Как сдавить тормозной цилиндр
Как при смене колодок вдавить тормозные поршни передних и задний тормозных цилиндров без специнструмента
Новые, что задние, что передние колодки, гораздо толще старых истертых, соответственно, после того как будут сняты передние и задние суппорты, а новые колодки водружены на свое место, обязательно встанет вопрос — как вдавить тормозные поршни обратно в цилиндры?! Иначе суппорт обратно на свое место с уже новыми колодками не встанет.
Помятуя, что «голь на выдумки хитра», и «мы не ищем легкий путей», можно воспользоваться подручными средствами и народными способами их использования, которые не требуют покупать или рукожопить спец. устройства.
Обратимся за помощью к нашему винтовому домкрату, который идет в комплекте с докаткой.
После снятия, суппорт довольно устойчиво можно расположить на диске, оперев его на детали подвески:
Домкрат, почти сркутив его до начального состояния, прекрасно упирается нижними ребрами в вилку суппорта, а нижней площадкой — в поршень. Между домкратом и поршнем можно положить ключ — тем самым уменьшите себе количество оборотов винта домкрата.
Затем, просто пальцами, разворачивая домкрат, поршень легко вдавливается в цилиндр:
Задние суппорты
Для задних увы не все так радужно…
Так как при отсутствии спец. инструмента, с ними возникает следующие проблемы:
1. нужно как-то устойчиво расположить этот хренов суппорт, чтобы приступить к решению второй проблемы.
2. нужно одновременно;
2.1 вращать поршень суппорта;
2.2 давить на него.
Иначе он вдавливаться не будет.
Так или иначе, в одну харю с помощью только двух рук, не прибегая к инструментам-самоделкам все три пункта одновременно выполнить не удалось. Поэтому пришлось призвать на помощь тестя. В итоге, с помощью четырех рук, ключа для УШМ и фомки, всё получилось.
Процедура следующая:
Ключ для УШМ приставляется к поршню, затем на него заводится фомка, таким образом, чтобы он одновременно упиралась и в ключ, и вилку суппорта.
Одновременно начинаем поворачивать ключом для УШМ поршень по часовой стрелке, и не со всей дури, но с достаточным усилием, давим на ключ фомкой.
Через три-четыре оборота ключа, поршень вдавится достаточно, чтобы одеть суппорт обратно.
Колодки ставил:
Передние: SANGSIN Hi-Q SP1515 (1500р. за комплект)
Задние: SANGSIN Hi-Q SP1536 (1200р. за комплект)
Как вдавить тормозной цилиндр в передний суппорт? Моя версия.
Уж извинте меня, но вначале немного похвастаюсь!)
Недавно перетряхнул переднюю подвеску по правому борту, но пост не делал, а вот сегодня зарубился и сделал левый бок.
Вот хваленая всеми верхняя опора «Ростэко»
В стойке- новый масляный аморт «Сакс».
На фоне нового китайского рычага в сборе красуется в ступице подшипник «Пеленга». Сказали что итальянский.
Надеюсь что новый тормозной турецкий диск Зеккерт проявит себя достойно.
А вот вся байда в сборе с новой «косточкой» на заднем плане.
Делал весь этот «перетрях» самостоятельно и без ямы.
Ну а теперь- совет про суппорт.
Как известно- при установке новых колодок всегда напрягает тема: как вдавить в супорт торчащий рабочий цилиндр?
Я для решения этого трабла много лет использую сьемник шаровой опоры.
Переворачивают его сьемную часть «вверх- рогами», и зацепляю его вот так.
…чем-то напоминает позу раком!))
Сдавливаю гайкой, и…
…результат сами видите. Сьемник вдул поршню по
«самое заподлицо»!)))
На этой юморной волне желаю всем удачной подготовки к зимнему сезону!
P.S Неоценимое спасибо Сереге Никотину за помощь в закупке лучших запчастей!
Chevrolet Lanos 2008, двигатель бензиновый 1.5 л., 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 44
Недавно проходил тоже самое, поменял тормозуху, колодки, давай поршень задавливать, и так и так не хочет, раньше от усилий рук заходил. Придумал такой способ, ставим наружную колодку на своё место и засовываем между скобой и поршнем ключ накидной на 17 и задавливаем поршень. У меня все получилось
Я только овертку с длинным жалом засовывал.
Это попрощще чем ключ.
нормально «шведкой» №3, и абсолютно БЕЗ усилий поршень входит на место… просто открой крышку бачка с тормозной жидкостью…
Способов есть много.
Даже кузнечным прессом можно.))
Я лишь предложил свой вариант.
Спорить не буду! Я тоже только предложил свой способ… ничего и никому не навязываю…
Обычный разводной ключ. Вдавливает поршень.
У Макса docent86 в посте увидел (да простит меня Макс)
Ремонт переднего тормозного цилиндра + простой способ «утопить» тормозной поршень.
Появился стук в районе переднего правого тормозного механизма при проезде неровностей. Т. к. с тормозами не шутят заехал на сервис к мастерам, те «приговорили» скобу суппорта. Но у них времени и запчасти не было отправили «с богом». Как всегда решил делать всё сам.
Варианты:
1. Не работает ГТЦ.
2. Заклинило поршень.
3. Заклинило пальцы.
Ну и все возможные комбинации из этих 3 вариантов.
Все 3 варианта отпали, но возможно был каждый из них по чуть-чуть. Теперь не обходимо утопить поршень в цилиндр, что бы собрать всё назад.
У меня есть простой способ, как сделать это правильно без «приспособ».
Перед запрессовкой смазываем поршень.
Собираю все в обратном порядке. Пробный проезд показал отсутствие стуков и лучшее торможение.
Метки: ваз, ремонт тормозов
Комментарии 63
Я поршни заталкивал «газовым» ключем:www.drive2.ru/l/4367699/
Ну хз. Новый поршень с магазина и установленный и прокачанный — вдавливается просто руками. Если приходиться применять значительную силу, то это значит что он подклинивает и не растормаживает либо не до конца растормаживает.
Поршень утапливаю двумя свечными ключами.
Смазку под манжету зря забил, она там ни к чему.
К чему! Поршень не ржавеет.
Поршень контактирует с цилиндром до основной манжеты, а там тормозуха. Выше манжеты контакта нет. Поршень в манжете скользить не должен. При торможении поршень выдвигаясь деформирует манжету, которая в последующем вернёт его обратно. Что бы не ржавело, пыльник должен быть целым. А смазка может сделать только хуже, высохнуть от температур или со временем разъесть пыльник.
Учите матчасть! Возвращает поршень не манжета а резиновое кольцо в цилиндре. Манжета защищает от грязи и коррозии.
Не слушай оратора выше, мазать надо поршень, сальник и до кучи набить хорошей смазки под пыльник, только смазки которая не сохнет, что бы поршень не покрывался корозией и не клинил.
Туда только смазку для супортов можно. Осталная высохнет или закоксуется от нагрева
Не слушай оратора выше, мазать надо поршень, сальник и до кучи набить хорошей смазки под пыльник, только смазки которая не сохнет, что бы поршень не покрывался корозией и не клинил.
Какая смазка не сохнет? Можно марку? Там температура может доходить до 600 градусов!
08887-01206 оригинальная смазка тойота, мажу ей все направляющие и поршни при сборке, идеальная штука!
Есть такая, но! Она не для поршня! И она сохнет! При разборке направляющих, видно какая она бывает, как липучка.
Не знаю, никогда на моей практики не видел такого, что бы она сохла
А в моей практике не было, что бы поршень ржавел при нормальном не порванном пыльнике.
08887-01206 оригинальная смазка тойота, мажу ей все направляющие и поршни при сборке, идеальная штука!
Какая смазка не сохнет? Можно марку? Там температура может доходить до 600 градусов!
Учите матчасть! Возвращает поршень не манжета а резиновое кольцо в цилиндре. Манжета защищает от грязи и коррозии.
В данном случае, уплотнительное кольцо и есть манжета, препятствующая вытеканию жидкости.
хорошо работающий цилиндр утапливается руками-если это не так ищу причину и устраняю(если возможно)
Не утапливается. Легко он ходить не должен.
значит я Геракл, если у меня получается задавить большими пальцами двух рук.
Поршень в манжете легко скользить не должен. При торможении поршень выдвигаясь деформирует манжету, которая в последующем вернёт его обратно. Поршень ходит туго только из-за плотно посажанной манжеты. В некоторых суппортах вместе с манжетой, роль пружинки выполняет ещё и пыльник.
«которая в последующем вернёт его обратно» по старым книгам на величину 0,15 мм. а манжета-это защита от грязи (пыльник).
Манжета это уплотнительной кольцо, которое не даёт выходу жидкости. От грязи пыльник. У ВАЗа деформируется только манжета. На иномарках, задние поршня суппорта возвращает обратно не только манжета, но и пыльник тоже.
поясните, как пыльник может возвращать поршень-ведь его назначение растягиваться при износе колодок?
На задних суппортах иномарок, задняя часть пыльника монтируется между поршнем и цилиндром, передняя на самом поршне. Что бы снять и поменять пыльник, нужно извлечь поршень. При выходе поршня, он так же деформируется и в последующем возвращает поршень.
может это способ монтажа пыльника(без пружинки-меньше места занимает), а вам встречались только рваные и разбухшие. никто не ставил эксперимента без штатной манжеты-есть ли обратный ход (даже на пустом цилиндре. не спорю при такой конструкции пыльник-ещё одна направляющая(и манжета) для поршня(можно поршень не делать точным)
значит я Геракл, если у меня получается задавить большими пальцами двух рук.
+1. Не Геракл, но с хорошим нажимом двумя руками задавливал
гораздо проще и быстрее монтажкой через диск и колодку задавить, главное самое в этом деле отвернуть пробку ГТЦ
Обычным газовым ключом цилиндр заходит на раз два и мудрить ничего не надо
Только есть опасность перекоса и задира.
Всю жизнь так делал)) большой газовый, ровно ставишь его и все
Если хочешь хорошо и, надёжно делай это сам, так всегда было есть и будет. За труды и не боязнь Респект!
А поршень я обычно сдавливаю так. (ниже фото просто и быстро.)
тоже таким макаром всегда сдавливаю. но это годится только для цилиндров в идеальном состоянии. а иногда бывает чуток прикипел или перекос незначительный и надо ровно по центру дать усилие, то здесь способ автора, думаю, идеален.
поэтому и похвалил автора.
Если хочешь хорошо и, надёжно делай это сам, так всегда было есть и будет. За труды и не боязнь Респект!
А поршень я обычно сдавливаю так. (ниже фото просто и быстро.)
А кто-то не ищет легких путей)))
лайк за способ сдавливания цилиндра.
да это тебе спасибо, что поделился опытом. способ легкий и при этом безвредный для торм. цилиндра. будем знать, как говорится))
а при простой замене колодок утопить цилиндр можно рожковым ключом на 24, пока еще не разобран суппорт. упирать его следует в верхние части колодок
один раз и на все авто купи струбцину по размеру цилиндра и ни каких болтов и гаек а одним пальцем утапливается
А смысл, чтобы она потом годами валялась.
ну головка на 24 тоже не ходовой инструмент а валяется
У некоторых и домкрат не ходовой инструмент. А набор торцевых головок у нормального мужика должен быть.
Учитывая тот факт что все это выполнялось без съема узла с авто, то очень сложный маневр.
Куда гораздо проще вариант установки ключа в кно скобы суппорта через колодку и упор в диск
Как раз очень просто. В диск упираться чревато.
ой ли… если диск крякнет, то лучше на стоячем авто нежели чем на ходу.
а так болт + гайка + крутить на весу, да еще при этом дергать шланг… не, не убедительные аргументы.
Посмотрите на фото внимательней! Всё лежит на тормозном диске, а не на весу
Как раз очень просто. В диск упираться чревато.
да ничем там не чревато, ничего ему сроду не будет от таких действий
Дык в чём была причина? Разобрал/собрал и она ушла? На долго ли?
Бывает и так! Чуть-чуть где то всего по не многу накопилось возможно.
Ну как же? (Видно сразу что сломалась пружинка на внутренней колодке, но как оказалось дело не в ней.) Как раз именно в ней, а то что колодка была не прижата, так она и не должна быть прижата, думаю понятно почему. А вот пружина как раз и прижимает её. чтобы колодка не болталась.Система конечно гипер убогая и удивляет как она еще и работает)
Пружинка прижимает колодку вниз, а люфт был между диском и колодкой.
Я же говорю дебильная система) Люфт в любом случае будет, иначе колодки будут гореть, а вот пружинка именно призвана поджимать колодку, хоть и в низ но тем не менее не давая ей дребезжать в этом зазоре.
Можешь ради интереса посмотреть как это все реализовано к примеру у форда, там конкретно поработали и любой дребезг или скрип сведен к нулю. А вот у нас решили, что одной пружинки достаточно.
Способ не простой, а давно всем известный…
«Способ не простой, а давно всем известный…» Но многие его не знают.
Устройство вдавливания тормозных цилиндров версия V2.0
Летом этого года пришло время менять тормозные колодки в моей машине( для некоторых это обыденность, я же желал это первый раз т.к. машина новая)
Изучив теорию и отчеты на драйве, я понял, что мне необходима специальная приспособа для вдавливания тормозного цилиндра с прокручиванием, по чертежам найденным на драйве, сие устройство было изготовлено( посмотреть можно у меня в БЖ)
Во время замены колодок были замечены мелкие недоработки в этом устройстве, и было принято решение учитывая ошибки сделать версию 2.0( улучшенную)
За образец был взято устройство из набора
«>
Основные отличия v1 и v2.0:
*отверстие под вороток
*более компактные размеры
*насадка с размерами под задний тормозной цилиндр моего авто Renault Kangoo 2
* уменьшено количество деталей и вес
Сразу отвечаю на вопросы:
-почему не купить готовый?
В Украине хороший набор очень дорого стоит, а эксплуатируется редко.
— зачем заморачиватся с прокручиванием?
Во многих зарубежных авто, задний тормозной цилиндр обязательно должен прокручиватся во время вдавливания.
Ну вреде все.
Всем добра и мира!
Комментарии 68
Сколько невежд в комментах замечены.Одни в полях без инструмента все меняют.Вторые вообще отрицают очевидные вещи.
Посоветуйте еще, вместо замены колодок-свечку ставить.Взрослые люди, а деревня прям во все стороны прет.
Не знаешь-молчи лучше
Я для Фокуса себе такую же приспособу делал. Оказывается достаточно много людей не понимают что нужно крутить и давить на некоторых автомобилях. «Палка» «отвертка» «струбцина»)))
В этом наборе должен быть еще второй вороток с левой резьбой, на некоторых индивидумах поршень вкручивается против часовой
А эту давилку можно и против часовой крутить (у меня заводская давилка с обычной резьбой). Только пятачок нужно закрепить на винте (чтобы не свинчивался)
Каким макаром крутя против часовой он будет выдвигаться? Че за бред?
Там резьбовая втулка с шлицами под ключ. Проворачивая одновременно винт вместе с этой втулкой, можно крутить без задавливания в любую сторону. А можно крутить винт и втулку на разное количество оборотов, тогда мо жно одновременно и задавливать поршень и крутить его в любую сторону.
Я сам много лет пользуюсь такой приспособой с правой резьбой.
)))))то есть крутить ключ и винт одновременно против часовой, только ключ крутить быстрее винта?)))))
Не быстрее, а на меньшее количество оборотов.
Ну тоже самое я и имел ввиду, да, ни один немец бы не догадался в жизни до такой херни, но идея зачет
Каким макаром крутя против часовой он будет выдвигаться? Че за бред?
если вы не знаете, это не значит что бред.
на некоторых авто в поршне левая резьба, соответственно и приспособа должна быть с левой резьбой.
Товарищ, вы что пьяны? вообще-то это я и писал коммент про то что в некоторых машинах есть поршни с левой резьбой, я сам работаю на сто, прочитайте внимательнее потом пишите
а чертежик можешь сделать?
Хм. За 300 рублей (российских) купил струбцину и все дела.
Ну ты сильно заморочился, старые колодки — болт и гайка вот и вся конструкция… 🙂
Я так сделал — www.drive2.ru/l/10494580/
да дело в том, что у меня крутить не надо, просто вдавливается… 🙂
Ну ты сильно заморочился, старые колодки — болт и гайка вот и вся конструкция… 🙂
Я так сделал — www.drive2.ru/l/10494580/
а если в поршне резьба левая?
А если в поршне нет резьбы… 🙂
а если нет резьбы, тогда зачем его крутить 🙂
А я и не кручю, я вдавливаю… 🙂
а нам ещеи крутить нужно, а лично мне, еще и против часовой стрелки слева
Ну да там конечно сложнее конструкция должна быть… 🙁
если есть возможность сделать бесплатно, зачем покупать!
Купил такой набор «Дело техники». Стоил около 1500р. Не вижу причин не выделить денег на такое
читайте внимательно, в украине Дело Техники не продается!
Ок. Но. Force я знаю продаётся. И там такой давайс 300р стоил.
Вещь удобная без сомнений, но есть одно но те поршни которые не требуют ввинчивания лучше сжимать в ручную (отверткой или чем то похожим) иначе непонять закис он или нет подкусывает или нет
Передние я вдавливаю через старую колодку
Нужное приспособление.резьба какая?шаг?
На ауди вкручивал цилинды ключом от болгарки, подходило идеально, но форде кручу круглогубцами d-a.d-cd.net/4fde036s-960.jpg и никаких приспособ за дохераденег не надо)))
Поддерживаю) С сильвии задние цилиндры тоже ключом от болгарки крутил))
На ауди вкручивал цилинды ключом от болгарки, подходило идеально, но форде кручу круглогубцами d-a.d-cd.net/4fde036s-960.jpg и никаких приспособ за дохераденег не надо)))
не на всех авто поршень крутится легко от руки.
А про легко никто и не говорил))) будь мужиком))) мы как то крутили в полевых условиях этот поршень так: вставили в отверстия 2 бита из набора, товрищ эти биты и суппорт держал, а я вставил отвертку между битами и крутил))) имхо. Быстрее с усилием закрутить за 5минут круглогубцами, чем колхозить пол дня приспособу)))
будь мужиком, это не значит, что нужно пыжиться и корячиться, если можно пользоваться подходящим для этого инструментом 🙂
нужно же не только крутить поршень, но и давить на него.
иногда и крутить и давить не очень легко.
Быть мужиком, значит развивать мускулатуру и бодрость духа. Не разу не «пыжился и не корячился» ни на одной авто. Про пользование спец инструментом согласен, но для этого имхо проще купить «набор за 1300» который предложили выше. Колхоз и рукоблудие тоже мне не чужды (не просто же так я купил ниву :-)), но трудностей с вкручиванием цилиндра до такой степени, чтоб делать приспособу никогда не испытывал))))
предложил бы попробовать заменить колодки на моем авто при помощи бодрости духа 🙂
можно и купить набор, а можно и сделать самому, если есть станок под рукой и материал. почему нет?
Всю жизнь руками, отверткой, палкой, чем попадёт вдавливаю)))
Я думал, что это для женщин такие приспособы)))
Как ты задавишь если цилиндр на резьбе?
Крутить и давить? Не?
Всю жизнь руками, отверткой, палкой, чем попадёт вдавливаю)))
Я думал, что это для женщин такие приспособы)))
предлагаю при помощи рук, отвертки или палки заменить мне колодки на авто. без такого инструмента.
Я похож на сервисмена?
Если мне надо будет, то я поменяю себе. А изобретать приспособление, которое раз 5 лет понадобится это уж слишком.
Есть для этого отвертка-монтажка, всегда пользуюсь ей.
не на всех авто этот вариант подходит.
Всегда отверткой вдавливал через колодку все 20 лет на всех авто и у друзей на ксюхах, не пойму у вас что поршня прикипели, тогда им жепа.
НА многих авто чтобы вдавить поршень, нужно его прокрутить.
Не на многих, но есть такое, например задние дисковые тормоза мазды именно так устроены, но их вдавливать нельзя, есть идиоты и давят, там сзади болт-пробка, откручивается и шестигранником поршень уходит назад, вращаем винт и тот двигается.
А комбинированную систему где чуток покрутил а потом давишь не знаю.
Незнание не говорит о том, что таких систем нет. Есть, пример-рено), а так распространенная вещь где задние тормоза дисковые
Так я открыто написал, что не знаю эту систему. Сылку дай, хочу посмотреть где чуток крутишь, а потом давишь.
У жены сандеро.
Задние супорта на audi a6 c5 надо прокручивать при вдавливании. Думаю почти все машины с ручником использующим колодки основного супорта так реализованы. На японцах почти у всех производителей для ручника используюется отдельный барабан, там все как на жигулях просто вдавливается.
Какой барабан? там поршень и диск, если о дисковых. там для ручника тот же поршень идет что и на тормоз. У опеля да, там для ручника отдельные колодки идут, а диск сделан так, что внутри как барабан со вторыми колодками. Есть по твоему авто статья о замене задних колодок?
Вот первая ссылка по замене колодок audi a6 c5 на драйв www.drive2.ru/l/2298493/.
По поводу наличия барабанов с колодками, в заднем дисковом тормозе посмотри строение задних дисковых тормозов на Subaru outback IV, Land Cruiser Prado 150 и.т.д.
Повторю что написал ранее, а то может не понятно было 🙂
При использовании для ручника суппортов основной дисковой тормозной системы, почти на всех автомобилях используются суппорта в которых нужно прокручивать поршень при вдавливании иначе ты его даже тисами не вдавишь. Обычного плана суппорта используют на передних дисковых тормозах или на задних тормозах имеющих дополнительный барабанный тормоз для ручника.
Ты написал тоже самое что я про опель кадет Е например, или опель вектра В, тоже самое для ручника там колодки отдельно для диска отдельно, че мне понимать?) Да есть задние дисковые не надо там поршень вдавливать, только крутить, тоже не все знаешь)
за сылку спасибо, геморойно однако с заменой без инструмента будет)
Не на многих, но есть такое, например задние дисковые тормоза мазды именно так устроены, но их вдавливать нельзя, есть идиоты и давят, там сзади болт-пробка, откручивается и шестигранником поршень уходит назад, вращаем винт и тот двигается.
А комбинированную систему где чуток покрутил а потом давишь не знаю.
Хонды. Теперь знаешь. Когда первый раз менял, чем не смог. На СТО 1 приспособу сломали, пока прокручивать не начали.
Так ты говоришь о том о чем и я, у меня мазда была, там задние нельзя давить, только вращать поршень, кто тупой сам поршень крутили, кто умный шестиграником в супорте. если про мазду 323ю
Я считаю что есть те что можно давить и те, что вращать нужно. А про те, что и давят и крутят пока не видел отчеты или статьи, вот прошу показать, кт может писал или мануал на любое авто.
Поищи мануал на любого Аккорда или сивика … давишь и прокручиваешь. Там даже не поршне, шлицы сделаны. Сзади никаких болтов и прочего …
Ну я понял, видимо как у ауди, мне показали сейчас отчет.
Не на многих, но есть такое, например задние дисковые тормоза мазды именно так устроены, но их вдавливать нельзя, есть идиоты и давят, там сзади болт-пробка, откручивается и шестигранником поршень уходит назад, вращаем винт и тот двигается.
А комбинированную систему где чуток покрутил а потом давишь не знаю.
Почти весь ваг, хонда реношки да сколько угодно
Про ваг в автосервисе сегодня спрошу, там буду как раз)
У меня был ваг, я это прошел. Тоже изобретал.
Блин забыл спросить, знакомому подшипник ступицы на фольксваген бора покупал и не спросил) в выходные тогда.
Почти весь ваг, хонда реношки да сколько угодно
У меня был СААБ 99-й 1978 года, ручник на передние колёса, так в нём даже ключ был оригинальный для вращения поршней.