Как рушатся мосты видео
В Архангельской области выясняют, по чьей вине разрушился новый мост за 20 млн рублей
Жители Архангельской области увидели, как в прямом смысле уплывают от них 20 миллионов бюджетных рублей. Летом там возвели мост, который связал с большой землей несколько поселков. По заверениям подрядчика, новейшие технологии гарантировали многолетнюю службу, но конструкцию снес первый же ледоход.
Новый мост из композитных наноматериалов, рассчитанный на нагрузку в 12 тонн, снесло первым же ледоходом, хотя летом, когда переправу с помпой презентовали жителям, их заверяли: срок службы минимум 50 лет, а аналогов по легкости и прочности просто не существует.
Госконтракты на строительство этой переправы сбивают с толку. По информации с сайта госзакупок, мост изначально планировали построить высоководный, то есть капитальный, а построили понтонный.
Виталий Дианов, первый заместитель главы администрация Холмогорского района: «Пытались проектировать высоководный мост, предварительно оценили стоимость в миллионов. Такие средства ни в области, ни в муниципалитете выделять не планировалось».
В итоге привлекли компанию, которая за гораздо меньшие деньги пообещала в селе прорыв из нанопластика. И действительно прорвало 20 с лишним миллионов рублей, в которые обошлись пластиковые понтоны, чуть было в прямом смысле не уплыли вниз по течению.
В администрации, говорят, что подобных инструкций не получали, а выдерживать ледоход этот мост должен был по условиям контракта.
Теперь три деревни отрезаны от почты, магазина, администрации и медицинской помощи. Проблему решают дедовским способом строят ледовую переправу.
В российском регионе развалился недавно построенный мост
Фото: страница «Министерство транспорта Архангельской области» во «ВКонтакте»
В российской деревне Сельцо Архангельской области развалился понтонный мост через реку Емцу, который построили полгода назад. На возведение объекта потратили 20 миллионов рублей, сообщает News.ru.
По данным прокуратуры региона, обрушение произошло в четверг, 25 ноября. Конструкцию задел проходящий по реке лед. В итоге несколько населенных пунктов были изолированы, включая Мякурье, Пешемское, Рипалово, Усть-Мехреньгу и Погост. Как сообщает издание «29.ru», в общей сложности там проживают 209 человек. По факту произошедшего правоохранительные органы организовали проверку. По результатам будет принято процессуальное решение.
Мост был построен в июне 2021 года кoмпанией «Химпрoминжиниринг». Подрядчик утверждал, что недавно возведенная конструкция прослужит 50 лет и является устойчивой к агрессивной среде и погодным условиям — выдерживает открытый огонь и экстремально низкие температуры.
В марте 2021 года под воду ушли мосты Поминовский и Старосимоновский в городе Валуйки Белгородской области. Местные жители пожаловались, что страдают от проблемы на протяжении десятилетий. В 2018 году местные власти обещали россиянам решить вопрос и проложили дорогу в объезд.
А вы знали почему нельзя маршировать на мосту?
Конный гранатомётчик
Ответ на пост «Мать солдата»
Живу во Владивостоке, а у нас военных моряков много да курсантов с нескольких училищ. Дело было лет 7 назад. Поехали с девушкой тогда погулять в город поздно вечером. Возвращались уже за полночь, и когда проезжали мимо центральной площади увидели энергично голосующего парня, одетого по форме, в куртку тёмно-синюю. Остановились помочь, конечно же. Парень объяснил, что он вот с того корабля, вертолетчик, а у его боевого товарища приступ аллергии и мол срочно таблетки надо купить, иначе в поход не отпустят.
А так как дело уже было ночью, парень не местный, то аптеку круглосуточную он не нашёл. Немного посидел в картах, нашёл одну и мы поехали. Разговорились понемногу по дороге.
Нужное лекарство в аптеке оказалось, и счастливые мы все поехали обратно.
Уж предлагал он мне денег, я ни в какую. Да и не хотелось, для души получилось приключение.
С тех пор как-то так и повелось, если вижу военных, которым помочь надо или подвести, помогаю. Никогда не прошу и не беру ничего взамен. Мне ничего не стоит, а людям приятно.
P.S. Имя к своему стыду уже не помню, Артур или Артём парня звали. Из Находки. Если узнает себя в этом посте вдруг, передаю большой привет вам, ребята. Надеюсь сходили вы тогда отлично и продолжаете служить с честью до сих пор.
Отец солдата)
Ответ на пост «Мать солдата»
1985-1987 год, Пятигорск. Служил в роте связи телефонистом. Так как вся междугородняя связь осуществлялась через городских телефонисток, перезнакомился со многими. Отвечали они обычно Имя и какой то индивидуальный номер, например: Наташа 27, слушаю вас.
Сам я домой звонил в любое время, девчонки помнили мой домашний номер. Ну и некоторым сослуживцам давал возможность пообщаться со своими родными.
В части находился магазин, но солдатам можно было его посещать только после обеда, а после обеда обычно то что хотелось купить заканчивалось. Что обычно покупали: сигареты, молоко, пряники, булочки. Солдат всегда голодный. А учитывая что нас кормили:
на первое: вода с капустой
на второе: капуста без воды
на третье: вода без капусты
жрать хотелось всегда. Это было преамбула.
Воскресенье сижу на дежурстве, звонок из города:
— это «такая то» работаю в вашем магазине, нам срочно нужно позвонить в Петропавловск-Камчатский, может у вас есть такая возможность?
— могу попробовать, но не обещаю
Оставили свой номер для связи и номер куда нужно позвонить. Соображаю что в такие дали обычно заранее, за несколько дней заказывают звонок. Вспоминаю что из тех с кем обычно общаюсь сегодня никто не работает, есть только одна, явно не мой ровесник. Ее я никогда не просил соединить с домом. А тут звонить хрен знает куда, да еще соединить на какой то левый номер, такого никогда не было. Да ладно, что я теряю. Позвонил, обрисовал ситуацию, ответила хорошо. Минут через 15, звонит продавщица, просто вся на подъеме благодарит не останавливаясь. Сам не ожидал что получится. Решил позвонить, спасибо сказать и не удержался спросить.
— я вас раньше никогда не просил, почему решили мне помочь?
— на данный момент сын служит.
После мы общались чаще, ей все интересно было знать про наш быт, видимо примеряла к службе сына. Конечно всякую хрень типа дедовщины и про капусту(смотри выше) не рассказывал, зачем тревожить.
А с магазином, на следующий день нам принесли домашнюю выпечку, это было что то.
А далее полный блат в магазине. И в кредит давали продукты, и оставляли для нас что нам нужно. В санчасть как то угодил, притаранили два больших пакета с продуктами, фруктами.
Откуда узнали, понятия не имею, но было приятно.
Много воспоминаний об армии, но все в одном посте не уместишь.
Мосты не спрятать: почему конструкции в России рушатся всё чаще
Своего рода антирекордсменом по количеству аварий и обрушений, связанных с мостами, называют эксперты прошедший 2018 год. Всего в России за это время произошло более 100 подобных случаев. Некоторые из них — с человеческими жертвами. И, по мнению экспертов отрасли, количество подобных происшествий будет только продолжать расти. Что происходит в мостостроительной отрасли и можно ли исправить ситуацию, разбирались «Известия».
Природа и техника
Одно из самых недавних крупных обрушений произошло в конце 2018 года — в ноябре в процессе демонтажа рухнул автомобильный мост в Нефтеюганском районе ХМАО. Тогда погибли два рабочих разбиравшей конструкцию бригады.
Еще больше подобных происшествий пришлось на весну и лето прошлого года. В начале весны из-за серии паводков, которые произошли в разных регионах страны, было повреждено несколько мостов, в том числе в Республике Алтай и в Омской области. В середине лета, также из-за мощного паводка, в Забайкалье разрушенными оказались почти два десятка конструкций в Тунгокоченском, Нерчинском, Шилкинском, Читинском и Газимуро-Заводском районах.
Вид на обрушившийся из-за паводков Каштакский мост, Забайкалье
Одна из самых громких историй произошла в конце октября в Краснодарском крае, где из-за оползня, вызванного сильными ливнями, обрушился участок моста на трассе Джубга–Сочи протяженностью почти 20 м.
Целый ряд обрушений и повреждений мостовых конструкций был связан с техногенными факторами. Как, например, на Ярославском шоссе в районе подмосковного города Пушкино, где в июле 2018-го поднявшийся кузов самосвала задел опоры пешеходного моста, что привело к его обрушению, или в Кировской области, где деревянный мост через реку Илгань рухнул после того, как по нему проехал грузовик. И это далеко не полный список.
Слабое звено
Еще больше мостов, которые находятся в аварийном состоянии или остро нуждаются в ремонте, скорее всего, по-прежнему остаются в эксплуатации.
В числе наиболее ярких примеров можно вспомнить ситуацию в Вологде, где неудовлетворительное состояние моста на улице Конева в 2017 году подтвердили специалисты-мостостроители и представители прокуратуры. Дорожное покрытие моста, по которому ежедневно проезжают от 5 тыс. до 10 тыс. автомобилей, покрылось трещинами, также было зафиксировано разрушение перекрытий и арматуры, перила частично обрушились, пешеходная часть просела.
Авария моста через реку Илгань
Можно предположить, что подобные примеры можно найти в большинстве регионов страны. При этом нередко такие конструкции являются жизненно важной частью не только районной, но и региональной или даже федеральной транспортной инфраструктуры.
В частности, обрушение пролета моста в Краснодарском крае в конце октября 2018 года привело к ограничению движения на трассе, соединяющей курортный центр с поселком Джубга. В Кировском районе деревянный мост через реку Илгань, рухнувший после проезда грузовика, сделал невозможным движение по единственной короткой дороге, ведущей к деревне Малая Грызиха. В Забайкалье, по данным пресс-службы министерства территориального развития края, 14 из 25 поврежденных паводком мостов находились на региональных трассах.
«Упадок приводит к мостопаду»
Представители отрасли говорят, что сложившаяся в 2018 году ситуация стала результатом своего рода накопительного эффекта: о проблемах в этой сфере начали говорить еще в 2000-х, однако решить их до сих пор не удалось.
Одна из главных проблем — недостаточное количество мостов. В стране, где протекает почти 3 млн рек, к 2014 году, по данным Росстата (это наиболее актуальная доступная информация), существовало 72,5 тыс. мостов, включая железнодорожные. Для сравнения — в США, где протекает 250 тыс. рек, их использовалось около 600 тыс. Об этом еще в 2016 году писали журналисты РБК.
Несмотря на это, в течение последних лет темпы строительства мостов в России продолжали падать. Как посчитали специалисты Росстата, с 2005 по 2015 год динамика строительства мостов, тоннелей и подземных дорог снизилась с 12,8 до 8,7% от общего объема дорожного строительства. В 2016 году, правда, цифры выросли, но незначительно — до 9,1%.
Аварийно-восстановительные работы на месте обрушения железнодорожного моста в Амурской области
Еще в конце 2014 года в ведомстве подсчитали, что с 2000 года количество мостов и путепроводов в стране увеличилось всего на 200 штук.
Статистика продолжила ухудшаться и после этого. Так, отмечает отраслевой сайт «Строительство в России», по итогам 2017 года в стране было возведено новых или реконструировано старых 154 моста. Это меньше, чем в 2015 или 2016 году, когда речь шла о 186 и 213 конструкциях соответственно.
«Мостостроение находится в упадке, и упадок продолжается — а с ним и мостопад, который из года года в год идет всё возрастающими темпами», — объяснил «Известиям» Эдуард Балючик, главный специалист ООО НИЦ «Мосты», который работает в этой сфере на протяжении последних 50 лет.
Смелые поневоле
Еще в 2002 году Минтранс принял профильный для отрасли документ, «Концепцию улучшения состояния мостовых сооружений». Ведомство тогда признало, что в хорошем состоянии в стране находятся лишь около 20% мостов, состояние 18% конструкций в документе оценивалось как неудовлетворительное, аварийным считался 1%, то есть около 400 мостов.
Концепция предполагала, что в течение пяти лет, к 2005 году, аварийных мостов в России не останется, однако достичь этого не удалось ни к 2005-му, ни к 2019-му. К 2014 году Росстат признал небезопасным проезд по 500 мостам, по мнению экспертов транспортной отрасли, речь может идти примерно о пятой части всех эксплуатирующихся в стране конструкций.
Обрушение моста через реку Индоманка Вологодской области
При этом примерно каждый девятый мост в России — деревянный. В некоторых регионах количество таких конструкций составляет большинство или примерно половину — как, например в Архангельской или Иркутской областях (66% и более 40% всех мостов соответственно). Такие конструкции отличаются меньшей выносливостью и износостойкостью, в том числе в случае непогоды, и за прошедшие 15 лет их общая протяженность сократилась примерно на 30%, говорят эксперты.
В других случаях водители вынуждены были использовать и вовсе недостроенные мосты, которые даже не вводились в эксплуатацию. Так было с Куандинским мостом в Забайкалье, который мог претендовать на звание, возможно, одного из самых опасных мостов в России вплоть до его разрушения паводком в 2018 году.
Единственная автомобильная переправа, ведущая в поселок Куанда с населением более 1,5 тыс. человек, проходила на высоте в 15 м, ее протяженность составляла 570 м. При этом дорожное покрытие на ней представляло собой уложенные поперек и успевшие частично прогнить железнодорожные шпалы, скрепленные железными скобами. В одиночку по этому мосту не ездили даже дальнобойщики — впереди любой машины, следовавшей по этому мосту, обязательно шел человек.
Без системы
Среди основных факторов, которые привели к возникновению такой кризисной для отрасли ситуации, Эдуард Балючик в беседе с «Известиями» в первую очередь выделил отсутствие централизованного контроля со стороны одной организации или государственного органа.
«Автодорожные мосты сейчас — самое слабое звено, потому что здесь нет единого хозяина. У железнодорожных мостов такой хозяин есть, и поэтому число аварий, несмотря на в целом неблагоприятную ситуацию, там в десятки раз меньше», — считает он.
Отсутствие централизованного подхода сказалось и на качестве производимых на отечественных предприятиях конструкций, считает Юрий Новак, кандидат технических наук, руководитель столичного ЦНИИС НИЦ «Мосты».
«Массовое строительство малых и средних мостов за 1990-е годы приобрело негативные черты. Мощностей ведущих заводов стального и железобетонного мостостроения не хватало. Так появилась идея, что любой завод ЖБК или небольшой завод стальных конструкций может легко выпускать и мостовые конструкции. Увы, настоящее показывает, что это было заблуждение, стратегическая ошибка, за которую во многом мы сейчас и расплачиваемся», — отметил эксперт.
Кроме того, по его словам, для более эффективного предотвращения новых происшествий необходимо наладить централизованный сбор и изучение информации по уже случившимся обрушениям. Эти данные должны быть доступны строителям, проектировщикам, а также тем, кто отвечает за дальнейшую эксплуатацию готовых мостов. В систематизации нуждается также и информация по доступным на сегодняшний день материалам и технологиям.
Несовершенство систем мониторинга, позволяющих на постоянной основе следить за состоянием конструкций, — еще один фактор, который приводит к увеличению количества аварий.
Наиболее современные из таких систем сегодня устанавливаются только на наиболее крупных федеральных мостах — в том числе, например, такие высокотехнологичные системы работают на вантовых мостах в Петербурге и Владивостоке.
Установкой современных систем мониторинга в России занимается в том числе ЦНИИС НИЦ «Мосты» — одно из немногих профильных предприятий в России, история которого насчитывает многие десятилетия. Компания, в том числе, работала над установкой таких систем на мост, ведущий на остров Русский во Владивостоке, и на знаменитый «парящий» мост в Зарядье. Однако этого недостаточно, убеждены в ЦНИИС.
«Анализ многолетней работы по мониторингу мостов позволяет нашим специалистам сделать важный вывод о необходимости устройства систем мониторинга на все мосты федеральных трасс», — подчеркнул руководитель предприятия Юрий Новак.
В большинстве же случаев вести наблюдение за состоянием мостов «в ручном режиме» должны эксплуатирующие организации. По правилам раз в пять лет они обязаны организовывать специальные проверки, однако нередко средств на их проведение не хватает, для этого привлекаются компании-подрядчики, не обладающие необходимым опытом, или просто недостаточно квалифицированные специалисты.
Кадровый вопрос
Найти квалифицированных специалистов, способных работать в этой отрасли, в свою очередь также нелегко. Разрушенная еще в 1990-е годы и до сих пор не восстановленная система подготовки кадров — как проектировщиков, так и рабочих, — еще одна важная проблема, по мнению Эдуарда Балючика.
Не лучше дело обстоит и с наукой, обслуживающей эту сферу. Из порядка 30 научно-исследовательских организаций, существовавших, по словам эксперта, по всей стране к моменту распада Советского Союза, сейчас в России остались только три, действующие в Москве и Петербурге (в том числе — столичный ЦНИИС «Мосты» и НИЦ «Мосты» в Петербурге). Недостаток научных учреждений в том числе затрудняет разработку и внедрение новых материалов или средств по мониторингу и уходу за существующими конструкциями.
«У нас сейчас и в стране, и за рубежом разрабатывают много полезных новых материалов, но их не могут включить в нормы, потому что нет научных структур, которые могли бы всё это профессионально оценить и после этого прописать новые стандарты», — рассказал специалист.
В результате разработчикам и проектировщикам не только бывает сложно провести необходимые полноценные испытания новых материалов, но и добиться приемки мостов, созданных с использованием более современных технологий, в ходе государственной экспертизы, ориентированной на во многом устаревшие официальные стандарты.
Между тем именно их использование могло бы продлить срок службы возводящихся мостов и повысить их надежность, а наряду с созданием работающей системы подготовки профильных специалистов, тщательным анализом возможных причин уже случившихся обрушений и более активным переходом на современные системы мониторинга — хотя бы на федеральном уровне — всё это, возможно, помогло бы решить хотя бы часть накопившихся в отрасли проблем.
Мост на родине Ломоносова смыло через полгода. Он должен был простоять 50 лет
Взамен смытого рекой моста жителям Поморья предложили аэросани
Мост в деревне Сельцо Холмогорского района
Инцидент произошел на реке Емца 23 ноября в Холмогорском районе Архангельской области – примерно в 140 км от областного центра (и в 100 км от села Ломоносово). Из-за разрушения наплавного моста из композитных понтонов с применением полиэтиленов высокой плотности от большой земли оказались отрезаны пять населенных пунктов – деревни Мякурье, Погост, Рипалово и Усть-Мехреньга, а также поселок Пешемское, сообщили «Газете.Ru» в администрации Холмогорского района Архангельской области.
Из-за ледяной шуги (кусков льда), образовавшейся на реке, мост не выдержал и разломился на две части – они после аварии лежат на двух берегах реки Емцы, уточнили в муниципалитете. При этом сооружение было возведено всего лишь полгода назад — этим летом.
Постройка моста обошлась областному бюджету в 20 млн рублей. Сооружение изготовила компания «Химпроминжиниринг» из Москвы, заявленный срок службы сооружения – 50 лет.
В деревнях, которые из-за поломки моста потеряли транспортную связь с большой землей, прописаны около 150 человек, а фактически проживают около 50, рассказала «Газете.Ru» глава Холмогорского района Наталья Большакова. По ее словам, сейчас на место происшествия прибыли представители подрядчика, изготовившего мост.
Сегодня бригада приступила к восстановительным работам. Сроки восстановления переправы глава администрации назвать затруднилась, однако отметила, что доступ транспорта в пострадавшие села восстановлен – для этого с другой стороны, в обход реки, был проложен зимник до поселка Пешемское.
«На сегодняшний день транспортная доступность в те деревни существует, к сожалению, только для высокопроходимых автомобилей. «Уазики», Subaru Forester сегодня прошли. Автомобили ходят, лавка с продуктами у них была 22 ноября, в понедельник. Следующую они просили прислать 6-го декабря, — отметила Большакова. —
На случай оказания медицинской помощи – теперь уже и скорая помощь пройдет, и есть у нас аэросани».
Главы районной администрации добавила, что мост был рассчитан на постоянную эксплуатацию, за исключением весеннего паводка – на это время его планировалось разводить. Подрядчику направлены требования об исправлении этой проблемы, пока у него есть намерения все восстановить.
В Минтрансе Архангельской области «Газете.Ru» напомнили, что предыдущий металлический мост через реку Емца, взамен которого построили новый, был снесен осенним ледоходом в 2019 году. После этого областные власти вели поиск альтернативных вариантов для строительства новой переправы — в результате выбор пал на использование новых технологий.
Как уточнил замминистра транспорта Архангельской области Денис Кулижников, при строительстве нового моста выбор был сделан в пользу композитных материалов.
«Холмогорский район Архангельской области стал первым в России, использовавшим мост из композитов на северных реках с быстрым течением. Конструкция моста прочная и имеет ряд весомых плюсов. Она легкая, стоимость моста дешевле металлического, кроме того, ее части легко заменяются при необходимости. Это выгодно на таких реках, как Емца, на которых уровень воды меняется в зависимости от осадков и во время паводковых явлений», — отметил Кулижников.
Местные жители, комментирующие инцидент в социальных сетях, отмечают, что новый мост с самого начала выглядел хлипким.
«Летом мы ездили на Пешемское, мне сразу этот мост не внушал доверия, и я еще с попутчиками поспорила, что он простоит недолго. Так и получилось», пишет местная жительница Любовь Кондакова в соцсети «ВКонтакте».
Вместе с тем проблемы с мостом могли появиться из-за особенностей самой реки.
«Осенью Емца, в отличие от большинства рек, забивает шугой почти все сечение. Противостоять этому долгое время смогли понтоны, изготовленные при старом режиме. Тогда инженеры были значительно грамотнее современных», — написал пользователь Николай Трофимов в группе «Сельцо. Холмогорский район» в социальной сети «ВКонтакте».
Проблема качественного строительства и содержания автомобильных дорог и мостов в России остается хронически нерешаемой – особенно на муниципальном уровне, указывает председатель «Движения автомобилистов России» Виктор Похмелкин.
«С каждым таким случаем необходимо разбираться, причем серьезно – на уровне уголовного дела. Потому что речь идет о значительном ущербе, и прямом, и побочном, — говорит Похмелкин «Газете.Ru». — В целом же ситуация остается крайне неблагоприятной: десятки тысяч населенных пунктов в стране не имеют доступа к дорогам общего пользования».
Особенно остро эта проблема стоит в северных регионах и на Дальнем Востоке. Решить ее мешает коррупция в этой отрасли, а также недофинансирование – в особенности тех дорог, за содержание которых отвечают муниципалитеты, добавляет правозащитник.
«Основные средства стягиваются на уровень федерального бюджета. Регионы, а уж тем более муниципальные образования финансово обескровлены», — заключает Похмелкин.