Площадь технических помещений рассчитывается по соответствующим нормативам в зависимости от принятой системы и оборудования электроснабжения, отопления, вентиляции и водоснабжения, ориентировочно она может быть принята в размере 5-10% от площади производственных помещений.

Площадь административно-бытовых помещений рассчитывается по соответствующим нормативам и числу работающих.

Площадь бытовых помещений (гардероб, душевые, умывальные, туалеты, курительные, медпункты, буфет, столовая) рассчитывается исходя из штатной численности работающих, числа работающих в наиболее многочисленной смене, группы производственного участка.

Площадь помещений для обслуживания клиентов (клиентской, продажи автомобилей, запасных частей, автопринадлежностей и др.) устанавливается индивидуально, исходя из размера станции и конкретных условий, определяемых заказчиком (инвестором).

При прочих равных условиях площадь этих помещений будет зависеть от количества одновременно находящихся в них клиентов.

Площадь клиентской ориентировочно может быть принята 1,0…3,0 м 2 на один рабочий пост, а помещения для продажи запасных частей и автопринадлежностей – 30% от площади клиентской.

15. Характеристика основных форм развития ПТБ предприятий АТ.

Формы развития ПТБ

Неразрывно связаны с капитальным строительством.

Воспроизводство ОПФ ПТБ осуществляется в следующих формах:

1. Новое строительство (новых предприятий)

4. Техническое перевооружение

5. Организационно – технические мероприятия

Новое строительство предусматривает возведение и сооружений на новом земельном участке, которые после ввода в эксплуатацию должны находится на самостоятельном балансе.

Расширение предприятий предусматривает строительство дополнительно к имеющимся новых зданий и сооружений на существующей территории предприятия. Основная цель – создание дополнительных производственных мощностей.

Реконструкция предусматривает переустройство зданий и сооружений. Реконструкция осуществляется без увеличения площади зданий и сооружении общей численности рабочих.

Техническое перевооружение предусматривает мероприятия, связанные с заменой и модернизацией технологического оборудования, внедрения ЭВМ, подключения предприятия к коммуникациям. Допускается частичное перепланирование помещений без увеличения площади.

Организационно – технические мероприятия – устранение «узких мест», возникших при работе данного мероприятия, замена устаревшего оборудования…

Реконструкция и техническое перевооружение имеет ряд преимуществ перед новым строительством:

1. Объем и характер строительно-монтажных работ

2. Более экономный расход ресурсов на единицу вводимой или наращиваемой мощности

— При расширении 0.7 – 0.75

— При реконструкции 0.4 – 0.5

— При техническом перевооружении 0.2 – 0.3

3. Сокращение сроков капиталовложений

4. Все работы проводятся на освоенной площади, которая имеет подъездные пути, коммуникации.

5. Наличие трудового коллектива

Но есть и сложности:

1. При разработке проектов реконструкции и технического перевооружения возникает необходимость вписывать новые планировочные и технологические решения в габариты существующих зданий и сооружений.

2. Прокладка сетей коммуникаций.

16. Порядок разработки проектов предприятий АТ, задание на проектирование, схема разработки проекта.

Строительные нормы и правила:

«Инструкция о порядке разработке. Согласования, утверждения и состава проектной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений»

При расширении 0.7 – 0.75

При расширении 0.7 – 0.75

Основным проектным документом на строительство объектов является, как правило, проект строительства.

Основным документом, регулирующим правовые и финансовые отношения между заказчиком и проектировщиком (организацией) является договор.

Задание на проектирование является неотъемлемой частью договора, на основе которого разрабатывается ТЭО.

На основе утвержденного технико-экономического обоснования, разрабатывается рабочая документация (чертежи).

Задание на проектирование:

— Обоснование для проектирования

— Вид строительства (объект)

— Требования по вариантности и конкурсной разработке

— Основные технико-экономические показатели (программа, мощность, прибыль)

1. Конкурентоспособность и экономические параметры

2. Требования к технологии и режиму работы предприятия

3. Архитектурно – строительные, объемно – планировочные и конструкторские решения зданий

4. Выделение очередей строительства в перспективе расширения (предусматривающих последующую дополнительную организацию)

5. Природоохранные мероприятия

6. Требования к режиму безопасности и гигиене труда.

Отступление от требований нормативно – технической документации может быть только в случае подтверждения разработчиком.

Состав и содержание проектной документации включает:

пояснительную записку и основные чертежи.

2. Технологические решения

3. Организация условий труда

4. Управление производством

5. Архитектурно-строительные решения

6. Инженерное оборудование

1. Производственная программа

2. Характеристика и обоснование решения по технологии производства

3. Данные о трудоемкости, механизации процесса

4. Обоснование применяемого оборудования

5. Решение о применении малоотходных и безотходных технологий

6. Состав и количество вредных выбросов

7. Потребность в основных видах ресурсов

1. Принципиальная схема технологических процессов

2. Планирование решений отдельных зон, участков, здания в целом, генплана.

17. Понятие «технологическое проектирование», основные этапы.

В основе любого проекта лежат решения по организации и технологии производства, которые разработаны в процессе технологического проектирования.

Само технологическое проектирование состоит из некоторых этапов:

4. Технологический расчет предприятий, который включает в себя расчет программы, объемов работ и численности рабочих.

5. Технологический расчет производственных зон, участков, складов

6. Подбор или выбор технологического оборудования.

2 этап: Разработка планировочных решений:

9. Планировка зон, цехов, участков, зон хранения

10. Разработка генерального плана

11. Оценка результатов проектирования

12. Подготовка технологических заданий для разработки смежных частей проекта.

18. Особенности эксплуатации и обслуживания индивидуальных автомобилей, влияющих на формирование ПТБ автосервисных предприятий

Для автосервиса в отличие от АТП входящий поток автомобилей характеризуется неравномерностью.

Анализ условий эксплуатации и обслуживания автомобилей общественного, ведомственного транспорта и других автомобилей индивидуального пользования.

1. Объект эксплуатации и обслуживания один и тот же

2. Назначение – перевозки людей, грузов и т.д.

3. Система обслуживания: планово – предупредительная

4. Поступление автомобилей в текущей ремонт неравномерное (в большей степени проявляется для физических лиц)

Условия эксплуатации хранения:

1. Владелец автомобиля в одном лице осуществляет транспортный процесс и поддержание автомобиля в технически исправном состоянии.

2. Работы ТО и ТР проводят или в автообслуживающих предприятиях, выполняя их полностью или частично своими силами.

3. Характерна нерегулярность работ по ТО и ТР

4. Проведение выборочного комплексного работ по ТО и ТР.

19. Технико-экономическое обоснование автосервисных предприятий (типичные задачи).

Разработка производится на основе маркетинговыхисследований.

У инвестора имеется участок земли или деньги.

1. Разрабатываются 2 – 3 варианта проектного решения СТО или другого сервисного предприятия для обслуживания одной или нескольких марок легковых или грузовых автомобилей на имеющемся у инвестора участке земли или производственно – складской площади определенной конфигурации и размеров.

В этих случаях вначале разрабатываются различные варианты объемно – планировочных решений с целью поиска наиболее эффективного использования участка земли или площади.

На основе планировочного решения устанавливают размер станции (число постов), численность персонала, возможные объемы и перечень работ.

2. В задании на проектирование может быть сразу указано число рабочих постов и виды выполняемых услуг. В этом случае вначале определяется выполняемый на станции объем работ, численность персонала, площади и другие показатели, на основе которых указывается планировочное решение.

3. Может быть известно число заездов по маркам, видам работ, их трудоемкостям, среднегодовым пробегам. В этом случае вначале определяется объем работ, численность рабочих постов и работающих, определятся площади, подбирается оборудование, затем разрабатывается планировочное решение.

5. Технико-экономическое обоснование может быть направлено на создание наряду с имеющимися станциями проектируемой станции.

Проводится маркетинговый анализ на услуги в данном регионе на текущий момент и перспективу. На основе такого анализа определяется мощность и размер автосервисного предприятия при условии, что ему через 5 – 10 лет обеспечен спрос клиентуры.

При необходимости в ТЭО могут прорабатываться вопросы, связанные с выбором размеров и месторасположением участка автосервиса, выбор строительных конструкций, приобретение помещений для размещения в них предприятий.

Характерным для отечественного и зарубежного опыта развития предприятий является их поэтапное развитие. Это связано с ограничением ресурсов, отсутствием информации и опыта в сфере деятельности автосервиса, а также риском организации такого типа предприятий.

ТЭО дорожных станций обслуживания определяется частотой схода автомобилей с дороги, интенсивностью движения по автодороге и расстоянию между станциями.

Частота схода определяется многими факторами.

Среднее число обслуживаемых автомобилей 35 – 45% от суммарного числа сошедших с дороги.

Общее число заездов в сутки Ne для действующих и проектируемых станций. Ne=Ud*p/1000, где:

Ud – число автомобилей в сутки

P – частота заезда в % от интенсивности движения

Для легковых автомобилей – 4/55%

Для грузовых автомобилей – 0,4/0,6%

20. Классификация СТО по количеству рабочих постов и видам выполняемых работ.

В зависимости от числа постов и видов выполняемых работ.

Малые (до 5 рабочих постов), выполняют следующие работы:

— Ремонт приборов системы питания

— Подзаряд аккумуляторных батарей

— Ремонт агрегатов и узлов на базе замененных деталей

— Кузовные и окрасочные

Средние (от 6 до 15 постов) выполняют те же услуги, что и малые, кроме того:

— Полное техническое обслуживание

Большие станции (более 15 постов)

Выполняют все виды работ обслуживания и ремонта в полном объеме и, кроме того, могут быть участки для проведения капитального ремонта агрегатов и узлов, осуществляться продажа и предпродажная подготовка автомобилей.

Перечень выполняемых услуг зависит не только от размеров и количества постов и других факторов, но и спроса на различные услуги, финансовые возможности.

Дорожные СТО являются универсальными для обслуживания и ремонта всех типов подвижного состава (грузовые, легковые), имеют 2 – 5 постов и в основном предназначены для выполнения моечных, смазочных, крепежных, регулировочных работ, а так же устранения мелких отказов, которые возникают в пути.

Дата добавления: 2014-11-29 ; просмотров: 6065 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Источник