Как сделать велосипед легче
Как сделать велосипед быстрее.
Всё ниже описанное касается в первую очередь горных велосипедов, которые используются в городе и иногда на пересечённой местности, но не в экстремальных режимах. Для спортсменов, которые занимаются эндуро, фокроссом или даунхиллом эта статья не вполне актуальна.
Имейте в виду, что если у Вас двухподвесный велосипед, то нет смысла апгрейдить его без замены рамы. При езде по ровному асфальту или укатанным грунтам задний амортизатор раскачивается и съедает усилия от педалирования. Вам нужно либо сразу сменить раму на хардтейл, либо купить другой велосипед.
Первоначальное облегчение.
Чем легче Ваш велосипед, тем быстрее он едет. Сперва снимите всё лишнее — подножку, катафоты, световое оборудование, подкрылки, велокомпьютер, багажник, держатели насоса, фляги и сумки.
Колёса
Резина.
Начните с облегчения резины, она сильнее всего мешает набирать скорость, но её замена не такая дорогая, как замена вилсета, вилки или рамы.
Помимо веса, важно выбирать покрышки с правильным протектором. Для высоких скоростей есть два основных варианта:
Компромиссный вариант между скоростью и безопасностью на гладких грунтах — слик сзади и полуслик спереди.
Чем уже покрышка и чем сильнее она накачана, тем выше накат велосипеда на ровной поверхности. Но узкие покрышки хуже поглощают неровности и могут пробиться, если их приспустить и поехать по не очень ровному участку. Важно знать на какое максимальное и минимальное давление рассчитаны Ваши покрышки. Эти данные указываются сбоку.
Замена камер на более лёгкие так же прибавит велосипеду скорости.
Вилсет ( Wheelset ).
Если сброса веса на резине Вам мало и Вы готовы вкладываться в облегчение металлической части колёс (вилсета), то рассмотрите сперва замену ободов на более лёгкие.
Можно сбросить немного веса на спицах и спицевых ниппелях, но тут всё очень зависит от Вашего веса. Даже самым лёгким ездокам не рекомендуется ставить спицы меньше 1,8 мм в диаметре.
С ниппелями всё просто — алюминиевые лёгкие, латунные надёжные, стальные надёжные, но подвержены коррозии.
Вместо стандартной спицовки в три креста можно сделать радиальную спицовку, для такой спицовки используются более короткие и лёгкие спицы. Вы сбросите немного веса, но в прочности и жёсткости тоже потеряете. Можно сделать радиальную спицовку только с одной стороны.
Сброс веса со втулок почти не даёт прироста в скорости, рассматривайте эту возможность в последнюю очередь.
Ещё один важный критерий, который позволит велосипеду ехать быстрее — ровные колёса и правильное натяжение спиц. Максимально натянутые спицы в большинстве случаев должны иметь значение 100-120 кгс на спицу. Помимо натяжения, очень важно следить за равномерностью протяжки, что бы не было такого, что одна спица натянута до 120 кгс, а соседняя до 70 кгс. Для этого есть специальный прибор — тензометр. Чем жёстче и равномернее протянуто колесо, тем меньше оно изгибается при педалировании, и тем быстрее Вы можете разогнать свой велосипед.
Больший диаметр колёс позволит набрать большую скорость, но замедлит ускорение. Для дорог с гладким покрытием оптимальны колёса диаметром 28 дюймов, для гладких грунтов 29. Разница между диаметром 26 и 27,5 дюймов на самом деле меньше, чем между 27,5 и 29. Дело в том, что это не точные, а примерные цифры и часто в раму, рассчитанную на колёса 26 дюймов можно поставить колёса 27,5 с более узкой и низкой резиной.
Вилка.
Если у Вас стоит амортизационная вилка без блокировки, то Вы неизбежно теряете скорость, ведь при педалировании усилия тратятся на раскачку вилки, а не на вращение заднего колеса. Более быстрый разгон Вы можете получить в двух случаях:
Будьте осторожны с блокировкой при езде по кочкам, при сильном ударе блокировка может сломаться. Впрочем, есть технологии, предотвращающие поломку, например ABS+ у вилок фирмы Manitou.
Посадка.
Чем горизонтальней расположено Ваше тело, тем меньше сопротивление воздуха на высоких скоростях.
Добиться гоночной горизонтальной подсадки можно несколькими способами:
1. Поднимите седло как можно выше. Важно, что бы при максимально поднятом седле ваша нога была едва согнутой в положении, когда педаль, на которой стоит нога, находилась внизу. Основание большого пальца должно находиться над центром педали.
2. Экспериментируйте с выносом руля. Попробуйте поставить более длинный вынос, или перевернуть его вверх ногами, если он имеет угол подъёма. Можете попробовать переставить проставочные кольца, находящиеся под выносом наверх, что бы опустить вынос и руль ещё ниже. В будущем Вы можете вернуть их на место или же подрезать шток вилки, что бы сбросить ещё несколько грамм.
3. Установите руль лежак, он позволит Вам меньше уставать и свести руки уже, что улучшит обтекаемость Вашего тела.
Если Вы не хотите менять руль, то можете обрезать текущий руль так, что бы руки находились на ширине плеч. При этом важно всё расчитать, что бы хватило место оборудованию.
Педали.
Установка контактных педалей позволит ощутимо повысить производительность. Это достигается за счёт того, что Вы будете не только давить, но и тянуть их вверх. Не забудьте подобрать под контактные педали специальную велосипедную обувь.
Трансмиссия.
Если спереди у Вас стоит три звезды, то пора поставить трансмиссию с двумя или одной звездой спереди. Кратко о преимуществах и недостатках:
На самом деле тут есть огромное количество комбинаций, Вам нужно отталкиваться от передаточных чисел. Допустим у Вас стоит сзади кассета 11-32 и три звезды спереди 22-32-42. И даже облегчив велосипед, проделав все операции, описанные в предыдущих пунктах, Вам не хватает скорости на передаче 3 (спереди) / 8 (сзади), то есть раскручивая максимальную передачу, у Вас получается очень высокий каденс и ноги не успевают за педалями. В таком случае Вам точно нужна звезда с 46-48, а может быть и 52 зубьями спереди.
Или может быть другой случай — у Вас так же стоит кассета на 11-32 и три звезды спереди 22-32-42, но Вы никогда не включали передачу 3 (спереди) / 6 (сзади), так как Вам не хватало сил раскрутить её до нужного каденса. В таком случае Вам нужно явно меньше 42 зубов на самой большой (или единственной) передней звезде. Может быть Вам подойдёт вариант 36, или даже 30 зубьев. Можете взять подобный велосипед в прокат или у знакомых. Нужно обязательно пробовать.
Замена рамы на более лёгкую и жёсткую может сделать Ваш велосипед заметно быстрее. Чем жёстче рама, тем меньше Вашей энергии уходит на её изгибание во время педалирования. Если у Вас шоссейный, кросс-кантрийный или грэвел велосипед, Вам отлично подойдут карбоновые рамы. Это же касается и других деталей. Вопрос тут только в цене.
Обслуживание.
Своевременно обслуживайте велосипед. Если Вы много ездите, нужно 1-3 раза в год проводить обслуживание. Не обязательно полное, но хотя бы частичное.
Как облегчить велосипед и нужно ли это?
Зачем нужно облегчать велосипед?
Вряд ли обычный велосипедист поедет завтра на этап Вуэльты в Италии и сэкономленные даже 5 кг веса велосипеда помогут ему только чувствовать себя лучше…ну и заносить велосипед в лифт, особенно когда приезжает маленький;)
Также не стоит забывать про навязывание «легкости» от велобрендов. Нам продают историю, чтобы мы могли себя почувствовать как те чемпионы с очередного куба мира. Нам продается такая же форму, такого же цвета рама и рассказываются секреты побед. Причем неважно, что купивший все это будет выезжать кататься раз в месяц. Однако разве все это не интересно и внутренне приятно?;)
Чтобы сбить сгущенные краски, отмечу что все таки низкий вес приносит свои плоды. Такой велосипед будет лечге разгоняться, быстрее заезжать в гору и иметь лучший накат, а значит и вам удастся «снять» например лишние 3 минуты на дистанции в 10 км при одном и том же физическом состоянии.
«Постепенное снижение весом может стать еще форматом рассрочки покупки велосипеда, да еще и подгон его под свои требования. Постепенные замены можно производить в течении нескольких лет.»
Скорее всего такое желание может придти к уже опытному велосипедисту, который наслушался своих друзей или просто появилось возможность и желание улучшить свой байк.
Дополнительный фактор почему это полезно, также потому что облегчение идет вместе с общим улучением уровня велосипеда. Поясню. Более легкие компоненты, также и более качественные, лучше работают и надежнее. Поэтому облегчая свой велосипед, вы также делаете апгрейд. Конечно цели могут быть разные, кому то вес, кому то важен функционал, кому то цена. Мы придерживаемся важному моменту к осознанным апгрейдам велосипеда.
«Важно не переходить черту и разумно делать выбор для вложения своих средств в хобби.»
Это сильно зависит от модели и стоимости велосипеда, который уже стоит дома, а также вашего желания. В данной статье попробуем отталкиваться от соотношения улучшенных характеристик и цены за 100 г снижения веса.
Да, при апгрейдах, разумно считать что вы получите в итоге и сколько это будет стоить. Так как снизить вес велосипеда за 10 000 рублей на 1 кг можно за 2-4 тысячи рублей. А вот снизить вес велосипеда за 150 000 рублей хотя бы на 200-400 грамм, потребуется суммы от 10 000 рублей, например чтобы перейти на карбоновые или титановые детали.
В большинстве случаев начать можно с покрышек. Они просты в замене и стоят относительно недорого, при этом дают заметные улучшения. Чаще всего в стандарте они весьма тяжелые и могут не соответствовать протектором вашему стилю катания. Поэтому смело ищем покрышки весом 450-600 грамм и сходу экономим до 800 г на весе велосипеда! (В зависимости от бренда, покрышки стандартные могут весить 700-1000 грамм).
Заодно можно поменять тяжелые камеры на облегченные и сэкономить еще до 200 грамм.
Такими заменами мы сильно улучшаем накат нашего велосипеда (так как за него отвечает вес сосредоточенный именно на ободе (покрышка, камера, обод).
«Не покупайте совсем легкие модели, так как они могут начать часто прокалываться!»
2. Педали, руль, подседельный штырь, вынос и седло.
Дальше можно взвесить вес ваших педалей/руля/подседельного штыря/выноса/седла. На недорогих велосипедах они могут быть весьма «чугунные». После того, как вы будете знать их вес, можно посмотреть в магазинах велозапчастей вес предлагаемых там замен и уже от этого отталкиваться.
То есть сбросить с руля 30 грамм за 1500-3000 рублей, вряд ли имеет смысл. А вот если разница будет 200-300 грамм, то можно призадуматься.
На вскидку с данных компонентов можно дополнительно сэкономить 400-800 грамм.
Скорее всего в стандарте будут стоять не самые легкие обода и втулки, а спицы будут для прогулочного катания. Все можно упрочнить, облегчить и повысить эффективность качения вашего велосипеда.
«При подборе спиц к новой связке обод/втулка обязательно обратитесь в веломастерску. «
Средний вес вилсета может быть 2-2,5 кг. Если купить или собрать среднего уровня вилсет, он будет весить уже менее 2 кг. Экономим еще 300-700 грамм.
Снова в стандарта с целью экономии и малой осведомленности покупателей ставят неразборные тяжелые системы шатунов со звездами. Системы же уровня Deore имеют уже полые оси и легче и прочнее аналогов. Также новая система позволит увеличить эффективность педалирования за счет более жестких шатунов. Экономим еще 200-500 грамм.
Совсем продвинутым шагом может стать переход на систему с одной NarrowWide звездой спереди (звезда имеющая особенное сечение зубьев, не позволяющих цепи упасть со звезды) 1×10 или 1×11. Это придаст велосипеду очень современный вид, а также позволит сбросить прилично веса за счет отказа от двух звезд спереди, переднего переключателя и успокоителя цепи. Такого уровня замена может стоить около 10 тысяч рублей на 9 сентября 2017 года. Такой апгрейд может позволить сбросить от 400-500 грамм и выше.
5. Амортизационная вилка
В стандарте стоят на среднем велосипеде тяжелые стальные или эластомерные амортизационные вилки. Апгрейд их на карбоновые или модели с воздушной пружиной позволит сэкономить до 500 грамм (и даже больше), а также существенно улучшить работу данногоа компонент.
Оставили их на самый последний момент. Хотя с целью улучшения вашего велосипеда мы их ставим чуть ли не на первое место. Однако с целью облегчения, по нашему опыту, если у вас модель велосипеда за 25-30 тысяч рублей, то замена данных компонентов окажется весьм дорогим событием, а вес снизить сильно не поможет. Поэтому оставим эту замену на момент когда вам «захочется».
Не секрет, что катясь на велосипеде, вы просто боретесь с силой тяжести, закатывая свой вес + вес велосипед в гору. Можно конечно вложить условные 100$ в новую железку, а можно взять старые кросовки и месяц другой побегать и снизить вес вашей экосистемы на космические, по меркам велосипеда 2-3 кг. Эффект будет также заметен;)
P.S. А еще можно взять в руки дрель. но я об этом вас не писал!
Как облегчить велосипед
Читатель, ознакомившийся с моей статьей про фетишизм, должно быть подумал, читая сегодняшний заголовок: «а все ли в порядке с товарищем Котовским». Спокойно, друзья, я контролирую ситуацию, это отнюдь не весеннее обострение. 🙂
Я хотел бы поговорить о практическом значении облегчения велосипеда. Наверно, читать заметку есть смысл людям, которые уже вышли из состояния начинающих, и не довольны весом своего байка. Они уже слышали или читали, что снижение веса оказывает чудодейственное действие на катимость, поэтому видят смысл начать процесс апгрейда.
Если посмотреть на спортивные мероприятия, то мы действительно увидим очень легкие велики (нижняя граница в шоссейном велоспорте — чуть менее 7кг). Ничего лишнего, каждый грамм на счету, все для победы.
Зачем облегчают велосипед
Маркетинговая модель велобрендов построена на отождествлении покупателя с участниками гонок, именно отсюда растет страсть велофетишистов к внешнему сходству со спортсменами: облегчение, неприятие «хлама» — крыльев, звонков, подножек, неудобные седла, разноцветная одежда с логотипами команд и многое другое.
Причем в большинстве случаев велобольной не участвует даже в любительских гонках, заменяя настоящее состязание с реальными соперниками «тренировками для себя».
Околоэктремальные виды облегчения (когда до дрели еще не дошло, но стальные болтики уже заменяются на титановые) — это лишь психологическая потребность отождествить себя с неким придуманным образом.
Весозависимый всегда найдет объяснение, почему он стремится ездить на максимально облегченном велосипеде, причем это скорее всего будет искренняя вера, потому что такие вопросы относятся к категории субъективных сущностей, которые в интернетах принято называть «теплым ламповым звуком».
Вес имеет значение
И теперь, после этих слов, я должен признать, что вес байка оказывает самую прямую зависимость на катимость системы велосипед-велосипедист. Чем легче велосипед, тем быстрее он разгоняется, легче идет в гору, стабильнее управляется.
Это факт, против которого не возразишь. Действительно, нужно стремиться к тому, чтобы велосипед не обрастал тонной дополнительных, редко используемых девайсов.
Вся разница с фетишистским подходом в соотношении облегчение/практическая отдача/цена. Как и во всем, в вопросах веса есть точка, после прохождения которой первая и вторая составляющая формулы почти стоят на месте, тогда как третья вырастает в геометрической прогрессии.
Я бы хотел дать несколько советов, которые помогут моим читателям понять, с чего начать облегчать велосипед и где остановиться. Речь пойдет про горные байки начального среднего уровня (велосипеды совсем бюджетного уровня не имеет смысла облегчать по определению). Договоримся, что по какой-то причине вы не хотите или не можете позволить себе покупку дорогого велосипеда. Поэтому также не обсуждаем замену рамы.
Первый шаг — колеса
Итак, важнейший узел, нуждающийся в облегчении — это колеса. Скорее всего, вы все-таки недовольны весом вашего байка, поэтому начните именно с колес, а не с титановых болтиков в держателе бутылки, как это чаще всего бывает.
Если вы ездите на велосипеде начального среднего сегмента, то скорее всего на нем установлены дешевые широченные шины с тяжелыми камерами. Так как я советую всем начинающим полуслики, то только на смене покрышек и камер можно сэкономить до полкилограмма.
Это огромная разница, так каждый лишний грамм на колесе для велосипедиста — это то же самое, что лишний вес на обуви для марафонца. Дело в том, что при каждом ускорении, при каждом градусе подъема велосипедисту приходится раскручивать инертную систему — колесо.
Тут действительно облегчение крайне важно. Пока свежий- незаметно, но через некоторое время лишние граммы начинают казаться килограммами. Как водится, самая практичная и самая эффективная мера облечения потребует наименьших денежных трат.
Покрышки
Однако смотрите, не покупайтесь на слишком низкий вес покрышки. Чем физически меньше в ней резины, тем сильнее она будет колоться и резаться стеклами и прочим хламом, который в избытке лежит на обочинах наших дорог.
Нормальным весом для не слишком облегченной летней шины будет 450 гр. (26″), 650 гр. (29″) и для зимней велосипедной резины 900-1000 грамм, в зависимости от диаметра колеса.
Хорошо, когда под беговой дорожкой имеется антипрокольный слой. Хорошие производители резины: Continental, Michelin, Schwalbe.
Вилсет (пара колес)
Затем, если душа требует дальнейшего облегчения велосипеда, следует приобрести новые колеса. Вес самого колеса уже не так важен, как вес резины, так как влияние веса на катимость (не накат) растет с удалением от центра вращения. То есть — важен вес обода, менее важна масса спиц, а втулка практически не оказывает влияния на инерционную систему.
Типичный вилсет (термин означает набор из двух колес, без резины) на байке обсуждаемого здесь уровня весит 2.2-2.5кг. Нормальный крепкий, надежный и не слишком дорогой вилсет потянет на
1.7-1.8кг и примерно 300-400$ денег.
Дорогой, но еще по прежнему надежный и прочный
1.5кг и что-то вроде 800$. Как видите, весьма незначительная экономия в весе обойдется вам в весьма приличную сумму.
Если вы собираетесь и дальше заниматься велосипедизмом, учтите, что покупка хорошего реалистичного вилсета — прагматичное вложение средств. Даже если у вас со временем появится желание купить более дорогой байк, купленный вилсет можно оснастить тоненькой шоссейной резиной 28мм, накачать до 10атм и ставить его в случае дальнобойной покатушки или велопохода.
Вот, например байк моей жены Мурзика, на котором она путешествует. Для обычного катания у нее другой вилсет, с широкими шинами:
На велофорумах на тему дальнейшего облегчения ведутся жесточайшие споры: фетишисты утверждают, что уменьшение даже статичного веса байка влияет на катимость. Я не стану оспаривать эту точку зрения, замечу просто, что форсируя горку, велосипедист попросту борется с силой тяжести: ему нужно доставить общий вес самого себя и байка наверх.
На мой взгляд, нет разницы, где этот вес — на раме или в гидраторе за спиной. Чем меньше общий вес — тем легче. Считаю, что похудев на пять килограмм, велосипедист почувствует гораздо большую катимость, чем если сядет на самый легкий велик в мире.
Амовилка
Но тем не менее, если в вас еще есть желание снижать вес байка, то продолжим. Следующий шаг, который должен предпринять владелец недорогого велосипеда — сменить амортизационную вилку.
Убедитесь, что ваш конь относительно современный, и на нем рулевая колонка под размер 1.1/8″, иначе вы просто не найдете в продаже вилок под старый стандарт 1″. Замена вилки — это операция, которая позволит одновременно существенно скинуть вес и привести в порядок амортизацию.
Абсолютно все 100% байков начально-среднего класса оснащены так называемыми вилко-имитаторами. Они не способны выполнять свою основную работу — обеспечение курсовой устойчивости и обработку любых видов неровностей, а также имеют большой вес.
Я часто слышу мнение от новичков, что их вилко-имитатор вполне даже работает, но это лишь потому что они никогда не ездили на нормальных вилках. Это как и жигули можно считать машиной, пока не проехал на бмв.
Подчеркиваю, хорошая амортизационная вилка — это не в коем случае не фетишизм, это один из неотъемлемых узлов современного горного велосипеда. Я постараюсь написать статью, в которой будут рассмотрены все вопросы амортизации, включая выбор между хартейлом и двухподвесом.
Итак, замена хламной нерабочей вилки позволит сэкономить не менее полкилограмма веса и обойдется примерно в 300-500$. Это очень практичное вложение, так как позволит кроме снижения веса напрямую улучшить ездовые качества велосипеда.
Никаких налогов или таможенных сборов платить не надо (если заказ не превышает 1000 евро для РФ и 150 евро для Украины), посылка идет от 1 до 3 недель. Почитайте про мой опыт с этими магазинами. Очень рекомендую.
Палки
Следующий шаг практичного весоборца — замена палок (руля-подсидельного штыря). На сегодняшний день есть смысл менять эти компоненты на карбоновые, так как кроме меньшего веса углеволокно имеет одно очень полезное свойство — поглощать микровибрации.
Здесь есть подводный камень — зная любовь велосипедистов к карбону, братья наши китайские с большим удовольствием выпускают и продают компоненты, которые являются алюминиевыми, покрытыми слоем карбона.
Такие рули, выносы и подсидельники едва ли даже не тяжелее своих официально алюминиевых собратьев, но стоят дешевле, и привлекают своим внешним видом тех, кому важно «казаться, но не быть».
Покупать ли облегченные компоненты
Любые дальнейшие действия по снижению веса будут не только не практичными, но и весьма затратными. Замена трансмиссии, тормозов, сидения и прочих болтиков даст вам мизерную экономию веса, но обойдется во много сотен долларов. Помните, что один из первых симптомов дуремарства — покупка электронных весов или безмена, с целью измерения велосипедных компонентов.
К слову, электронный безмен чуть не погубил вашего покорного слугу, но он вовремя вспомнил, что его собственный вес колеблется в пределах центнера, отчего вся эта мышиная возня с граммами принимает вид психического расстройства.
Не забывайте также, что если ваш вес выше, скажем, 80кг, то дорогие облегченные компоненты будут вылетать в трубу в два раза быстрее, чем у более легких сокатальцев.
Надеюсь, я в достаточной мере раскрыл тему облегчения велосипеда. Месседж этой статьи — сохраняйте связь с реальностью, всегда смотрите на апгрейды с практической стороны. Улучшать велосипед не грех, глупо впадать в маразм, зацикливаясь на пустых цифрах.
Читать также:
Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:
Привет. Вобщем то вопрос все равно сводится к моделям 🙂
Существуют ли еще туристические вилсеты под вибрейки
из средней ценовой категории в 400$?
Владимир, за 400$ вполне можно собрать хороший вилсет для туринга. Например, обода Mavic A719, втулки XT и не помню какие спицы (надо уточнять на форумах у знающих людей). Ну, и сборщик должен быть достаточно компетентный, конечно.
Вполне возможно, что есть и заводские вилсеты, попадающие в эту цену, но это надо гуглить.
здраствуйте,спасибо за хорошую,статью насчет резины полностью с вами согласен,особенно заметно после перехода с зимней шипованной на летнию,я прям лител,и насщёт собственного веса я тожэ за сто бывает вещу особенно зимой))),ведь лишний вес,это как ненужный балласт
Все так. Переход с шиповки на легкий полуслик вообще кажется чудом, как будто мотор поставили. 🙂
Привет всем! Хочу узнать у Котовского, а как сейчас дела обстоят с покупками на этих сайтах? Я конечно могу ошибаться, но мне кажется Али неплохо догоняет ваши чейн реакшены, доставка бесплатная есть, скидки купоны есть, акции есть, распродажи есть, неплохое общение с продавцом через чат (редкий случай когда не отвечают), далее по ценам, выбираю себе шатуны, на Али из алюминия 7075, весом 540-650 грамм стоят 2500 — 4500 рублей, а на чейне Race Face 19000р. стоит. Вес одинаковый, разница в цене колоссальная, за месяц придут, откатают я думаю не хуже Race Face, лично я пока не увидел смысла затариваться на европейских сайтах, да ещё минималку набирать ради бесплатной доставки. И что конкретно не понравилось на чейне, так это нехватка описания товара, где важные характеристики как вес, вообще не указаны. Даже регистрироваться не хочу, но это мое сложившееся мнение после просмотра товаров на Чейн реакшн
Надо смотреть. Что-то на Али, что-то на европейских сайтах.
Эм. Извините за недостаток информации — мой туринг на 26 колесах 🙂
Тогда в качестве обода пойдет mavic EX729 Rim. Если подобрать крепкие спицы, то такое колесо вокруг света проедет.
Здравствуйте Уважаемый Котовский! Прекрасная аналитика,мы с удовольствием следим за Вашими статьями.
Возник вопрос,или просьба(как угодно); не могли бы Вы уделить немного своего драгоценного времени и дать разъяснения по поводу использования в велотуризме таких приспособлений как велоприцеп. На примере предположим таких брендов как «Aevon». В последнее время ужасно тяжело становиться таскать велоштаны(высокий центр тяжести и ограниченность загрузки),так же это сильно ограничивает автономность передвижения,приходиться планировать маршруты с обязательной остановкой в населенном пункте,а это не всегда удобно. Наши маршруты в основном по безлюдным местам длительностью до 10 дней.
Было бы очень интересно услышать Ваше мнение!
С уважением,велотуристы-любители из Казахстана.
Скажу честно — ни малейшего опыта использования прицепов не имею. Но судя по тому, как широко их используют в Европе, вещь стоящая.
Лично для себя не могу пока сделать вывод по поводу прицепов, пока не вижу необходимости, так как походы мои цивилизованные. А для автономки это хороший выход. По моделям не могу дать советов — ничего не знаю.
Наконец хоть кто-то оформил мысль о том, что нет смысла снижать вес самого велосипеда кроме колес.
За это — респект и уважуха!!
Н-да! У меня покрышки Schwalbe Marathon, каждая почти по килограмму, да ещё педальки Wellgo V12 Copy чуть полегче, а они ведь тоже крутятся.
И, что обидно, покрышки и не думают изнашиваться, педали тоже вполне качественные.
Эти покрышки одни из самых износостойких, что и не удивительно из-за их веса. Говорят, люди на них кругосветки делали.
Я думаю, если тебя не мучат вопросы облегчения, то ничего менять не надо.
«Эти покрышки одни из самых износостойких»
«Я думаю, если тебя не мучат вопросы облегчения, то ничего менять не надо.»
16кг для современного велосипеда всё-таки перебор…
Ну как… С точки зрения фетишиста — это кошмар, с точки зрения туриста — нормально.
16кг — это вес с приблудами, или только сам велосипед? И это хардтейл или двухподвес?
Это хардтейл-гибрид, ожидающий переделки в ригид, с приблудами.
Однако, много текста про мой вел. Тема всё-таки не про него.
p.s. Жёсткая вилка уже куплена.
1. Забыл упомянуть о таком аспекте облегчайзинга, как заталкивание велосипеда в гору. Моя первая поездка в Крым показала, что есть тупо незаезжаемые подъёмы. И чем легче велик тем меньше сил тратишь на заталкивание, и тем больше их остаётся собственно на катание.
2. Дюймовые вилки до сих пор есть в продаже. Какое-нибудь крутое изделие найти, конечно, сложно, но жёстких — вагон. И даже в московских веломагазах есть.
3. Про трансмиссию ты не прав. Если на велике стоит какая-то бюджетно-чугунная система на квадрате и окталинке, её замена на банальный SLX позволит скинуть как бы и не полкило разом.
1. Согласен. Но учитывая, что на этом же велосипеде висит багаж (мы ведь о походе по Крыму говорим), то полкило, сэкономленные путем вливания очередных сотен денег — несерьезно. Если речь о спортивном мероприятии, то к аудитории этого сайта это отношения не имеет.
2. Жестких — еще есть в продаже. Речь таки шла о аммо.
3. Вот формулировка: «Любые дальнейшие действия по снижению веса будут не только не практичными, но и весьма затратными. Замена трансмиссии, тормозов, сидения и прочих болтиков даст вам мизерную экономию веса, но обойдется во много сотен долларов.» По-моему, куда уже понятнее. 🙂 Ну сэкономил ты полкило на замене трансмисии Деор с квадратом на SLX c hollowtech, потратил какое-то количество денег, и что? Просто уменьшилась цифра на весах, реального толка — ноль.
3. Во первых цифра на весах уменьшилась заметно, полкило — это и в африке полкило 🙂
Во вторых — деора с квадратом давным давно нету, он вполне годный Hollowtech, а слх я привёл потому, что он пореалистичнее, не протирается ботинками, например.
А смена того хлама, что щас штатно ставят на квадратах, паверсплайнах или окталинках ( или исисах ), на СЛХ, позволит скинуть даже и не полкило а может больше.
Не считая того, что всё что ниже…ну пожалуй асеры ( а на деле деора ), пластилиновый нереалистичный хлам.
Чтобы подвести некую черту… Я считаю оправданным любой облегчайзинг, который снимает с велосипеда заметную массу. На моём подвесе штатный руль весил полкило. Поставил рейсфейс, минус 250 грамм. Заметно. Как пример.
А вот вилку, хотя на ней можно скинуть полкило, пока не меняю, потому что хочу или белый ревелейшн дуал эйр со скидосом ( нету нигде, всё расхватали, демоны ), или нечто белое легкое фетишное с 35мм ЧЁРНЫМИ ногами. Для «мифической торсионки»
Ну это типично для фетишиста:
«цифра на весах уменьшилась заметно, полкило — это и в африке полкило» 🙂
Потому что для нормального человека полкило где-то кроме колес — это абсолютно неважно.
«Я считаю оправданным любой облегчайзинг, который снимает с велосипеда заметную массу. На моём подвесе штатный руль весил полкило. Поставил рейсфейс, минус 250 грамм. Заметно. Как пример.»
Понимаю, я точно также мыслил четыре года назад. Сейчас мне смешно с таких мыслей. Честно, без обид.
Ахаха, мне смешно. 250 грамм… Лучше заниматься облегчайзингом по отношению к своему собственному телу. Например, начиная кататься весила 60 кило, было сперва сложно, непривычно кататься, быстро сдувалась. А теперь, спустя время вешу около 55 и прекрасно себя чувствую, дистанции увеличились. Вот тебе и облегчайзинг! Свою тушку тоже никуда не денешь, приходится возить и свой вес. 250 грамм в сравнении с пятью — капля в море. Не смешите меня, товарисч фетишист
У тебя просто теперь другой фетишизм. А по факту — там 250 грамм, там 150, тут 500, и фигак нет 2-3 кило.
А «нормальный человек» вообще не думает об апгрейде и катается на всяком хламе и счастлив. Удивляется тупому приросту наката от сликов и жуть как боится шоссейников, потому что авдругсломается, потому что «НАШИ ДОРОГИ ЖЕ БОРДЮРЫ» и потому что «А ПОСАДКА КВЕРХУ ЖОПОЙ». Не говоря уже про всякие другие мифы.
И да, мой велосипед не обделён топовыми компонентами, но, как ни странно — облегчайзинг тут не причём.
И, кстати, я с тобой полностью соглашусь, что у современного велосипеда среднего уровня главным и самым чугунным и требующим замены сразу же компонентом являются конечно же колёса.
Когда я разбирал стоковый комплит своего подвеса, я сделал много удивительных открытий. Например, что 10 скоростная цепь, кажется, Sram 1030 или 1050 легче, чем почти самая топовая 9 скоростная Sram 990.
Что кассета, 11-36, тоже 1030, на жалких 20-30 грамм тяжелее чем моя 11-34 980, и 970я кассета 11-34, которая теоретически в прошлом выше уровнем чем 1030, весит почти на 100 грамм больше.
И так везде. Существенной разницы в весе между Elixir 3 и X0 Trail — нету.
А вот на колёсах+резине я тут же снял полтора кило.
Понимаешь, дело в том, что я уже проходил этот путь, а ты только идешь по нему. 🙂 В этом вся разница. Я точно также считал килограммы, тоже говорил, что это не для облегчайзинга как такового, а для дела. Прошло. Сейчас мне абсолютно пофиг, сколько весит велик — 12 или 15кг. Если больше — задумаюсь, потому что это уже ненормально. Но разница в пределах нормального веса — не имеет значения.
Мой сайт и служит для избавления от мифов типа «НАШИ ДОРОГИ ЖЕ БОРДЮРЫ» и «А ПОСАДКА КВЕРХУ ЖОПОЙ». Постепенно объясняю читателям, что к чему, где реальная необходимость, а где блажь.
Кстати, о каком новом моем фетишизме ты говоришь? 🙂 Я в общем, не спорю, что рано или поздно какой-то фетишизм меня накроет, но сейчас вроде все спокойно. 🙂
ЗЫ. Ты не с Хобота, случайно? 🙂
Нет разницы между 12 и 15 кг. Зачем так врать, разница огромная