Как удалить line x с кузова автомобиля
Обработка кузова пикапа в Line-X
Я думаю первое, о чем задумывается новоиспеченный владелец пикапа, это защита кузова. Нет, коврики, чехлы, сигналка, музыка, столь любимые на Драйве, это конечно, святое. Но не думаю, что достойно вашего внимания.
Итак кузов, чем же его закрыть? Есть несколько самых распространенных вариантов:
1. Вкладыш. Умные люди сказали мне, что вкладыш либо заводской, либо никакой. Ибо всяческие тайские и тайваньские поделки имеют свойство трескаться, скапливать между собой и кузовом абразив и влагу и елозить, царапая до металла, наш любимый кузовок. Заводской лишен множества недостатков продукции дядюшки Ляо, но стоит, по нынешним временам, совсем неприлично. К тому же, вкладыш незначительно, но крадет внутренний объем.
2. Покрытие Раптор. Вроде всем хорошо — достаточно бюджетно, можно сделать самому. Но опять же, джедаи, познавшие истинную Силу, меня разубедили, посетовав на недостаточную прочность покрытия. И к тому же, сам-то я сделать могу, но мне негде, особенно зимой. А наши маляры, считая себя творцами эпохи возрождения, не меньше, заламывали ценники, которые сводили на нет преимущество в бюджетности, со следующим претендентом.
3. Покрытие Line-X. Дорого. Быстро. Хорошо. Так бывает, да. Никаких нескольких слоев, моментальное высыхание и быстрый набор прочности. Отрицательных отзывов я тоже не увидел — стойкость к царапинам высочайшая, но не надо забывать о поговорке про дурь и половые органы. Единственный минус, по крайней мере для меня — цена. Даже учитывая, что записался я сильно заранее и, в телефонном разговоре, мы зафиксировали рублевую цену.
Вчера наступил тот самый день Х, когда я загнал машину на обработку. Основную массу времени заняла подготовка автомобиля — тщательное укрывание, вышкуривание и обезжиривание.
Установка для нанесения похожа на огромный самогонный аппарат 21 века, с множеством кнопочек и огоньков. Смесь наносится в уже разогретом виде. Видимо в этом и есть секрет ее быстрой полимеризации, хотя кто ж мне все секреты расскажет 🙂 Однако, огромное спасибо Дмитрию, владельцу сервиса, за подробные консультации, разъяснения и разрешение присутствовать при процессе, делая видеосъемку того, что разрешено снимать 🙂
В результате родился на свет этот ролик, приоткрывающий завесу неведения.
Ну итоговый результат:
Качество фото, уж пардоньте, телефонное. Даже мой телефон, при нахождении внутри, начал становиться шершавым, зеркалкой я бы не рискнул.
Я остался очень доволен и однозначно рекомендую подобную защиту кузова вашего автомобиля.
Line-X, отзыв через полтора года
Прошло полтора года, как я задул машину в Line-X, и теперь хотел бы поделиться наблюдениями. Возможно это поможет тем, кто сомневается в выборе покрытия или принимает решение, нужно ли ему это мероприятие вообще.
На рынке покрытий Line-X позиционируется как самое качественное, стойкое покрытие со сложной технологией нанесения (нельзя распылить самому из бочки в гараже), исключительно франшизными центрами и, соответственно, наиболее дорогое.
Что я делал.
Покрывался весь кузов, багажник, минимальный обвес. Силовой обвес принципиально оставлял без покрытия. Кузов крыл максимально крупной шагренью очень толстым слоем.
Зачем я это делал.
Кузов покрывал для того, чтобы не грузиться на предмет сохранности лакокрасочного покрытия. После ползаний по лесу ветки оставляют длинные следы по кузову и меня это порядочно беспокоило. Плюс к этому местами машина, когда мне досталась, уже была с нарушениями лакокрасочного на крыше до металла и под алюминиевыми накладками на морде, что тоже меня подгружало. Итого основной мотив — снятие беспокойства из-за непотребного внешнего вида лакокрасочного покрытия. Есть граждане, которые считают, что проблема лакокрасочного покрытия, это проблема отношения в голове владельца, тем более в случае внедорожника, тем более в случае дефендера, который кривой, косой и мятый с завода. Я согласен с этим утверждением, но у меня в голове эта проблема есть, и я решил ее устранить, задувшись в Line-X. Мое дело.
Багажник перекрывал потому, как изначально он был сильно ржавый в передней части, где эта модель цветет ну просто у всех. Хотелось его очистить и закрыть, т.к. очевидно наверху активный контакт со средой в виде дождя снега, дорожной взвеси и т.д.
Мелкие детали по кузову — решетчатая защита задних сдвижных окон, лестница на крышу, защита головной оптики, расширители арок — крылись из соображения целостности внешнего вида (я художник, я так вижу).
Силовой обвес — бампера и пороги — не покрывался, так как они чрезмерно активно и агрессивно контактируют с различными препятствиями, не было сомнений, что никакой Line-X тут не выдержит.
Пару раз был в ДТП с притираниями кузовными частями, отлетанием деталей притеревшихся машин, растертыми зеркалами и так далее. Следов не остается на кузове.
Расширители колесных арок.
Пластиковые. Все облезло полностью, причем слезать стало практически сразу же на второй день и за полгода облезло совсем. Состав тяжело встает на пластик, что-то с ним там надо предварительно делать. Михаил все переделал без вопросов, после прошел уже год, жестоких выездов было много, никаких проблем нет. Сами расширители отрывал неоднократно, следов на них не остается.
Багажник.
В той самой проблемной передней части покрытие локально вспухло. Снятие и разрезание опухоли показало, что образовалась дырочка до металла, куда попала вода и далее разъела участок, соответственно вспухший (привет тем, кто считает, что аллюминий не цветет). Быть такого было не должно под составом, даже если появляется дырочка, что говорит о нарушении технологии покрытия.
Опять же Михаил все переделал. Так как Line-X’ом они сейчас не занимаются, то закрыли BulletLiner’ом. Визуально не отличается. Смотрим, набираем статистику, ждем.
При исправлении огрехи на багажнике, очевидно, сам багажник с крыши снимали. Причем полтора года назад ставили его без прокладок, рассуждая, что и кузов, и лапы опор багажника все-равно покрыт Line-X’ом, и прокладки врядли понадобятся. То есть багажник закрепляли прямо на водостоки, зажимая винтами. Теперь через полтора года все отсоединилось спокойно, без проблем, прилипания и нарушения покрытия в месте зажима опор багажника на водостоках.
А! Совсем забыл. Длинная поездка на Кольский со сложенной лодкой на крыше (60 килограммов, вначале на багажнике лежит днище, сверху него свернутая лодка, прижатая двумя лентами с храповым механизмом) протерла в покрытии багажника пятисантиметровую проплешину до металла.
Дверные петли.
Толстое покрытие в течении полутора лет истерлось до металла на сочлененных двигающихся элементах. Вцелом, петли это проблемное место у дефендера, они разбалтываются и не настраиваются, только меняются. У меня как раз настало время, так что буду неспеша брать новые и что-то с ними делать. Но уже очевидно, что именно к истиранию покрытие не стойко!
Дверные проемы.
По просьбе граждан из комментариев добавляю фотографии дверных проемов и мест контакта уплотнителя двери с шагренью покрытия. Там все хорошо, проблем нет и не было.
Как моется
Вот уж не ожидал, что много вопросов будет на предмет помывки. Так а какая разница, как моется? Отдал в мойку, это их головняк. Тряпкой, очевидно, моется тяжело из-за шагрени, но само покрытие сильно лучше очищается под обычной струей. В общем никогда проблем не испытывал. Сдал машину после покатух всю в говне, получил обратно чистую. Мойщики ни разу не жаловались и повышенного чека не просили. Мылся в разных местах. Все прекрасно.
Будучи активно смоченным покрытие слегка меняет цвет, начинает отдавать седоватой синевой. После высыхания возвращается в обычное состояние. Сохнет быстро.
Минусы:
— недешево
— 100 кг дополнительного веса на кузове, что очень много. Автоматом повышенный расход на трассе и понижение внедорожных качеств
— плохо встает на пластик
— нестоек к истиранию
— на высоких скоростях (у дефендера они начинаются на 90-100км/ч) крупная шагрень по плоским поверхностям создает дополнительное сопротивление воздуху. Автоматом повышенный расход на трассе
Плюсы:
— на кузов, честно, нарадоваться не могу. Иногда после леса кажется уже ну вот она, царапина, после того как проскреб по борту вон тем бревном. Ан нет, помылся и оказалось это остатки древесины в зернистой микротекстуре покрытия. Водичкой под давлением все очистило, кузов как новый.
— визуально выглядит очень достойно, хотя покрыть можно и так, что будет выглядеть мягко говоря не очень
Всё, больше плюсов нет. Собственно это именно то, ради чего я и крылся. Искомую задачу решает, хотя и несет набор отрицательных качеств. Каждый для себя решает, что ему нужно и зачем.
И, как вывод — я бы хотел ободрать внутри все эти коврики, весь этот ворс английский, на котором как на гидропонике взрастают семена. Очистил бы все хорошенечко и задул бы от ржавчины качественно с минимальной шагренью. И чтобы лучше очищалось под струей воды.
Будут деньги — обязательно так и сделаю. После блокировок. И после компрессора. И после…
UPD. Не могу не сослаться на опыт покраски коллеги по безумию в том же самом сервисе. Покрытие BulletLiner.
Защищаем кузов от ржавчины. Line-X.
С момента начала «постройки» кемпера прошло ровно 10 дней. И работа как видите, идёт ударными темпами. План пятилетки, ребята из триффид планируют одолеть за 3 года. Домик уже получил стены, окно, люк, и ещё много чего интересного о чём я в скором времени поведаю. А сегодня будет лирическое отступление, и расскажу я вам дорогие читатели про первого партнёра проекта, который дал кузову Гастона — второй, защитный слой кожи.
Как уже стало ясно, модуль будет жить внутри кузова. Такое сожительство не обойдётся без притираний партнёров, и «рукоприкладств» первого над вторым. По этому, экспериментировать с защитой кузова я не стал, и сразу определился в выборе лучшего для этих дел покрытия — Line-X. И если вы всё ещё возите в кузове пикапа вкладыш, выкиньте его, и сделайте как я.
Почему в качестве защиты выбрал именно Line-X? В отличие от большинства аналогов, данное покрытие абсолютно безвредно для человека и окружающей среды, имеет самый высокий коэффициент прочности на разрыв, почти не режется, ни царапается, и если какой-то фрагмент покрытия сильно повреждён, он легко «лечится». Но самое главное, Line-X не просто заливает кузов автомобиля, а на молекулярном уровне сцепляется с поверхностью, полностью отделяя её от контакта с кислородом. Нет кислорода, нет воздействий окружающей среды — нет ржавчины. Единственный минус данного покрытия — цена. Но однажды защитив деталь, про гниение можно забыть.
А теперь покажу процесс подготовки, и нанесения Line-X. Самым длительным процессом, как и при любой покраске автомобиля, является подготовка последнего к нанесению покрытия. Все части, которые не нуждаются в обработке покрытием, тщательно закрываются бумагой и целлофаном, выкручиваются все болтики, винтики и т.д.
По периметру, где должна быть граница Line-X и заводского ЛКП, проклеивается лента со струной.
После вытягивания струны, получаются вот такие идеальные грани.
После того, как машина окутана в бумагу, начинается самое страшное. Вообще, обычно во время этой процедуры, автолюбителей просят выйти из ангара, чтоб не травмировать душевное равновесие. Но на всякий случай держат под рукой нашатырь, вдруг хозяин сверкающего авто упадёт в обморок, при виде того, как ЛКП уничтожают с помощью шкурки. Как вы поняли, поверхность начинают матировать. Покрытию придают шероховатость для лучшей адгезии состава, который будет нанесен сверху.
Ура. Слой ЛКП уничтожен! Что дальше?
А дальше в ход идёт этот хитрый механизм. Как известно, Line-X — двухкомпонентный полиуретановый состав. Состав А — изоцианат, состав В — полиуретан. Каждый компонент живёт в своей бочке. Перед нанесением оба состава нагреваются до 65-70° С.
Покраска защитным покрытием (полимочевина) BULLET LINER.
К этому я шёл давно.Мне даже пришлось открыть собственную мастерскую по покраске автомобилей защитными покрытиями.Они для меня вызвали интерес лет 6 назад, когда на одной из автомобильных выставках увидел LR Defender покрашенный в Line-X.Мне понравилось как оно брутально выглядит + его защитные свойства.В то время я работал в центре по подготовке внедорожников и подумал что данная услуга будет актуальна в этой сфере.В общем тогда я и загорелся)Вернувшись домой начал изучать что и как.Узнав цены на оборудование и франшизу для открытия я всгруснул т, к финансов на тот момет не хватило даже на заправку прожоры SUBARU FORESTERA)))В общем идея отошла на второй план, пока чуть позже я не встретив на рынке всем известный RAPTOR от компании U-Pol.Проведя несколько экспериментов в гараже, было выявлено что внешне покрытие очень похоже на то что я видел на выставке, но это только внешне.Не плохой аналог подумал я.В дальнейшем конечно понял что это абсолютно разные материалы и их сложно сравнивать между собой.Так мы и начали предлагать услугу по покраске автомобилей в RAPTOR(vk.com/upolraptor). Дело пошло но мысль о покрытии повышенной прочности меня так и не покидала.И вот спустя 3 года мы запускаем данную услугу.Теперь наш центр (www.armor-master.ru) являемся официальными представителями защитного покрытия BUlLET LINER по Санкт-Петербургу и Лен.области.
Из истории материала:
Это полимерное полиуретановое покрытие с защитными свойствами высочайшего качества.Генеральный директор Клаудио Бартен, когда-то основал и другой бренд, «Line-X». Благодаря своим знаниям в современных химических материалах и великолепной изобретательности, Клаудио занимается разработкой и развитием своих формул в США уже более 30 лет. Защитные покрытия «Bullet Liner» — это усовершенствованный новый бренд на основе современной системы производства.Современный рынок не терпит халтуры и слабых материалов.
Покрытие «Bullet Liner» протестировано и проверено не только в самых суровых внешних условиях (в том числе и нами), но и в самых высококвалифицированных лабораториях. Все формулы BPL запатентованы. За качеством химического сырья и выпускаемого состава осуществляется самый строгий контроль.
Преимущества состава:
-Обеспечивает отличную агдезию со всеми металлами, пластиком, стекловолокном, деревом, резиной, стеклом.
-Устойчиво от различных химических веществ(бытовой химии, топлива, растворителей, соли)
-Благодаря отличным механическим свойствам, даёт максимальную защиту против пронзительных, царапающих и ударных повреждениях.
-Не скалывается
-Является прекрасной шумо и виброизоляцией.
-Устойчиво от УФ-лучей
-Легко моется
-C Bullet Liner возможно подобрать уникальный для вашей машины цвет и тон.
Поговорка «сапожник, без сапог» теперь не про меня)Единственный минус который я выявил в ходе эксплуатации автомобиля это его родное ЛКП.За 30.000 км пробега, поездки в отпуск и нескольких выездов на природу на нем не осталось живого места.Весь капот был в сколах, на кузове царапины от веток, пороги были отпесочены до грунта, короче заводская покраска оставляла желать лучшего(как у многих современных машин).
Многие спрашивали когда уже покрасишь свою машину.С самого начала знал что машина будет в защитном покрытии, но сначала рука не поднималась на новую блестящую, потом времени не было.А тут обучение надо проходить по нанесению полимочевины.Не на клиентских же машинах учится, решено обливаем в броню BULLET LINER, ездим, тестируем и радуемся.Результатом остался очень доволен, покрытие реально очень стойкое и не царапается, на солнце переливается глаз не оторвать а в темноте матовое.Добавился приличный эффект шумоизоляции, т.к толщина покрытия в некоторых местах более 2-ух мм.Весь хром удалили химическим методом, кроме молдингов на стеклах, их планирую закатать в плёнку.Проект ещё не закончен, на кузове будет индивидуальный дизайн но об этом в другом посте.
Процесс подготовки и покраски описывать не буду, выложу фото и видео у нас в группе vk.com/club154143900, кого заинтересовало задавайте вопросы, пишите в личку или в контакте.
P.S Для пользователей Drive2 у нас действует скидка 10% на все виды услуг нашего центра.
ЗАПИСЬ 10. Покрыл кузов Line-X’ом. Первые впечатления.
После покупки было много жучков по кузову, хоть и не критично. Но машина любима и желанна, поэтому делаем с расчетом на будущее.
В Воронеже покраска лишь кузова с кузовными работами — 90т.р. Мне так посчитали, во всяком случае. Бампер, багажник и прочее — в счет не вошли. Дорого, а толку мало. Не вариант. Да и попался на глаза этот лайнэкс на драйве. Понравилось, решил искать вариант с лайнэксом.
Некоторые косяки по кузову
Было много чего еще с кузовом не так — лыжа сильно ржавая и мятая, крыло мятое, ржавчина небольшая местами. Этого вполне достаточно для меня чтобы решать вопрос с кузовом в целом.
Где сделать лайнэкс?
Уточняю — за 2500$ красим в два цвета — зеленый кузов, черный низ. Хотел сделать низ таким же серым как и был до этого, но есть нюанс. Светлые цвета выгорают в желтые тона. А чтоб не выгорали — покрывают лаком. А лак как и на обычном ЛКП — не надежен. Поэтому вариант отпал. Забегая вперед скажу, что мне не нравится в текущем варианте черный цвет расширителей и нижней части кузова. Но пока будет так.
Так же в черный цвет лайнэксом за эти же деньги красим передний силовой бампер. Лесенку я снял за ненадобностью, а калитку и экспедиционник решено не заливать лайнэксом по нескольким причинам. Первое — элементы, вероятно, временные. Планирую заменить на другие. Во всяком случае калитку. Второе — жуткий расход материала и по сему дороговизна такой обработки.
Все решено — еду в Минск. Дорога заняла один вечер и половину следующего дня. От Воронежа это 1000 км. Примерно 4500р на салярку. Бокс фирмы находится на территории какого-то завода рядом с МКАД. Эдвинас (хозяин) отвез меня на вокзал, предварительно взял аванс 1000$. Много успел рассказать об этом бизнесе — тема отдельного материала. Кому интересно — спрашивайте.
Было много работы дома, и автомобиль мне был не сильно нужен. Вернулся за ним аж через 3.5 недели.
Увидев его сразу стал замечать «косяки». Их было много. Сломан задний дворник, не открывается водительская дверь, в одном месте напачкано клеем от расширителя, в другом фонари наперекосяк стоят, дальше забыли деталь одну поставить, испачкана приборка лайнексом сбоку и так далее. Все это с мастером из Литвы мы устраняли в течение 6-7 часов без перекура.
В итоге сердце перестало бешено колотиться и я успокоился. Но нервов это стоило… не очень понял почему так получилось, но, вероятно, мастер забыл как была установлена до него половина всех деталей. Хорошо что все косяки он быстро и умело устранял, иначе пришлось бы мне пожить в Минске.
На ночь глядя я уехал. К вечеру следующего дня был уже дома, успев набрать грибов по дороге.