Как садится вертолет видео
Как садится вертолет видео
Вертолёты были добавлены в Squad в версии alpha 16 в октябре 2019 года. Основное назначение — транспортировка бойцов и снабжения. Разработчики также высказывали желание после 2021 года добавить ударные вертолёты.
В игре есть три модели вертолётов: у России и Ближневосточного Альянса — Ми-8, у США и Канады — UH-60 «Чёрный ястреб», у Великобритании — SA 330 «Пума». У террористов и ополченцев авиации нет. В будущих версиях планируется [trello.com] добавить канадский вертолёт CH-146 «Грифон». Модели вертолётов отличаются грузоподъёмностью, инертностью и габаритами. Вместимость Ми-8 и SA 330 — 13 человек (включая пилота), UH-60 — 12 человек. Набор высоты и скорости, а также крейсерская и максимальная скорость одинаковые.
Большинство игроков не пользуются джойстиками и геймпадами, а управляют вертолётом с помощью мыши и клавиатуры. Во-первых, управление мышью очень интуитивно (наклон вертолёта достаточно точно соотносится с перемещением мыши), а во-вторых, во время полёта постоянно приходится открывать карту и ставить маркеры, для чего пришлось бы каждый раз переносить руку с джойстика на мышь.
Главный недостаток мыши — затяжные манёвры требуют много свободного места на столе. Это компенсируется настройкой чувствительности: рекомендуется установить настройки Helicopter Pitch Sensitivity = 2.00 и Helicopter Roll Sensitivity = 1.50. Также существует баг, при котором скорость мыши с зажатой клавишей Alt вдвое меньше обычного; это следует проверить и при необходимости установить Freelook Sensitivity = 2.00.
Существует предельная скорость мыши, выше которой вертолёт не будет поворачивать ещё быстрее. Нужно чувствовать эту скорость и экономно использовать пространство на столе.
Рекомендуется назначить постановку метки наблюдения на среднюю кнопку мыши, а автоматический огонь автомата переключать клавишей 1, работающей по умолчанию без изменения настроек. Таким образом, при внезапном обнаружении противника можно зажать Alt+Shift и с высокой точностью поставить метку, которую затем заменить на карте на маркер противника.
В первых версиях Squad физика полёта представляла собой очень грубую модель, не имеющую никакого отношения к симуляции реальных физических процессов. По словам разработчиков, это должно было упростить обучение новых пилотов, но вместо этого управление вертолётом было крайне контринтуитивным. Со временем эту модель постепенно сглаживали и делали более логичной, но в основе по-прежнему лежат старые алгоритмы, вынуждающие пилота тренировать резкие манёвры методом проб и ошибок, не всегда полагаясь на здравый смысл.
Крейсерская скорость в горизонтальном полёте в 135 узлов достигается при тангаже −15°. Максимальная скорость при выходе из пике — 150 узлов. Зависание в воздухе происходит на тяге от 40% до 45% (в подсказках игра показывает устаревшее значение 45%).
1 узел ≈ 1,85 км/ч ≈ 0,5 м/с. Приборная панель показывает только продольную скорость; поперечная скорость и скорость вдоль оси винта не влияют на показания.
При продольной скорости от 70−80 узлов вертолёт выходит из создаваемых им завихрений, и эффективная тяга увеличивается на треть. При взлёте следует как можно быстрее достигать этой скорости, а при манёврах не замедляться ниже неё. Поскольку при горизонтальном полёте вертолёт наклонён вперёд, движением мыши на себя можно направить нос по движению и тем самым на некоторое время увеличить продольную скорость, добрав необходимые 80 узлов, после чего плавно вернуть тангаж обратно.
Имейте в виду, что индикатор тангажа на приборной панели имеет неправильный знак: опускание носа ниже горизонта отображается как положительный тангаж, а подъём — как отрицательный. В данном руководстве используется общепринятое определение тангажа.
Из-за слабости руления по курсу все манёвры можно выполнять без клавиш A и D почти без изменения техники. Однако их использование всё-таки немного помогает исполнению. В общем случае крен и руление по курсу должны выполняться в одну сторону: A и наклон влево, либо D и наклон вправо. Кроме того, при разогнанных винтах можно до взлёта развернуть вертолёт в сторону цели.
В целом, на протяжении всего маршрута пилот должен стремиться сохранять максимум механической энергии (т. е. скорости или высоты полёта). Это позволяет максимально быстро оказаться в нужном месте карты, при этом минимизируя риск быть сбитым.
Чтобы сделать резкий разворот, следует на секунду убрать тягу до нуля, одновременно задав крен 60° и начав тянуть мышь на себя с максимальной эффективной скоростью. В момент, когда винт встанет поперёк движения, следует вернуть тягу 100% и опустить тангаж до 0°. Установление нового курса осуществляется одновременным плавным установлением крена 0° и тангажа −15°. Резкий разворот лежит в основе посадки, также представленной в видео выше.
Кратковременное отключение тяги можно воспринимать как ручной тормоз автомобиля, который позволяет рывком довернуть машину с недостаточной поворачиваемостью. Если не удаётся «уйти в занос», можно ещё раз быстро убавить и вернуть тягу, продолжая тянуть мышь на себя.
Самый важный и самый сложный аспект пилотирования — посадка. Как только вертолёт начинает заходить на посадку, все гранатомётчики и боевые машины противника в радиусе нескольких сотен метров начинают стягиваться к району посадки, и каждая лишняя секунда, проведённая в этом районе, уменьшает шанс улететь живым, а случайно задетый винтом столб или дерево зачастую гарантируют скорую гибель вертолёта.
Будущее место посадки всегда следует помечать меткой на карте. Умение ориентироваться по метке сделает посадку на незнакомой местности и в условиях плохой видимости значительно надёжнее.
Рывок на себя в начале также позволяет сразу после этого сделать клевок вниз и сесть практически «под себя» с минимальным радиусом разворота; однако, это увеличивает продолжительность манёвра на несколько секунд.
Здесь демонстрируются три вида J-hook: простой (без клевка), оптимальный (с клевком в конце) и короткий (с рывком и клевком):
Идеальная посадка — это гравитационный разворот [ru.wikipedia.org] : вертолёт спускается по дуге в вертикальной плоскости, винт на максимальной тяге постоянно поворачивается против движения, и в конце траектории скорость и высота одновременно становятся равны нулю. Но малейшие неточности в начале манёвра приводят к сильным отклонениям от посадочной площадки и ударам о землю: например, если на скорости 135 узлов (70 м/с) пилот начнёт манёвр на полсекунды раньше или позже, он промахнётся мимо места посадки на 35 метров. Поэтому всегда нужно исходить из возможной необходимости коррекции в конце манёвра.
При коррекциях следует периодически на долю секунды включать посадочную камеру (клавиша C), чтобы оценить горизонтальную скорость вертолёта и наличие опасных препятствий. Продолжительное использование этой камеры показало свою неэффективность. Для работы посадочной камеры необходимо, чтобы тангаж и крен находились в пределах ±25°.
При коррекциях вблизи земли следует иметь в виду, что Ми-8 и SA 330 задевают землю хвостовым винтом на ровной местности при тангаже свыше 10°, UH-60 — при тангаже свыше 20°.
Если вертолёт пролетел место посадки на скорости выше 20 узлов, рекомендуется не сдавать назад, а развернуть вертолёт, либо снова набрать скорость и сделать ещё один заход на посадку.
После посадки вертолёт может самопроизвольно наклоняться, что представляет опасность во время разгрузки. Вертолёт можно прижать к земле, выключив и включив двигатель при горящем индикаторе «LANDING». При посадке Ми-8 и SA 330 на наклонную поверхность это следует делать с осторожностью, так как вертолёт может качнуться и зацепить землю хвостовым винтом.
Пилот имеет справа более хороший обзор, чем слева, что часто позволяет при правом развороте держать место посадки в прямой видимости в течение всего манёвра, поэтому тренировки следует начинать с правого разворота. Правый разворот также позволяет осмотреть незнакомый район посадки и выбрать подходящее место, особенно когда приходится садиться на крыши зданий. Однако правый разворот иногда бывает невозможен или нежелателен (например, из-за радиовышки или из-за необходимости сесть носом в сторону будущего фоба), поэтому, доведя правый разворот до автоматизма, следует приступить к тренировке левого разворота.
Стабильное и качественное исполнение J-hook требует не менее тысячи пробных попыток. Если отрабатывать посадку только на публичных серверах, то первые 300 игр пилот будет разбивать вертолёты один за другим, проводя большую часть времени на земле, поэтому основной опыт приобретается на тренировочном сервере. При этом следует не просто летать по картам, а организовать тренировку так, чтобы успеть сделать максимальное число попыток за время тренировки.
Физика полёта на локальном сервере немного отличается от физики на удалённом сервере: во втором случае торможение о воздух происходит несколько медленнее и нестабильно. Поэтому настоятельно рекомендуется приобрести доступ и администраторские права к тренировочному серверу и тренироваться на нём. При этом лаги до 500 миллисекунд практически не влияют на исполнение манёвров.
Каждое упражнение следует повторять до состояния, когда успешные попытки составляют 90% без повышения пульса и излишнего напряжения внимания. Главное здесь — повторяемость, способность стабильно чувствовать требуемые углы и тайминги манёвра. Имея такую точку отсчёта, пилот может сознательно менять траекторию, как того требует ситуация.
Каждое следующее действие требует правильно исполненного предыдущего, поэтому для приобретения правильной техники крайне важно оттачивать упражнения в указанном порядке. В противном случае пилот может, например, приучить себя каждый раз совершать одну и ту же корректировку, от которой потом придётся отучиваться.
Тренировка посадки — занятие крайне рутинное, и единственный способ преуспеть в этом — научиться получать удовольствие от процесса. Во время тренировки можно выключать звук игры и слушать разговорные передачи; дополнительное преимущество этого — мозг приучается воспринимать речь во время манёвров, что весьма важно в бою.
Однако повторения не должны быть бездумными. Пилот должен постоянно анализировать, как те или иные изменения влияют на последующую траекторию, а также предугадывать изменения, необходимые для получения желаемой траектории.
Очень продуктивными являются тренировки с трансляцией экрана в дискорде для более опытного пилота, который способен на глаз определить неточные углы и тайминги манёвра.
Когда упражнение №6 станет получаться стабильно в любом состоянии и без разминки, следует перейти к отработке посадки на стандартных точках обычных карт, которые можно загружать командой «AdminChangeLayer». Это в первую очередь нужно для того, чтобы пилот мог делать заход на посадку и корректировку по окружающим ориентирам, не видя саму площадку. Также это помогает освоить заход на посадку с большим перепадом высоты. Примеры мест посадки:
Al Basrah AAS v1 (USA) — Refinary
Gorodok AAS v1 (RUS) — Niva Lower. Установка хаба в подвале синего дома делает его менее заметным с земли, но более заметным с воздуха. Чтобы сесть носом к дому, удобнее всего подлететь с запада или с юга, для чего по пути с мейна придётся сделать крюк.
CAF Manic-5 AAS v1 (RUS) — Lodging Site. Поляна на склоне холма требует посадки в направлении, совпадающим с направлением подлёта, для чего необходимо использование S-hook (торможение левым разворотом, затем коррекция с правым разворотом). Кроме того, посадка на наклонную поверхность требует равнения вертолёта по приборам, а не визуально по окружающему ландшафту.
Помимо стандартных точек следует ставить себе задачу садиться в незнакомых районах, в которых фоб может иметь тактическое значение. Место посадки зачастую приходится выбирать на месте, идя на компромисс между удобством для пилота и для сквадного.
После продолжительных тренировок на тренировочном сервере может появиться эффект наблюдателя: в бою, или когда за посадкой кто-то наблюдает, пилот испытывает стресс, который часто выражается в том, что за сложным заходом непроизвольно следует более простая и привычная техника посадки, что часто оканчивается катастрофой. Этот эффект можно нивелировать полной концентрацией внимания на посадке, игнорируя радиообмен и присутствие противника. После некоторого числа боевых вылетов эта проблема пропадает сама собой.
Ещё одной проблемой может быть падение FPS на публичных серверах, затрудняющее оценку собственной скорости. Внезапные тормоза иногда можно исправить командой «HighResShot 2», но к ним можно подготовиться заранее, тренируясь со снятой галкой Vsync и низким Max FPS (In-game) в настройках графики.
Ютубер арендовал вертолет, чтобы ответить на сложный экзаменационный вопрос
Как будет вести себя веревка, свисающая с летящего вертолета? Чтобы ответить на этот вопрос, блогер арендовал настоящий вертолет
Дерек Мюллер, автор канала Veritasium на YouTube, сначала зачитал задачу, изложенную в квалификационном экзамене 2014 года для команды физиков США: «Вертолет летит горизонтально с постоянной скоростью. Совершенно гибкий однородный трос подвешен под вертолетом. Воздушным трением о трос нельзя пренебречь. Какая из следующих диаграмм лучше всего показывает форму троса, когда вертолет летит по воздуху вправо?»
Вот варианты ответов:
Опрос, проведенный на канале Veritasium, показал, что большинство людей считают правильным ответ C. За ним следует ответ B, а после – D.
В новом видео, которое уже набрало более 4 миллионов просмотров, Мюллер арендовал настоящий вертолет и подвязал к нему трос.
Блогер указал, что на трос действуют две внешние силы: сила тяжести, которая тянет его вниз, и сопротивление воздуха, перемещающее трос влево.
«При полете с постоянной скоростью эти силы должны уравновешиваться натяжением каната», – говорит Мюллер.
Блогер даже прикрепил к веревке отдельно парашют и гирю, чтобы узнать правильный ответ. Он завершил ролик, сказав, что в зависимости от того, что было прикреплено к веревке, ответом может быть любой из вариантов B, C или D. Однако для веревки, подвешенной без каких-либо креплений, как указано в вопросе, правильным ответом будет вариант B.
Управляй мечтой: почему пришло время сесть за штурвал вертолета
Как известно, время — деньги. Но нам постоянно приходиться терять его в ожидании: на светофорах, на таможенном досмотре в аэропорту или в кресле самолета, пока пилот не разрешит отстегнуть ремни и покинуть салон. И тот, кто решил взять жизнь в свои руки, нередко приходит к мысли, что желаемую свободу от обстоятельств ему может подарить вертолет.
Если вы тоже решились на покупку собственного вертолета или даже больше — осуществить мечту детства и сесть за штурвал, — то с высокой долей вероятности дорога приведет вас к группе компаний «Хелипорты России». Холдинг объединяет более 10 вертолетных центров по всей стране, авиационно-техническую базу и, конечно, авиационный учебный центр «Хелипорт Истра» — крупнейшую в стране школу подготовки пилотов вертолетов.
О том, какие преимущества открываются перед владельцем вертолета, мы поговорили с коммерческим директором группы компаний Екатериной Грановской.
Благодаря Ильфу и Петрову мы выучили, что автомобиль — это не роскошь, а средство перемещения. А применимо ли это к вертолету?
Конечно! Успешные предприниматели и топ-менеджеры покупают вертолет для вполне конкретных целей. Он действительно помогает как в жизни, так и в бизнесе.
Я бы разделила наших клиентов на две группы. Первая — это владельцы бизнеса в регионах: золотодобывающих компаний, лесозаготовительных, крупных агрокомплексов и так далее. Сами знаете, что страна у нас огромная, а вот легкопроходимых дорог всегда не хватает. Поэтому чаще всего быстро добраться из одной точки в другую возможно только на вертолете. Раньше для этих целей арендовали советскую технику вроде Ми-8 и тратили на это около 100 млн рублей в год. Со временем предприниматели поняли, что гораздо выгоднее купить легкий вертолет, такой как Robinson R66, чем раз за разом тратиться на аренду. Он заправляется обыкновенным авиационным керосином, а при этом может увезти на себе до 600 кг груза.
А кто относится ко второй категории?
Это представители бизнес-сообщества крупных городов — Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, Сибири и Юга России, — которые ценят свое время и понимают, что тратить его на дорогу или простой в пробках непозволительно.
То есть, купив вертолет, я смогу пролетать на нем над Москвой?
Нет, полеты над Москвой запрещены. Зато вы можете пролетать над МКАДом, добраться на нем до подмосковного производства, на дачу или даже на деловую встречу.
Скажем, у вас переговоры в Казани. Сколько займет перелет самолетом из Москвы? Учитывая все необходимые процедуры контроля и дорогу до аэропорта, часа четыре. За это же время вы долетите и на вертолете. Вот только из салона самолета вы не сможете посмотреть на Казанский кремль с высоты, а если вы к тому же сами сидите за штурвалом, то это просто непередаваемые ощущения.
Кстати. Владельцы вертолетов часто учатся самостоятельно управлять ими?
Если мы говорим о владельцах из регионов, то они чаще нанимают пилотов. А вот предприниматели из мегаполисов с удовольствием обучаются пилотированию. Ведь это увлекающиеся люди, и за свою жизнь они перепробовали множество вещей: от яхтинга и мотокросса до прыжков с парашютом. И вертолет для них — одно из хобби.
У вас есть обучающий центр в Истре, где проходят обучение проходят как коммерческие пилоты, так и любители. За сколько можно выучиться на пилота вертолета?
Если вы как частный владелец пришли учиться управлять вертолетом с нуля, то программа обучения займет 43 летных часа и 230 часов теории. Но мы понимаем, что все наши клиенты очень занятые люди, поэтому подстраиваемся под индивидуальный график каждого слушателя. Если заниматься два раза в неделю, то все азы пилотирования можно освоить уже за полгода.
Хотя в наш учебный центр приходят не только за результатом, но и за процессом. Ведь за время обучения вы испытаете разнообразный спектр ни с чем не сравнимых эмоций. Поверьте, момент, когда вы впервые самостоятельно отрываетесь от земли, запоминается на всю жизнь.
Кто преподает в центре?
Одни из лучших инструкторов в стране. Они летают практически с самого детства, многие — продолжатели летных династий. Их опыт измеряется тысячами летных часов: у нас есть летчики, которые отлетали более 12 тыс. часов.
Давайте перейдем к главному вопросу. Какова цена вопроса для тех, кто решился на покупку вертолета и какие модели самые популярные?
Обучаем мы сначала именно на вертолетах Robinson. Затем можно повысить свой уровень и пересесть на Eurocopter (Airbus Helicopters). Обычно так и происходит: человек входит во вкус, полетав на вертолетах Robinson, а потом пересаживается на более серьезную машину. Стоит отметить, что мы продаем и обслуживаем все существующие модели вертолетов и по индивидуальному запросу можем заказать для клиента кастомизированный борт с эксклюзивной авионикой и элементами персонального брендинга, в том числе у таких компаний, как Bell и Leonardo.
Какие дальнейшие шаги после покупки вертолета? Нужно обустраивать собственную вертолетную площадку или можно воспользоваться уже готовой инфраструктурой.
Лучше полностью довериться профессионалам и воспользоваться услугами авиационно-технической базы, которая входит в холдинг «Хелипорты России». Нам важно постоянно повышать планку сервиса, поэтому мы реинвестируем деньги в компанию, вкладываем их в развитие инженерного состава и пилотов, которые систематически повышают свою квалификацию в Европе и США.
Так что будьте уверены: если вы доверили свой вертолет нам, он в надежных руках. Перед полетом вам совершенно ни о чем не придется беспокоиться: борт пройдет предполетный осмотр и будет готов точно к назначенному времени.
Кроме того, у нас есть собственный склад запчастей, так что ремонт при необходимости пройдет в кратчайшие сроки. Мы используем только оригинальные сертифицированные запчасти, то же самое касается и топлива на наших заправочных комплексах. На каждом введена многоступенчатая система очистки и контроля качества. Это действительно важно, потому что позволяет продлить срок службы вертолета. К нам нередко приходят исправлять последствия недобросовестного ремонта или заправки на кустарных станциях.
Впрочем, о профессионализме наших сотрудников и высоких стандартах компании красноречивее всего говорят цифры. Более половины парка частных вертолетов России обслуживаются на наших площадках — это бесспорный показатель качества.
Алкогольный «вертолет» и способы борьбы с ним
Эти вертолеты прилетают под покровом ночи, без сопровождения «Полета валькирий». Их лопасти не слышны, а атака стремительна и жестока. С ними сталкивался хотя бы раз в жизни каждый выпивающий человек — алкогольные «вертолеты». По просьбе FURFUR Виталий Витальевич внимательно изучил, что представляет собой этот малоприятный эффект, а также способы борьбы с ним.
Если оперировать медицинскими терминами, то алкогольный «вертолет» следует называть нистагм. Да, звучит как кличка норвежского блэк-металлиста, но ведь и явление малоприятное.
Нистагм — это непроизвольные колебательные движения глаз высокой частоты (до нескольких сотен в минуту). Именно эти движения глаз заставляют вестибулярный аппарат сходить с ума, посылая в желудок не самые приятные сигналы.
Так что же делать, если вернулся из бара поздно ночью, тебя «штормит», с утра ждет куча неотложных дел и стоило бы уже лечь спать? За окном светает, глаза слипаются от усталости, но закрывать их страшно. Есть мнение, что бороться с «вертолетом» вообще бесполезно. Но дух крепнет только в борьбе, а потому вот несколько способов борьбы с нистагмом. Некоторые из них опробованы не одним поколением, другие же достаточно неоднозначные и могут помочь далеко не всем.
главный нарколог РФ
«Термин “вертолет” мне не знаком. Но по поводу нистагма скажу, что систематическое употребление алкоголя приводит к поражениям головного мозга, слабоумию и припадкам. Нистагм — один из симптомов поражения головного мозга. Поэтому будущее таких людей очень печально».
Важно! Нистагм («вертолет») характерен для средней и тяжелой степеней алкогольного опьянения, что само по себе должно послужить тревожным звоночком.
Желательно жирной пищей, хотя не стоит забывать, что жирная пища дает дополнительную нагрузку на и без того измученную возлияниями печень.
Хлеб, пицца и другие мучные изделия имеют свойство впитывать в себя алкоголь, а затем постепенно его отдавать. Поэтому опьянение, как и все сопутствующие ему негативные явления, будет длиться намного дольше.
Не смешивать напитки
Впрочем, некоторые любители питейного дела заявляют, что «вертолет» у них начинается и после двух бутылок пива.
За полчаса до пития выпить залпом стакан любого растительного масла или съесть 100 грамм сливочного.
Выпить за час-два рюмку крепкого алкоголя
Небольшой порции коньяка или шота текилы будет вполне достаточно.
Если они все-таки прилетели
Перетерпеть и молиться всем богам, что сон придет как можно скорее, — способ не очень хороший. Во время сна организм нейтрализует токсины в четыре раза медленнее, чем при бодрствовании.
Так что лучше сразу перейти к следующему способу: заняться другими делами, почитать, посмотреть телевизор, поиграть в приставку, пока хмель не выветрится. В этом случае важно занять глаза, ведь именно в них кроется корень зла при «вертолете».
Такой способ почистит организм от излишков спиртного, похмелье будет не таким тяжелым, да и психологически после такой экзекуции над собой засыпать комфортнее.
Выпить много жидкости
Не горючей! Лучше всего подойдет минералка — она разбавит спирт в желудке, восстановит водный баланс организма, а заодно и сгладит последующее похмелье.
Советы профессиональных алкоголиков:
Сесть на кровать, уткнувшись лицом в ладони. Этот интуитивный метод многие успешно применяют и без чужих советов.
Лечь на живот, сжать кулаки и положить под голову. Думать о какой-нибудь тягомотине и расслабиться.
Лечь спать на пол. Подходит только людям с крепким здоровьем или обитателям более теплого климата.
«Заземление». Упереться кулаком в пол или в стену. Главное — чувствовать точку, в неподвижности которой вы уверены.
«Сбросить якорь». Упереться ногой в пол. Принцип тот же, что и в четвертом способе. Наверное, их стоило бы объединить.
Лечь на бок, принять позу эмбриона. Колени подтянуть к груди. Любителям пива может помешать живот.
Книги вместо подушки. Один товарищ рассказывал, что ему от вертолета помогали только несколько томов Большой медицинской энциклопедии, которые он использовал вместо подушки. Возможно, подойдет любая другая литература в твердом переплете, но с медицинской как-то надежнее.
Контрастный или ледяной душ. Также подойдет только закаленным ребятам, которых не пугает перспектива проснуться поутру с заложенным носом в качестве довеска к тяжелой голове.
Дышать только через рот. Якобы так алкоголь выводится быстрее. В этом есть доля правды, однако в случае «вертолета» «быстрее» большой роли не сыграет. Нам нужно быстрое и эффективное средство.
Уснуть под душем. Есть опасность захлебнуться, упасть или обвариться, если вдруг упадет давление в трубах.
Засунуть голову под подушку.
Лечь на бок и ногой отталкиваться в другую от вращения «вертолета» сторону.
Упрощенный вариант: отворачивать голову против направления вертолета.
Приложить к голове холодный компресс. Некоторым помогает, для других же является источником дополнительного раздражения.
Закрепить себя в нелегком деле борьбы с последствиями опьянения можно таблетками активированного угля или глицина. Первый имеет абсорбирующее действие и впитает в себя ту дрянь, на которую разложились в организме выдержанный виски или благородное красное вино.
Глицин, он же аминоуксусная кислота, он же аминоэтановая кислота, минимизирует токсические продукты разложения этилового спирта, так что похмелье поутру, конечно, наступит, но относительно легкое. Последний следует не пить, а рассасывать из расчета одна таблетка на десять килограммов живого веса перед пьянкой. После веселья — снова глицин, но уже в ударной дозировке в десяток таблеток. Главное не переборщить, как и с любой другой фармакологией.
За всем этим не следует забывать, что применение способов по борьбе с «вертолетами» от похмелья не спасет. Борьба с похмельем — отдельное искусство, которому посвящена не одна тысяча строк.