Книга для подготовки водителей мотоциклов категория а

Книга для подготовки водителей мотоциклов категория а

Об актуальных изменениях в КС узнаете, став участником программы, разработанной совместно с АО «Сбербанк-АСТ». Слушателям, успешно освоившим программу выдаются удостоверения установленного образца.

Программа разработана совместно с АО «Сбербанк-АСТ». Слушателям, успешно освоившим программу, выдаются удостоверения установленного образца.

Обзор документа

Методическое пособие для обучающихся вождению мототранспортных средств (включая описание психофизиологических особенностей обучающихся, назначения мотоэкипировки, основных элементов физической подготовки) (утв. Министерством просвещения РФ)

Введение

Последние годы в Российской Федерации мотоцикл приобретает огромную популярность, так как является быстроходным и удобным видом транспорта.

Из года в год увеличивается количество мотоциклистов-любителей, которые имея водительское удостоверение на право вождения, еще не накопили достаточно знаний и опыта. Для повышения водительского мастерства на этапе обучения разработано данное методическое пособие в помощь обучающимся вождению мототранспортных средств.

Постепенно, в процессе обучения, накапливая практический опыт, мотоциклисты получают необходимые знания и отрабатывают приемы вождения. Данное методическое пособие предназначено для обучающихся вождению мототранспортных средств и призвано сформировать теоретический базис необходимых знаний и навыков.

Методическое пособие содержит следующие разделы:

перечень физических упражнений, необходимых для управления мототранспортным средством;

детализированный перечень мотоэкипировки, а также цифровых помощников мотоциклиста;

типологизация мототранспортных средств с учетом стажа и опыта вождения мотоциклиста;

международный анализ подходов в подготовке к управлению мототранспортным средством;

правила поведения и этикета водителя мототранспортного средства на дорогах общего пользования;

перечень необходимых упражнений для тренировки глазомера в целях управления мототранспортным средством;

описание ситуаций на дороге, приводящих к дорожно-транспортным происшествиям и способы их избежать;

рекомендации по подготовке водителя мототранспортного средства к управлению в городских условиях.

Перечень физических упражнений, необходимых для управления мототранспортным средством

При обучении управлению мототранспортным средством, необходимо помнить о своей физической подготовке. На начальной стадии обучения, в зависимости от выполняемых упражнений, возникает новая нагрузка на разные группы мышц. В дальнейшем повышается выносливость и мышцы привыкают к нагрузке.

Мышцы должны находиться в тонусе, а вместе с ними и связки, что в комплексе дает хорошее общее физическое состояние и отличную реакцию на различные ситуации, возникающие при езде на мототранспортном средстве.

Основные упражнения для физической подготовки: подтягивания, отжимания, качание пресса, выброс ног, прыжки со сменой ног.

Для повышения эффективности управления мототранспортным средством и снижения утомляемости необходимо выработать правильную посадку водителя мототранспортного средства.

Сидеть следует прямо, немного наклонившись вперед, при этом руки свободно лежат на рукоятках руля, а локти слегка согнуты и приближены к туловищу. Ноги во время езды ставят устойчиво на подножки, колени обжимают топливный бак (Рисунок 1).

Для улучшения обзорности отрегулируйте положение зеркал таким образом, чтобы они отражали большее пространство сзади мотоцикла. При изменении нагрузки на мотоцикл следует повторно провести регулировку зеркал.

Водительское мастерство необходимо вырабатывать, выполняя ряд специальных упражнений, нацеленных на развитие и совершенствование навыков управления. Набор упражнений включает в себя основные маневры и отработку сложных элементов, качество исполнения которых напрямую влияет на безопасность движения.

Упражнения для совершенствования мастерства:

Старт с поворотом необходимо выполнять каждый месяц по 60 минут.

Замедление необходимо выполнять по 60 минут. Отрабатывать один раз в месяц.

Внутренняя траектория выполняется в течение 60 минут один раз в месяц.

Поворот-торможение-поворот выполняется два раза за сезон по 60 минут.

Упражнение 1. Медленная езда.

Управлять мотоциклом на низкой скорости сложнее, чем на высокой. Во-первых, труднее держать равновесие, а во-вторых, нужно привыкнуть к рычагу сцепления, ручке газа и научиться интуитивно понимать отклики мотоцикла при воздействии на рычаг и ручку. Если рычаг сцепления полностью отпущен, то двигаться медленно не получится, так как двигатель заглохнет. Если рычаг полностью выжат, двигатель вообще не крутит колеса. Нужно найти такое взаимное положение рычага и ручки газа, чтобы и двигатель работал устойчиво, и скорость была невысокой.

Упражнение 2. Восьмерка.

Лучшим упражнением для тренировки разворота является восьмерка, представляющая по сути два разворота в разные стороны. Чем меньше расстояние между крайними точками, тем выше ваше мастерство.

Упражнение выполняется на площадке. Главное, чтобы ваша восьмерка не ограничивалась ничем по бокам, тогда при заваливании мотоцикла вы сможете просто добавить газ и поехать прямо, избежав падения. Поставьте два ориентира, лучше всего, если это будут дорожные конусы. Начните с 12 метров или с большего расстояния. Когда освоитесь на 12 метрах, переходите на 9, потом на 6. Не каждый мотоцикл допускает шестиметровую восьмерку, в некоторых моделях руль просто не может повернуться на нужный угол. В таком случае, естественным пределом станет восьмерка с рулем в крайнем положении.

Упражнение 3. Старт с поворотом.

В больших городах часто бывает необходимо начать движение с поворотом. Например, при выезде со двора на улицу, ширина которой уменьшена припаркованными машинами, при выезде с парковочного места у обочины или на большом паркинге в торговом центре.

Освоить следует как старт с 90-градусным поворотом, так и старт под 135 градусов. Во-первых, если вы умеете уходить со старта с таким крутым поворотом, то уж обычный выезд сможете сделать наверняка. Во-вторых, при таком старте удобнее смотреть на движение: не нужно выворачивать голову, выбирая подходящий момент для встраивания в поток.

Упражнение 4. Крест.

Последнее упражнение на тему маневрирования на низкой скорости, объединяющее в себе навыки, наработанные в предыдущих трех упражнениях.

Выберите просторную пустую площадку, на которой возможно схематично изобразить крестообразный перекресток с двухсторонним движением, ширину одной полос следует принять равной 3,5 метра. Для выполнения упражнения расставьте конусы, обозначающие зону перекрестка, траектория движения должна проходить по контуру перекрестка, описывая его границы. Таким образом, при движении на малых скоростях будет возможность отработать старт с поворота, медленную езду и развороты в разные стороны.

Не используйте передний тормоз, только задний.

Поворачивайте руль на максимально возможный для вас угол, и постоянно этот угол увеличивайте, пока не достигнете конструктивных ограничений вашего мотоцикла.

В поворотах и разворотах смотрите как можно дальше вдоль траектории, выворачивая голову.

Не наклоняйте голову, смотрите «вдоль горизонта».

Работайте рулем уверенно, не давайте ему болтаться при движении в наклоне. При смене курса или распрямлении траектории перекладывайте руль осознанно, с четко дозированным усилием.

Держите тело вертикально, перекладывайте мотоцикл под собой.

Упражнение 5. Замедление.

Тормозной путь мотоцикла меньше, когда торможение происходит «на колесах», то есть падание или преднамеренное укладывание мотоцикла на бок только увеличит время, необходимое для полной остановки.

Последовательность действий в случае аварийного замедления точно такая же, как в случае штатного: правая рука давит на рычаг с нарастающим усилием, правая нога давит на педаль с нарастающим усилием. Усилие меняется в зависимости от текущей ситуации. Левая рука и левая нога по возможности переключают скорости вниз. Единственное отличие экстренного торможения в том, что все эти действия выполняются быстрее. Именно быстрее, а не резче.

Упражнение 6. Поворот.

Как только вы выезжаете с парковки и набираете скорость человека, бегущего трусцой, техника прохождения поворотов становится другой. Теперь в повороте нужно наклоняться внутрь и применять контрруление.

Упражнение 7. Внутренняя траектория.

Безопаснее она потому, что некоторые водители, выезжают на встречное направление в начале левого поворота или в конце правого.

Эффективнее она потому, что на дорогах правый поворот как правило сменяется левым. Не всегда, конечно, но очень часто. Поэтому, чтобы грамотно войти в следующий поворот, на выходе из этого поворота вы должны смещаться внутрь, а не наружу.

Проходится «внутренняя траектория» в два приема. Во-первых, предварительное руление, то есть небольшое отклонение руля, позволяющее следовать вдоль поворота. Во-вторых, собственно руление, то есть значительное отклонение руля, смещающее мотоцикл снаружи полосы вовнутрь. Апекс при такой траектории получается очень поздним и по сути совпадает с выходом из поворота.

Упражнение 8. Уклонение.

Нужно запомнить три главных правила:

2) Уклоняйтесь только когда это действительно необходимо. Если вы тормозите, у вас есть время подумать и принять наилучшее решение. Но если вы уклоняетесь с самого начала, а второй водитель вдруг решает изменить скорость и/или направление движения, вы уже не сможете передумать и начать тормозить.

3) Разделяйте торможение и руление. В критической ситуации и тормоза, и руление применяются по полной, осуществляя один из трех сценариев (в зависимости от распределения во времени управляющих воздействий): снос переднего колеса и падение, снос заднего колеса и лоусайд или (если вообще все было сделано неправильно) снос переднего колеса и хайсайд.

2. Не забывайте держать голову повыше и смотреть горизонтально.

3. Эффективность уклонения зависит не от силы воздействия на ручку, а от продолжительности.

4. Торможение заканчивается до руления.

5. По возможности, прокладывайте траекторию уклонения в полутора-двух метрах от препятствия.

6. Поскольку уклонение очень быстрый маневр, не нужно свешиваться.

7. Не зажимайте руки, держитесь за мотоцикл ногами.

8. Это упражнение, как и все остальные, требуют постепенности. Поначалу оттормаживаетесь до маленькой скорости, примерно до 20 км/ч.

9. При торможении на забывайте про навыки, полученные в упражнении номер 5. И переключитесь на вторую передачу.

10. Поскольку средняя машина имеет длину примерно 4 метра, уклоняйтесь как минимум на три метра от стартовой прямой.

11. Смотрите не на препятствие, а на объезд.

12. После второго руления выпрямите мотоцикл и добавьте газу.

13. Разметьте два симметричных препятствия, чтобы можно было развернуться и отработать уклонение в другую сторону.

Упражнение 9. Смена траектории.

Сначала потренируйте упражнение № 6 («тормоз-газ-взгляд-наклон»), проезжая прямо через центр креста. Добейтесь стабильности.

Далее начните менять траекторию, распрямляя или, наоборот, сужая ее, и объезжайте крест с одной или с другой стороны примерно в метре-полутора от центра креста.

Упражнение 10. Поворот-Тормоз-Поворот.

В упражнении № 8 неоднократно подчеркивалось, что нельзя одновременно резко рулить и тормозить.

Возможно применить тормоза в повороте, но нужно понимать, что этот прием требует мастерства.

Замедление в повороте требует хорошего чувства мотоцикла, необходимо понимать, какой коэффициент сцепления имеет шина мотоцикла с асфальтом в данный момент времени. Если вам нужно тормозить сильнее, придется сначала уменьшить угол. А если нужно посильнее наклониться, придется сначала чуть уменьшить давление на тормоза. Данный маневр требует высокого мастерства и нет предельно точно алгоритма для каждой из возможных ситуаций, учитывающего тип мотоцикла, давление в шинах, их марку и характеристик дорожного покрытия.

Детализированный перечень мотоэкипировки, а также цифровых помощников мотоциклиста

Мотоэкипировка предназначена для того, чтобы максимально снизить последствия дорожно-транспортного происшествия и защитить водителя от травмирования.

Европейские стандарты устанавливают минимальные уровни различных характеристик для мотоциклетной одежды и защитной мотоэкипировки, которые гарантируют, что продукция обеспечивает высокий уровень защиты.

В Директиве Личного Защитного Оборудования (Personal Protective Equipment Directive) подробно объясняется, какая одежда является защитной для мотоциклистов, а какая нет. Существует четкая классификация одежды для мотоциклистов.

С практической точки зрения, одежда для мотоциклистов подразделяется на три группы:

4) Не защитная, или не защищающая. Верхняя одежда, которая создает защитный барьер с погодными факторами: теплом, холодом, ветром и дождем.

5) Не защитная, или не защищающая, укомплектованная противоударными протекторами с маркировкой СЕ. К этой категории относится не защитная, или не защищающая одежда (как и в пункте 1), но укомплектованная сертифицированными протекторами с маркировкой СЕ в области плеч, локтей, коленей или спины.

6) Защитная. Мотокуртки, мотоштаны, полные мотокомбинезоны или мотокомбинезоны из двух предметов, ботинки и перчатки, которые производитель называет защитными. Такая мотоодежда тестируется в соответствии с Европейским стандартом (или в соответствии со стандартом Cambridge, или со стандартом SATRA) и имеет маркировку СЕ. Предметы мотоодежды должны комплектоваться защитными протекторами с маркировкой СЕ.

Защитная мотоодежда для мотоциклистов и противоударные защитные протекторы должны продаваться с руководством, в котором содержится информация о том, как проводилось тестирование изделия, каковы были результаты тестирования, как вытаскивать/снимать и устанавливать обратно защитные вставки (что может оказаться необходимым в случае чистки изделия), а также предполагаемый срок службы изделия и способы определения того момента, когда пришло время заменить это защитное оборудование.

Части тела, которые необходимо защищать:

Голова. Даже на скорости 20 км/ч падение с мотоцикла с ударом головы может привести к тяжелейшим последствиям для жизни и здоровья.

Колени, локти, ладони. Эти части тела мотоциклист рефлекторно выставляет первыми при падении/потере равновесия, скольжении.

Бедра. Страдают при скольжении по асфальту.

Список необходимой мотоэкипировки:

7) Мотошлем-интеграл любой фирмы и стоимости, но обязательно сертифицированный.

8) Мотоперчатки кожаные, с защитой костяшек пальцев, полностью закрывающие запястье, марка не важна. Значение имеет толщина кожи, качество швов, хорошая посадка по руке и возможность свободного движения пальцев (особенно мизинцев).

9) Наколенники. Оптимально: с хорошим креплением в трех точках, плотно обхватывающие колено и голень. Такие наколенники можно носить поверх штанов. Шарнирные мотонаколенники могут царапать бак и неудобны под одеждой.

10) Мотоботы с защитой носка, пятки и щиколотки. В идеале, наколенники должны вставляться в мотоботы и образовывать монолит от колена до носка.

12) Моточерепаха. Имеет полный набор защиты верхней части тела, включая позвоночник, на сетчатой основе. К моточерепахе сверху нужна еще одежда: куртка или джерси, иначе при скольжении защита работает плохо.

Важно понимать, что мотоэкипировка сработает ровно настолько, насколько она технологически грамотно изготовлена. При этом, мотоэкипировка не сможет защитить от критических последствий серьезных дорожно-транспортных ситуаций, но в большинстве случаев мотоэкипировка позволяет снизить тяжесть травм и повреждений.

Выбор защитной экипировки

Если голову надежно защищает шлем, то лицо чаще остается открытым. Лишь «интегралы» и некоторые другие модели имеют лицевые экраны. Ветровой щиток мотоцикла не обеспечивает полной защиты лица и глаз. Воздушный поток, идущий поверх него, заносит капли воды, насекомых и песок. Кроме того, от ветра слезятся глаза. Обычные диоптрийные очки (у мотоциклиста они должны быть только с ударопрочными линзами) могут защитить глаза от прямого попадания посторонних предметов, но не спасут от ветра и соринок.

Существует несколько видов лицевых экранов, которые могут закрывать все лицо или его часть. Выбирая лицевой экран, убедитесь, что он подходит к шлему, его крепление достаточно надежно (чтобы его не сдуло ветром). Материал экрана должен быть ударостойким, о чем свидетельствует метка о соответствии стандартам.

Для мотоциклистов производятся специальные куртки и брюки или комбинезоны. Такая одежда предпочтительнее, ведь она спроектирована с учетом того, что мотоциклист находится в сидячем положении. Поэтому рукава и штанины несколько длиннее. Кроме того, имеются специальные запахивающиеся замки на молниях и «липучках», чтобы не проникали ветер и вода.

Обувь также играет важную роль в снижении травматизма. Закрывающие лодыжку кожаные боты защитят от множества неприятностей: камней, летящих из-под колес встречного транспорта, ожогов о выхлопные трубы. Резиновые подошвы не дают скользить по тротуару и подножкам мотоцикла. При авариях боты предохраняют ноги от вывихов, ушибов и переломов.

Перчатки защищают руки от камней, ветра, солнца и холода, а при падениях от ссадин и синяков. Рекомендуется иметь несколько видов перчаток, различных по толщине и степени защиты, подходящие под различные условия внешней среды и дорожной обстановки.

Защита от дождя. Специальная непромокаемая одежда, надеваемая поверх обычной. Цельные комбинезоны или костюмы из двух частей чаще всего изготавливают из поливинилхлорида или нейлона ярко-оранжевой или желтой окраски. У куртки с высоким воротом передняя молния имеет «липучки» или кнопки для фиксации.

Выбирая влагонепроницаемую одежду, не забудьте о защите от воды для перчаток и бот. Обычно она имеет большой размер, чтобы надеваться поверх и не мешать управлению. Защиту на боты следует снимать перед ходьбой.

Цифровые помощники мотоциклиста:

— «Умный» мотоциклетный шлем Skully AR-1:

Мототранспортные средства могут быть оснащены функцией громкой связи, что значительно удобнее в использовании, чем проводная гарнитура. Поэтому востребованы беспроводные переговорные устройства с широким радиусом действия.

Переговорные устройства, независимо от класса, должны иметь широкий функционал.

Возможности мобильного телефона, интегрируемого с гарнитурой:

— Поддержка голосового набора.

— Функция повторного набора последнего номера.

— Совместимость с Maps.Me, Waze.

— Должна иметься функция RDS, подключаемая к лучшей частоте в зоне.

— Большое количество предустановленных станций.

— Функция автоматического глушения радио при входящих телефонных звонках.

— Совмещаться с большей частью мото-навигационных программ.

— Иметь голосовые подсказки.

— Интегрироваться с большинством современных смартфонов.

— Оснащаться голосовым меню, с возможностью обновления мультиязыковых пакетов.

— Оборудована направленным микрофоном, защищенным от ветра.

— Иметь функцию NDVC.

— Громкость должна регулироваться для всех типов шлемов, в том числе закрытых.

Список приложений, которыми пользуются мотоциклисты:

Типологизация мототранспортных средств с учетом стажа и опыта вождения мотоциклиста

Классификация современных мотоциклов.

Согласно терминологии Правил дорожного движения (ПДД), к мотоциклам относятся двухколесные механические транспортные средства с боковым прицепом или без него, которые, в отличие от мопедов, имеют рабочий объем двигателя более 50 и максимальную конструктивную скорость более 50 км/ч. К мотоциклам также приравниваются трех- и четырехколесные механические транспортные средства, имеющие массу в снаряженном состоянии не более 400 кг. Мотоциклы необходимо регистрировать в ГИБДД (Постановление Правительства Российской Федерации от 12.08.1994 № 938 «О государственной регистрации автомототранспортных средств и других видов самоходной техники на территории Российской Федерации», а также Приказ МВД России от 21.12.2019 № 950 «Об утверждении Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации предоставления государственной услуги по регистрации транспортных средств», ФЗ от 03.08.2018 № 283-ФЗ «О государственной регистрации транспортных средств в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»).

Существует несколько классификаций современных мотоциклов:

Если же объем двигателя более 50 или его мощность более 4 кВт, то это транспортное средство признается не мопедом, а мотоциклом. Для них требуются права другой категории: «A1» для мотоциклов объемом мотора до 125 или «A», подходящая для мотоциклов любой мощности.

Международный анализ подходов в подготовке к управлению мототранспортным средством

В каждой стране существуют свои стандарты подготовки водителей мототранспортных средств. Далее рассмотрим, как подходят к подготовке водителей в некоторых странах:

Германия

В Германии существует 4 категории на мотоциклы:

Практические занятия включают в себя несколько упражнений:

Включить левый поворотник, посмотреть в зеркало, повернуть голову влево, тронуться, выключить поворотник, проехать 10 метров, остановить мотоцикл, опереться на асфальт левой ногой.

2) Движение по кругу с малой скоростью.

3) Прямо со скоростью пешехода

На расстоянии 7 метров друг от друга расставляются конусы. Нужно разогнаться до 30 км в час и на 3 передаче не тормозя и не меняя скорости пройти слалом.

6) Медленный слалом

7) Резкое торможение

Разогнаться до 50 км в час и применить резкое торможение до полной остановки.

8) Уклонение без торможения

Разогнаться до 50 км в час, перед конусом выжать сцепление, положить мотоцикл в левый вираж, тут же выйти из виража возле второго конуса (между ними 9 метров) и вернуться на изначальную траекторию.

9) Уклонение с предварительным торможением

Разогнаться до 50 км в час, перед конусом выжать сцепление, положить мотоцикл в левый вираж, замедлиться с 50 до 30, уклониться и вернуться на изначальную траекторию. Между конусами 7 метров

В Соединенных Штатах, нет правила обязательного прохождения автошколы, ученик может изучить все правила сам, и прийти на экзамен в учреждение под названием Department of Motor Vehicles (DMV).

Получение прав происходит следующим образом:

1. Записаться на сдачу и приехать на экзамен на своем мотоцикле.

2. После чего водителю выдают рацию и микрофон для связи с инструктором.

3. Если все команды были выполнены успешно, водителю выдают документ о сданном экзамене, после чего водитель может прийти в DMV и получить свои права.

Финляндия

В Финляндии при наличии прав категории «B», для получения категории «A» необходимо пройти 6-ти часовой курс лекций, который включает в себя: виды мотоциклов и их особенности, органы управления, устройство мотоцикла, правильное местоположение мотоцикла при движении и т.д.

После чего обучающийся направляется на экзамен в Ajovarma (финский аналог ГИБДД). После успешной сдачи экзамена на электронную почту высылаются результаты и сертификат о прохождении теоретической части.

Практические упражнения такие же, как и в Германии:

2) Движение по кругу с малой скоростью

3) Прямо со скоростью пешехода

6) Медленный слалом

7) Резкое торможение

8) Уклонение без торможения

9) Уклонение с предварительным торможением

В рассмотренных европейских странах, в отличие от США, при обучении управлению мототранспортным средством больше внимания уделяется практической и теоретической подготовке, которую курсант может получить только в специализированном образовательном учреждении. При этом во всех странах предъявляются высокие требования к уровню подготовки водителей, проверяемых посредством успешной сдачи итоговых экзаменов.

Правила поведения и этикета водителя мототранспортного средства на дорогах общего пользования

Психологические навыки оказывают прямое влияние на восприятие и отношение к скорости передвижения на мототранспортном средстве.

— правила поведения и этикет.

Водитель мототранспортного средства должен обладать хорошей координацией для того, чтобы воздействовать на органы управления мотоцикла (руль, педали передач, тормоз) в условиях высокого уровня опасности, быть внимательным и сконцентрированным на дорожной обстановке. Ключ к полному контролю над мотоциклом заключается в способности полностью сосредотачиваться на вождении. Это так же важно, как владение навыками и приемами управления.

Глубокие расслабленные вздохи помогут насытить кровь кислородом. Мышцы станут работать эффективнее, тело расслабится и увеличится концентрация внимания. Правильное дыхание не ограничивается грудной клеткой, живот тоже должен участвовать в процессе. Положите руку на живот и попробуйте дышать. Вы должны почувствовать, что воздух входит и выходит из вас безо всякого напряжения. Следите за дыханием, и как только вы поймете, что дышите только грудью, тут же подключайте живот.

Водитель должен обладать образным представлением и быть восприимчивым к окружающей обстановке.

Способность запоминать наделяет водителя мототранспортного средства знанием маршрута, участков, где необходимо изменять скорость и передачу.

Данные навыки необходимо тренировать.

Страх является главным препятствием для оттачивания навыков и освоения новых приемов, но страх полезен и необходим для самосохранения. У каждого мотоциклиста, как и у каждого человека есть свой порог страха. При этом уровне человеческий мозг перестает обрабатывать поступающую информацию. Например, если водитель будет двигаться со слишком высокой скоростью, к которой он не привык, его мозг заблокирует входящую информацию об окружающей обстановке и если мотоциклист упадет, он не будет помнить самого падения.

Мотоциклист является невидимым для других участников дорожного движения. Это необходимо помнить всегда и не рассчитывать, что другой водитель вас заметил, даже после установки визуального контакта с ним. При этом необходимо быть вежливым на дороге, носить мотоэкипировку вне зависимости от дальности поездки и температуры окружающей среды, быть готовым к различным внештатным ситуациям, быть внимательным, никогда не менять траекторию движения без предварительного взгляда через плечо, а не по зеркалам, быть терпеливым, следить за скоростью приближающих транспортных средств, помнить про дистанцию, никогда не стремиться проскочить между двумя остановившимися автомобилями, следите за дверьми автомобилей.

— приветствуйте других мотоциклистов;

— уважайте других людей;

— ездите между рядами предельно осторожно;

— предлагайте помощь другим мотоциклистам в случае необходимости;

— никогда не трогайте чужой мотоцикл без разрешения.

Перечень необходимых упражнений для тренировки глазомера в целях управления мототранспортным средством

Зрение является основным источником информации для водителей всех транспортных средств. Практически все решения при вождении основываются на полученной визуальной информации. Поэтому важно уделять внимание развитию зрительных качеств водителя.

К свойствам зрительного анализатора относятся:

Адаптация (приспособляемость глаза к изменению освещенности);

Глубинное зрения (глазомер);

Особенно трудно воспринимать и оценивать расстояния до движущихся объектов во время движения в транспортном потоке. В данном случае восприятие расстояния до объекта осуществляется с помощью динамического глазомера. Динамическое зрение основано на оценке скорости и направления вместе с восприятием расстояния и времени. Острота динамического зрения зависит от ряда факторов, часть из которых относится к свойствам зрительного анализатора водителя и поддается тренировке: координация работы между мышцами шеи и глаз степень развития периферического зрения. Динамический глазомер необходим водителю для выбора безопасной дистанций и боковых интервалов, при обгоне и опережении, при въезде в узкие места (ворота, арки и т.д.), при движении задним ходом и выполнении сложных маневров.

Также важно понимать разницу между скоростью и восприятием скорости. Например, если во время движения смотреть на землю перед собой, то скорость будет восприниматься очень высокой, но при переключении внимания вдаль на объект, находящийся без движения, возникнет ощущение, что движения не происходит. При этом реальная скорость не изменится.

Упражнения для тренировки глазомера.

Следующее упражнение тоже хорошо подходит для тренировки глубинного зрения. Нарисуйте отрезок на листе бумаги и разделите данный отрезок на 10 равных частей (важно, чтобы лист на имел типографских линий или клеток). Упражнение можно видоизменять, выбирая различные длины отрезков и количество делений. Сложнее делить отрезок на нечетное количество частей. Также можно усложнить задачу, выбираю другие фигуры для деления на части. Например, поделить круг на сегменты или разбить прямоугольник на равные квадраты.

Следующая группа упражнений выполняется на площадке.

Упражнение маятник. Возьмите два конуса или две стойки, поставьте их на расстоянии 15 метров друг от друга. Водитель с заданного один из конусов расстояние начинает движение по отрезку, ограниченному передним и задним конусом, стараясь остановиться максимально близко к переднему конусу. Упражнение можно видоизменять, варьируя расстояние и скорость движения. Для усложнения задачи высоту конуса или стойки можно изменять, делая ее ниже.

Упражнение колея. Для выполнения данного упражнения понадобится нарисовать прямую широкую линию или границы линии, толщиной 50 сантиметров. Задача, проехать максимально точно по центру нарисованного коридора, изменяя скорость движения и точки начала движения относительно выделенного участка.

Для тренировки динамического глазомера лучше всего подходят групповые упражнения, имитирующее движение в колонне. При выполнении упражнения руководитель с помощью передающих устройств выдает задание каждому из участников движения, предлагая снизить скорость, а остальные участники движения должны изменить свою динамику движения, не нарушая заданного интервала и темпа движения группы.

Упражнение в колонне с перестроениями. По команде руководителя с заданными колонна перестраивается в движение группами по два, три транспортных средства.

Динамический глазомер можно тренировать и без групповых занятий. Для этого понадобится несколько пустых картонных коробок, веревка и или лебедка. Ассистент приводит в движение картонные коробки с помощью веревки, а задача мотоциклиста выбрать необходимый темп движения, избегая столкновения с препятствием.

Описание ситуаций на дороге, приводящих к дорожно-транспортным происшествиям и способы их избежать

Ситуации, приводящие к ДТП в основном они делятся на следующие:

1) Объезд препятствия.

Данный навык требует постоянной тренировки. В ситуациях, когда ваша скорость слишком высока или когда вы не уверены, что едущие за вами транспортные средства тоже успеют остановиться, объезд препятствия (если свободного пространства достаточно) может быть единственно верным способом избежать столкновения с ним.

2) Максимальное/экстренное торможение.

3) Торможение на вираже.

4) Занос под контролем.

При контролируемом заносе на заблокированных колеса лучше не предпринимать никаких контрмер и дождаться полной остановки мотоцикла.

5) Переезд через препятствие.

В некоторых ситуациях ни торможение, ни объезд препятствия не могут считаться подходящим способом его преодоления. Если другого способа преодолеть препятствие, кроме как переехать через него, действительно нет, приготовьтесь: скорректируйте траекторию движения так, чтобы подъехать к нему под углом, максимально близким к 90°. Приблизившись к препятствию, слегка привстаньте на подножках, немного переместитесь назад и чуть-чуть добавьте «газу».

7) Повреждение троса сцепления.

9) Виляние заднего колеса и болтанка руля (вобблинг).

Различия между этими двумя явлениями не столь существенны, так как устраняются они одним и тем же способом. Как только передняя или задняя часть мотоцикла начинает вилять, крепче возьмитесь за руль, при этом положение рук должно оставаться свободным для движения. Затем аккуратно прикройте «газ», чтобы постепенно замедлиться. Не применяйте тормозов и не пытайтесь ускориться. Иногда, особенно если виляет заднее колесо, помогает перемещение массы тела немного вперед (наклонитесь над баком).

Рекомендации по подготовке водителя мототранспортного средства к управлению в городских условиях

Самыми опасными участками для движения мототранспортных средств являются не магистрали, а перекрестки и примыкания, где скорость движения невысокая. Это характеризуется наличием частых остановок и троганием с места, движением в условиях плотного потока, частые повороты и перестроения, значительным количеством внешней информации, наличием наземного общественного транспорта и значительным количеством пешеходов, поэтому подготовке к движению в городских условиях необходимо уделять особое внимание.

Рекомендуемая тактика езды по городу: увидеть, оценить, сделать.

Для приобретения опыта и оттачивания мастерства управления мототранспортным средством необходимо выбирать хорошо знакомые маршруты, например, недалеко от дома, постепенно увеличивая радиус охвата.

Безопасность езды на мотоцикле требует быть активным участником дорожного движения, внимательно следить за ситуацией и реагировать на ее изменения, принимая решения согласно обстоятельствам и воплощать их в точных и своевременных действиях. При движении необходимо полностью контролировать обстановку, держа в поле зрения как можно большее пространство дороги. Моделирование ситуации позволит избежать непредвиденных действий других участников дорожного движения. Мотоцикл меньше автомобиля, и потому менее заметен на дороге, и управление им на оживленной улице сопряжено с определенными трудностями. Четырехколесные средства передвижения имеют перед ним преимущества и, чтобы это неравенство не привело к трагедии, нужно быть уверенным в своих силах и уметь защитить себя на дороге: никогда не терять контроль над мотоциклом и всегда успевать отслеживать окружающую обстановку. То есть внимательно следить за тем, что происходит вокруг, и всегда стремиться быть на шаг впереди потенциальных угроз и прочих неприятностей.

Непрерывный информационный поток, связанный с высокой интенсивностью движения, может вызвать переутомление, рассредоточение внимания и потерю концентрации.

Существуют различные приемы, помогающие не терять сосредоточенности и сформировать способность предвидеть развитие ситуации на дороге. Необходимо совершенствовать навыки управления мототранспортным средством, тренировать ум для мониторинга окружающей обстановки, затем принимать меры для того, чтобы стать более заметным для остальных участников движения, научиться правильно располагаться в движущемся потоке, точно оценивать потенциальные опасности и реагировать на них.

При движении в городских условиях часто встречается ситуация, когда водитель мототранспортного средства в зеркалах мотоцикла замечает приближение автотранспортного средства. В такой ситуации необходимо незамедлительно поменять положение движения. Включите поворотный сигнал, соответствующий смене направления движения, и перестройтесь, при этом обозначайте свое намерение четко, чтобы другой водитель точно знал, что вы собираетесь сделать.

Следующая распространенная ситуация: автомобиль, съезжающий со скоростной дороги на второстепенную. В таком случае, необходимо заранее отслеживать наличие автомобилей с левой стороны, которые вдруг могут совершить такой маневр, а лучше заблаговременно сменить полосу движения, если вам не нужно совершать съезд с этого участка.

Следующая распространенная ситуация: автомобиль, совершающий перестроение. Ситуация происходит на трехполосном участке дороги, где мотоциклист решает совершать обгон медленно движущегося транспортного средства из правой крайней полосы. Как только вы собираетесь совершить перестроение в левую полосу движения в центральную, из крайней левой полосы с аналогичным маневром появляется автомобиль. В данной ситуации необходимо заранее анализировать происходящее, подавать сигналы о своем намеренье или лучше замедлиться и совершить обгон чуть позже.

Следующая распространенная ситуация: движение вблизи пересечений между бортовым камнем и крайней правой полосой. Если впереди встречается длинномерное автотранспортное средство и это средство совершает поворот направо, то мотоциклист попадает в слепую зону видимости, что приведет к ДТП.

Движение в городских условиях неизбежно становится плотным, возникают транспортные заторы. Перед началом въезда в транспортный затор всегда необходимо помнить о том, что многие водители автомобилей начинают перестраиваться в более свободный ряд движения, при этом минимально обращая внимание на движение между рядами и перестраиваются перед движущимся мотоциклистом. Рекомендуемая скорость движения мототранспортного средства в такой ситуации не более, чем +20 км/ч к скорости транспортного потока. Особое внимание необходимо, если транспортный поток полностью остановился, так как водители автомобилей в таких ситуациях могут, например, открыть дверь.

Заключение

Являясь слабозащищенным участником дорожного движения, водитель мототранспортного средства должен четко осознавать все риски и возможные последствия ошибочных действий. Важно помнить, что в первую очередь безопасное управление мотоциклом складывается из отточенных навыков управления.

Наряду с практическим навыком развитие психофизиологических качеств оказывает прямое влияние на восприятие и отношение к скорости передвижения на мототранспортном средстве. Поэтому не менее важно уделять время упражнениям, нацеленным на повышения уровня качеств внимания, концентрации и тренировкам качеств зрительного восприятия.

В данном методическом пособии представлено описание распространенных ситуаций на дороге, рекомендации по подготовке водителя мототранспортного средства к управлению в городских условиях, приведен список упражнений для поддержания необходимого уровня мастерства.

Список используемой литературы

1. И.В. Ксенофонтов: Учебник водителя (категория A). Основы управления мотоциклом и безопасность движения.

2. Дэвид Л. Хафф: Учебник по выживанию для мотоциклистов. Дорожная стратегия.

3. Ли Паркс: Полный контроль. Эффективные приемы уличного вождения.

4. Ник Йенач: Техника спортивной езды.

6. «Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях».

7. Постановление Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090 «О Правилах дорожного движения» (вместе с «Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения»).

8. Постановление Правительства Российской Федерации от 12 августа 1994 г. № 938 «О государственной регистрации автомототранспортных средств и других видов самоходной техники на территории Российской Федерации».

9. Приказ МВД России от 21 декабря 2019 г. № 950 «Об утверждении Административного регламента Министерства внутренних дел Российской Федерации предоставления государственной услуги по регистрации транспортных средств».

10. Федеральный закон от 3 августа 2018 г. № 283-ФЗ «О государственной регистрации транспортных средств в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

13. И.М. Ивков, мастер спорта СССР Методика обучения вождению мотоцикла Москва: Издательство ДОСААФ, 1963.

14. Кейт Код: Техника вождения мотоцикла.

Список используемых сокращений

Обзор документа

Минпросвещения разработало методическое пособие для обучающихся вождению мототранспортных средств, которое содержит:

— перечень физических упражнений, необходимых для управления мотоциклом;

— детализированный перечень мотоэкипировки, а также цифровых помощников мотоциклиста;

— типологизацию мототранспортных средств с учетом стажа и опыта вождения мотоциклиста;

— международный анализ подходов в подготовке к управлению мототранспортным средством;

— правила поведения и этикета мотоциклиста на дорогах общего пользования;

— перечень необходимых упражнений для тренировки глазомера;

— описание ситуаций на дороге, приводящих к ДТП и способы их избежать;

— рекомендации по подготовке мотоциклиста к управлению в городских условиях.

Источник