Киевлянин мотоцикл тех характеристики

Каким был и как ездит самый первый послевоенный мотоцикл КМЗ К1Б «Киевлянин»

Сегодня мой рассказ будет о самом первом послевоенном мотоцикле КМЗ — К1Б «Киевлянин». Совсем недавно завершилась реставрация данного экземпляра и у меня появилась возможность показать не только как выглядел «Киевлянин» в 1949 году, но и как он ездил. Полностью «оживить» мотоцикл авторы проекта решили к 75-летию Киевского мотозавода (КМЗ), которое отмечается в этом году.

Процесс реставрации занял долгих 9 месяцев, так как необходимо было найти недостающие оригинальные детали. Мастерской AC Heritage удалось воссоздать этот мотоцикл на 95% из комплектующих того времени. Самое удивительное, что данный экземпляр до сих пор числится на учете и может ездить по дорогам. А любители ретро мототехники теперь смогут услышать звук работы этого мотоцикла, либо посмотреть на видео.

Давайте сразу определимся с терминами. Почему, К1Б я называю мотоциклом, а не мопедом? Формально, да, он имеет двойной привод: педальный велосипедного типа на заднее колесо и второй от двигателя и корректнее его называть «мотовелосипедом». Однако в те годы, такого термина не существовало и в заводской инструкции и книгах издательства Машгиза К1Б называют именно как «мотоцикл». Да и кубатура у него далеко не мопедная — почти 100-кубов.

Легкий мотоцикл КМЗ К1Б «Киевлянин» является почти полной копией немецкого мотоцикла Wanderer Sp1 образца 1936 года и выпускался на КМЗ с 1945 по 1951 год. В первые три года он комплектовался 98-кубовым двигателем фирмы Sachs мощностью 2,3 л.с. с 2-скоростной коробкой передач, производство которого к 1949 году было полностью освоено в Киеве. Данный экземпляр был выпущен уже полностью на советских агрегатах.

К1Б стал самым первым мотоциклом, выпуск которого освоили в СССР после окончания войны. Первые 10 экземпляров (предположительно еще К1А) Киевский мотозавод изготовил в декабре 1945 года. Для этого на территорию бывшего бронетанкового завода №8 было перевезено оборудование, инструмент, чертежи и комплекты немецкого предприятия Wanderer Werke (г. Хемниц). Всего 295 вагонов. Комплектующие также поставляли из Германии еще целых 3 года в счет репараций за ущерб нанесенный во время войны.

Всего одиночных мотоциклов К1Б было выпущено 30 тыс. шт. Последний сошел с конвейера КМЗ в декабре 1951 года, после чего завод был переведен на выпуск тяжелых мотоциклов с боковой коляской М-72.

Помимо одиночных мотоциклов, КМЗ на агрегатах семейства К1Б еще выпустил около 18 тыс. 3-колесных мотоколясок для инвалидов К1В, спортивные версии К1Б-С и К1Б-К, а также грузовые трициклы К1Г. Не смотря на скромные объемы выпуска «Киевлянины» периодически попадаются от Владивостока до Львова и от Мурманска до Ташкента. Не смотря на довольно надежную конструкцию, К1Б имел очень небольшой ресурс. Например, вместо резиновых сальников в двигателе использовались еще фетровые уплотнения. Поршень здесь вообще уникальной формы с дефлектором для петлевой продувки. Система зажигания — маховичное магдино. Все это от других советских мотоциклов на «Киевлянин» не подходило и поэтому до наших дней дожили лишь считанные единицы таких.

По предварительным оценкам, на территории Украины комплектных экземпляров осталось не более полутора десятка, а на ходу из них лишь 5-6 штук. И один такой мотоцикл теперь вернулся обратно в Киев.

Источник

Совкоциклы

Все о мотоциклах отечественной мотоиндустрии Уралы, Ижы, Явы, Минск, Восход времен СССР и современности

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (712)

Совкоциклы → Мопед КМЗ K1Б «Киевлянин» (1946-1950)

Мы уделяем достаточно внимание старинной технике и мировой мото истории, но забываем, что и в нашей истории были мотоциклы, достойные внимания. Например, можно вспомнить легкий небольшой мотоцикл K1Б производства «КМЗ» (Киевский Мотоциклетный Завод).

По большому счету, как и многая советская мототехника, K1Б «Киевлянин» был копией немецкого мотоцикла — Wanderer-98. Так получилось, потому что после войны вся документация из завода в Шёнау (Шварцвальд) была вывезена в Киев, где до 1949 года изготавливали только шасси K1Б, а двигатели поставлялись с другого завода.

Мопед КБ1 выпускался с 1946 по 1950 года, а уже в 1951 году на его смену пришла модель К-1-Д. В послевоенные годы «Киевлянин» был очень популярен, так как дешевая и простая техника тогда была доступна многим, а позволить себе автомобиль или тяжелую технику могли единицы.

• Габариты: 2010х655х980 мм
• Высота по седлу: 740 мм
• Двигатель: 2,3 л.с., 4000 об/мин, 98 см3, двухатктный
• Крутящий момент: 5 Нм при 2800 об/мин.
• Карбюратор: K-26 или К-26А
• Система зажигания: маховичное магдино (АТЭ-2, 6В, 15/17 Вт)
• Сцепление: двухдисковое, полусухое
• Коробка передач: 2-скоростная
• Задняя подвеска: жёсткая
• Рама: трубчатая, масса 4 кг
• Тормоза: спереди барабан, тормозная втулка «Торпедо» (ленточный)
• Масса: 67 кг (снаряженная), 58,5 кг (сухая)
• Максимальная скорость: 50 км/ч
• Ёмкость топливного бака: 8 л.
• Расход топлива: 2,9 л./100км при 40 км/ч., 2,4 л./100км при 30 км/ч

Источник

Первый киевский мотоцикл К-1 «Киевлянин»

С этих мотоциклов началась история КМЗ, Киевского мотоциклетного завода. Лёгкий мотоцикл К-1Б был больше похож на мопед. Фактически, он представлял собой копию довоенного немецкого мотоцикла «Wanderer-1Sp», и в этом нет ничего странного – оборудование было перевезено в Киев с завода Wanderer в городе Schönau.

Первые мотоциклы серии К-1 появились в 1946 году. Одноцилиндровый мотор объемом 98 см3 развивал мощность чуть более 2 л.с. Магнето было источником энергии как для фары, так и для зажигания, головка блока и картер мотора с корпусом коробкой передач выполнены из алюминия. Всё это было копией немецкого двухтактного агрегата «Закс». Примечательно, что между цилиндром и его головкой не было прокладки, зато был клапан декомпрессора, устройства, облегчавшего пуск мотора.

Коробка передач – двухскоростная. Выбор передач осуществлялся рычагом на правой стороне бензобака сбоку. Привод на заднее колесо цепью, закрытой кожухом. Мотоцикл оснащался педалями велосипедного типа, которые служили для пуска мотора и в качестве вспомогательного привода.

Поршень двигателя интересной конструкции

Барабанный тормоз был только на переднем колесе. Несмотря на предельно простую конструкцию мотоцикла, он оборудовался спидометром со счетчиком пройденного пути.

В 1947 году на базе мотоцикла К-1Б сделали трёхколёсную версию для людей с ограниченными физическими возможностями, примитивную мотоколяску КМЗ К-1В. Она стала первым транспортным средством подобного рода в СССР.

Изменилась в первую очередь рама. Двигатель остался прежним, добавили только принудительное воздушное охлаждение цилиндра. Его мощности для такой конструкции уже было недостаточно.

Несмотря на то, что сзади было 2 колеса, привод осуществлялся всего на одно из них, левое. На подъемах, там, где двигатель не справлялся со своей задачей, ему надо было помогать всё теми же педалями, которые на трёхколёсной модификации были перед сидением диваном. Крутить их надо было вручную.

В 1951 году производство трёхколёсной версии мотоцикла «Киевлянин» прекратилось, не в последнюю очередь из-за множества нареканий в его адрес, а обычный К-1Б выпускали до 1955 года.

Возможно, вам так же будет интересно почитать про мини мокик РИГА-26 и мотороллер «Вятка»

Источник

Киевлянин мотоцикл тех характеристики

После завершения Великой Отечественной войны началось восстановление советской индустрии, в том числе и мотоциклетной отрасли. Первым успехом на этом поприще стало освоение крупносерийного выпуска мотоцикла Марки К1Б, у которого был двойной привод на заднее колесо: от мотора и педалей. 10 первых машин успели сделать в конце победоносного 1945 года, и в 1946 году приступили к их серийному производству на Киевском мотоциклетном заводе (КМЗ), входившем в сферу управления Министерства автомобильной и тракторной промышленности.

История этого мотоцикла началась в 1930 году, когда в Нюрнберге, на заводе «Геркулес», стали строить мотовелосипеды Марки «Лилипут». Их раму сделали более прочной по сравнению с обычными дорожными моделями, применили утолщенные шины размерами 26-2 дюйма. Мотор и втулку заднего колеса поставляла знаменитая в Германии фирма «Fichtel &Sachs» — та самая, которая прославилась в начале века массовым производством велосипедной втулки «Торпедо» со свободным ходом и автоматическим тормозом, хорошо знакомой каждому владельцу дорожного велосипеда. Двигатель развивал мощность 1,25 л. с. при рабочем объеме всего 75 куб. см, что позволяло разгонять машину до 40 км/ч и расходовать всего полтора литра топлива на 100 км пути. Этот показатель оказался вдвойне выигрышным, ведь бензин в предвоенной Европе стоил довольно дорого. Спустя год подобные машины только в Германии выпускали 37 фирм.

Сегодня понятно, что «Киевлянин» лучше всего подошёл бы к эксплуатации в маленьком городке, зоне отдыха или дачном поселке, чтобы долго служить своему владельцу. Впрочем, так оно и произошло, именно в таких условиях К1Б сохранялись дольше всего и исправно работали в среднем лет 10, пока им на смену не пришли более мощные и прочные мотоциклы.
Как же был устроен этот легкий педальный мотоцикл? Рама трубчатая, бензобак крепился на ней, мотор располагался внутри нее и запускался посредством вращения педалей. В нём, благодаря выступу на поршне, осуществлялась петлевая продувка. На расположенном справа маховичном магдино находились две запараллеленные обмотки, питавшие приборы освещения, и катушка магнето, в цепь первичной обмотки которой включался прерыватель, а вторичной — свеча зажигания. Ось заднего колеса жестко соединялась с рамой, а переднее же — крепилось на параллелограммной вилке, имевшей одну пружину и два фрикционных гасителя колебаний. Торможение задним колесом осуществлялось по-велосипедному, вращением педалей назад. Инструментальная сумка крепилась к багажнику, а на руле расположили пневматический сигнал, монетку декомпрессора, переключатель света, спидометр, ручку управления карбюратором и рычаги — сцепления и переднего тормоза. Крылья близко прилегали к колесам и хорошо защищали водителя от брызг и пыли.
Изготовление проворных К1Б ежегодно нарастало. Помимо них, КМЗ в 1946 году для инвалидов войны, освоил выпуск 3-колесных мотоколясок (См.: Русские инвалидки ), а год спустя на их основе стали делать машины для перевозки небольших партий продуктов питания. В 1948 г. киевляне наладили производство собственных моторов для выпускаемых транспортных средств, освободившись от импортной зависимости.

К концу 1950 г. оснащение КМЗ и квалификация его рабочих достигли такого уровня, что позволяли начать производство более сложных мотоциклов, о чем мы расскажем в одной из последующих публикаций. Здесь же отметим, что К1Б оставил глубокий след в отечественном мотоциклостроении. Вообще-то, его следовало бы называть мопедом, однако тогда такого термина еще не существовало.

По удивительному стечению обстоятельств он появился в 1951-м — именно в тот год, когда «киевлян» сняли с производства. По нашей оценке, их выпустили около 40 тыс. экземпляров.
Сейчас сохранилось не так уж много мотоциклов Марки К1Б. Два из них обогатили ведущие музеи России: один — Национальный автомобильный Санкт-Петербурга, другой — столичный Политехнический музей.

Источник

Киевлянин мотоцикл тех характеристики

После завершения Великой Отечественной войны началось восстановление советской индустрии, в том числе и мотоциклетной отрасли. Первым успехом на этом поприще стало освоение крупносерийного выпуска мотоцикла Марки К1Б, у которого был двойной привод на заднее колесо: от мотора и педалей. 10 первых машин успели сделать в конце победоносного 1945 года, и в 1946 году приступили к их серийному производству на Киевском мотоциклетном заводе (КМЗ), входившем в сферу управления Министерства автомобильной и тракторной промышленности.

История этого мотоцикла началась в 1930 году, когда в Нюрнберге, на заводе «Геркулес», стали строить мотовелосипеды Марки «Лилипут». Их раму сделали более прочной по сравнению с обычными дорожными моделями, применили утолщенные шины размерами 26-2 дюйма. Мотор и втулку заднего колеса поставляла знаменитая в Германии фирма «Fichtel &Sachs» — та самая, которая прославилась в начале века массовым производством велосипедной втулки «Торпедо» со свободным ходом и автоматическим тормозом, хорошо знакомой каждому владельцу дорожного велосипеда. Двигатель развивал мощность 1,25 л. с. при рабочем объеме всего 75 куб. см, что позволяло разгонять машину до 40 км/ч и расходовать всего полтора литра топлива на 100 км пути. Этот показатель оказался вдвойне выигрышным, ведь бензин в предвоенной Европе стоил довольно дорого. Спустя год подобные машины только в Германии выпускали 37 фирм.

Сегодня понятно, что «Киевлянин» лучше всего подошёл бы к эксплуатации в маленьком городке, зоне отдыха или дачном поселке, чтобы долго служить своему владельцу. Впрочем, так оно и произошло, именно в таких условиях К1Б сохранялись дольше всего и исправно работали в среднем лет 10, пока им на смену не пришли более мощные и прочные мотоциклы.
Как же был устроен этот легкий педальный мотоцикл? Рама трубчатая, бензобак крепился на ней, мотор располагался внутри нее и запускался посредством вращения педалей. В нём, благодаря выступу на поршне, осуществлялась петлевая продувка. На расположенном справа маховичном магдино находились две запараллеленные обмотки, питавшие приборы освещения, и катушка магнето, в цепь первичной обмотки которой включался прерыватель, а вторичной — свеча зажигания. Ось заднего колеса жестко соединялась с рамой, а переднее же — крепилось на параллелограммной вилке, имевшей одну пружину и два фрикционных гасителя колебаний. Торможение задним колесом осуществлялось по-велосипедному, вращением педалей назад. Инструментальная сумка крепилась к багажнику, а на руле расположили пневматический сигнал, монетку декомпрессора, переключатель света, спидометр, ручку управления карбюратором и рычаги — сцепления и переднего тормоза. Крылья близко прилегали к колесам и хорошо защищали водителя от брызг и пыли.
Изготовление проворных К1Б ежегодно нарастало. Помимо них, КМЗ в 1946 году для инвалидов войны, освоил выпуск 3-колесных мотоколясок (См.: Русские инвалидки ), а год спустя на их основе стали делать машины для перевозки небольших партий продуктов питания. В 1948 г. киевляне наладили производство собственных моторов для выпускаемых транспортных средств, освободившись от импортной зависимости.

К концу 1950 г. оснащение КМЗ и квалификация его рабочих достигли такого уровня, что позволяли начать производство более сложных мотоциклов, о чем мы расскажем в одной из последующих публикаций. Здесь же отметим, что К1Б оставил глубокий след в отечественном мотоциклостроении. Вообще-то, его следовало бы называть мопедом, однако тогда такого термина еще не существовало.

По удивительному стечению обстоятельств он появился в 1951-м — именно в тот год, когда «киевлян» сняли с производства. По нашей оценке, их выпустили около 40 тыс. экземпляров.
Сейчас сохранилось не так уж много мотоциклов Марки К1Б. Два из них обогатили ведущие музеи России: один — Национальный автомобильный Санкт-Петербурга, другой — столичный Политехнический музей.

Источник