Как ремонтируют машины в китае
Китайцы и Солярис! Или проверка качества кузовного ремонта в Китайском автосервисе?
Китайцы и Солярис! Или проверка качества кузовного ремонта в Китайском автосервисе?
Предыстория такова, у меня периодически случаются рабочие моменты о которых много не скажешь, но и оставлять их без внимания мне не хочется. Назвать эти небольшие очерки я решил «НАНО-ПОСТ». Я давно собирался начать их публиковать, но мне как и любому русскому присуще «долго запрягать», пожалуй хватит и теперь я буду нАчать.
Сегодня позвонил «очередной потенциальный» клиент (далее ОП) со стандартным вопросом: (попробую воспроизвести диалог)
оп — Скажите у вас выездная диагностика автомобилей есть?
я — Да есть.
оп — Смотрите что, я отдавал в Китайский автосервис автомобиль на кузовные работы, мне нужно что бы специалист осмотрел и сказал нормально сделали или нет? Сказал где докапаться можно? К чему можно придраться? Что бросается в глаза, видно ли что машина после ремонта? Сколько будет стоит выезд?
я — Какая машина и где?
оп — Хундай Солярис на Китайском сервисе по адресу «такому то».
я — Х000 денег.
оп — Ну чёта дороговато? Я наверно подумаю и перезвоню.
я — Понимаете, в чём разница? Я приеду осмотрю машину и покажу вам косяки выполненной работы. Расскажу, покажу и подробно объясню что да как. Но если вам дорого, у вас есть альтернативный выбор! Вы можете вызвать «Ваню таксиста» с толщиномером, коих на Авито пруд пруди. Приедет «таксист Ваня», потыкает в кузов вашего автомобиля и зачитает с экрана отображаемые цифры, возьмёт этот «таксист Ваня с толщиномером» с вас рублей 300-500, а его услуга в 99% случаев, будет на том же уровне что и у младенца у которого забрали погремушку и дали ему толщиномер. Отличие в том, что младенец не умеет говорить и будет тыкать толщиномером в различные окружающие предметы, разными его концами, а «таксист Ваня» напротив не только умеет говорить, но и знает каким концом прикладывать толщиномер к детали. Хотя познания в кузовном ремонте у обоих и у малыша, и у «Вани таксиста» будут примерно на одном уровне.
оп — Я конечно всё понимаю о чём вы говорите, но мне дороговато, я подумаю…
Естественно думать он будет вечность, поскольку раз был выбран самый дешманский способ восстановления кузовни, очевидно после ДТП, то и проверка ему нужна того же ценового диапазона «за три копейки». Наверняка в ближайшее время в продаже появиться очередной «не битый не крашеный» Хундай Солярис! Поймите я давно смотрю машины, я знаю как их ремонтируют, я знаю как они могут выглядеть. Я видел варианты высокопрофессионально ремонта, когда на глаз даже человеку сведущему, очень сложно разобраться, а прибор и подавно молчит и «норму» показывает, к подобному ремонту претензий нет. Естественно я повидал автомобилей после Китайского ремонта, так вот скажу я вам, нормально покрашенного автомобиля после Китайцев я не встречал. У меня среди друзей есть те кто отдавал на ремонт и покраску свои машины в Китайские сервисы, естественно я эти машины после ремонта осматривал, мне даже приходилось их самому (по просьбе товарищей) с сервисов забирать. Обычно этот ремонт выглядит «на отвали». «Таксист с толщиномером» и Китайский кузовной ремонт, друг другу соответствуют. Каков ремонт, такова услуга и цена соответственно.
Возможно не все понимают, что такое Китайский автосервис? Я поясню. Китайский авто сервис — это этнический бизнес. То есть это автосервис который принадлежит русскоговорящим Китайцам, в котором работают только Китайцы из Китая, часто не говорящие на русском языке. Работники подобных автосервисов, как правило живут в подсобных помещениях этих автосервисов.
Мой вам совет если вы не готовы оплачивать услуги профессионалам своего дела, в какой бы то не было сфере, то извольте разобраться в вопросе самостоятельно, хотя бы поверхностно. Поскольку услуга от «левых трёхкопеечных выскочек», будет для вас как минимум беЗсмысленной тратой денег. Купите себе толщиномер, научитесь им пользоваться и он себя оправдает. Как минимум от откровенного хлама он вас убережёт!
У меня вопрос как вам такой формат? Напишите об этом в комментариях, конструктивная критика приветствуется! Ну и если мой опус вам понравился, ставьте лайки «Нравиться», делайте репосты «Поделиться»! В последующих своих опусах, я непременно постараюсь быть полезным.
Ремонт автомобиля в Китае Mitsubishi Pajero
господа, хочу по весне рвануть в манчжурию и перетрясти там своего коня: замена редуктора, замена акпп, замена тормозной системы полностью, замена рулевой тоже, ну и двигатель туда же. У меня второй с 4D56T. хотелось бы узреть ваше мнение
to Rain: Ой. Работал я с китайцами.
вот вот, дешевле при том же качестве и с запчастями засада полная, а на заказ в 3 дорого
Я думаю я смогу помочь:
brodyaga: вот вот, дешевле при том же качестве #
Это в Китае значит, оно дешевле.
brodyaga: с запчастями засада полная, а на заказ в 3 дорого #
А это уже в Братске.
За китайцами глаз да глаз нужен, а то они могут такого наремонтировать. Кроме того, качество китайских запчастей, мягко говоря, оставляет желать лучшего. Я бы трижды подумал прежде чем так делать.
to Messir:
как говорит, один мой знакомый(который занимается ремонтом иномарок с момента их появления в России):то что продаётся, даже под видом оригинальных запчастей, все равно фуфло, так что езжай на разборку и не парься:конец цитаты.
to Воффка:
brodyaga: то что продаётся, даже под видом оригинальных запчастей, все равно фуфло #
Этот знакомый из серии спецов, которые открывая капот восклицают: «и какой №удак тут ковырялся! Все неправильно!».
brodyaga: то что продаётся, даже под видом оригинальных запчастей, все равно фуфло #
Хотя есть и обратные примеры! Лично знаю кузовшика Ма. Китаец. Сейчас работает где-то именно в Манчжурии. Кузовщик от Бога. Плюс к этому китайское терпение и трудолюбие. Творит чудеса с кузовом и металлом! Но его работа и стоит.
Есть ли з/ч на китайские авто и сколько они стоят? Рассказываю на примере Geely Atlas
Многие только и говорят, что китайские автомобили невыносимо дорогие в обслуживании. Дескать цена на старте копеечная, но вот за расходники и з/ч придется раскошелиться. Хотя владельцы и люди лояльные к “китайчатам” придерживаются другого мнения: все не дороже чем у остальных производителей, а подчас и дешевле даже. Ну и кому тут верить, скажите мне? Вишенкой на товаре из Поднебесной является наличие з/ч у продавцов. Одни говорят, что расходники если еще и найдешь, и то не факт, что от нужной модели, скорее аналог от какой-нибудь “тойоты”, то вот остального ничего нет и быть не может. Ждать замучаешься, а если не дай бог кузовщина, то все, можно смело продавать автомобиль. Другое мнение, что все доступно в нормальных объемах и ждать надо только что-то специфическое, и то не факт. И уж точно не по полгода, а если что-то редкое, то оно, как правило, и у других производителей идет “под заказ”. В общем, каждая сторона приводит свои агрументы и каждый из них по-своему прав. Особенно в глазах тех, кто сам не видел, не ездил, и не узнавал про китайские автомобили. В связи с этим, я решил немного углубиться в данную тематику и узнать, как обстоят дела на самом деле. Ну или хотя бы приблизиться к истине.
Для исследования я взял модель, которая лидировала по продажам в 2020 году (7,3 тыс.) — Geely Atlas. Можно сказать, что это немного, однако такой результат больше, чем продали Пежо и Ситроен вместе взятые. И, наверное, в первую очередь эта статья будет интересна и полезна тем, кто собирается приобрести или совсем недавно купил себе такого “китайчонка”. Хотя и для всех интересующихся, я думаю, здесь будет что-то полезное. Итак, поехали.
Статью пишу в воскресенье (14.02.2021), поэтому все цены и ближайшие поставки надо воспринимать с учетом этого момента. Начну, пожалуй, с расходников на ТО.
Хоть модель и одна, но есть Атлас турбомотором и с двумя атмосферниками на выбор, поэтому фильтры у них разные.
Наверное, нет смысла дублировать написанное, потому что ценники вполне себе адекватные, с небольшим ожиданием. Уверен, что по номеру можно пробовать найти где-то еще, просто мне хватает и этого. С рекомендованной ценой тоже все почти совпадает, но чаще даже дешевле. У дилера, предполагаю, цена может быть дороже, причем существенно.
Есть и прокладка сливной пробки (1056005900) стоимостью менее 100 рублей.
Этот элемент идет под одним номером независимо от мотора.
Такая же ситуация, все подходит на любой двигатель. Ну а цена вообще шикарная, жаль на мой автомобиль оригинальный фильтр стоит чуточку дороже, тысячи на полторы))
Салонник тоже одинаковый во всех моторах. А вот что касается цены, то стоит рассчитывать на 1000 рублей, чем на ее половину, так как РРЦ как раз чуть более 1100 рублей.
На 1.8-литровый мотор свечи стоят ближе к 1000 рублей. Вообще интересно, реально ли купить их за 500?
Вроде ничего суперважного не пропустил, тогда можно приступить к следующему пункту.
Подвеска и тормоза
Сразу скажу, что не буду уходить далеко в дебри запасных частей, так как меня лично интересуют самые ходовые товары. Начнем с амортизаторов.
Самыми дорогими передними амортизаторами будут оные на Атласе с турбомотором.
Цена высоковата, хотя рекомендованная розничная еще выше: 20’440 за штуку. Как бы то ни было, но заказать и получить их вполне реально и вовсе не через год) А вот у других моторов передний левый амортизатор одинаковый, и стоит соответственно одних и тех же денег, но правые различаются.
Ценники на эти з/ч в два раза ниже рекомендованных, но думаю, что никто из владельцев не будет против) В итоге получается, что самые дорогие “аморики” идут на 1.8 л. Я так прикинул, но даже на мой Volvo оригинал обойдется дешевле на 5000 каждый. Вот такая арифметика.
Задние (4020023900) у всех версий одинаковые и оцениваются на торговых площадках в среднем 7500/шт.
С рычагами все проще, они везде одинаковые и стоят тоже одинаково.
Есть только разница в цене с рекомендованной. По их прайсу рычаг стоит почти 18’000 т.р. Либо данные не обновлялись давно, либо они нехило так навариваются на клиентах. Ну и в первом попавшемся месте ждать получается недолго — 3 дня. Нормально? Вполне!
Стойки стабилизатора копеечные: 200 – 300 рублей. Втулки в такие же деньги выходят. В общем, нет ничего удивительного, а даже приятно наблюдать за низкими ценами.
Тормозные диски и колодки
Стоимость дисков вызывает боль и разочарование, особенно передних. Что до колодок, то тут как бы показан весь разброс от и до) Поискал на других площадках, там были и дешевые ценники, как на фото, и промежуточные, типа 2000 рублей.
Ну для понимания достаточно, двигаемся дальше.
Эта тема вообще многих беспокоит. Даже тех, кто зарекается никогда не купить китайский автомобиль. Но начну я не с дверей и крыльев, а с фар. Ибо чего точно делать не стоит, так это колотить их почем зря.
Неважно, правая фара или левая, ценник на них одинаковый. И это, друзья мои, галоген. А если вдруг придется кокнуть светодиодную оптику, то надо будет и раскошелиться прилично.
Стоимость у них тоже примерно одинаковая. А если держать в голове рекомендованные ценники, а это по 170 тысяч за штуку, то получается, что фары стоят где-то порядка 16% от стоимости топового Атласа. Не уверен, что у других автопроизводителей диодная оптика стоит дешевле, но момент напрягающий, согласитесь.
Двери почти не имеют разницы между левой или правой. Все в пределах одного прайса. Вряд ли они уже крашенные, поэтому надо будет еще немного докинуть за цвет, но это уже маляру)
Ну а тут просто перечень кузовных деталей, фонаря и лобового стекла. Видны и ценники примерные за все, и день поставки.
Есть еще много всего интересного, но думаю, что и этого уже достаточно, чтобы понять, что тех пресловутых проблем с з/ч нет, по крайней мере у лидера продаж. На самом деле я много времени потратил, чтобы проверить и других “китайчат”, из другой песочницы. И там все примерно в том же духе. Не исключаю, что у каких-то брендов будут и есть серьезные проблемы с наличием и доставкой, но можно уверенно сказать, что не весь “китай” такой. Однако цены на некоторые позиции откровенно огорчают, так как ещё неизвестно за какое качество придётся заплатить выбрав оригинальный элемент. И дело тут не в том, что я кого-то защищаю.
Все дело в правде, ведь именно за нее так сильно “топят” в комментариях обычно. Ну так вот она, та правда. Получите, как говорится, распишитесь.
Спасибо за внимание. Буду рад всем подписавшимся.
Комментарии 537
Да всё просто, все хотят сэкономить на производстве, а Китай самый яркий пример, поэтому нет ничего плохого, что многие переносят туда своё производство.
Почитал коментарии, такая же ситуация как с вариатором, вечная война между за и против.
Интересно когда это закончится, наверное никогда.
Скажу тебе так, на китайцев детали есть практически все, проблема порой с каталогами, а так все можно найти в сети, все номенклатуру. Ценники ниже чем на все остальные бренды. Это факт! Но, вот есть своя фишка, когда работал в салоне где продавали китайцев, нам один Дядя с сервиса показывал оригинальную деталь и оригинальную поддельную деталь, вот тут конечно разница колоссальная. А весь прикол в том что ни кто на это не обращает внимания, Китай же, значит детали гавно, и за этот ценник ни кто придираться не станет. Но факт остаётся фактом. На родных деталях все ровно, качественно, все маркировочки. Но поставщики суют фуфло и ни кто в этом даже разбираться не хочет. А так китайцы сейчас далеко шагнули вперёд, и тачки красивые и функционал и ценники на это все адекватные. Сам на Китае не ездил, но «обложка» хороша.
Согласен, что Китай тоже развивается и уже не то что раньше.
Да китайцы на весь мир производят ) ничего удивительного что все знамениты производитель перекинули производство туда)
По сути люди-работники везде одни и теже, но там дешевле. Так собственно почему бы и нет.
Вот вот ) был на конференции ZF, так вот они конечно шуточно, но сказали что производство, заводы, станки — все лучше и технологичней чем в Германии) ну естественно, они на месте не стоят, молодцы.
Согласен, что Китай тоже развивается и уже не то что раньше.
Да Китай развивается, но он всегда вроде как был достаточно неплохим по качеству, особенно заводской (не подвальный).
Лет чере 5, 10 деталей вобше не будит в продаже) они за это время еще 100500 моделей выпустят, никто склады держать не будет. Зато на пассат б5 до сих пор можно все детали купить)
У автора прошу прощения за мусор в коментах.
Котенку привет!
Когда китаеводы не смогли ответить на элементарные вопросы про авто, не придумали ничего умнее, как на личности перейти 🤭
Пример конкретного вопроса — почему у сверхсовременного Атласа грузоподъемность всего 300 кг? А у древней вазовской Оки, для сравнения — 340 кг? 🤭
Ну если окой мерить то грузоподъемность паджерика должна состовлять 1,5тонны, а не 600кг.
Зачем антикором мазать по самые стекла? И это что тогда? 🤭
Кузов на сборке перед антикором 😂
Защитное покрытие наносится ДО окраски, а не после
Лучше один раз увидеть: 🤭
Это не ржа, а противокоррозийная обработка внутренней полости авто, который вы спутали с ржой. Короче ржуу😂
Противокорозийная обработка по самые стекла? Глупости не пиши. 🤭
А вот с другой стороны на это гнилье с завода посмотри:
Не мониторил, если честно. Если так, то хорошо.
Тогда зачем писать «проблема в цене не запчастей, а в цене на вторичке»? Ну вот правда, разъясните хоть разок? Просто поддержать разговор как кажется умной, всем известной фразой? Так если не эксплуатировал, не продавал никогда и даже не мониторил — умной она точно не будет…
Не беспокойтесь так, а то вдруг чего.
PS на Авито зайдите и посмотрите сколько стоят китайцы на вторичке.
PPS и давайте без переходов на личности, эксплуатировал, китаец есть в семье, передаём подрастающему поколению, так как продавать за те деньги что он стоит на вторичке просто нет смысла.
Как чинят китайские автомобили в России
Было бы глупо спорить с тем, что китайские автомобили за последние несколько лет сильно подтянулись и в плане дизайна, и — что главное — в плане качества. Однако даже несмотря на то, что машины из КНР перевоплотились из невзрачных, типично «поднебесных» поделок во вполне себе конкурентоспособные модели, их продажи в России по-прежнему оставляют желать лучшего.
По данным Ассоциации европейского бизнеса (AEB), с начала нынешнего года дилеры китайских марок сумели пристроить в нашей стране всего 16 091 машину. Цифры совершенно несерьезные, учитывая, что на такие авто пришлось меньше 2% от общего объема отечественного авторынка, который по итогам шести месяц достиг 849 221 единицы. Так почему же легковушки с умеренными прайсами не пользуются ажиотажным спросом у потребителей?
Причин тому несколько. Во-первых, в России еще не сформировался вторичный рынок китайских автомобилей. Присматриваясь к новеньким машинам из КНР, покупатели, что естественно, задумываются о будущем и не понимают, чего им ждать, когда придет время перепродавать своего «поднебесного» друга. На сколько авто упадет в цене? Найдутся ли покупатели? Проживет ли оно вообще больше трех лет?
Во-вторых, у большинства китайских компаний существуют проблемы с поставками в нашу страну запасных частей. Детали они, конечно, по запросу доставляют, но гигантских складов с полками, до отказа забитыми всевозможными комплектующими, в России пока не нет. Даже поиски, скажем, втулки стабилизатора могут затянуться на несколько недель.
И, наконец, наши автовладельцы не доверяют сервисменам в официальных дилерских центрах. Бытует мнение, что механики, работающие с китайскими автомобилями, малоквалифицированны. И если некоторые доводы отчасти сегодня и актуальны, то с последним определенно можно поспорить.
Китайцы регулярно организовывают для своих сотрудников тренинги, обучения, мастер-классы, а также время от времени проводят жесткую оценку их труда. Особо продвинутые «поднебесные» автостроители, занимающие неплохие позиции на отечественном авторынке, устраивают даже международные соревнования. Эту идею, кстати сказать, они подсмотрели у своих европейских конкурентов.
10 самых опасных сигналов на приборной доске
Как понять, что кондиционер в машине вот-вот сломается и требует заправки
Так, к примеру, 19 и 20 июля в Москве прошел российский этап конкурса, инициированного компанией Chery, «Мастер года-2018». Победителей выбирали в двух номинациях: «Лучший электрик-диагност» и «Лучший мастер-приемщик». В национальном состязании приняли участие 16 работников официальных дилерских центров, набравших максимальное количество баллов по итогам онлайн-тестирования.
Техническим специалистам и консультантам предстояло выполнить по два задания. Диагносты, демонстрируя свои знания и мастерство, старались как можно скорее выявить и устранить неисправность системы электрооборудования кроссовера Chery Tiggo 5. Приемщики же проводили самопрезентацию, позволяющую определить их коммуникативные навыки и умение работать с аудиторией.
По итогам конкурса экспертное жюри выбрало четырех участников — по два в каждой номинации — справившихся с заданием максимально быстро и эффективно. Именно они будут представлять Россию в финале «Мастер года-2018», который состоится осенью в Китае. К слову, в позапрошлом году, когда соревнование проводилось впервые, команда нашей страны заняла почетное третье место, уступив позиции коллегам из Чили и Ирана.