Как сделать выхлоп попкорн
Раздвоенный выхлоп + чип и попкорн
Друзья, долго вынашивал эту идею, очень хотел что то придумать с выхлопом и хотел именно раздвоение, но раздвоение хотел без колхоза в виде делания параллельно родному выводу труб также с другой стороны, не хотел по одной трубе ставить ну и конечно же не хотел вырезать запаску и ставить банку от м3, так как машину использую каждый день и считаю что запаска важная вещь!
Предистория такая. знакомый на е39 приехал ко мне и сказал что сделал себе чип на м54б30, на что я громко посмеялся ему в лицо, тка как атмосферник не чипуется. он объяснил, что по факту мощность в машине не изменилась, но они залили прошивку, которая корректирует дросель и валы с ваносом, как он рассказал, машина стала ехать по другому, веселее и приемистей, реакция на педаль увеличилась. дал мне контакт человечка, я созвонился, договорился, что как заберу машину с покраски, заеду к нему.
Через недельку я приехал к нему, все спросил, данная прошивка вреда никакого не наносит машине, просто немножко корректирует настройки. Также я хотел очень поставить «Попкорн», при сбросе газа появляются отстрелы. вот что получилось
поездил я так пару недель, все круто, но руки чесались заняться выхлопом, тем более диффузор от м3 csl у меня лежит и ждет своего часа)
Съездил я к одному человечку и рассказал что хочу. и показал фото что именно надо, на идею меня натолкнул Serega323 со своей записью выхлоп раздвоенный
Но от такого меня отговорили, потому что банку эту нигде не найти, это надо под заказ и они очень редки чтобы и вход и выход был с одной стороны. походив вокруг да около приняли решение вырезать второй резонатор и вместо него поставить баночку маленькую и от нее прямые трубы до бампера. посчитали мы по деньгам вроде договорились, но я отложил этот вопрос из за финансовой составляющей. ездил я так дней пять, рассуждал и думал (нюанс был еще в том, что чтобы это все сделать, нужно внести предоплату, он все закажет, 2 недели ждать и только потом собирать)
И тут в какой то день как будто муха укусила, проснулся, поехал к известной конторе «Империя выхлопа» я был у этих ребят и по цене примерно тоже самое мне объявили, позвонил им, сказал что созрел и договорились на следующий день, попросил скидку и парни пошли на встречу сказали купи свои насадки, они так дешевле выйдут и сделаем еще и скидку!
Сказано — сделано. в этот же день поехал выбрал насадки из нержавейки, очень хотел черные, в цвет машины, но цена конская на черные, поэтому поехал к своему маляру быстро их пыльнули и получилась бомба
Попкорн тюнинг
Этот бортжурнал я бы хотел уделить вопросу о попкорн тюнинге. Наслушавшись всяких хонд и рх7 мне тоже так захотелось. Посидев в интернете я понял, что это делается программно (если ошибаюсь поправьте)
Но вопрос в другом, нанесёт ли это вред двигателю? Потому что хочется зрелища, но и не хочется покупать новый мотор.
Toyota Mark II 2000, двигатель бензиновый 2.5 л., 200 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — просто так
Машины в продаже
Комментарии 15
www.drive2.ru/l/465201446640420066/ вот у меня стоит, бабахет будь здоров, особенно под бустом ближе к отсечке. Но на атмо без хорошей выхлопной трассы, думаю даже близкого эффекта не будет.
Bee-R в помощь
www.drive2.ru/l/8098947/
Только вот хз можно ли на атмо.
Для это нужен тюненый мозг, который можно под все это дело граммотно настроить без дишних последствий для мотора. И да на атмо джет от жтого смысла никакого нет
Насколько мне известно достаточно вырезать часть с каталиком и поставить туда даунпайп вроде, не помню точно название, ну короче просто прямую трубу, ну и всю трассу прямоточной без завихрений и прочей херни. По поводу прошивки не скажу, вреда мотору сильно не будет. Будет ли работать на атмо, тоже не знаю. Ну и скорее всего где-то че-то подкрутить подвертеть придётся
Угол впрыска че нить градусов 30, пхх отключить, зажигание в — 15 че нить для начала, тупарылая херня
Какое зрелище на овоще?
Ну вот серьёзно, не понимаю. У тебя уставший мотор.
Сделай лучше его, чтоб ехал как с завода, а не вкидывай деньги во всякую парашу.
Он едет 0-100 за 10.3 на 18 колёсах, судя по интернету это есть завод
Если мало поставь 3 литра) но смысл, эти мозги не шьются на сколько я знаю, да и смысл, что там менять) почитал твой блог я думал после 2110, mark 2 на 1jz должен ехать)
это болезнь тазоводов.
Прикрутить к шестнарю говно что бы он ехал на все деньги.
Автор, тут такое не прокатит. Хочешь что бы марк ехал — ставь турбо
Нет смысла оскорблять людей не поняв суть. Если у меня есть ваз, это не значит, что я тазовод на всю голову. Я ездил на том, что мне подарили. И скорость мне не важна. Для начала надо понять о чем идёт речь, а уже потом вклинивать свои заумные мысли
ну, тебе доходчиво объяснили, что ничего путного из этого не выйдет.
Просто достаточно было открыть браузер и вбить банально твой запрос или глобально тюнинг 1jz ge и понять, что уже 10 лет назад все говорили — что это больная и безрезультатная затея.
Но тот кто ездил на тазах — люди особенные)
А, прости, ты не выбирал, тебя заставили))
Для начала мне доходчиво объяснили про мощность, что атмо не едет (это так, для справки). А эти супер умные советы по типу открой интернет и почитай тоже делу не помогут, так как я открывал и читал, что делается это прошивкой даже на атмосферниках, именно поэтому и возник такой вопрос. К тому же это просто вопрос для моего всеобуча, я не просил заливать сюда тонны токсичности. Если хочется поругаться или обосрать кого, то ты не по адресу. Как будто интернет придумали не для того, чтобы в нем что-то узнавать, что я в принципе и делаю, надеясь встретить здесь людей которые подскажут и помогут, а не обосрут с ног до головы и будут цепляться даже за такие мелочи, что человек пересел с ваза.
Если мало поставь 3 литра) но смысл, эти мозги не шьются на сколько я знаю, да и смысл, что там менять) почитал твой блог я думал после 2110, mark 2 на 1jz должен ехать)
Вы походу меня не поняли. Я интересуюсь по поводу отстрелов, а не скорости
А какие отстрелы нужны? Убрать отсечку по оборотам?
Вы походу меня не поняли. Я интересуюсь по поводу отстрелов, а не скорости
Старею. Тихий прямоточный выхлоп. Прострелы, он же Попкорн
Приветствую!
Краткий экскурс о доработке по выпуску: поставил паук 4-2-1, стронгер 40см, резонатор Polmostrow 0108 и глушитель от Saab 2.3T фирмы Polmostrow 4801.
Выхлоп меня полностью устраивал и переделывать что то вообще не хотел. Но когда у тебя семья и ты относительно часто ездишь по трассе, надоедало выслушивать от пассажиров, что уже голова начинает болеть от того что гудит) Как по мне, не сильно там та голова болит)) До 120 км\ч считаю вообще нормуль. Но если ехать 140 и особенно при обгонах, действительно начинало гудеть и это я замечал. По городу да гудит, но вообще нормально ехать, по трассе да, есть вопросы.
Как говорится семья прежде всего, решил дать им немного времени, чтобы привыкли к выхлопу, сразу ставить сток я не планировал вообще))) Покатались месяц, говорят неа, все фигня, нам громко. То ли действительно им громко, то ли на маршрутке будут ездить)))) Шучу конечно
Заказал еще один такой же резонатор. Вначале думал что получится впихнуть два резонатора и оставить стронгер, но из-за того, что приемная труба с гофрой имеет большую длину до фланца, решили не играться, а полностью вырезать стронгер и вварить резонатор.
Промеряли расстояние и положение, сняли часть трассы для того чтобы вырезать/ обрезать и приварить резонатор.
Я конечно просил чтобы один резонатор сдвинули на самый конец до изгиба (в сторону глушителя) и рядом приварили еще один резонатор, чтобы на будущее может вварить стронгер. Но как говорится, хочешь сделать хорошо, сделай это сам. Поэтому уже выбрал себе сварочный аппарат и буду учиться как сваривать металл)
По итогу, звук на холостых ппц как тише стал, как сток вообще. Первый старт звучит вообще мягче когда был один резонатор. Бассистый бу-бу-бу остался, но теперь он стал еще приятней, хотя до этого он звучал более выразительней. По трассе гул как бы пропал, особенно резонанс и теперь слышно только как бубнит выхлоп. Пытался сравнить звук выхлопа при езде 140-180 км/ч, кажись действительно тише, но стоком здесь вообще не пахнет. При обгонах и нагрузке все равно как не крути слышишь что гудит глушак, а все потому, что он ПРЯМО-ТОЧНЫЙ.
И не мало важный момент. Вроде бы, мне так показалось, без стронгера лучше поехала немного.
Но печально то, что еще один резонатор это дополнительный вес. Мне кажется сейчас вся трасса весит как сток с катализаторами.
По выхлопу все.
Прострелы, он же попкорн, он же «*изда же клапанам будет!» — так поговаривают люди, которые мало что понимают в авто))
Как то раз увидел в инсте как парню прошили Лансер 9 2.0 на стенде + сделали прострелы при сбросе газа. Я как увидел, аж «загорелся на месте»)) Дали контакты человека, с ним списался, расспросил че и как, опасно не опасно для движка. И да, есть в этом один минус, это расход))) Больше ничего нет, на атмо движке эта тема безвредная, но разумеется к этому делу нужно с умом подходить и не перегибать палку (имеется ввиду не постоянно «стрелять»). Узнал стоимость сколько это будет стоить, сразу понял ну нафиг, как то дофига.
НО, есть один человечек Vdovinartm , который многому меня научил по диагностике, подсказал как это можно самостоятельно реализовать) За что ему огромное человеческое спасибо) Пару вечерков курения форумов, я взялся за реализацию + откинув все страхи, залил прошивку себе. И вот что с этого получилось)
Это на холостых так стреляет, выбрал самый оптимальный диапазон с 3500 до 4500 об\мин. До 3500 и выше 4500 не стреляет. Если в движении не до конца приотпускать газ на передаче, стреляет как на турбовых тачках. К примеру вот так
У меня же, звучит примерно также, но только чуть тише, потому что у меня все таки не прямая трасса без ничего) Слушать только в наушниках, потому был дождь и плохо слышно
Покатался так пару дней и решил уменьшить угол зажигания, чтобы не так громко хлопало. Сейчас же, мне кажется нужно обратно выставить предыдущие углы, потому что прострелы уже тихие)
Сам прикол в том, что все ребята на турбовых тачках оглядываются, думают какого Х?)))
Двигатель/стайлинг: Прямой выхлоп с регулируемым звуком, даунпайп и попкорн/отсечка на дизеле [+ видео тесты во всех режимах]
…для второй и третьей модификации туманок, мне пришлось хорошенько раскинуть мозгами, и пока я этим занимался (мозгами раскидывал), я оперативно воплотил в жизнь другую задумку/доработку — выхлоп.
Краткая история и планы
Напомню, по выхлопу у меня уже были произведены кое-какие доработки — а именно ДПФ и средний кат были удалены и заменены прямой трубой (и, естественно удалены из программы). В системе оставался первый кат (что сразу после турбины) и два (левый и правый) стоковых глушителя в самом конце.
Я хотел поставить даунпайп (кто не знает: это прямая труба сразу после турбы без лишних катализаторов и прочего) и какие-нибудь брендовые прямоточные глушаки, вместо стоковых, чтобы немного облагородить безмолвный звук дизельного выхлопа, однако все получилось немного иначе.
Закамуфлированный даунпайп
С даунпайпом все вышло даже лучше, чем я хотел. Привез Альфу к ребятам, с просьбой выкинуть баклажку с катом и вварить брутальную ржавую прямую трубу/даунпайп.
А те сделали даже еще лучше: эту самую брутальную трубу обернули банкой от стокового катализатора — с виду и не прикопаешься (если вдруг когда-то у нас на ТО начнут проверять), зато внутри — прямая труба — все четко.
Через несколько часов все было готово, мои ощущения и результаты после тестов (проехал более 4000км на данный момент):
Минусы:
— выхлоп чуть более мерзко стал вонять
— дымность капельку увеличилась на высоких оборотах
Плюсы:
+ звук двигателя стал немного мягче и тише
+ звук выхлопа практически не поменялся, добавилось немножечко еле уловимого баса
+ субъективный приход ощутился на средних (от 2000) и высоких (до 4500) оборотах: лучшая реакция на газ и более активный набор оборотов/скорости.
+ немножечко уменьшился расход (на 0.2-0.3л/100км, мелочь, но все-таки заметил со временем)
Глушители, прямая труба, регулировка звука выхлопа
С глушителями все оказалось сложнее. Только я подобрал и был готов заказывать себе парочку банок от Рагаззон, как возник семейный спор — жена заявила, что на пердящей повозке (которой, по ее мнению, окажется Альфа после установки Рагаззоновских глушаков) ездить не будет, мои доводы о том, что это дизель, и ничего особо сильно не изменится — на нее не подействовали, и, в общем вся моя затея пошла по женскому половому органу.
Но, я решил не сдаваться и пойти компромиссным путем, тем более, в своей практике, я нечто похожее уже делал (на турбо-двенахе) — это электро-заслонка на выхлоп, cut-out или cut-off. То есть, вварить ее где-нибудь перед глушителями — открываем заслонку и получаем полный прямоток, закрываем — стоковый тихий звук выхлопа.
У братьев наших меньших с Поднебесной был заказан комплект с заслонкой на электро-приводе и с пультом ДУ (ссылка на товар), и через 3 недели желанная коробочка уже была у меня.
А еще через пару недель, я отправился на установку данного девайса. Вваривать было решено в месте раздвоения выхлопа на глушители, таким образом идеально получался выход выхлопных газов под прямым углом и без лишних препятствий. Конечно я хотел еще и вывести отдельно в трубы после заслонки, но пока не срослось
После пары часов сварочных работ, и далеко не самых красивых швов на выходе, удалось вварить переходник, немного доработать флянец и саму заслонку (нижнюю часть укоротили, чтобы не была так близко к земле, и сделали 2 новых отверстия для крепления), и установить все на авто.
Очень кстати, в багажнике у меня оказалось наличие +12в заводской проводки, так что продев кабели от заслонки через технологическое отверстие в левой арке, я завел модуль управления в отсек слева багажника и там же подключил к питанию.
Саму же заслонку прыснули из балончика черного цвета, чтобы уже точно никто, нигде и никогда не посмел ее (заслонку) увидеть из-вне, и что бы ржавела по-меньше 🙂
Пока все это доводили до ума, руки уже чесались побыстрее завести и протестить работу и звук всей системы, и, хочу сказать — результат очень сильно превзошел мои ожидания. Пяти-цилиндровый двигатель и его полностью открытый выхлоп звучат сооовсем не по-дизельному, басовито, мощно и громко.
Насадки и попкорн
Однако, перед тем как отпустить меня наконец рассекать с открытой заслонкой по просторам города пока не закончится весь дизель в баке, мне успели произвести еще парочку доработок:
1. заменили насадки на стоковых банках (раз уж банки поменять не удалось, то хоть насадки поменяли). В замен стоковых, диаметром 75мм были вварены новые хромированные по 105мм:
Готовим попкорн. STT Performance 4-2-1
Всем доброго!
Долго я хотел, долго отговаривал сам себя, но в итоге
решил попробовать перейти на прямоточную систему.
На Stinger и всякие там их говносаунды я даже не смотрел, знаю как быстро они гниют, поэтому STT.
Были куплены паук 4-2-1, банка и глушитель, диаметр 51мм.
Потребовались так же хомут глушителя 51мм STT, резинки глушителя 4шт + «будильник» и прокладки (резиновые на впуск и 4-х слойная на коллектор).
Ставится все несложно, но пришлось снять ресивер, чтобы поставить паука на место. Заодно промыли форсунки, стоят, кстати Siemens. И до кучи заменил свечи, поставил катушку BOSCH и новые броне-провода
Чиповался у 632Lab, хорошие мужики, в дальнейшем в их BG632 буду делать свап двигателя.
Поработали с оборотами, прошили на EURO-2, ехать стало заметно лучше. После 2800-3100, утапливаешь педаль и прям хорошо идёт, этого и не хватало.
Итог сей басни: я доволен, машинка едет пободрее, выхлоп солидный, не сильно громкий. Пахнет выхлопными газами, конечно, намного сильнее, но извините, я не из Гринпис.