Как сделать велозамок самому
Вопрос: Велозамок своими руками
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Сообщений 15
1 Тема от Antibiotic 18-04-2012 09:46:57
Тема: Вопрос: Велозамок своими руками
За зиму потерял где то в квартире свои велозамки, а вел пристегивать надо..
Вспомнил, что в противовес тросам, кто то предлагал купить наружный замок, стальную цепь, обшить ее мягкой тканью и радоваться кусачкоустойчевому противоугонному устройству..
Может кто то поделиться опытом такого хэндмэйда?
Меня в первую очередь интересует, какую цепь брать, с какой толщиной звеньев, длинны и главное какую именно, что бы не купить мягкий китайский пластилин?
Во вторую — какой должен быть внешний замок, что бы его было не просто взломать?
2 Ответ от Owl 18-04-2012 12:17:34
Re: Вопрос: Велозамок своими руками
Не парь себе мозг, у меня есть несколько велозамков, причем с ключиками) обменяю на два литра сока)
3 Ответ от M@R$ 18-04-2012 12:30:56
Re: Вопрос: Велозамок своими руками
Не парь себе мозг, у меня есть несколько велозамков, причем с ключиками) обменяю на два литра сока)
я готов менять сок на замок 
какой любишь?
зы по теме, в магазине Партнер (на площади серышева) есть цепи разной толщины, отпиливают они сколько надо
4 Ответ от Самоделкин 18-04-2012 12:52:02
Re: Вопрос: Велозамок своими руками
В боярд забеги 
там велозамок рублей 100-150
5 Ответ от Antibiotic 18-04-2012 13:24:01
Re: Вопрос: Велозамок своими руками
В боярд забеги
там велозамок рублей 100-150
Это те, которыми раскладушки пристегивают? Которые перекусываются чуть ли не зубами?
6 Ответ от hidden 18-04-2012 15:33:50
Re: Вопрос: Велозамок своими руками
http://www.youtube.com/watch?v=VC3hFr8p … re=related
Смотреть и плакать.
7 Ответ от Самоделкин 18-04-2012 15:47:05
Re: Вопрос: Велозамок своими руками
В боярд забеги
Это те, которыми раскладушки пристегивают? Которые перекусываются чуть ли не зубами?
у меня 2 сезона выдерживали
8 Ответ от Antibiotic 18-04-2012 15:48:49
Re: Вопрос: Велозамок своими руками
В боярд забеги
Это те, которыми раскладушки пристегивают? Которые перекусываются чуть ли не зубами?
у меня 2 сезона выдерживали
9 Ответ от Самоделкин 18-04-2012 16:06:43
Re: Вопрос: Велозамок своими руками
дык перекусить любой замок можно если инструменты есть ты хоть цепь повесь она тоже легко кусается
10 Ответ от Antibiotic 18-04-2012 16:19:19
Re: Вопрос: Велозамок своими руками
дык перекусить любой замок можно
Мой трос в 5 мм пытались перекусить.. Ощущения при обнаружении следов кусачек незабываемые.. Я как бы сейчас ищу временное решение, пока не найду свои 10мм тросы.. Но откровенно слабый трос использовать не хочу.. И о цепи на самом деле думаю постоянно.. Нужна такая, которая не легко кусается..
Ведь есть такие?
Например вот такие
11 Ответ от Antibiotic 18-04-2012 16:35:54 (18-04-2012 16:37:49 отредактировано Antibiotic)
Re: Вопрос: Велозамок своими руками
Так.. нашел на одном форуме тему о замках/цепях с ссылками на другие форумы, ну короче приведу здесь уже само сообщение..
В этой статье, хотелось бы подробнее поговорить о методах защиты мото-техники от угона. Надеемся, что данная статья, будет полезна, как в выборе средств защиты, так и поиске наилучших решений.
Есть стереотипные инструкции, что нужно покупать трос(цепь), ставить сигнализацию, делать аэрографию, переписывать номера и т.д. Но нигде толком не описывается, что способны выдержать механические противоугонные средства, чем например отличается продукция “Абуса” ( Abus) от “Булата”, какие средства защиты наиболее эффективны. На каждом форуме, эту тему регулярно обсуждают, некоторые особенно активные энтузиасты даже проводили краш-тесты. Но все равно вся эта информация крайне разобщена, и изобилует мифами. Именно из-за этого многие начинающие мотоциклисты смотрят на сохранность своего «железного коня», довольно наивно. По этому начнем с самых распространенных «мифов».
Первый миф.
Наивысшему риску угона подвержена дорогая мото-техника, и вряд ли кому-то приглянется повидавший виды японский(китайский) скутер. Это распростарненное заблужление. Самый угоняемый вид транспорта, велосипед, после него идет как раз пятидесяти кубовые мопеды(под частую даже не на ходу).
Второй миф.
Сигнализация а не дает реальной защиты от угона, на ее “пищание” все равно никто не обращает внимание. Это не так. Звук сирены, всегда обращает на себя повышенное внимание, да и обратная связь нынче есть почти на всех сигнализациях.
Третий миф.
Хранить мопед в родном дворе, пристегнутым тросом, довольно безопасно (особенно если есть видео наблюдение или охрана) Тоже распространенное заблуждение. Мопед ночующий на улице, это потенциальный объект для угона. Цепью, сигнализацией, видео-наблюдением вы лишь снижаете риск угона. Оптимально ставить на прикол своего коня так, чтобы его было не видно посторонним лицам.
Четвертый миф.
Без разницы чем пристегивать своего «коня», от детей поможет обычный трос, а против профи ничего не поможет. Очередное заблуждение. Некачественный трос не поможет даже против детей. На форумах встречается всего несколько описаний случаев угона где фигурировал АБУС(на счет продукции АБУСА, ниже рассмотрим подробнее), и куча случаев с тросами, строительными цепями, «БУЛАТОМ» и другими бюджетными мех. средствами.
Пятый миф.
Любую самую навороченную цепь или скобу, если захотят перепилят болгаркой. Не совсем так. Перепилить болгаркой можно многое, и быстро, но угонщики предпочитают не пользоваться экзотическими и шумными средствами угона. В основном весь инструмент бесшумный и «работающий» на мышечной тяге. То есть болторез, фомка, ножовка, отвертка, свертыш и т.д. Не любят угонщики шум и лазерами не пользуются. По этому выбирая мех средства, исходить из логики «все можно сломать», крайне не верно.
Шестой миф.
Угоняют ото всюду. Возможно, но есть один маленький нюанс, в среднем, на один угон из гаража, приходится до двадцати угонов с улицы. Больше всего угоняют(по убыванию):
1. Мопеды «ночующие» на улице.
2. С открытых паркингов(зачастую «охраняемых»).
3. Оставленную не на долго мото-технику, перед магазином, заправкой и т.д.
5. Из подъезда, с «закрытой» парковки.
Тут есть над чем задуматься.
Седьмой миф.
Очень часто встречаю в темах про мех.средства защиты про жидкий азот. Полил им на цепь, замок и т.д. и он разлетелся на мелкие кусочки. Это голливудская выдумка. Я как человек работавший с жидким азотом сразу скажу, что это полный бред, куча проблем с транспортировкой, очень быстро испаряется, и даже «замороженный» замок в жидком азоте нужно будет лупить кувалдой, кстати времени на это уйдет не мало, на цветок ушло больше минуты (если быстрее азот не испариться, вариант с «азотом» еще менее вероятный чем болгарка). Кого не убедил посмотрите это видео, узнаете много нового про свойства азота http://www.youtube.com/watch?v=NZw7gOKBHTU
Бюджетные, механические средства защиты.
Это обычно первое что покупают мотоциклисты из механических средств защиты. Тросы даже не будем делить по фирмам, так-как реальной защиты против угона, они почти не дают. Китайские тросы (а их большая часть), вообще штука интересная, так-как китайцы сильно экономят на всем что только можно (и нельзя), места крепления троса к замку обычно очень хлипкое. Из-за этого многие китайские тросы распадаются на части еще в процессе эксплуатации владельцем. По той-же причине экономии, замки на таких тросах, можно просто расколотить молотком. Фирменные тросы, обычно отличаются от китайских, тем что их нельзя разорвать руками и имеют более качественный замок. Но даже сами производители присваивают таким противоугонным изделиям, самый низкий уровень защиты. Обычным зубилом или тросокусом они убиваются за считанные секунды (кстати еще совсем недавно, толстые высоковольтные провода срубали именно зубилом). Есть тросы «одетые» в стальные втулки, выглядят они намного внушительнее чем обычный трос, и стоят дороже. Но покупая такое изделие, вы по сути приобретаете обычный трос (к тому-же переплачиваете). Втулки имеют толщину стенок 1мм-1.5мм, и реальной защиты не дают. У китайцев они мягкие и расплющиваются от одного удара молотка, у фирменных они каленные и убиваются с двух или трех ударов (так-же не стоит забывать, что места крепления замка к тросу остаются слабым местом). При желании трос можно перебить даже не зубилом, а любой более менее острой и тяжелой железкой.
В итоге, получается, что трос по сути мало чем отличается от обычной веревки, только веревку нужно перерезать а трос перебить, все действие занимает секунды и способны на это даже дети. То есть любой трос: толстый, тонкий, в оплетке, в втулках, деньги на ветер, с таким-же успехом можно просто привязывать обычной веревкой.
Еще одно ошибочное убеждение, что возможно приобрести «каленную» цепь в строй магазинах. Цепи и правда делятся на обычные и такелажные. Такелажные выдерживают большую нагрузку на разрыв, но такелажные цепи никто и не когда не калит. Такелажные цепи отличаются от обычных тем, что звенья сделаны более аккуратно, более качественная сварка и самое главное они после сварки прошли термообработку, но отнюдь не закалку, а нормализацию (что-бы предотвратить повышенную хрупкость металла в местах сварки). Закалка, это увеличение твердости металла, а значит и хрупкости, никто и никогда не калил и не будет калить цепи работающие на разрыв, это противоречит технике безопасности. По технике безопасности цепь списывают, когда кольца цепи «вытягиваются» до определенных размеров, именно вытягиваются, каленная цепь не «вытягивается», при критичной нагрузке она просто лопнет (это не допустимо при работе с грузом). С обычными, не такелажными цепями, никто даже «нормализацию» не проводит. Так-что покупая каленную цепь в «Оби» или на строй рынке вы переплачиваете за свои иллюзии, все обычные и такелажные цепи имеют 0 HRc (проверял лично). Особенно интересно «разводят» на счет каленных цепей на строй рынках. Продавцы берут «круг» по алюминию (он сыпучий и не предназначен резать сталь), и десять минут «пытаются» отрезать вам кусок «каленной» цепи. После долгих мучений у них это получается, они вам отдают «каленную» цепь за двойную цену, все довольны. Поверьте ножовкой в тисках, перепилить такую цепь займет максимум, минуты три. Так-что можете не искать каленные цепи в строй магазинах и рынках. Обычные цепи, как противоугонное средство можно рассматривать, только если сечение материала звена НЕ МЕНЕЕ 16мм. 16 мм практически не реально перекусить ручным метровым болторезом (возможно вдвоем и с большим трудом), но занимать места и весить такая цепь будет не мало 1м 5-6кг. Ну и при определенном усердии ее можно будет перепилить ножовкой.
Рассмотрим продукцию фирмы “БУЛАТ”. Твердость их цепей 25-30HRc, то есть как у обычного болта. Отличаются они от строительных, тем-что все-же имеют небольшую «твердость», чехлом и наличием китайского замка. Если вы все-же решили купить БУЛАТ, то сразу меняйте замок. Замок в БУЛАТЕ, намного более слабое место чем сама цепь. Цепь БУЛАТ, будет «покрепче» чем обычная строительная цепь такого-же сечения, но против болтореза или ножовки долго не продержится. Выбирая между недорогими цепочками ABUS(до 3000р.) и БУЛАТОМ, я предпочел бы БУЛАТ, но с другим замком.
Немного на счет ОКСФОРДА. Это такой-же китай как и БУЛАТ, но если БУЛАТ это «русский» китай, то ОКСФОРД это «английский» китай. Так-что ОКСФОРД и АБУС, изделия совершенно разной категории. И приобретая ОКСФОРД, вы переплачиваете за «английский» китай.
Подведем предварительный итог «Бюджетные» средства защиты не могут обеспечить достойную защиту вашей мото-техники. Самое лучшее что можно приобрести, это 19мм обычная цепь, но весить она будет 1м 8-9кг и цена, примерно 1000 метр. Остальное все лишь, для собственного успокоения, реальной защиты от угона вы не получите. Покупая «бюджетные» вещи, задумайтесь, не выбрасываете ли вы деньги на ветер, покупая иллюзию защищенности.
Если мотоциклист серьезно задумался о безопасности своего «железного коня», его взор обращается в сторону фирменных противоугонных цепей. В нашей стране, в основном это продукция фирмы ABUS. О ней подробнее. Фирма ABUS делит свою продукцию по шкале взломостойкости, и вешает кучу значков о проверке на мех.качества. Это маркетинговый ход, обычному человеку все эти значки и шкала взломостойкости практически не о чем не говорят, кроме того что продукт солидный и чем выше значение взломостойкости тем лучше (и дороже). Что на самом деле может выдержать, то или иное изделие, покупатель понятие не имеет. Думаю людям решившим купить ABUS, будет интересно описанное ниже.
Цепи ABUS, можно поделить на три категории:
2. Цепи 10мм не «Гранит» (“Granit”).
3. Цепи от 10мм «Гранит»(“Granit”).
Первая категория, это каленные цепи 40-45HRc, изделие качественное, но цена несколько завышена. При том к таким цепям, ABUS цепляет свои самые простенькие замки (с «английским» ключом). Дешевле купить тот-же БУЛАТ(только родной замок лучше сразу менять). Эти цепи щелкаются болторезом 750мм, пилятся обычной ножовкой (тяжело но пилятся). Самый большой минус этих цепей, завышенная цена и простенькие замки.
Вторая категория 10мм каленные цепи (не «Гранит»). Если найдете эту цепь без замка по цене (1500р-2000р 1.4м), можете покупать. Изделие вполне качественное, недостатки те-же самые что и у первой категории. Но 10мм цепь лучше сопротивляется небольшим болторезам (как выяснил из практики, для рубки болторезом на первом месте толщина материала и только на втором мех. средства материала).
Что-бы цементированная цепь достойно сопротивлялась метровому болторезу, сечение материала звена, должно быть 12мм-13мм. Но при усилии двух человек (для болтореза главное вес, а не сила), и определенном времени, сильно покорежив болторез можно сломать и 13мм цементированную цепь. Когда я это узнал, еще раз посмотрел ролики фирмы АЛМАКС, у них есть еще один ролик, где они тестируют болторезом свою продукцию. Вот тогда я и осознал почему они делают только 16мм и 19мм цепи, их цепи кстати тоже цементированные. Минус 16мм и 19мм цепей очевиден, вес и габариты, да и не в любое колесо пролезет. Так-что покупая цепь нужно искать компромисс между весом, мех.свойствами и ценой.
Актуальная тема не только для владельцев мото-техники, но и хозяевам гаражей. Поделим ее на четыре раздела:
1. Китайские навесные замки.
2. Бюджетные навесные замки(отечественного производства)
3. Замки ABLOY и ABUS(другие фирмы не рассматриваю из-за их завышенной цены на Российском рынке).
4. Замки для гаражей.
Писать о них много не буду. Китай есть китай. Жесткая экономия на всем, что только можно. В изделиях отвечающих за безопасность вашего имущества, это не допустимо. Так-что сразу отказываемся от изделий АПЕКС, БУЛАТ, ПАЛАДИУМ и др. За те-же деньги лучше купить замки ЧАЗ(в обязательном порядке проверяем маркировку модели замка, если там присутствует буква К, это ЧАЗ сделанный по лицензии в китае, соответственно такой замок лучше не покупать).
Сразу оговорюсь ABUSовские замки с “английским” ключом покупать смысла нет. Они открываются как “бампом”, так и отмычками. И при всем качестве исполнения замка, из-за “слабой” личинки эти замки использовать не рекомендую. Именно по этой причине, на все свои новые изделия, ABUS ставит замки X-PLUS (смотрите маркировку на упаковке), по сути клон ABLOY с дисковым механизмом. О этих замках можно сказать практически то-же самое что и об ABLOYевских замках, то сеть очень надежные и не прихотливые. Если на замке стоит маркировка “Гранит”, то дужка у них цементированная. У некоторых замков, неотделимых от противоугонной цепи, вообще нет дужки, что тоже положительно сказывается на взломостойкости. У ABUS очень удачная серия U образных замков, эти замки более универсальные и удобные. Их можно использовать с короткой цепью или вообще без цепи. Из фирменных замков на диск колеса, интерес представляет только ABUS Granit Detecto X-Plus 8000, так как имеет встроенную сигнализацию.
Замки ABUS X-PLUS очень качественное изделие, имеющие только один минус, очень высокая цена на отечественном рынке. То есть выбирая замок ABUS, ищем изделие с маркировкой «Гранит» и личинкой X-PLUS.
Рассматривать изделия других зарубежных производителей, по сути не имеет смысла. Они как правило уступают ABLOY или ABUS по качеству исполнения или имеют более высокую цену при тех-же характеристиках.
Все выше описанные замки (ну кроме пожалуй U-образных), возможно использовать для запирания гаражей. Но у всех этих замков есть один минус, они не защищают «уши» на которые цепляются, соответственно «уши»возможно оторвать (сбить) или отпилить. Есть два варианта, первый вокруг «ушей» приваривается полоса металла, получаем вокруг замка и «ушей» металлический колодец. Второй вариант использовать вот такой замок http://www.flim.ru/pr_rubej.asp
Владельцам гаражей, я бы советовал не скупиться и в дополнение к навесному поставить еще сувальдный замок. Сувальдные замки считаются самыми взломостойкими. Это отечественные фирмы ГАРДИАН, САМ или зарубежные ЧИЗА (CISA ) и МОТТУРА (Mottura). Про сувальдные замки писать не буду, об них есть куча информации в сети, естественно чем сложнее и качественнее замок, тем лучше. Дополнительная защита уж точно не будет лишней.
На этом свой обзор механических средств защиты закончу. Если есть какие нибудь дополнения или вопросы прошу писать в личку. Спасибо за ваше внимание.
Как сделать велозамок самому
Как сделать велозамок своими руками
С ростом числа велосипедов увеличивается и количество их угонов. Чтобы обезопасить свое имущество, владельцы используют велозамки. Однако дешевые модели не отличаются надежностью, а покупка более прочных вариантов может сильно ударить по карману. О том, как сделать велозамок своими руками, будет рассказано далее.
Преимущества и недостатки
Как и у любого другого противоугонного устройства, у самодельного велозамка есть свои плюсы и минусы. Вот его главные преимущества:
Однако у самостоятельно изготовленного устройства есть и минусы:
Важно! Еще один существенный минус самодельного велозамка — его большой вес. Эту проблему можно частично решить грамотным подбором цепи и навесного замка.
Необходимые материалы
Перед тем как приступить к изготовлению велозамка, потребуется запастись некоторым оборудованием и материалами.
Стоимость навесного замка составляет 100-150 рублей. Старую цепь зачастую можно найти в хозяйстве, как и ткань. Но даже если и покупать их, стоимость изготовления не превысит 300-400 рублей. А это существенно ниже, чем цена хорошего велозамка в магазине спорттоваров. При этом качество изделия нисколько не страдает.
Изготовление
Создание велозамка своими руками можно разделить на несколько шагов:
Первый шаг
Если для изготовления используется старая цепь, ее необходимо очистить от ржавчины. Для этого можно применить белый уксус или специализированный растворитель. Однако наилучший эффект приносит обработка металла абразивами. После этого можно покрасить крайние звенья (для новой цепи это не обязательное условие, а вот старый металл лучше дополнительно обработать — это предотвратит ржавление и улучшит внешний вид). Здесь может быть использована акриловая краска (желательно выбирать красящее вещество исходя из металла).
Второй шаг
Далее необходимо подготовить тканевый чехол. При его создании могут применяться различные виды материалов, но лучше выбрать водоотталкивающий или дышащий вариант (это необходимо для того, чтобы цепь под чехлом не ржавела). Также желательно, чтобы ткань тянулась. В этом случае чехол шьется точно по толщине цепи и на несколько сантиметров короче (тянущаяся ткань избавит от стучания цепи во время поездок). Если же материал не способен к сильному растяжению, чехол нужно сделать несколько шире. Главное, чтобы он не стеснял движение цепи. Также некоторые виды ткани требуют обработки, чтобы край не «сыпался». Когда чехол готов, его можно надеть на цепь.
Третий шаг
Теперь требуется соединить крайние звенья цепи с помощью замка. Его также можно купить в хозяйственном или строительном магазине. Подойдет почти любой замок. Главное, чтобы он надежно скреплял всю конструкцию. Также лучше выбрать модель, толщина дужки которой равна толщине звена цепи (иначе не имеет смысла покупать толстую цепь, ведь замок станет слабым местом изделия).
Важно! Удобнее всего использовать защелкивающийся замок. Главное, не оставить дома ключ.
На этом изготовление велосипедного замка завершено. Теперь можно испытать его в деле.