Какую нагрузку выдерживает ремень безопасности автомобиля на разрыв
10 мифов о ремнях безопасности
Технологии бурно развиваются, но такое простое решение, как ремень безопасности не одно десятилетие остается самым действенным средством защиты сидящих в автомобиле.
За 70 % спасенных жизней в авариях человечество обязано именно ремням. Применение ремня безопасности уменьшает риск гибели водителя при лобовом столкновении — в 2,3 раза, при боковом — в 1,8 раза, при опрокидывании — в 5 раз.
Ремни безопасности существуют уже 100 лет – в авиации, и более полувека – в автомобилях. В его доводку автопроизводители вложили миллиарды. Сначала поясные, потом революционные трехточечные, после сворачиваемые на катушку инерционные, потом с регулировкой по высоте, за ней ремни с пиротехническими преднатяжителями, после с ограничителем натяжения и, в конце концов, со встроенной подушкой безопасности. Увы, использование ремня еще для многих до сих пор остается делом нерешенным, так как среди автомобилистов все еще бытует добрый десяток мифов о ремнях безопасности.
Миф №1. Ремень в случае аварии мешает быстро выбраться из автомобиля, например, горящего или тонущего.
Едва ли стоит всерьез рассматривать такой вид ДТП, как очень вероятный. Но в ремнях старой конструкции действительно можно было запутаться, современные же инерционные ремни убираются одним щелчком.
Миф №2. На небольшой скорости можно не пристегиваться.
Да, при столкновении на 30 км/ч вы не погибнете, но получите серьезные травмы. А если и встречный автомобиль ехал на той же «черепашьей» скорости? При лобовом столкновении уже на скорости в 50 км/ч вес человека возрастает до трех тонн. Так что не пристегнутый водитель разобьет головой лобовое стекло и в девяти случаях из десяти погибнет.
По статистике, 80% всех аварий происходит на скорости до 65 км/ч. Если вам вздумается спрыгнуть с 6-го этажа, то ваше тело встретится с асфальтом тротуара даже на меньшей скорости – «всего» 60 км/ч. Как вы оцените свои шансы выжить? Они примерно те же, что и при езде в городе не пристегнутым.
80 условно дозволенных в наших городах км/ч – это падение с 9-го этажа. 90 км/ч загородных – 12-й этаж. На шоссе все едут 110, а это уже прыжок с 17-го. Вы решились бы прогуляться по крыше многоэтажки без ограждения? А своего ребенка выпустили бы? Представьте себе свое чадо на балконе без перил, когда в следующий раз повезете его непристегнутым. И это мысль подводит нас еще к одному мифу.
Миф №3. Пристегнутый взрослый может держать ребенка на руках.
Даже при столкновении на скорости в 30 км/ч малыш весом в 7 килограмм гарантированно выскользнет из рук взрослого, потому что на ребенка будет действовать сила в 135 килограмм. Удержать такую массу невозможно.
Есть еще один нюанс, о котором мало кто вспоминает. Если водитель, к примеру, застегнул ремень за спинкой сиденья, на страже остается стоять пиротехнический преднатяжитель ремня. Когда произойдет авария, он сработает и рванет ремень, а так как тот обнимает спинку кресла сзади, вы получите дополнительный пинок в направлении уже летящей вам навстречу подушки. Потому, даже пристегнувшись, не сидите слишком близко к рулю, чтобы ваш контакт с подушкой безопасности был как можно более аккуратным. 25 см от руля до грудины – минимальное расстояние.
По этой же причине следует избегать курения трубки при вождении. При раскрытии подушки безопасности исход для вас может быть летальным.
Миф №9. Ремень безопасности может в случае аварии травмировать человека.
Ремень действительно может стать причиной травмы, но только одного типа. Речь идет о повреждениях шейной части позвоночника, ведь в ходе резкого торможения тело по инерции продолжает двигаться вперед. Еще он может вызвать ожог или, например, сломать ключицу, если неправильно отрегулирован по высоте, что нередко случается, когда детей пристегивают рассчитанным на взрослого ремнем безопасности. Однако по сравнению с теми травмами, от которых он убережет, последствия использования ремней безопасности просто не заслуживают упоминания.
Миф №10. Ремни безопасности неудобны.
Это тоже, что утверждать, будто есть руками удобнее, потому что потом не нужно мыть ложку. На самом деле привычку пристегиваться в автомобиле надо воспитывать еще с детства. В таком случае у не пристегнутого человека появляется чувство психологического дискомфорта от отсутствия ремня.
Какую нагрузку выдерживает ремень безопасности автомобиля на разрыв
Не помню гда читал, ремни безопасности выдерживавют 5т. Для буксировки УАЗа вполне пригодны, только короткме, придется не меньше двух потратить, да и дорого это получается в итоге.
Но на случай ядерной войны очень даже пойдет.
Плохо. 900 кг выдерживают и рвуться по ниткам, распушаясь.
рвутся как нитки. хотя, может быть для буксировки прочности хватит.
Плохо. 900 кг выдерживают и рвуться по ниткам, распушаясь.
Ты решил меня преследовать?
http://standartgost.ru/%D0%93%D0%9E%D0%A1%D0%A2%20%D0%A0%2041.16-2005 1470 даН можно считать полторы тонны.
Ты решил меня преследовать?
http://standartgost.ru/%D0%93%D0%9E%D0%A1%D0%A2%20%D0%A0%2041.16-2005 1470 даН можно считать полторы тонны.
Че тебя преследовать, у тебя что ни пост- то обиды,сопли и брехня.
5 тонн это очень далеко от 1,5.
При реальном нагружении ремня он в трубку сворачивается и работает не как лента, а потому его прочность падает. Кто пользовался ручными лебедками с ленточным- поймет.
Для буксировки хватает. Но при рывке лопается но не отстреливает, разрыв пушистый. После буксировки абсолютно непригоден, на нем сразу видны торчащие петлями нитки на теле ремня и сместившиеся швы в месте заделки.
Все это проходил лично на 2140, срубил ремни, чтоб до дерева ручной лебедкой дотянуться. Вязал два ремня, один не выдерживал ЛР-1,6.
Давай уже, задумайся, о чем ты пишешь, читай свои ГОСТы, а не просто ссылки на форум кидать. Хотя бы пару раз прежде чем написать, а не лищь бы брякнуть.
Че тебя преследовать, у тебя что ни пост- то обиды,сопли и брехня.
За базаром следи, мальчик.
За базаром следи, мальчик.
А ты звонкий! Пожалей себя )
Почему идет падение до 900 кг я уже выше объяснил, ремень скручивается, а не работает как лента. Посмотрев методику проведения ГОСТ ты увидишь, что она отличается от реально применимой в условиях использования ремня как троса, а не как элемента безопасности.
Ремень это одноразовая вещь и делать его особо высокой прочностью никто не будет. Ибо совершенно не зачем. Вот представь, упадет тебе на грудь труба в 1 тонну, наискосок. Передавит как тапок таракана. Может выживешь, а может и нет. Вот 1,5 тонны как раз и тот рубеж, выше которого практически и ненужна прочность ремня. 1,5 тонны в течение 1 секунды тебя прихлопнут достоверно. Посчитано учеными. Иначе нет разницы, ты сидишь как мешочек с барахлом, глаза в синяках, без сапог- зато ремень как новый.
Ну а если есть хоть 1 шанс погасить энергию твоего тела, движущегося навстречу рулевому колесу, пустить ее на разрушение волокон, растянуть момент удара хоть немного во времени- вот это задача ремня. Он и не должен сопротивляться до последнего. Разные условия чем у троса, не правда ли?
Теленок уже через неделю рвет этот ремень в клочья, потому как постоянно его дергает,а ремень работает, гасит энергию.
Так что после использования ремня как троса его только выкинуть.
А ты звонкий! Пожалей себя )
Почему идет падение до 900 кг я уже выше объяснил, ремень скручивается, а не работает как лента. Посмотрев методику проведения ГОСТ ты увидишь, что она отличается от реально применимой в условиях использования ремня как троса, а не как элемента безопасности.
Ремень это одноразовая вещь и делать его особо высокой прочностью никто не будет. Ибо совершенно не зачем. Вот представь, упадет тебе на грудь труба в 1 тонну, наискосок. Передавит как тапок таракана. Может выживешь, а может и нет. Вот 1,5 тонны как раз и тот рубеж, выше которого практически и ненужна прочность ремня. 1,5 тонны в течение 1 секунды тебя прихлопнут достоверно. Посчитано учеными. Иначе нет разницы, ты сидишь как мешочек с барахлом, глаза в синяках, без сапог- зато ремень как новый.
Ну а если есть хоть 1 шанс погасить энергию твоего тела, движущегося навстречу рулевому колесу, пустить ее на разрушение волокон, растянуть момент удара хоть немного во времени- вот это задача ремня. Он и не должен сопротивляться до последнего. Разные условия чем у троса, не правда ли?
Теленок уже через неделю рвет этот ремень в клочья, потому как постоянно его дергает,а ремень работает, гасит энергию.
Так что после использования ремня как троса его только выкинуть.
+1. ремень безопасности надо еще как-то закрепить. при привязывании он скрутится, в этом месте он и рвется.
ремни’ действительно, штука одноразовая. лично я после подобного использования, ремень бы просто выкинул.
Значение трехточечных ремней безопасности в автомобиле
Значение ремней безопасности в автомобиле переоценить сложно. Они служат, чтобы мгновенно остановить встречный полет водителя и пассажира к «аэрбэгу» или панели приборов. При этом очень важно, чтобы лямки выдерживали огромную нагрузку, не рвались и не растягивались. Поэтому все новые модели машин, собираемые в нашей стране и за рубежом, проходят испытание на прочность, в том числе и автомобильных ремней безопасности.
Происходит это следующим образом. В блоки испытательного стенда зажимают ремень безопасности и создают нагрузку на разрыв. Тест длится около минуты, в течение которой нагрузка постепенно увеличивается. Её значение показывают цифры на экране панели стенда (она измеряется в килограммах).
По существующим международным правилам, ремень безопасности в автомобиле должен выдерживать не менее 2000 единиц (по сути, килограмм). В случае неудачных испытаний автопроизводителю придется искать нового поставщика ремней. Но, как правило, ремень рассчитан на значительно большую нагрузку, и выдерживает более 3 тонн. К слову, некоторые автолюбители используют их даже в качестве буксировочного троса, когда придется.
Впрочем, далеко не всегда эффективность ремней безопасности в автомобиле зависит от их качества. По словам специалистов, огромное число травм люди получают только из-за того, что не умеют правильно пользоваться этим элементарным устройством, входящим в систему безопасности автомобиля.
Ко всему вышесказанному хочется добавить и то, что ремни безопасности в автомобиле нужны не только на случай аварии, но и при обычном движении, например, если водителю пришлось экстренно затормозить. Они уберегут и его и пассажира от полета в лобовое стекло, ну или, по меньшей мере, задержат в кресле, чтобы не удариться ногами в торпедо.
К размышлению 09: Теория вероятности применимо к ремням безопасности
Официальные исследования проведенные в разных странах мира показали, что правильная эксплуатация ремней безопасности позволяет выжить примерно в 75% ДТП. В аналогичных ДТП выживает около 20-25 % непристегнутых водителей и пассажиров.
Всего существуют 3 варианта обращения с ремнем безопасности:
1. Ремень не пристегнут
2. Ремень пристегнут неправильно или не соблюдены правила движения.
3. Ремень пристегнут правильно и соблюдены правила движения.
Почему важно не только пристегнуться, но и правильно пристегнутся. Дело в том, что на среднего человека находящегося в машине действует такая сила как инерция. При ДТП эта инерция гасится тем или иным способом.
Правильно пристегнутый ремень распределяет нагрузку на максимальную площадь тем самым снижая давление на конкретную точку. Неправильно пристегнутый ремень может поработать и удавкой и дубинкой.
Что подразумевается под правильными правилами движения?
А вот теперь интересный момент:
1. В рамках допустимой скорости столкновения выживает 75 % пристегнутых водителей.
2. В рамках допустимой скорости столкновения выживает 20-25 % не пристегнутых водителей.
Итог ДТП: В автомобиле 1 оба трупы (кстати, оба вылетели через лобовуху, но водиле руль сломал ребра, а девушке осколок стекла «вскрыл» ногу на всю длину и срезал пятку), в автомобиле 2 на 5 человек 1 гематома и 1 ушиб.
«Думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь»(с)
Ремни безопасности. Почём жизнь?
Ремень – всего лишь капроновая лента. Но на её счету миллионы спасённых жизней. В автомобиль он пришёл прямиком из авиации ещё в начале прошлого века.
Лента ремня безопасности, сплетённая из волокон полиэстра, выдерживает более трёх тонн. Примерно столько весит средний слон, два автомобиля гольф-класса и… пристёгнутый 80-килограммовый водитель легковушки, которая сталкивается с неподвижным препятствием на скорости 80 км/ч. Чтобы не травмировать тело – не сломать грудную клетку и снизить величину замедления, – лента при чрезмерном усилии начинает вытягиваться, амортизируя нагрузку. Именно поэтому после аварии ремни надо обязательно менять Ещё в 1903 году французский ученый и изобретатель Густав Дези Лебе предложил конструкцию пятиточечного ремня безопасности, состоящего из поясной и двух пересекающихся на груди диагональных лямок. Но идея поддержки не встретила – водители и пассажиры не хотели, чтобы их сажали на привязь, да и сам процесс пристёгивания доставлял кучу неудобств и отнимал немало времени. О ремнях вспомнили лишь спустя полвека, когда стала расти скорость, а вместе с ней и количество смертельных случаев в дорожных происшествиях. Только в 50-х годах прошлого века это удерживающее устройство стали устанавливать на автомобили сначала как дополнительное оборудование, а потом и штатно. В России Правила дорожного движения требуют использование ремней безопасности для водителя и всех пассажиров, в том числе находящихся на заднем сиденье.
Чрезмерные усилия на ремне во время удара могут травмировать неокрепший детский организм. Поэтому маленьких пассажиров правила обязывают перевозить только в специальных креслах. Более взрослым разрешают пользоваться детскими сиденьями или бустерами, позволяющими посадить ребёнка повыше, чтобы верхняя ветвь ремня проходила через плечо, а не шею (здесь уязвимы гортань, важные сосуды и шейные позвонки), и не нанесла увечий при аварии. Высоко сидящего ребёнка также защищает и боковая шторка безопасности Поясные или двухточечные ремни устанавливают на самолетах, междугородных автобусах и маршрутных такси. Иногда они защищают центрального пассажира на заднем сиденье легкового автомобиля Поэтому поиски более удобных и удачных конструкций продолжались. В конце 1950-х годов шведский инженер Нильс Ивар Болин, перешедший из авиационного подразделения фирмы SAAB, где он занимался удерживающими системами для катапультирующих установок, в компанию Volvo, предложил трёхточечные ремни. Они состояли из поясной и диагональной лямок и единственного замка рядом с бедром водителя. Все три точки креплений к элементам автомобиля монтировались статически (отсюда и название – статический ремень). После тщательных испытаний новинка в 1959 году дебютировала на моделях Volvo PV 544 и P 120 Amazon и быстро доказала свое превосходство над прочими схемами. Уже через пару лет ими стали оснащать все автомобили шведской фирмы, а прочие производители могли приобрести бесплатную лицензию на производство и установку на свои машины таких удерживающих систем.Но, при всех достоинствах, у этих трёхточечных ремней был один существенный недостаток. Максимально эффективно они работали, лишь будучи правильно отрегулированы. И так как с этим типом ремней ещё можно встретиться на старых моделях, запомните простой метод проверки: зазор между грудью и лентой должен быть не более двух пальцев. Многие по незнанию или из-за дискомфорта (все-таки, правильнее, когда ремень затянут довольно туго) распускают «удавки». В этом случае при столкновении тело успевает развить нешуточное ускорение, прежде чем, резко упёршись, повисает на спасительных лямках. В результате тело испытывает повышенные нагрузки, не исключены контакты с деталями интерьера. В общем, последствия неправильной регулировки могут быть совсем нерадостными.
Инерционные ремни
В 70-е годы конструкцию трёхточечного ремня усовершенствовали – вместо статических стали устанавливать инерционные. Основное отличие: вместо регулировочных пряжек нужную длину ленты автоматически отмеряет инерционная катушка. Всё, что требуется от пристегивающегося, вытянуть ремень и защёлкнуть замок, а излишки сами намотаются обратно на бобину. А если авария? Тело человека при ударе подаётся вперед, лента, натягиваясь, начинает разматывать катушку, но маятниковый или шариковый механизм, установленный в катушке, под действием центробежных сил мгновенно зафиксирует её и не даст ленте разматываться дальше. Этот эффект вы, наверняка, не раз испытывали, резко дергая за лямку. Трёхточечный V-образный (эту букву рисуют две лямки при пристегивании) ремень больше чем вполовину снижает риск тяжёлых травм при авариях. Поэтому в большинстве цивилизованных стран существуют жёсткие требования, чтобы такими удерживающими системами были оборудованы все места в автомобиле.
Расположение основных элементов ремней безопасности в автомобиле:
1 – инерционные катушки;
2 – замки;
3 – преднатяжители с пиропатронами;
4 – верхние точки крепления с регулировкой по высотеНо блокировка срабатывает не только при резком вытягивании лямки, катушка также фиксируется при критических кренах и при ускорениях автомобиля 0,5-0,7g в любом из направлений. Таким образом, седоки фиксируются на своих местах не только при ударе, но и в случаях, когда автомобиль интенсивно замедляется или с большими боковыми ускорениями проходит вираж. Фиксатор также срабатывает при кренах и на начальных стадиях опрокидывания. Спортивные статические четырёхточечные ремни менее комфортны, поскольку не дают свободы перемещения, но они надёжнее удерживают седоков при боковых и продольных ускорениях в «ковшах» кресел и имеют бОльшую площадь взаимодействия с поверхностью тела. Соответственно, при аварии такие ремни оказывают меньшую нагрузку в местах контакта Инерционные ремни совершили маленькую революцию, здорово поправив статистику. Из-за того, что пользоваться ими оказалось намного удобнее – регулировать-то их не надо, – число пристегивающихся водителей и пассажиров выросло почти вдвое. А вместе с этими показателями в разы уменьшилось число серьезно пострадавших в результате ДТП. Но у инерционных ремней наряду с достоинствами есть и недостатки. Они почти не сковывают сидящих, действуют уже по факту и с некоторым запозданием – при аварии такая «свобода» приводит к ощутимым перегрузкам и тяжким последствиям. Посудите сами, человек, сидя в кресле, может менять позу, наклониться вперёд или в сторону. К тому же зимняя одежда с толстыми подкладками увеличивает тот самый «зазор» между телом и лямкой. Да и по комплекции люди разные. Тучный человек в более проигрышной ситуации, поскольку, жировая прослойка способствует небольшой, но потере времени. Инженерам вновь пришлось ломать голову, чтобы исправить этот недочёт. Плодом поисков стало новое устройство, быстро устраняющее при ударе слабину ремня, и, тем самым, снижающее опасные ускорения при столкновении.
Пиротехника
Существуют несколько вариантов разных по концепции и конструкции преднатяжителей, но принцип действия у всех одинаковый. Например, привод подкручивает катушку, которая, в свою очередь, затягивает ремень безопасности, а иногда подтягивает замок, воздействуя одновременно на обе ветви ремня. В среднем, лямки «укорачиваются» на 100-150 мм – этого достаточно, чтобы устранить опасный зазор между ремнем и грудной клеткой. А что приводит механизм в движение? Ведь счёт идёт на сотые доли секунды.Поможет микровзрыв, и устроит его пиропатрон, который задействуется при помощи электродетонатора. Датчики системы управления распознают вектор и силу удара, передают сигнал на блок управления и «поджигают» заряд. Энергия расширяющихся газов, высвобождающаяся в результате химической реакции, как раз и толкает привод преднатяжителя.
Страховка на опережение
У пиропатронов растёт достойная смена. В современных превентивных системах безопасности, работающих на опережение, ремни подтягиваются электроприводами. У них не «отсыреет порох», да и работают они, в прямом смысле слова, без шума и пыли. Действуют они немного медленнее, но необходимую временную фору им дает электроника. Например, датчики ускорений или радары, постоянно сканирующие обстановку вокруг автомобиля, определяют опасную ситуацию, заранее подтягивают ремень и крепко вжимают водителя и пассажиров в сиденья. Если всё обошлось, то ремни ослабят хватку, в противном случае – вступят в ход остальные средства пассивной безопасности.Одно из преимуществ электромоторов перед пиропатронами – они многоразовые. Такие преднатяжители на многих автомобилях (Audi, Lexus, Mercedes-Benz) могут подтягивать ремни уже сразу после того, как вы пристегнулись, они заранее уменьшают зазор между лентой и телом, выбирают слабину и проминая подкладку теплой одежды. Электропреднатяжители, как правило, используются в комбинации с пиропреднатяжителями, какой из них задействовать в нужный момент, уже решает электроника. На Ford Explorer (на фото) или, к примеру, Lexus LFA в ремни безопасности встроены… подушки. Раскрываясь при ударе, они плавнее гасят скорость, повышая шансы на выживание при сильных ударах. Увеличенная площадь контакта с телом уменьшает удельное давление, что ведет к снижению травматичности. Чтобы седоки не получил ожоги, воздушный мешок надувают специальными пиропатронами с «холодными» зарядами А вообще, для чего нужно пристёгиваться?
Давайте разбираться. Статистика говорит, что применение ремней безопасности уменьшает риск гибели и тяжёлых травм при фронтальном столкновении в 2-2,5 раза, при боковом — в 1,8 раза, а при опрокидывании — аж в 5 раз!
Во время и после удара необходимо, чтобы тело было зафиксировано на месте. И совершенно неважно, где вы сидите – спереди или сзади, в легковушке вы или в автобусе. Зачем фиксироваться? Чтобы предотвратить произвольные перемещения седоков по салону. «Прилететь» со всего маха головой в стекло, переломать руки и ноги об элементы интерьера, наткнувшись по пути глазом на рычаг коробки передач или стеклоочистителя, – малорадостная перспектива. Если голова попадёт между подголовником и боковой стойкой – тоже ничего хорошего. Куда мотнёт автомобиль в следующий момент после первого удара, спрогнозировать совершенно невозможно – вывих шейных позвонков вероятен даже на самых безобидных скоростях.Что последует дальше? Повторные удары или серия переворотов? Хотите при опрокидывании вылететь из бокового разбитого окна (ситуация на видео выше, увы, не редкость) и быть раздавленным собственным автомобилем? Не пристёгивайтесь! А ведь таких аварий ежедневно происходит сотни! Кстати, неофициальная статистика подтверждает – непристёгнутые пассажиры на переднем сиденье частенько разбивают лбы и ломают носы о переднюю панель, когда водитель резко бьёт по педали тормоза.
Будучи зафиксированным и плотно прижатым ремнём к «обволакивающему» креслу, имеющему боковую поддержку, тело находится в бережливых тисках. Водитель при резком манёвре или после удара с хорошо затянутым ремнём имеет возможность управлять автомобилем и бороться с ситуацией до последнего, с рабочего места его уже ничто не выбьет. Как бы ни крутило, ни било, ни переворачивало автомобиль на дороге или вне её, сиденье и ремень удерживают тело в максимально защищенном положении вдали от крыши, стоек кузова, передней панели. Автогонщики все прелести аварий и переворотов неоднократно прочувствовали на своих шкурах. Вспомните, как организована их посадка – они сидят буквально «вбитыми» в ковшеобразные кресла, плотно «связанные по рукам и ногам» многоточечными ремнями.
Ремни безопасности за миг до удара в исходном положении
20 мс после удара. Пассажирская подушка начинает надуваться, водительская – активно заполняется газом. Ремни продолжают держать и потихоньку натягиваться, принимая нагрузку тел. Зона программируемой деформации гасит энергию удара
30 мс после удара. Подушки ещё не раскрылись, а ремни продолжают держать седоков, передавая развиваемое под действием инерции тел усилие на кузов, и гасить энергию удара
50 мс после удара. Вытягивающиеся ремни (лямки травит торсион ограничителя усилия) и газовый подпор подушек принимают на себя вес седоков. Зона деформации кузова в активной стадии поглощения энергии удара
Если человек не пристегнулся, он, ударяясь об элементы интерьера, испытывает куда бОльшие перегрузки, нежели пристёгнутый. Ведь пока автомобиль деформировался и гасил скорость удара, человек свободно летел вперёд. Вот и встречается тело с частями салона жёстко, когда автомобиль уже неподвижен. «Прилететь» головой в лобовое стекло – смертельно опасно. Почему? Ответ ниже.
Паутины трещин на лобовом стекле ВАЗовской «десятки» – результат полёта трёх непристёгнутых манекенов. Скорость столкновения с деформируемым препятствием во время краш-теста – 50 км/ч.
«Правый «пассажир» пропахал борозду в две трети стекла, порезав лицо об осколки, словно на тёрке. «Ребенок» в силу малой массы не оставил столь впечатляющих следов (место контакта детской головы со стеклом обведено). Намертво вклеенное стекло «десятки» вспучилось, но выдержало страшные удары голов непристёгнутых манекенов — с перегрузкой до 208g!
Замедление головного мозга манекена-водителя на критичном трехмиллисекундном промежутке превысило опасный порог в 88g и достигло 94g. Мало того: поскольку лобовое стекло в современных машинах установлено отлого, человек при ударе об него неизбежно запрокидывает голову, что и зафиксировали датчики в шейных позвонках: их выламывало назад с моментом в 88 Н•м. При безопасном пороге в 57 Н•м.
Во время теста, когда манекен-водитель был пристёгнут, его датчики зафиксировали максимальную перегрузку головного мозга в допустимые 65,1g. Изгибающий момент, воздействующий на шею, и вовсе составил 33 Н•м.
Шансы получить серьёзные травмы головы и шейных позвонков у непристёгнутых «водителя» и «пассажира» «десятки» на скорости 50 км/ч в три раза выше, чем у пристёгнутых». Все подробности в тесте, проведённом газетой Авторевю
Надеяться на подушки отстёгнутым бесполезно, тело при ударе, как правило, пролетает над ними. Эйрбеги эффективны только в ограниченном «кокпите», в пределах которого седоков удерживает ремень. Мало того, часто подушка, выстреливающая навстречу незафиксированному телу, может даже навредить. Так что банальная, на первый взгляд, лямка – это универсальное средство, которое одновременно и фиксирует тело, и гасит энергию удара.
Осторожно, Б/У.
Короткая справка для покупателей видавших виды машин – у пиропатронов преднатяжителей ремней (это также касается и подушек безопасности) существует срок годности. Обычно периодичность их замены указывают в руководстве по эксплуатации. И если вам не безразлична безопасность всех, находящихся в вашем автомобиле, обращайте на это внимание – обычно после 10–15 лет эксплуатации мало кто из производителей гарантирует исправную работу этих средств защиты. Выбирайте: или выкладывать деньги на замену, или рисковать. Кстати, после аварии далеко не все владельцы готовы выложить кругленькую сумму за замену пиротехники. Многие предпочитают восстановить автомобиль, что называется, по минимуму, а при продаже, чтобы у покупателей не возникло подозрений об аварийности экземпляра, просто погасить «лампочки», стерев все «чеки» и коды по сработавшим подушкам и преднатяжителям. Как не наколоться на этом, мы ещё поговорим.
И ещё пара советов тем, кто выбирает подержанный автомобиль. При осмотре уделите должное внимание и ремням, ведь они не только защищают, они могут рассказать о неприятных случаях из жизни машины. Например, общее потрёпанное состояние выдаст интенсивную эксплуатацию железного коня, а локальные потёртости, оплавленное полотно ленты или повреждения от проушин расскажут о пережитой аварии. Даже если вы решите приобрести этот автомобиль, одним из первых пунктов в графе «что надо сделать» должен быть «заменить ремни безопасности» (и, возможно, другие удерживающие системы). Дорого? А может, настало время пересмотреть свои взгляды на безопасность. Ведь здоровье и жизнь бесценны.
Анатолий Кучерявенко, Виталий Кабышев
Фото: Aвто@Mail.Ru, Авторевю и фирм-производителей
Видео: Euro NCAP
Ещё видео про ремни и подушки
Производители и независимые организации часто проводят нестандартные краш-тесты, чьи сценарии взяты из реальной жизни. Вроде фронтального кососмещенного столкновения двух встречных автомобилей, переворотов, «встреч» с животными, коллизии с непривязанными ездоками и грузом в салоне
Взгляните с разных ракурсов, что происходит в момент удара с непристёгнутой мамой и малышом на её руках. А ваши дети ездят в специальных креслах?
Краш-тест, в котором смоделировано сразу несколько ситуаций, проведён на довольно безобидной, на первый взгляд, скорости 48 км/ч.
Непристёгнутые дети на заднем сидении со всего маха летят через весь салон в лобовое стекло и водителя. Не забывайте отключать фронтальную подушку, когда на пассажирском кресле люлька с младенцем, последствия могут быть фатальными
Пристёгнутая «мама» с «младенцем» на руках. Вес ребёнка массой 10 кг при аварийном замедлении со скорости 50 км/ч может достигать 600-800 кг. Вы к этому готовы? Если предстоит ехать на такси, не поленитесь заказать автомобиль с детским креслом
Беспечность и глупость может обойтись очень дорого