Как сбросить эбу ховера
Как обнулить мозги самостоятельно?
Привет всем, задумал я тут обнулить мозги на Олежке…но не как ни найду инфу.
Как обнулить мозги самостоятельно?
Помню что-то вроде- завёл, дальний свет, заглушил, снял клема, и что-то в этом роде…
Great Wall Deer 2005, двигатель бензиновый 2.2 л., 105 л. с., полный привод, механическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Комментарии 10
Чек не горит, мне где-то попадалось что проведя эту процедуру система вроди как «калибруется»…
И завод изготовитель рекомендует проводить эту операцию после замены свеч и при заливке не качественного топлива…
какое евро? Если ЕВРО-2 не дергайся… ничего там не калибруется…
Помогло чему? Новым свечам «раскочегариться»? Вот ради любопытства глянь. Чел отключал датчики и смотрел что будет. Взято с красного форума. ЭБУ работает в режиме реального времени на основе записанных таблиц, а не на основе опыта предыдущей заправки…
Начал с датчика детонации – ДД, Скинул разъём, покатался. Никакой разницы, «ЧЕК» не горит вообще. Субъективно детонации на бензине чуть прибавилось, на газу не было и нет. Похоже ДД полумёртвый, или полуживой, или так и должно быть? Мне кажется, если ДД есть, и он рабочий, то детонации быть не должно вообще. Или я не прав?
ДД Смысл работы ДД таков — при определении детонации выше порогового значения, ЭБУ отбрасывает УОЗ на несколько градусов (долей градуса — где как) назад на следующий рабочий цикл, при повторении превышения порога детонации на следующем цикле — происходит ещё отбрасывание УОЗ назад — и так до тех пор, пока детонация на перестанет превышать пороговых значений (далеко не факт, что пороговое значение детонации и детонация на слух — одно и то же). Чек загорится тогда, когда будет очень затяжная неуменьшающаяся детонация или на больших оборотах сигнал с ДД будет близким к нулю.
Дальше скинул разъём с клапана холостого хода. «ЧЕК» не горит, заводится, едет. Правда глохнет иногда при сбросе газа, но передвигаться можно.
РХХ. При отключении РХХ (он же РДВ) этот Регулятор Холостого Хода становится в усреднённое подпружиненное значение — на разных машинах с разными регулировками (или загрязнениями) теплового зазора дроссельной заслонки авто будут вести себя по разному — одни будут газовать всегда, другие — глохнуть. В шаговых двигателях определить обрыв или замыкание сложнее, чем в обычных изделиях, поэтому Чек загорается по косвенным причинам и не сразу — от постоянно высоких холостых оборотов или при нулевом проходе воздуха через него.
Следующим скинул разъём с датчика положения дроссельной заслонки. «ЧЕК» загорелся сразу. Едет странновато, но можно двигаться. При сбросе газа глохнет.
>ДПДЗ. ЭБУ просто «сходит с ума», не понимая, как можно при нулевом значении ДПДЗ получать 100-200 кг. воздуха в час (на ХХ норма — от 8 до 18 кг/час на разных марках авто). Поэтому эти показания игнорируются, загорается Чек и ЭБУ по другим показаниям очень приближенно вычисляет из заложенных в ЭБУ таблиц соответствий требуемые значения ДПДЗ.
ДТОЖ — «ЧЕК» горит, заводится, едет.
ДТОЖ. При обрыве этого датчика ЭБУ воспринимает темп.движка как 0 град., авта поедет, но не очень долго — пока не зальёт свечи.
ДПКВ – не отключал. Без него, понятно, вообще не заведётся, ни искры ни впрыска без него не будет.
ДПКВ. Совершенно правильно…
ДПРВ – не пробовал, решил сразу к лямбде перейти.
ДПРВ. Впрыск без него превратится из фазированного в попарно-параллельный, т.к. ЭБУ не будет знать, в каком из 1-4 (или 3-2) цилиндре должен предстоять рабочий ход, а в каком — холостой, поэтому лить форсунки будут попарно — то в 1-4, то в 3-2.
помогло тому-что, заводится лудше и работает даже на фуфловом бензине. это проверенно…
а что ты выше описал ваще не то…
следуя твоей логике нужно после каждой заправки «калибровку» производить… выше описан принцип работы ЭБУ… ЭБУ управляет дрыгателем в реальном времени исходя из записанных в него таблиц и показаний датчиков. Считаешь что ЭБУ вносит в свои таблицы корректировки? На ЕВРО-2 точно нет. На красном форуме найди тему про ЭБУ. Познавательно.
Помогло чему? Новым свечам «раскочегариться»? Вот ради любопытства глянь. Чел отключал датчики и смотрел что будет. Взято с красного форума. ЭБУ работает в режиме реального времени на основе записанных таблиц, а не на основе опыта предыдущей заправки…
Начал с датчика детонации – ДД, Скинул разъём, покатался. Никакой разницы, «ЧЕК» не горит вообще. Субъективно детонации на бензине чуть прибавилось, на газу не было и нет. Похоже ДД полумёртвый, или полуживой, или так и должно быть? Мне кажется, если ДД есть, и он рабочий, то детонации быть не должно вообще. Или я не прав?
ДД Смысл работы ДД таков — при определении детонации выше порогового значения, ЭБУ отбрасывает УОЗ на несколько градусов (долей градуса — где как) назад на следующий рабочий цикл, при повторении превышения порога детонации на следующем цикле — происходит ещё отбрасывание УОЗ назад — и так до тех пор, пока детонация на перестанет превышать пороговых значений (далеко не факт, что пороговое значение детонации и детонация на слух — одно и то же). Чек загорится тогда, когда будет очень затяжная неуменьшающаяся детонация или на больших оборотах сигнал с ДД будет близким к нулю.
Дальше скинул разъём с клапана холостого хода. «ЧЕК» не горит, заводится, едет. Правда глохнет иногда при сбросе газа, но передвигаться можно.
РХХ. При отключении РХХ (он же РДВ) этот Регулятор Холостого Хода становится в усреднённое подпружиненное значение — на разных машинах с разными регулировками (или загрязнениями) теплового зазора дроссельной заслонки авто будут вести себя по разному — одни будут газовать всегда, другие — глохнуть. В шаговых двигателях определить обрыв или замыкание сложнее, чем в обычных изделиях, поэтому Чек загорается по косвенным причинам и не сразу — от постоянно высоких холостых оборотов или при нулевом проходе воздуха через него.
Следующим скинул разъём с датчика положения дроссельной заслонки. «ЧЕК» загорелся сразу. Едет странновато, но можно двигаться. При сбросе газа глохнет.
>ДПДЗ. ЭБУ просто «сходит с ума», не понимая, как можно при нулевом значении ДПДЗ получать 100-200 кг. воздуха в час (на ХХ норма — от 8 до 18 кг/час на разных марках авто). Поэтому эти показания игнорируются, загорается Чек и ЭБУ по другим показаниям очень приближенно вычисляет из заложенных в ЭБУ таблиц соответствий требуемые значения ДПДЗ.
ДТОЖ — «ЧЕК» горит, заводится, едет.
ДТОЖ. При обрыве этого датчика ЭБУ воспринимает темп.движка как 0 град., авта поедет, но не очень долго — пока не зальёт свечи.
ДПКВ – не отключал. Без него, понятно, вообще не заведётся, ни искры ни впрыска без него не будет.
ДПКВ. Совершенно правильно…
ДПРВ – не пробовал, решил сразу к лямбде перейти.
ДПРВ. Впрыск без него превратится из фазированного в попарно-параллельный, т.к. ЭБУ не будет знать, в каком из 1-4 (или 3-2) цилиндре должен предстоять рабочий ход, а в каком — холостой, поэтому лить форсунки будут попарно — то в 1-4, то в 3-2.
ДТОЖ — «ЧЕК» горит, заводится, едет.
ДТОЖ. При обрыве этого датчика ЭБУ воспринимает темп.движка как 0 град., авта поедет, но не очень долго — пока не зальёт свечи.
можно по подробней «чайникам» объяснить принцип залития свечей при отсутствии дтож