Как регулировать счетчик бензовоза

Спасибо!

Мы исправим ошибку в ближайшее время

Сообщить об ошибке

Инструменты сайта

Контроль выдач топлива топливозаправщиком

Использование:

При снижении объема топлива ниже порогового значения, остаток топлива выделяется красным и будет произведен звуковой сигнал.

При необходимости для обнуления объема выдач используется кнопка «Сброс УСС».

Оборудование:

Подключение:

Настройки:

Настройка датчика уровня топлива Omnicomm LLS-Ex 5 производится согласно руководству пользователя датчика.

Блок искрозащиты БИС-МХ настройки не требует.

Настройка терминала Omnicomm Profi

Запустите Omnicomm Configurator.

Выберите оборудование – Терминал.

Во вкладке «Настройки» выберите из списка раздел «ICON».

«ICON» – установите галочку для отображения данных с терминала на дисплее Omnicomm ICON

«Временная зона» – выберите часовой пояс

Во вкладке «Настройки» выберите из списка раздел «Входы».

В разделе «Универсальные входы» настройте универсальный вход №1:

«Универсальный вход №1» – выберите «Включен».

«Режим работы» – выберите «Импульсный».

«Имя оборудования» – введите название контролируемого параметра. Например, объем выданного топлива.

«Подтяжка» – выберите значение «Включена» при работе с датчиками типа “открытый коллектор” или контактными датчиками.

«Коэффициент калибровки импульсного входа» – введите коэффициент калибровки, переводящий количество импульсов в значение определяемой физической величины. Введите значение коэффициента калибровки в зависимости от модели Устройства съема сигнала и счетчика выдачи топлива ППО согласно таблице:

Нажмите кнопку «Записать в устройство».

Настройка дисплея Omnicomm ICON

Запустите Omnicomm Configurator.

Выберите оборудование – Индикатор.

Добавьте параметры «УСС», «Бак 1», «Бак 2», «Бак 3», «Сумма по бакам» на экран.

При добавлении параметров укажите следующие значения:

Настройте отображение параметров на экране согласно рисунку:

Источник

Инструкция по калибровке счетчика топлива Tech Flow 3C

Расходомер топлива TechFlow 3C предусматривает возможность калибровки.

Расходомер топлива поставляется откалиброванным для дизельного топлива с температурой 20 0 С. Калибровка счетчика топлива необходима при измерении других жидкостей, с другой вязкостью, при изменении температуры жидкости или после значительного износа. Для проведения калибровки счетчика необходима мерная ёмкость, желательно чтобы объём емкости был не менее 19 литров.

Процедура калибровки расходомера топлива Tech Flow 3C:

1. Наполните мерную ёмкость жидкостью через расходомер топлива согласно технических характеристик по потоку (необходимо чтобы через счетчик топливо подавалось при скорости 20-120л./мин., учитывая начало потока и окончание потока).

2. Если показания на расходомере топлива не совпадают с количеством в мерной ёмкости необходимо провести калибровку. Для этого удалите уплотнительный винт и поверните калибровочный винт; против часовой стрелки – чтобы уменьшить показания расходомера, или по часовой чтобы увеличить показания расходомера. Полный оборот винта приблизительно равен 2литрам жидкости. Установите на место уплотнительный винт.

3. Повторите процедуру до тех пор пока показания расходомера топлива не будут совпадать с количеством в мерной емкости. После завершения рекомендуется опломбировать регулировочный винт, чтобы избежать несанкционированного доступа к нему.

Вложения для скачивания:

Наглядное видео калибровки счетчика топлива:

Применения расходомеров топлива Tech Flow 3C:
Счетчики топлива Tech Flow 3C с механическим циферблатом легко устанавливаются на бензовозы, АЗС, цистерны, станции перелива, станции перекачки, бункеровке топлива, раздачи топлива, промышленных линиях подачи моторного масла, подсолнечных масел.
Также расходомеры топлива используются для контроля топлива на жидко топливных горелках и форсунках, котлах, целых котельных.
Расходомеры топлива способны без дополнительного оборудования полностью организовать контроль за расходом дизельного топлива.

Источник

Автотопливозаправщик АТЗ-4.9 Руководство по эксплуатации 4923D1-05-00.00.000 РЭ (тип 4923D1) (стр. 2 )

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4

дыхательное устройство с огневым предохранителем.

2.1.4 Дыхательное устройство предназначено для сообщения внутренней полости цистерны с атмосферой.

2.2 Технологический отсек

В отсеке обслуживания расположены следующие основное оборудование:

коммуникации отсека; блок выдачи нефтепродуктов.

2.2.1 Коммуникации отсека предназначены для перемещения и распределения потоков нефтепродукта согласно выбранным рабочим операциям.

2.2.2. Блок выдачи нефтепродуктов предназначен для механизированной заправки нефтепродуктом техники с замером выданного их количества.

2.3 Привод насосной установки

Насосная установка имеет привод от двигателя автомобиля посредством механического привода.

2.4 Противопожарное оборудование

2.4.1 Противопожарное оборудование состоит из двух переносных огнетушителей типа ОП-5, установленных на кронштейне запасного колеса, и ящика для песка.

2.4.2 Переносные огнетушители и песок могут использоваться для ликвидации очагов возгорания на АТЗ или в непосредственной близости от него.

2.5 Система заземления и металлизации

2.5.1 Система заземления и металлизации АТЗ включает специальные токопроводящие перемычки, провода и другие приспособления, обеспечивающие электрический контакт между отдельными частями АТЗ, отвод накапливающихся зарядов статического электричества, заземление АТЗ.

2.5.2 Отвод статического электричества при перемещении АТЗ осуществляется через цепь заземления.

2.5.3 На кронштейне расположена катушка заземления с тросом и клином заземления.

2.6 Пеналы

2.6.1 Пеналы (2 шт.) расположены вдоль цистерны и предназначены для хранения напорно-всасывающих рукавов.

3 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПО НАЗНАЧЕНИЮ

3.1.Подготовка изделия к использованию:

3.2 Использование АТЗ

Основным условием успешной эксплуатации и надежной работы АТЗ является знание устройства узлов и составных частей, а также строгое выполнение указаний по его эксплуатации и уходу за ним. Поэтому, прежде чем приступить к эксплуатации АТЗ, необходимо внимательно изучить его устройство, указания по эксплуатации и уходу.

Правила эксплуатации шасси изложены в руководстве по эксплуатации автомобиля.

3.2.1 Порядок ввода АТЗ в эксплуатацию.

При получении АТЗ необходимо выполнить следующие операции:

по формуляру проверить комплектность АТЗ; установить на штатные места огнетушители; выполнить ежедневное техническое обслуживание; проверить функционирование АТЗ; результаты по проделанной работе занести в соответствующий раздел паспорта.

3.2.2 Указание мер безопасности

Нефтепродукты представляют собой легковоспламеняющуюся жидкость. При работе с нефтепродуктами следует соблюдать следующие требования:

применять индивидуальные средства защиты, согласно типовым отраслевым нормам; при разливе место разлива засыпать песком с последующим его удалением; при возгорании применять пену, песок (все средства, кроме воды).

Общие правила безопасности при эксплуатации АТЗ:

к работе на АТЗ допускаются только лица, прошедшие специальное обучение и сдавшие зачеты по его устройству и правилам эксплуатации; до начала работы все технологические коммуникации и оборудование тщательно осматриваются, имеющиеся неисправности устраняются. Приступать к работе на неисправном АТЗ категорически запрещается; при установке АТЗ для заправки техники или залива его на складе горючего обязательно включается стояночный тормоз и производится его заземление; при выполнении рабочих операций ведется постоянное наблюдение за герметичностью соединений рукавов, трубопроводных коммуникаций и исправностью работы дыхательной арматуры и контрольно-измерительных приборов. В случае обнаружения неисправностей работа АТЗ немедленно прекращается и принимаются меру к устранению неисправностей; не допускаются к эксплуатации неисправные контрольно-измерительные приборы и приборы с отсутствием пломб или клейма госповерителя, а также с просроченными сроками поверки; при работе АТЗ запрещается проводить крепежные работы, подтяжку гаек соединений трубопроводов, пневмосистемы и гидросистемы, ремонтировать узлы и агрегаты; при плановой зачистке секций цистерны, перед консервацией АТЗ, транспортированием его воздушным транспортом или перед отправкой в ремонт, цистерна и трубопроводные коммуникации промываются и дегазируются; работы внутри цистерны проводятся только с использованием шланговых противогазов ПШ-1 или ПШ-2; зачистка цистерны производится инструментами, изготовленными из твердых пород дерева. Запрещается использование для этих целей металлических щеток и другого металлического инструмента; на месте выполнения рабочих операций должна быть медицинская аптечка с соответствующими медикаментами;

Основные правила пожарной безопасности при эксплуатации АТЗ:

перед началом эксплуатации, при ежедневном обслуживании проверяется наличие пломб на огнетушителях, исправность катушки, троса и клина заземления; проверяется исправность работы глушителя автомобиля; транспортирование нефтепродуктов производится при исправном походном заземлении (цепи заземления); применение открытого огня не допускается; в зимнее время в случае замерзания воды в отстойнике и трубопроводах или арматуре, отогревание их производится только горячей водой или паром; после окончания работы остатки нефтепродуктов обязательно сливаются из рукавов и шлангов и только после этого они укладываются на штатные места; запрещается оставлять на АТЗ промасленную ветошь и другие легковоспламеняющиеся материалы; при возникновении пожара вблизи АМЗ, последний немедленно выводится из зоны возгорания и принимаются меры к ликвидации очага пожара; для ликвидации пожара на самом АМЗ немедленно применяются как штатные так и имеющиеся в наличии, средства пожаротушения;

При проведении различных видов технического обслуживания, консервации и переконсервации АМЗ, при кратковременном или длительном хранении, соблюдаются вышеперечисленные указания по мерам безопасности.

ВНИМАНИЕ! Работа на АТЗ без заземления запрещена!

3.2.3 Порядок работы

Схема технологического оборудования приведена на рисунке 1, соответствие выходов на рисунке 2.

Источник

Как воруют топливо с бензовоза.

Наши клиенты обращаются к нам с запросами по контролю расхода топлива для бензовозов. В этой статье мы хотим рассказать о стандартных случаях воровства топлива при приемке топлива с бензовозов, тем самым обманывается владелец (получатель) топлива.

Существует несколько способов приёма топлива:

Первый, когда всё контролирует специальный человек, который ездит с бензовозом, сам делает замеры и сам за всё отвечает – в этом случае, никому ничего не перепадёт.

Второй вариант, когда все делают заправщики под чутким руководством начальства. Тут уже возможны варианты.

Третий способ, это когда бензовоз приезжает сам, заправщики сами всё сливают и делают замеры, а начальство только иногда присутствует. Этот вариант открывает невиданные просторы для различного рода махинаций с топливом. Рассмотрим более детально этот вариант.

Итак, звонит начальство и говорит, что сегодня будет бензовоз, который привезёт топлива. Приемщик в первую очередь замеряет текущий уровень топлива в приемных ёмкостях. Если он знал о бензовозе заранее, то он можете нагло слить из ёмкости пару канистр топлива и ждать прихода бензовоза. При замере остатков (до приема) приемщик просто добавляете к замеру недостающее количество литров равное объему украденного топлива, а второй замер (после приёма топлива) делает правильно. В результате недостача образуется якобы у водителя бензовоза.

Следующий момент – уровень топлива в бензовозе. Он должен быть не ниже определённой планки прикрученной к стенке горловины верхнего люка. Эта планка на самом деле легко передвигается в верх и вниз с помощью отвёртки, но это уже заработок водителя бензовоза. Если водитель замешкался и привёз топливо значительно ниже планки, то можно либо приемщик сообщает начальству и не принимает бензовоз, либо закрывает на это глаза и вешает эт недостачу на предприятие. Но естественно так не делается не договорившись предварительно с водителем бензовоза (он сливает по пути топливо и делится деньгами с приемщиком, который принимает бензовоз с недостачей).

Следующий этап, это действия после слива топлива из бензовоза.
Если бензовоз без продувки, а ёмкости не вкопаны а стоят на земле (выше уровня земли), то нужно сливать оставшееся топливо из шлангов в металлические вёдра, и вручную переливать в ёмкость. Самый простой и естественный способ, это оставить бензин в ведре и продать знакомому таксисту, либо слить попозже в канистру и так же в последствии продать.
Способ как прост, так и опасен тем, что после приёма бензовоза начальство пройдясь по территории найдет ведра. Естественно, все отставленные вёдра прекрасно видит водитель бензовоза, но если приемщик закрываете глаза на его дела, то он естественно ничего не заметит.
Во-вторых, нужно залезть на бензовоз и убедиться что в секции пусто и нет луж топлива. Естественно, если приемщик договорился с водителем, то можно немного и оставить, а он потом с вами расплатится.
В-третьих, нужно проследить что бы водитель спустил всё топливо из системы. Дело в том, что в трубах под бензовозом остаётся до 30-ти литров топлива! После слива топлива, водитель может просто собрать свои шланги и уехать, увозя с собой эти самые 30 литров, которые он сольёт чуть позже.
В-четвёртых, после того как всё сделали и отпустили бензовоз, нужно сделать замеры топлива в ёмкостях. Фактическое количество принятого топлива рассчитывается очень просто. От количества после бензовоза отнимаем количество топлива перед ним. Если заправщик производил какие либо махинации описанные ранее, то ему нужно подкорректировать замер.

Если бензовоз сливает топливо для нескольких клиентов сразу (поочередно), тогда с закрытыми глазами можно уверенно утверждать что будет недостача топлива, в каких объёмах будет недостача зависит от жадности приемщиков и водителя бензовоза. Мы знаем примеры когда во время слива одного полного бензовоза на двух предприятиях недостача составляла от 100л. на одну тонну слитого топлива. Как утверждают «сторожилы» – это вполне нормальная цифра, к ней все привыкли и она всех устраивает. За счет кого компенсируется эта сумма недостачи остается только догадываться, но при любых обстоятельствах – продавец никогда не несет эти затраты.

Если продолжить далее процесс кражи топлива, а это во время раздачи. То эта цифра в сто литров уже кажется и не такой большой, ведь во время хранения топливо испаряется, происходит утряска и т.д. А все эти затраты несет предприятие, что в конечном итоге сказывается на себестоимости продукции и доходности самого предприятия.

Напрашивается вопрос – как же быть? что делать чтобы избежать такого?

Компания Прок предлагает решение по контролю за приемкой/раздачей топлива с бензовозов – проточные расходомеры для бензовозов с овальными шестернями серии OGM. Это недорогие, доступные любому предприятию расходомеры способны обеспечить учет расхода топлива в широком диапазоне измерения. Погрешность расходомеров для бензовозов составляет 0,5%. Данные расходомеры предназначены для внутрихозяйственного ведения учета. С применением этих расходомеров топлива предприятие сможет решить проблему кражи топлива недобросовестными сотрудниками, и защитит себя от махинаций со стороны водителей бензовозов.

Также расходомеры топлива серии OGM обеспечивают учет раздачи топлива с бензовозов, цистерн, мини АЗС – это обеспечивает контроль за расходом, и правильностью выдачи/списания топлива для транспорта предприятий.

Специалисты компании Прок – представляют максимум решений по контролю приемки/раздачи топлива с бензовозов, цистерн, бочек, мини АЗС.

Источник

Как регулировать счетчик бензовоза

Каков объем и по сколько литров тарировали?

Добавлено через 3 минуты
У нас например объем 10500, стоят 2 ДУТа омникомовские, тарировали по 150 литров, слив залив, 30-50 литров, если стоит на месте больше пяти минут и заправляет один в один.

Плюсом в этом процессе необходимо административно поддержать. Запретить там канистры и т.п.

Задачка. Виктор.
Ну давайте как меня в школе учили решать задачки поступим.
Во первых напишем, что дано:
1-Бензовоз.
2-УСС.
3-Какой то контролер.
Во вторых, что надо найти:
1-Украденое топливо.
2-Востановить доверие к системе.
Решение.
1-Выясняем, что за контролер висит на усс и постим его настройки на форум.
2-Параллельно этому, берем за руку СБшника, в другую руку берем мерное устройство 20 литровое (в простонародии МЕРНИК). Мерник желательно должен быть с пеногасителем и сдвижной шкалой в зависимости от температуры топлива. После того как это все взяли пристально смотрим на СБшника, если он сильно муторный, то во вторую руку СБшника (за 1 руку вы его держите) дается градусник.
3-Всей веселой компанией (СБшник,мерник,градусник) идем в гости к злючему бензовозчику. Суем ему в бочку (бензовоза, а не бензовозчика) градусник. Измеряем температуру топлива. Выставляем температуру на мернике.
4-Заливаем 3 раза по 20 литров (если мерник не 20 литров, то по объему мерника). Механизм заливания таков:
а)Сбросили стрелку на ноль, записали показание счетчика.
Б) Налили 20 литров.
В) Проверили по стрелке и по счетчику, что налито 20 литров. Сняли показания с мерника.
Г) Повторили 3 раза процедуру. Между наливами лучше выдержать 2-5 мин.
Д) Все фиксируем в акте (акт сами придумайте).
Е) В акте на месте подписывается: злючий бензовозчик. коварный СБшник и ВЫ.
После этого берете СБшника за руку, ведете к компутеру с АГ, открываете, смотрите какие цифири вам показало АГ, дописываете эти цифири в АКТ.

ИТОГО.
1-Проверив таким образом выявляете, что не так работает: УСС,КУСС,Стрелка,Счетчик,бе нзовозчик.
2-Если не работает УСС,КУСС, чините или меняете.
3-Если не работает стрелка или счетчик, злостно пинаете механиков вместе с СБшником. К слову положено измерительные приборы поверять не реже 1 раза в год, т.е. вправе требовать от мехрюшников вызывать спецов на поверку.
4-Если железо показало хорошую работу по результатам проверки, погрежность не должна превышать 1%, составляется докладная записулька о хищении топлива, анализируется информация по заправкам (ведомость\данные УСС\данные ДУТ тс) отдается в СБ, те в свою очередь делают свою работу. Сдают его в полищицию, удерживают с него это или еще что, это их проблемы.
Вот как то так я бы для начала поступил.

Источник