Как сварить жесткую сцепку
Жёсткая сцепка самодельная.
Всем привет. Нашел фотки жесткой сцепки. Также у самого есть жесткая сцепка тоже выкладываю фотки серебристого цвета но для легковые на 1800кг. рассчитано, длину 1м 80см., две крайние трубы входят в центральную. Буду делать по мощнее и вам рекомендую, а еще один вариант, буксируем спринтера и протянули вакуум через всю машину свою и подсоединяет к буксируемой машине и работают у буксируемой тормоза. Возьмите на вооружение. Также жду ваших решений.
Жесткая сцепка беременных МВ спринтеров. pikabu.ru/story/beremennyiy_avtobus_1355303
Самая прикольная жесткая сцепка, последние фотки с тормозным дышлом, и тросиком на педаль.
Буксировочные тросы и сцепки
Самым распространенным видом буксировки является гибкая сцепка. Для этого используется матерчатый, синтетический или металлический трос, который занимает мало места, и поэтому есть в большинстве багажников, где находятся и другие автоаксессуары для авто. Для буксировки необходимо вкрутить в автомобили крепления, если таковые не предусмотрены производителем авто, к которым будет цепляться трос. На гибкой сцепке допустимо буксировать легковые автомобили.
Поскольку данный вид буксировки наиболее простой, он имеет ряд ограничений:
В обеих машинах должны быть водители;
Расстояние между автомобилями должно находиться в пределах 4-6 метров;
Трос должен иметь два светоотражающих прямоугольных устройства с размером стороны не менее 200 мм;
В буксируемом автотранспорте не должно быть пассажиров;
Буксируемый автомобиль должен иметь рабочую тормозную систему и рулевое управление;
Буксировка в гололед запрещена.
Как можно заметить, гибкой сцепке характерно множество недостатков. Простая жесткая сцепка решет большинство из них. Такая сцепка изготавливается из стали и имеет одну точку крепления в каждом автомобиле. Более сложные конструкции крепятся в нескольких местах к буксируемой машине, благодаря чему она двигается по прямой за буксировщиком.
Поскольку жесткая сцепка дороже, она имеется у меньшего числа водителей. Однако если купит этот автоаксессуар, то на нем можно буксировать тяжелые грузовые автомобили. Как и для гибкой сцепки, правила применения обычной жесткой сцепки требует наличия водителя в буксируемой машине и отсутствия в ней пассажиров. На жесткой сцепке можно транспортировать автомобили с нерабочей тормозной системой, если масса буксира больше буксируемой машины в 2 и более раза.
Жесткая сцепка.
Всем привет!
Хочу рассказать о своем варианте исполнения жесткой сцепки, если уже кто-нибудь такое делал или видел — отзовитесь пожалуйста, просто ради интереса)
А теперь о креплении к кузову, у моего автомобиля есть такая особенность как «открытые» торцы лонжеронов, соответственно будем придумывать что-нибудь вставляющиеся туда, это уже было сделано мной для кантователя поэтому буду использовать готовую деталь.
Ну а далее отрезал карданы по длине, свел их вместе, прихватил, ну и потом вырезал косынку треугольную и приварил. Для креплений использовал втулки, чтобы не сдавливать металл при зажатии болтом импровизированного/съемного дышла.
Можно прикинуть как это будет смотреться.
Для дышла взял профиль и опять же оснастил его втулками, втулку крепил так — делаем разрез болгаркой по отверстию, ставим втулку и провариваем(опять же допер до этого сам может так все и делают — не знаю).
Вот так, надеюсь кому-нибудь пригодится:)
Критику люблю, так что дерзайте:Р
Метки: жесткая сцепка, очень жесткая, сам
Комментарии 140
Крестовины не расчитаны на тягу, они расчитаны на вращение, в чашках игольчатые подшипники изнашиваются равномерно по кругу, тут в одном месте будут и под одним углом, можно даже не шприцевать) кароче на месте ГИБДД я бы изъял водительское удостоверение у такого буксировщика, что бы беды не допустить.
Слабоумие и отвага!)
😉 можете еще что-нибудь оскорбительное написать, смотрю вам нравится!
А может у человека просто зависть))))
Отличная идея использовать карданы!
Вот бы изобрести какую универсальную жесткую сцепку
Спасибо;) я думаю все возможно если захотеть)
а с бампером встанет?
Нет, на мое авто нет.
прикольно, и подходит ко всем машинам, только карданов не набрать)))
отличное решение! очень красиво, и практично! мне нравиться!))
Спасибо:) Правда люди говорят что нельзя так делать(с крестовинами)…так что не повторяйте:(
ну ты ж написал-критикуйте) я на 100 % уверен, что это пишет тот кому просто завидно, что нет такой сцепки.
Возможно) Во всяком случаем меня все устраивает и вопросов не возникает)) Так же сделал переходник под другую машину и не парюсь))
Интересно крестовина кардана рассчитана на такие нагрузки?
Не знаю, но если подумать что она испытывает при отжиге то думаю что для нее это фигня.
Совсем в галстуке другие нагрузки …совсем…
Интересно крестовина кардана рассчитана на такие нагрузки?
Нет, крестовина работает на вращение, обеспечивая 4 точки касания для распределения нагрузки, в данном случае всю нагрузку на себя берут 2 точки крепления.
оригинально, а почему не буксировать этой жосткой сцепкой за зад авто-вот тогда точно подруливать будет, разницы ведь нет-задом или передом.
Даже не задумывался о таком вариантеО_о
оригинально, а почему не буксировать этой жосткой сцепкой за зад авто-вот тогда точно подруливать будет, разницы ведь нет-задом или передом.
Только передом. Передние колёса имеют свойство стремится к центру по этому и происходит подруливание. Если тащить за зад, то колёса будут идти на юз при повороте.
Очень интересная идея! НО КАК автомобиль будет подруливать так и не понял…ведь к рулевым тягам нет присоединения…и значит любое припятские (ямка, камень) может повернуть руль в другую сторону!
И страховочные цепи или трос (возлагая на соединение кардана) я бы все таки установил!
Ну когда вы едете у вас же руль не выбивает на ямах?) так и здесь:)
Потому что я его руками держу).даже небольшая разность давлении в шинах…даст не хороший результат!
Как бы вам ответить))) Все Хорошо! ради интереса прокатился пассажиром в задней машине, так руль вращается плавно и без рывков, как будто его кто-то держит:)
…ну и слава богу)…просто давно что нибудь себе хочу придумать для перевозки моих авто…но пока решил остановится примерно на таком nizhegorodskaya.vremenno.…/3300/uymy75y0wcu37yv.jpg
Тут уж кому как проще, легче, выгодней;)
У моего варианта свои плюсы, у данного свои)
Выбирать в любом случае вам)
Желаю удачи!)
спасибо! мне просто придется и не одну тыщу катит так автомобиль)
Ясно)Хотя я почти уверен что и с моим ничего бы не случилось;)
…ну и слава богу)…просто давно что нибудь себе хочу придумать для перевозки моих авто…но пока решил остановится примерно на таком nizhegorodskaya.vremenno.…/3300/uymy75y0wcu37yv.jpg
делаю такие, тока круче
по вопросам приобретения — в личку
Водителя в буксире не нужно на жесткой сцепке. Главное на буксируемой машине скинуть клемму с аккума и включить зажигание (разблокировать руль) иначе если руль замкнется на прицепе- ничем хорошим не закончится! в дальнюю дорогу оязательно подключаются световые сигналы от бортсети тягача. Также обязательно помимо цепочки от утюга к фаркопу, кинуть страховочный трос, тогда у ГИБДД вопросов не будет… Делал разборную сцепку для ваз 2107+переходник для нивы (используется постоянно) и неразборную для ваз 2112.
обязательно было карданы использовать?
Нет, вовсе нет) Но так сложились обстоятельства…
Хотя, использовать что то нестандартное тоже интересно)
От чего карданные валы?
Я думаю роли не играет) хоть от мазератти)
Не знаю, у меня не было мазератти)
А на такой сцепке обязательно чтоб в буксируемой машине кто то сидел и рулил? Или она сама подруливает?
Сама подруливает. Можно буксировать без водителя, правда я давно правила не читал, может что-то уже изменилось. Старый я уже.
А на такой сцепке обязательно чтоб в буксируемой машине кто то сидел и рулил? Или она сама подруливает?
Она сама рулит, но если очень хочется можно и сесть:D
Здорово! Можно сразу на двух машинах ездить.
Качество исполнения на отлично!
Первая сломалась, сел за вторую))) и никаких запчастей в багажнике)
Здорово! Можно сразу на двух машинах ездить.
Качество исполнения на отлично!
Интересное решение.Мое мнение такое:если буксировать не тяжелее себя, укомплектовать страховочными цепями, не превышать скорость, не ездить по бездорожью, покрасить и быть трезвым, то такая конструкция имеет право на жизнь.Тем более, что постоянное использование не подорозумевается.Молодец.
Спасибо за комментарий по делу:)
привет задумка прикольная, но с крестовинами действительно как-то страшновато, все-таки на машине они работают на кручение, а не на растяжение.
ну и не плохо было бы сделать изменяемый угол чтоб под разные машины можно было его применять…
а так хвалю!
А по моему они работают так, там имеется игольчатый подшипник, а ему как мы знаем пофиг в какой плоскости работать. Могу ошибаться.
А о каком угле речь?
Спасибо)
А при жестком сцепе как то жестко и руль фиксируется?
Нет, руль крутится сам, в ту сторону куда его «направляет» ведущий автомобиль…
Хотел, но надо было в сжатые сроки изготовить, а такую конструкцию по уму надо долго делать.
Думаете нагрузка на них больше чем там где они должны работать?
они рассчитаны на немного другую нагрузку… в другой плоскости
Точнее это узел для другого использования…
А по моему они работают так, там имеется игольчатый подшипник, а ему как мы знаем пофиг в какой плоскости работать. Могу ошибаться. Согласен про узел.но если разобраться…
Ошибаешься, крестовины в этом месте и правда зло
Есть какие-нибудь аргументы?
Прилагаемые усилия растяжения будут деформировать саму крестовину, а она как раз на растяжение не расчитана. В результате произойдет не раздавливание, но деформация опорных колец игольчатого подшипника и как следствие появятся заедания в шарнире со всеми вытекающими, в результате заклинивание ее и истирание металла. Вплоть до разрушения всего узла.
Ну не знаю.вполне возможно конечно, но деформировать по моему вряд ли получится, сами посудите никаких рывков и т.п.(тупо тяжело двигателю дернуть) нагрузка не больше чем на трос буксировочный, а даже и меньше, ведь нет опять же рывков и пр.
усилие распределяется равномерно…
Вообщем я понял вас и вы надеюсь меня поняли:)
рывки для жесткой сцепки как раз неизбежны и постоянны, подвижный узел крестовины будет на себя принимать их при любом изменении скорости, как при разгоне так и при торможении.
Но это не такие рывки которые происходят при натяжении троса.то есть трос лежит на земле вторая машина стоит, а первая стартует и пока трос натянется первая машина наберет скорость а потом трос натянулся и бац рывок. а про то что говорите вы.это просто нагрузка.и гораздо более плавная…еще раз повторюсь, спорить не хочу, я вас понял и буду иметь ввиду, спасибо за комментарий;)
не такая уж она там и плавная… и кстати, разрушения жестких сцепок как раз всегда происходят именно при трогании с места, когда нагрузки во всех мало-мальски подвижных соединениях возрастают.
Кстати, помогло бы делу подрессоривание самого сцепного устройства, как это делается на тягачах, тоже не просто так.
Вот, с этого и надо было начинать) С дельных советов) Я обдумаю эту идею))
Но это не такие рывки которые происходят при натяжении троса.то есть трос лежит на земле вторая машина стоит, а первая стартует и пока трос натянется первая машина наберет скорость а потом трос натянулся и бац рывок. а про то что говорите вы.это просто нагрузка.и гораздо более плавная…еще раз повторюсь, спорить не хочу, я вас понял и буду иметь ввиду, спасибо за комментарий;)
так только чайники делают )
Нормальные водители держат постоянное натяжение троса!
они рассчитаны на немного другую нагрузку… в другой плоскости
А по моему они работают так, там имеется игольчатый подшипник, а ему как мы знаем пофиг в какой плоскости работать. Могу ошибаться.
Ну, если ты себя убедил?! — пользуйся…
Не вижу просто адекватных аргументов против крестовин.
Может оказаться так, что противречия первыми окажутся именно у тебя…
Не понял … Можно по другому объяснить?
Первая беда может у тебя и случиться, так как применения крестовин в данном узле я, к примеру, не встречал…конечно крестовина от танка здесь не рассматривается…
Ну не знаю.может не кому в голову не приходило, а окажется потом что это отличный вариант…
Как не приходило?! А тебе?
Вот только мне походу и приходило…
Ну не по моему, а по правильному…массу транспортируемой машины знаешь? Больше тонны. Разрешено правилами эксплуатации легкового авто килограмм 400… Так вот если посмотреть на такое же устройство у прицепа легкового авто, оно по серьезнее сделано… Косынки нужно добавить во все внутренние углы, и убери крестовины, когда то сыграют злую шутку…
В этом плане согласен, «я его слепила из того что было»…
Я вас понял, спасибо за комментарий, буду иметь ввиду;)
а что сподвигнуло? как прицеп ее использовать? или будешь форды перетягивать?
просто так много работы, серьезный аппарат сварил, а только для одной машины.
Просто была машина которую надо было перевозить, тормоза оживлять было гораздо труднее(машина стояла 12 лет) а сделать жесткую сцепку получилось за вечер…
Очень хлипкая конструкция, «косынки» только в острой части, этого мало для усиления конструкции, так что про страховочные цепи, правильно кто то подметил…ну а так то на один-два раза пойдет…
А где еще по вашему стоит усилить? просто пока не вижу слабые места…
Ну по большому счету мне не на каждый день;)
я тоже не вижу, если только не привысить нагрузку на шар фаркопа
Классно придумал! Надо и своей жесткой сцепкой поделиться. Правда она у меня только под Москвич заточена…
Спасибо)
Делитесь, а мы посмотрим, интересно же:)
Не совсем жесткая. Крепление к лонжеронам, а в идеале к колесам, чтобы иметь управляемость автоматическую управляемость второй машины.
Кажется, что шансов убраться с дороги больше нежели на гибкой. В ситуации, когда задний водитель задремал и повернул не туда, получится, что обе машины будут валяться в кювете. Гибкая в этом случае попросту порвется.
К колесам…ну трудно честно скажу сделать на легковой к колесам…
В буксируемой машине никого нет, она сама рулит.да и если руль пытаться повернуть то передняя машина просто будет тянуть ее против сопротивления, то есть колеса будут волочиться по земле.
ого. Сама рулит. Скорость какую развили?
Да, сама:)
Ехал 80, ну это так ради интереса, можно больше, а зачем?
а так просто держался в городском потоке.
ого. Сама рулит. Скорость какую развили?
А какие сомнения что буксируемое авто будет подруливать? Плохо уважаемый зеаем это дело.наглядно самое простое Зил, Газ, Маз, Камаз принцип буксировки разве имеет отличия? В том то и дело ЧТО жесткая сцепка она РАЗНАЯ ы конструкции исполняется просто в виде шеста с петлями, и (грубо) буквы А. И крепится на буксируемый тоже по разному, либо в центр шестообразной, либо буква А на передние крюки. Где о жесткости тоже нюансы.а по управляемости не стоит сомневаться люди сотнями км на таких сцепках берут!
Я всегда думал, что к колесам как-то крепят передним. Интересно
Не совсем жесткая. Крепление к лонжеронам, а в идеале к колесам, чтобы иметь управляемость автоматическую управляемость второй машины.
Кажется, что шансов убраться с дороги больше нежели на гибкой. В ситуации, когда задний водитель задремал и повернул не туда, получится, что обе машины будут валяться в кювете. Гибкая в этом случае попросту порвется.
Не совсем жесткая. Крепление к лонжеронам, а в идеале к колесам, чтобы иметь управляемость автоматическую управляемость второй машины.
Кажется, что шансов убраться с дороги больше нежели на гибкой. В ситуации, когда задний водитель задремал и повернул не туда, получится, что обе машины будут валяться в кювете. Гибкая в этом случае попросту порвется.
с гибкой как раз улететь влегкую, жесткая в плане буксировки более надежная
жёсткая сцепка брутальная получилась! я же хочу сделать складную и более лёгкую с универсальными креплениями
У меня не было времени, мне за вечер надо было сделать, на следующий день надо было тащить:Р Много зависит от того как крепить ее к машине.у все разные крепления и конструкции будут разные)
вот и я говорю, что хочется сделать универсальное крепление)))
Главное начать, Удачи:)
жёсткая сцепка брутальная получилась! я же хочу сделать складную и более лёгкую с универсальными креплениями
Все верно земеля.Я сделал складную за 3-4 часа из того что под рукой. Крепёж универсальный, место не занимает.Не то что эта бандура. Таскал на ней :классику, оку, девятку, чероки, уазика.Причём на расстояния от 10 км до 300 км. Единственная особенность подцеплять удобней в двоём. Один раз попросил прохожего помочь 1 минута и готово.