Кнопка ecs в машине
Ошибка EPC на приборной панели: что это такое?
Что означает значок ЕРС на приборной панели автомобиля.
На панели приборов автомобиля могут отображаться различные типы сообщений о неправильной работе одного из компонентов или сбоях автомобиля. Одним из них является индикатор EPC – Electronic Power Control. Но в каких случаях на приборной панели может выскочить ошибка EPC?
Electronic Power Control (EPC) – это компьютеризированная система зажигания и управления двигателем, которая используется в автомобилях VAG (более известная как Volkswagen Group).
Многие автовладельцы, увидев на панели приборов индикатор, путают его с ошибкой системы ABS или ESP, последняя из которых отвечает за систему стабилизации автомобиля на дороге (система контроля устойчивости автомобиля). ABS и ESP относятся к противоскользящим системам, защищающим транспортное средство от потери сцепления во время движения и торможения. Что касаемо сигнальной лампы ЕРС, для многих эта аббревиатура на приборке остается загадкой. На самом деле это горящее предупреждение ЕРС говорит о проблемах в автомобиле, связанных со сбоями в электропитании.
К сожалению, ошибка ЕРС может означать почти все, в том числе значительные неисправности, начиная от неправильных значений, поступаемых с датчиков двигателя, и заканчивая отказом стоп-сигнала или ошибкой датчика температуры охлаждающей жидкости. Как правило, чтобы определить причину сбоя, необходимо использовать диагностический компьютер или специальное диагностирующее приложение, установленное на смартфон, который должен быть соединен с диагностическим разъемом автомобиля.
Примечательно, что индикатор EPC встречается в основном на автомобилях Volkswagen или автомобилях, выпускаемых VW Group, – например, сигнальный значок ЕРС есть в автомобилях Seat, Audi и Porsche. Кстати, именно в этих автомобилях индикация ЕРС полностью независима от индикатора «Чек двигателя» (Check Engine). Что это означает?
Например, неработающие стоп-сигналы в автомобилях Volkswagen не приводят к появлению индикации «Чек двигателя» – вместо этого на приборной панели появится значок ЕРС, поскольку лампы в стоп-сигналах не связаны с системой управления двигателем. И это правильно, так как лампочки не влияют на работу двигателя. Увы, такая отдельная индикация в автомобилях Volkswagen есть не во всех автомобилях. Во многих авто индикатор ЕСР может означать как мелкую проблему с лампочкой, так и проблему с датчиками двигателя.
Безопасно ли ехать с включенной ошибкой EPC?
Все зависит от того, какие еще ошибки есть на приборной панели. Если на приборке вместе с сигнальной лампой EPC горит индикатор «Чек двигателя» (Check Engine), автомобиль должен быть проверен как можно скорее, чтобы предотвратить существенное повреждение двигателя. Внимание: не стоит паниковать при появлении ошибки «Чек двигателя» – как правило, в этом случае двигатель управляется в аварийном режиме (система ограничивает положение дроссельной заслонки, не допуская движение на больших оборотах). Обычно при аварийном режиме вы будете чувствовать, что в автомобиле пропала мощность.
Поскольку система EPC используется во многих других системах автомобиля VW Group, вполне вероятно, что после появления ошибки ЕРС на приборке могут появиться и другие сигнальные огни, предупреждающие о неисправностях. Например, если по каким-то причинам будет неисправна система контроля устойчивости автомобиля (ESP) или выйдет из строя круиз-контроль, то на приборке появится значок ESP или значок, предупреждающий о нерабочей системе круиза.
В заключение хотели бы еще раз отметить, что появление ошибки EPC в любом случае сообщает вам о какой-то неисправности или проблеме. Так что, даже если вы с этой ошибкой больше не видите на приборной панели других предупреждающих индикаторов, мы все же рекомендуем проверить не только все лампы освещения в машине (в том числе в стоп-сигналах и поворотники), но и пройти диагностику автомобиля у специалиста.
Что такое ECS и как занизить vr-4
Все прекрасно знают, что с завода 3000gt имеет неприлично высокий клиренс. Ухудшают ситуацию огромные арки и маленькие заводские колеса. Поэтому однозначно нужно занижаться.
Я рассматривал 2 способа: койловеры и укороченные пружины. Ни про какие подпиливания речи конечно же идти не могло. Пневмо — интересный вариант, но очень трудозатратный. Про один из реализованных проектов можно почитать здесь.
В моей 3000gt установлена система ECS — Electronically Controlled Suspension, которая меняет жесткость амортизаторов в зависимости от условий движения и текущего режима работы подвески. Водитель может принудительно выбрать один из двух режимов: Sport или Tour. В режиме Tour система автоматически управляет амортизатором каждого колеса независимо друг от друга, чтобы контролировать крены, раскачку и загрузку осей для различных дорожных условий. Автоматическое управление может быть отменено с помощью кнопки ECS в салоне, и тогда в режиме Sport подвеска блокируется в самом жестком положении.
Система состоит из датчика G-Force, датчика угла поворота рулевого колеса, датчика положения дроссельной заслонки, датчика скорости автомобиля и электронного блока управления.
К сожалению, когда покупал машину, система не работала. Постоянно мигала лампа Sport, что означало переход в аварийным режим работы с максимальной жесткостью. Причина проблемы оказалась пустяковая — переломались провода, идущие к стойкам.
Спасибо ребятам из белорусского клуба за подсказку. Провода спаял, поставил на место, и лампочка благополучно потухла. А я получил возможность играться и пробовать машину в более мягком режиме.
В режиме Tour подвеска оказалась значительно менее громкой и восприимчивой к неровностям, хотя машина стала валкой. Но одно нажатие кнопки — машина снова готова проходить повороты, ввинчиваясь в дугу.
Таким образом, наличие работающей системы склонило чашу весов к пружинам.
Во первых — можно выбирать жесткость под настроение, во вторых — машина не лишается редкой и интересной с инженерной точки зрения системы. Знаю, что у tein тоже есть серия койловеров с регулируемой жесткостью и контроллером (Tein Street Flex + EDFC), но подружить ее с родной ECS не представляется возможным. Вдобавок стоит она немало, а сильных преимуществ по сравнению с родной системой я не вижу.
По пружинам для 3000gt есть несколько вариантов. Вначале хотел Megan Racing. Они дают максимально возможное для тюнинговых пружин занижение: 64/57 мм (2.5”/2.2.5” соответственно). Впервые я их увидел на этом фото.
Но к моменту, когда я созрел для покупки, они перестали выпускаться. И сейчас есть только остатки на складах.
Альтернатива — tein S (35/35 мм), eibach (38/33 мм) и H&R (25/25 мм). Изучил, что вообще ставят на 3000gt. Cудя по многочисленным постам на 3si форуме, с Eibach и H&R получается все-таки высоковато. А больше всего довольных отзывов о tein S: отличный компромисс между внешним видом и удобством эксплуатации.
Описание и принцип работы системы курсовой устойчивости ESC
Система курсовой устойчивости ESC – это электрогидравлическая система активной безопасности, главное назначение которой – не дать автомобилю уйти в занос, то есть предотвратить отклонение от заданной траектории движения при резком маневрировании. ESC имеет еще одно название – “система динамической стабилизации”. Аббревиатура ESC расшифровывается как Electronic Stability Control – электронный контроль устойчивости (ЭКУ). Система стабилизации – это комплексная система, охватывающая возможности ABS и TCS. Рассмотрим принцип действия системы, ее основные компоненты, а также положительные и отрицательные стороны эксплуатации.
Принцип работы системы
Разберем принцип работы ESC на примере системы курсовой устойчивости ESP (Electronic Stability Programme) от компании Bosch, которая устанавливается на автомобили с 1995 года.
Самое важное для ESP – это правильно определить момент наступления неконтролируемой (аварийной) ситуации. Во время движения система стабилизации непрерывно сопоставляет параметры движения автомобиля и действия водителя. Система начинает работать, если действия человека за рулем становятся отличными от фактических параметров движения машины. Например, резкий поворот руля на большой угол.
Система активной безопасности может стабилизировать движение автомобиля несколькими способами:
Система курсовой устойчивости не дает автомобилю уйти за пределы заданной траектории поворота. Если датчиками фиксируется недостаточная поворачиваемость, то ESP осуществляет притормаживание заднего внутреннего колеса, а также меняет крутящий момент двигателя. Если выявлена избыточная поворачиваемость, то система притормаживает переднее наружнее колесо, а также варьирует крутящий момент.
Чтобы подтормаживать колеса, ESP использует систему ABS, на базе которой она построена. Цикл работы включает три стадии: повышение давления, поддержание давления, сбрасывание давления в тормозной системе.
Крутящий момент двигателя изменяется системой динамической стабилизации следующими способами:
Устройство и основные компоненты
Система курсовой устойчивости – это совокупность более простых систем: ABS (предотвращает блокировку тормозов), EBD (распределяет тормозные усилия), EDS (блокирует дифференциал с помощью электроники), TCS (предотвращает пробуксовку колес).
Система динамической стабилизации включает в себя набор датчиков, электронный блок управления (ЭБУ) и исполнительное устройство – гидравлический блок.
Датчики отслеживают определенные параметры движения автомобиля и передают их в блок управления. С помощью датчиков ESC оценивает действия человека за рулем, а также параметры движения машины.
Для оценки действий человека за рулем система курсовой устойчивости использует датчики давления в тормозной системе и угла поворота рулевого колеса, а также выключатель стоп-сигнала. Параметры движения автомобиля отслеживают датчики давления в тормозной системе, частоты вращения колес, угловой скорости машины, продольного и поперечного ускорения.
На основании данных, полученных от датчиков, блок управления генерирует управляющие сигналы для исполнительных устройств систем, входящих в состав ESC. Команды от ЭБУ получают:
При работе ЭБУ взаимодействует с блоком управления автоматической коробки передач, а также с блоком управления двигателем. Блок управления не только принимает сигналы от данных систем, но и формирует для их элементов управляющие воздействия.
Отключение системы ESC
Если система динамической стабилизации «мешает» водителю при управлении автомобилем, то ее можно отключить. Обычно для этих целей есть специальная кнопка на приборной панели. ESC рекомендуется отключать в следующих случаях:
Преимущества и недостатки системы
Рассмотрим плюсы и минусы использования системы динамической стабилизации. Преимущества ESC:
Применение
В Канаде, США и странах Европейского союза с 2011 года система курсовой устойчивости обязательно устанавливается на все легковые автомобили. Отметим, что названия системы различаются в зависимости от производителя. Аббревиатура ESC применяется на автомобилях Kia, Hyundai, Honda; ESP (Electronic Stability Programme) – на многих машинах Европы и США; VSC (Vehicle Stability Control) на автомобилях Toyota; система DSC (Dynamic Stability Control) на машинах Land Rover, BMW, Jaguar.
Система динамической стабилизации – это отличный помощник на дороге, особенно для неопытных водителей. Не стоит забывать, что возможности электроники также не безграничны. Система во многих случаях существенно снижает вероятность аварии, однако водителю никогда не стоит терять бдительность.
Система подвески с изменяемой жесткостью ( ECS )
В прошлой записи, относящейся к системе рулевого управления с изменяемым усилием EPS, вскользь упомянул про систему подвески ECS. Некоторым людям стало интересно, что же это такое, а мне, как ни странно, было особо нечего ответить по этому поводу.
Сказать по правде, я с некоторой долей скептицизма относился к этой системе и особо не вдавался в подробности т.к. режим с наименованием «SPORT», вполне логично подразумевает более жесткую и собранную работу подвески, а этого мне не надо. Но в дальнейшем, с плотным изучением этой системы, моё мнение кардинально поменялось.
Начнём с небольшого, но достаточно информативного ликбеза от Пак Чон Вона ( Hyundai · Южный учебный центр технического обслуживания Kia Motors )
Демпфирующая сила амортизатора регулируется в три этапа: мягкий, средний и жесткий, в зависимости от условий движения и дорожного покрытия. Система приводит в действие шаговый двигатель расположенный в верхней части каждого амортизатора. Двигатель вращает шток амортизатора, тем самым в теле амортизатора, посредством поворотного клапана открывается путь для прохода жидкости: большой, малый или средний. Так, демпфирующая сила амортизатора изменяется в зависимости от размеров каналов для потока масла.
Есть два режима ручного управления: режим АUTO и SPORT. Когда водитель выбирает режим SPORT, компьютер информирует об этом водителя, зажигая лампу «SPORT» на панели приборов.
1) Датчик угла поворота рулевого колеса: датчик расположен под рулевым колесом, он определяет скорость вращения и угол поворота рулевого колеса и отправляет полученные данные в компьютер. Компьютер определяет крен на основе этого сигнала.
2) Датчик скорости автомобиля: для расчета ускорения / замедления автомобиля и определения постоянной скорости движения. Компьютер использует эти данные, чтобы узнать о кренах, приседаниях и контролировать устойчивость на высокой скорости.
3) Датчик положения дроссельной заслонки: для определения силы и интенсивности нажатия на педаль акселератора. Компьютер использует этот сигнал для определения ускорения / замедления и использует эти сигналы для основного управления приседанием при быстром ускорении.
4) Датчик педали тормоза: определяет, нажимает ли водитель педаль тормоза, и вводит данные в компьютер. Компьютер использует этот сигнал для основного управления погружением ( клеванием передней части автомобиля ).
5) G-сенсор: G-сенсор определяет вертикальное перемещение автомобиля и передает данные в компьютер. Компьютер определяет вертикальное движение транспортного средства и использует этот сигнал для управления тангажом и отскоком.
6) Индикатор ECS: гаснет в режиме AUTO, но когда водитель выбирает режим SPORT, компьютер информирует водителя включением индикатора режима «SPORT» на панели приборов. Кроме того, при возникновении неисправности системы, компьютер сообщает о ней миганием индикатора «SPORT».
7) Шаговый двигатель: Шаговый двигатель установлен в верхней части каждого амортизатора и управляется компьютером. Компьютер определяет условия движения и дорожного покрытия и вращает шаговый двигатель, чтобы изменить демпфирующую силу амортизатора в режиме реального времени.
8) Компьютер: рассчитывает и обрабатывает информацию, поступающую от различных датчиков для определения текущих условий движения и дорожного покрытия, а также управляет шаговым двигателем в мягком, среднем и жестком положениях.
Кроме того, все возникающие неисправности регистрируются и могут быть продиагностированы с помощью специального оборудования.
Регулировка силы демпфирования для каждого выбранного режима:
1) Автоматический режим: автоматическая регулировка демпфирующей силы происходит в три этапа (Soft↔Medium, Soft↔Hard, Medium↔Hard) в зависимости от условий движения и дорожного покрытия.
Во время нормального вождения, система находится в самом мягком режиме для повышения комфорта езды. Кроме того, компьютер автоматически выбирает и преобразует режимы «Мягкий», «Средний» и «Жесткий» в зависимости от условий движения и дорожного покрытия.
2) Спортивный режим: демпфирующая сила регулируется только в два этапа ( средний — жесткий ) в зависимости от условий движения и дорожного покрытия (не преобразуется в мягкий). Этот режим используется для спортивного вождения.
Мощность демпфирования амортизаторов снижается при нормальной езде, поддерживаясь в среднем состоянии. Кроме того, в зависимости от условий движения и дорожного покрытия сила демпфирования может меняться от среднего к жесткому ( кроме мягкого ).
Из вышенаписанного можно сделать вывод — благодаря этой системе можно избавиться от негативных влияний излишне мягкой подвески, таких как: крены, продольная раскачка кузова, клевки при торможении или наоборот, приседание задней части и разгрузка ведущих колес при резком трогании. Система будет делать это самостоятельно, т.к. работает в режиме реального времени и каждый амортизатор управляется отдельно.
Тем самым, не нужно будет прибегать к колхозным решениям вроде более жестких пружин или амортизаторов т.к. вышеописанные способы в общем и целом повлияют на комфорт от обычной езды в худшую сторону.
Помимо этой статьи, наткнулся на несколько блогов простых людей, эксплуатирующих Сонаты с данной системой. Эти блоги дали понять, что простые амортизаторы Тагаза и Корейцев работают в постоянном среднем режиме. Владельцы автомобилей были единодушны во мнениях о том, что подвеска с системой ECS даёт гораздо больший комфорт в повседневной эксплуатации, нежели подвеска оснащенная обычными стойками.
На редкость системы, намекнуло крайне скудное количество фотографий ( да и информации в общем ) на просторах Корейского интернета. Был найден лишь один блог с хорошими фото, который дал информацию о том, что 90% компонентов подвески не отличаются от Тагаза и основное различие присутствует лишь в районе передних опор амортизаторов и верхних частях задних стаканов.
Автомобиль в максимальной комплектации. С завода оснащен вариатором CVT, штатными ксеноновыми фарами, полным хром пакетом, электроскладыванием зеркал, системами EPS и ECS
Видны причудливые пыльники на опорах передних амортизаторов.
Также автомобиль с завода оснащен датчиками света и дождя, ионизатором, системой Hands-Free, GPS навигацией, CD и Video чейнджерами, TV-тюнером и штатной магнитолой с экраном. Если приглядеться внимательнее, то можно различить переключатель системы ECS в левой части фото.
Рация и панель управления люстрой.
Встал я перед выбором, куда установить рацию, панель управления и автомобильный компьютер, и хотел бы спросить у вас совета дорогие читатели, но обо всем по порядку.
1. Рация. Несколько вариантов установки, и опасения связанные с ними:
— под козырьком врезать в потолок — все хорошо, но вот провод от тангенты болтается перед лицом ;
— центральная потолочная консоль — нет возможности ее реализовать, так как люк;
— консоль между сидений — планирую туда ставить холодильник;
— консоль под торпедой — все хорошо, но на мой взгляд низко для радейки (влагоопасно);
— на место магнитолы — вариант на котором скорее всего остановлюсь (при том на втором);
2. Панель управления люстрой. Тут вообще практически идей нет, разве что методом исключения. И то вариант с магнитолой тоже нравится:
— под козырьком врезать в потолок — хороший вариант, скорее всего он и будет;
— центральная потолочная консоль — нет возможности ее реализовать, так как люк;
— консоль между сидений — планирую туда ставить холодильник;
— консоль под торпедой — все хорошо, но на мой взгляд низко для кучи кнопок с дорогостоящей люстрой (влагоопасно);
— на место магнитолы — вариант который тоже нравится, но там же рация));
3. «Бортовой компьютер». Есть у меня EeePC 900, воспользоваться им как компьютером для штурмана, но это пока на уровне идеи. С местом для него проще:
Буду рад услышать Ваши мысли!
Спасибо, что следите.