Как ремонтировать форсунки fsi
Форсунки FSI BLF или инъекция молодости №2
К этому ремонту шел довольно долго. Первая инъекция прошла в прошлом году.
Все началось, когда прошлой зимой при прогреве автомобиля в салон тянуло бензином. Запах стоял конкретный, но в движении все пропадало. Проездив так целый год! (вот дурак) (происходило только зимой это), в этот год настолько надоел этот «аромат», что решил заняться вплотную исправлением. Грешил на многое и даже на абсорбер 🙂 Заменив на сервисе все резинки вокруг форсунок, пришли к тому, что одна из них текла по корпусу. Купив на разборке одну из форсунок, установили и пропал этот ужасный запах. Именно тогда я узнал, что эти форсунки 03C906036A не чистятся плюс никто не может их продиагностировать на стенде, тк нужно подавать топливо под сильным давлением.
Поездив немного, понял, что легкие ароматы остались. Эх( Тут и начались прочесы интернета, общение с диагностами, мотористами и знатоками этих капризных и редких в России двигателей. В нашу страну они официально не поставлялись из-за плохого качества бензина у нас.
«Бензиновый двигатель FSI (Fuel Stratified Injection – послойный впрыск топлива) является современным двигателем внутреннего сгорания с непосредственным впрыском топлива. Впервые двигатель FSI был установлен на автомобилях Volkswagen в 2000 году. Техника впрыска FSI позволяет повысить крутящий момент и мощность бензиновых двигателей, снизить расход топлива (до 15%) и уменьшить токсичность отработавших газов. В технологии FSI топливо вводится непосредственно в камеру сгорания. Инжектор отслеживает подачу топлива в каждый цилиндр с точностью до миллисекунд при давлении впрыска от 30 до 110 бар.»
Как раз форсунки, которые распыляют послойно топливо играют очень немаловажную роль и если они работают по какой-либо причине некорректно, то многое меняется: от изменения расхода до троения движка. Один из механиков сказал мне, что при моем пробеге лучше их поменять на новые и бу форсунки это совсем не панацея. Меня же, если честно, «жаба душила» отдавать 20к за них. Когда нашел специалиста, который смог проверить бу форсунки (Питер, Блюхера 2, Инмарко Двигатель) купил другие четыре бу. И начались поездки с одного конца города на другой — отвезти их, забрать, потом обратно сдавал в евроавто. Оказалось, что три из них мне не подошли бы (немного длиннее моих и покупались отдельно). Психанул и заказал новые.
Восстановление форсунок FSI
Доброго времени суток, товарищи!
На этот раз речь пойдет об известной проблеме тандема FSI форсунок и нашего Российского топлива.
Еще перед покупкой следующей А6 уже определился с мотором, и разумеется изучил все подводные камни, с которыми есть риск столкнуться, и одним из таких подводных камней стали засранные форсунки (далее объясню, чем это чревато). Проявляется это в основном потряхиванием мотора на холостых и крайне странным запуском мотора на горячую (как буд-то с детонацией). Диагностируется все довольно просто, на прогретом заведенном моторе подключаем васю (или другое диагностическое оборудование, позволяющее просматривать группы показателей мотора), заходим в 140 группу мотора, нас интересует окно фактического давления в топливной рампе, выключаем зажигание и резко включаем обратно, чтобы вася не успел отвалиться от блока. Номинальное давление в рампе 30 с лишним (ближе к 40), и если после остановки двигателя давление в рампе начинает падать, значит, запорная игла в одной или нескольких форсунках не может обеспечить необходимую герметичность форсунки. На исправных форсунках давление падать не должно, скажу больше, оно должно потихоньку расти (из-за высокой температуры двигателя).
Вы скажете, ну текут и текут, ну не держат и что? Мотор то работает, бегает.
У текучих форсунок на непосредственном впрыске есть несколько пагубных последствий.
Первое, и самое критичное, это то, что бензин из текущей форсунки не распыляется, а течет, как бы очевидно это не звучало, тем самым, имея шанс смыть масленую пленку со стенок цилиндра, тем более, если это происходит систематически, а далее уже задиры, прилепалово на деньги и все как мы любим)
Второе — это то, что за ночь цилиндр, в котором течет форсунка наполняется бензином, а из этого уже вытекает множество последствий, такие как, бензин в картере в масле, опять же смытая пленка, которая очень важна при пуске на холодную, и детонация.
И так, с проблематикой более-менее разобрались, переходим к возможным путям решения, которых, на самом деле раз, два и обчелся.
1. Замена форсунок на новые. Ходит, как правило, только оригинал. Стоят форсунки на момент написания около 6500 — 7000 рублей за штуку, а их 6. В сумме выходит 42 тыщщщи рублей, а это все-таки, тем более только после покупки авто бьёт по карману.)
2. Восстановление форсунок у ЕДИНСТВЕННОГО (что меня очень сильно удивило) человека в России, а именно у Данилы из Allroad-Garage
Долго изучал отзывы и подводные камни восстановления форсунок у Данилы по секретной технологии, отзывы были смешанными, но ввиду того, что впереди предстоял отпуск с поездкой в Карелию и ехать с текущими форсунками уж оооочень не хотелось, было решено обратиться к Даниле.
Статья, кстати, пишется спустя месяц с момента обращения, это так, для сведения.
Дабы избежать возможных казусов при снятии и установке, а также, с целью исключить прочие возможные риски, решил отдать машинку для промывки «под ключ», т.е. снятие\установка и ответственность полностью ложится на Allroad-Garage. Стоимость данной процедуры под ключ с 6-ти цилиндровым мотором на данный момент обошлась в 14 тысяч рублей.
В один из выходных привез автомобиль Данилу, посмотрели, обсудили, уехал.
На следующий день звонок, говорят, есть проблема. 4 из 6-ти форсунок восстановить удалось, 2 — никак, все-равно текут. Спрашиваю, какие варианты? Данила говорит, можно найти 2 форсунки на разборе, и восстановить их. По стоимости, естественно, за не неудачные форсунки денег не взяли, что приятно, хотя работа явно была проведена, форсунки, кстати, были отданы мне в руки. В итоге, Данилой же были куплены две форсунки и успешно восстановлены.
На следующий день звонок — все готово, приезжайте, проверяйте.
Срываюсь с низкого старта, приезжаю, 140-я группа, и все все все по порядку, изменения на лицо, и работе на холостых, и самое, что главное, по показаниям 140-й группы. Получаю рекомендации по эксплуатации, долго мучаю вопросами про заправки, бензин, присадки и т.д., получаю долгожданные ответы. Рассчитываемся, уезжаю с улыбкой на лице.
Собственно, почему пишу спустя месяц. Ответ прост, и вполне логичен. Хотелось понаблюдать за форсунками, на сколько этого хватит.
С момента обращения прошёл месяц и 4500 км пробега, полет нормальный, давляк не падет, продолжаем наблюдение.
Заправляюсь, кстати пока только на лукойле (не франшизы), 95-й, обычный.
Сталкивались ли вы с подобной проблемой? И как ее решали?
PS: Следующий пост будет про расход. Получилось скататься в отпуск, решил понаблюдать.
Топливным форсункам FSI посвящается
На сегодняшний день диагностика топливных форсунок FSI заключается в наблюдении падения давления в рампе в 140-й группе двигателя и гаданиях по долгосрочной лямбда-коррекции.
Другими словами – диагностика просто никакая. Эта ситуация заставила меня придумать и сделать стенд высокого давления для проверки топливных форсунок всех бензиновых двигателей с прямым впрыском топлива. Стенд может плавно регулировать давление в рампе от 5 до 140 бар, имитировать работу FSI форсунок во всех режимах двигателя, а также выполнять специальные функции топливного стенда, такие как проверка производительности, кавитационная мойка, мойка самопрокачкой, тест на форму факела и т.д.
Ну и несколько интересных видео.
Все форсунки, установленные на стенд – неисправны, но заранее промыты Винсом или Лавром на двигателе с помощью оборудования для чистки инжектора.
Это видео – имитация стандартного топливного стенда, дающего 4-5бар давления в рампу. Видим, что все 4 форсунки работают синхронно, размер и форма факела одинаковые. Типа всё идеально. Время впрыска – 1600мкс.
На этом видео повышаю давление в рампе до 100 бар с постепенным падением до 50-и, форсунки те же. Время впрыска – 1600мкс. Видим, что размер и форма факела изменились до неузнаваемости, 3-я плюётся, о синхронности открытия можно забыть. Более-менее стабильно начинают работать ближе к 50-и бар. Вот вам и неравномерная работа двигателя и пропуски воспламенения и повышенный расход топлива. Если сравнить с предыдущим видео, то становится понятно, почему обычный топливный стенд не подходит для диагностики FSI форсунок.
На этом видео всё тоже, только время впрыска – 1400мкс. Вообще мрак, почти все клинят и не успевают открыться, наиболее живая – 1-я слева.
А это визуализация всеми любимой 140-й группы измерений двигателя или тест на герметичность.
Пока на этом всё, не всегда камера под рукой, а бывают моменты в работе этих форсунок, от которых глаза на лоб лезут)).
Форсунки TSI – Система FSI / GDI
Теперь про форсунки.
Разговоры в сервисе всегда удивляет их профессионализм и строгие вердикты на замену… ну понимаете какой у нас бензин в стране…и все такое. И так! наши рекомендации, Форсунки не чистятся ( заявление VW не ломаются и не загрязняются ) только под замену! Какова у вас цена на них 15000 за одну, чуть их, этих мастеров, не послал на три буквы! Говорю им, я их забираю и пробую чистить, не получится почистить, буду думать, что делать… но новые категорически ставить не буду!
День в гугле ничего не дал, чисток много, но не TSI. Все сервисы чистят на автомобиле, на стенде никто такие форсунки не чистят, все говорят, что им нужно большое давление… и тут я снова в ах.е… читать, читать, читать. Я выяснил то что, и в сервисах тоже заблуждаются, что форсункам нужно большое давление чтобы их почистить.
В интернете нашел стенд.
Выясняю c технической характеристики: что оказывается форсунки работают на сопротивление 1,25Ом. Поиск в моем городе и в Ростовской области ничего не дал! везде полный ноль! Меня самое больше удивляет, что у самих сервисов входящие в Концерн VW нет стендов для чистки таких форсунок, хотя у них через одну машину TSI.
Кто ищет тот всегда находит )) Ура! Нашел…натыкаюсь на объявление о ремонте топливной системы GDI в г. Краснодаре. Звоню туда, задаю вопросы, осуществляет ли их сервис чистку форсунок TSI… в ответ слышу на мое удивление слово ДА…узнаю цену чистки 300р за форсунку, не задумываясь несусь в Краснодар.
Вот я и в сервисе, разочаровало то что в сервисе не было света…паника блин что за засада, уже начинаю договариваться чтобы они отправили форсунки рейсовым автобусом, и выходит на ресепшн электрик, и говорит приемщику, что я сейчас буду включать генератор, слава электрику! Оон меня обрадовал!))) принимают форсунки и отправляют гулять на минут 40. по истечению прошедшего времени иду забирать форсунки…расспрашиваю что к чему в каком состояние были форсунки, были грязные но не криминально, говорят что видали погрязней…прошу для своего спокойствие посмотреть стенд на котором чистили форсунки, ну думаю вы понимаете о чем я… захожу в комнату и вижу это стенд на котором чистили, и не фига он не Триумф S6 и не другой какой ни будь дорогущий аппарат. а самый простой стенд Launch 602A
Промывка форсунок FSI, замена клапана PVC и трубок ВКГ
Тема форсунок очень важная особенно в наших моторах с ТНВД и непосредственным впрыском. Так вот после покупки авто на 3-й день столкнулся с лампочкой Check Engine и подключив vag com обнаружил пропуски воспламенения, тогда я грешил на катушку, свечи, поменял и естественно ничего в итоге не получилось. Следовательно уже смирился с покупкой новой форсунки, но отложил это дело до «масштабных работ». И как-то на драйве начала мелькать продвигаемая статья о магической чистки FSI форсунок волшебным средством, я думаю многие видели эту статью. Подошло время и проведя работы по замене ремня грм и межвальной цепи со всеми вытекающими сняли форсунки
Созвонились с Данилой и повезли форсы на промывку чудо зельем, по приезду он кинул на стенд все 4 форсы и как раз одна по которой были пропуски была практически мертвой
Оставив форсунки до вечера потусили в Москве, звонит Даня мол так и так, 3шт. оживил, а 1шт. всё таки мертвая и её нужно менять… Не долго подумав, поехали по объявлению с авито за б/у форсункой. Купив её, отправились обратно к Данилу, подождав ещё 2 часа забрали все 4-е форсунки с одинаковым распылом стремящимся к новым.
Заранее ещё до промывки, я знал, что туда полезем и подготовился купив 4 ремкомплекта, в наборе коронки, сальничек, колечки, самое геморное это тефлоновые кольца которые очень плотно садятся и натягивая их на форсунки они растягиваются, потом нужно сжимать всё это дело. Конечно это легко можно сделать если у тебя есть спец инструмент VAG для этих целей… Но как Вы уже поняли спец инструмент от ВАГа это синий колпачок от шариковой ручки 😀 нашёл статью в которой человек подробно всё описал, спасибо тебе мил человек.
Далее по обратному сценарию идём всё это дело устанавливать
Далее была сборка в обратном порядке, генератор, ремни, коллектор, тнвд и т.д.
Так же ранее обнаружил тряску на холостых, дело оказалось в клапане ВКГ (PVC) у меня стоял фирмы HDE и хватило его на 1год.
Был куплен новый оригинальный клапан VAG 06F129101R, взамен старой ревизии VAG 06F129101N и новые пластиковые трубки, т.к. у меня были поломаны хомуты и трубки сидели не герметично. По ревизиям на клапана целая санта барбара, до 2005, с 2006 брррр, в двух словах: если у Вас стоял клапан 06F129101N, то либо ищите такой же N либо покупаете новую ревизию 06F129101R, единственное проверяйте алюминиевую трубку идущую к турбине в ней не должно быть клапана, т.к. в других ревизиях клапан идёт в самой алюминиевой трубке, а в пластиком корпусе отсутствует. Вдруг её до Вас меняли и поставили не правильную.
Итог: значит по итогу, чек погас, пропуски ушли, мотор работает ровно как и должен, конечно лучше всего покупать новые форсунки бла бла бла. Но 40к на дороге не валяются особенно когда ты живёшь не один 🙂 я рискнул попробовать, скажу так, эффект есть и он заметен, конечно я делал и поменял много всего сразу по этому возможно заслуга не только форсунок… Если опираться на цифры, то Москва пробки, МКАД, районы, светофоры ±10.5л. трасса круиз 90км — 6.5л. Я думаю на 120км будет в районе 7, будет скоро дальняя поездка проверю дополню статью.
По запчастям:
Форсунка VAG 06F 906 036A — 1,500р. (б/у)
Промывка 4-х форсунок — 4,800р.
Ремкомплект форсунок на 4шт. VAG 06D 998 907 — 1,800р.
Клапан VAG 06F 129 101R — 2,300р.
Трубка для клапана короткая VAG 06F 103 221 H — 1100р.
Трубка для клапана длинная VAG 06F 103 235 A — 1,115р.