Как растянуть пыльник шруса
Растяжка посадочных мест пыльников ШРУСа из силикона, методом нагрева.
Реализовал на практике идею поставить силиконовый пыльник ШРУСа с Нивы, на Volkswagen Transporter. Выбора у нас нет, живу в посёлке 3200 человек. Хотя авто-магазинов 4 штуки насчитал, но стили их работы разные. В паре магазинов ещё можно иметь дело с продавцами, от другой пары мне становится худо. Пожалуй опишу каждый магазин.
Один из нормальных, самый большой и популярный магазин среди водителей. Учредители магазина занимались ремонтом автомобилей, поэтому понимают цену всяким мелочам, и с ассортиментом всё в порядке. Есть даже гайки с левой резьбой М-10, понадобилась к триммеру. Цены стараются держать подешевле, качество инструментов, шин — среднее, не барахло и не самое дорогое.
Во втором нормальном магазине работает умник, проработавший 15 лет в городе, на СТО, диагностике. Поэтому он привык делать всё по «мануалу». — инструкции то есть. По каждой мелочи требует VIN-код автомобиля, ищет через программу ELSA. Даже резинку для подвески глушителя и то VIN-код спрашивал. Недостаток в том, что дорого. Говорит что за качество отвечает, но такая резинка на глушитель за 50 или 80 рублей у него, в первом же магазине 5 штук за 100 рублей. Аргументы продавца-умника, что дешевые растянутся — так их и поменять не трудно, и сразу не растянутся. Всё по мануалу: шины тебе надо только такие, диски усиленные положены, раз микроавтобус грузовой. Всё «не дороже денег» — его поговорка. Если качество детали стоит на первом месте, то надо идти к нему.
В третьем магазине сидит болтливый философ, который летом постоянно торчит на улице, возле магазина и точит лясы с прохожими и покупателями. Кто не знает что это продавец, ломится в магазин, потом обратно искать продавца. А продавец говорит: зачем я буду сидеть в магазине где пахнет резиной и всякой дрянью? Ну, и философскими глупостями замучает. Плюс, тоже дорого. У него то я и узнал, что импортный резиновый пыльник ШРУСа на Transporter стоит 600 рублей, и то надо заказывать и ждать. А в первом магазине, есть универсальные, ступеньчатые, Есть силиконовые на Ниву, по 100, потом по 200 пошли. Видимо остаток был дешёвый.
И четвёртый магазин. В один раз продавец попался вроде сонного библиотекаря, не очень разбирающийся в товаре и безразличный к нему. Во второй раз в этом магазине работал какой-то стиляга до перестроечных времён. То есть, он производил впечатление своей речью, манерами, но не знаниями. Я искал там стопорные колечки на полуось ШРУСа, что одноразовые на шлицы одеваются и их портит при разборке. Вот стиляга про ШРУС и высказался: «Чего там, всё просто: ШРУС — это такая палка.» В смысле в сборе с полуосью.
В общем, где продавец торгует палками, мне расхотелось туда ходить.
В результате решил попробовать наружные пыльники ШРУСов купить к Ниве в первом магазине, силиконовые и растянуть посадочные места. Вот они на фотках. Который сзади, с Нивы, это я перегрел в одном месте и он разъехался.
Посреди, резиновый это какой должен быть на Т-4. Первый силиконовый, тоже сказали что с Нивы, но у него немного другая форма, чем у первого, но он похож на резиновый. Его я благополучно растянул и поставил.
Растягивать пыльник я начал с меньшего посадочного диаметра. Лучший вариант, это нагреть подходящую головку на газу дома, и насадить пыльник на головку. Температура должна быть, чтобы силикон немного плавился, но тепло быстро уходит, головка то на воротке, так что перегрев не страшен. Остудить и только потом снимать, а то будут края не гладкие.
Наружный диаметр растягивал на чурочке выструганной из тополя. Тополь, потому что он у меня был, и потому что его древесина не трескается при высыхании. Пыльник разогревал в кипящей воде, не полностью, а низ только опускал. И пытался натянуть на эту болванку. С 4-го раза получилось. Натянуть, это ещё не всё, надо погреть феном для стабилизации размера, чтобы обратно не сжимался. А предварительно нужно заматывать ленточкой из тряпки, которую ещё смочить водой. Это чтобы выступающие рёбра пыльника не перегревались от потока горячего воздуха.И греть надо вкруговую, чтобы не разорвало в одном месте.Посадочное место я оставлял свободным от тряпки.
Потом нашёл банку из стекла. Оказалось что как раз можно натягивать на самый большой диаметр, как раз получается. Чурочку можно было не стругать, и на банку легче натягивать, потому что она имеет больший конус.
Примерял и сравнивал с резиновым. Резиновый одевается с большим усилием, чем этот. Кстати, этот на фото тоже удлинённой формы, как и тот что порвался. Просто я на две стороны делал. Три штуки, один порвался.
Вот собственно и всё по пыльникам. Можно ли сжимать большие пыльники на меньший диаметр? Думаю что это сложнее, но надо пробовать. Поликарбонат, тот наоборот сжимается хорошо, из которого пластиковые лимонадные бутылки.Но из него другая тема, можно резать ленточки и делать оплётку для проводки, типа термоусадочного пластика. Хомуты тоже можно делать, но для ШРУСа пластиковые хомуты — слабое усилие, хотя палки на заборе термоусадочной этой лентой смотаны и не болтались даже пару лет. Пыльник я закрепил самодельным хомутателем, и проволокой. Можно посмотреть о хомутателях на ютубе ролики. Попозже я тоже свой ролик сделаю, по разборке правого ШРУСа, там про хомуты будет материал. А по этой статье, ролик вот, отснят осенью 2018-го, а смонтировал только в 2019-м весной.
Заменил пыльник наружнего ШРУСа. Разборка и смазка ШРУСа, съёмник, хомуты, клещи для обжима.
Давным давно…примерно полтора месяца назад заметил я щель (а может и дыру) в правом наружней «гранате» она же ШРУС, щель дырка была не большой, примерно 3 мм, но успела родить немного смазки на свет, чему я был крайне не рад.
Вообщем подумал я немного
-пыльник, хомуты, смазка, клещи, съёмник не имею в наличии, нужно время.
и заклеил её особопрочным клеем Момент для ПВХ лодок а для успокоения наклеил на тот же самый клей кусочек изоленты (чёрной) а так же замотал по кругу пару слоев изоленты и пару слоев скотча.
Ну и собственно на днях провел операцию по удалению щели. Снимаем ШРУС, для этого откручиваем ступичную гайку, снимаем колесо (именно в этой последовательности если конечно у вас нет мощного гайковерта ньютон так на 1000 Nm)
Затем отводим в сторону ступицу с амортизатором и выталкиваем привод из ступицы. Далее лезем под машину и выщелкиваем трипод из дифа.
Зажимаем его в тиски и аккуратно снимаем хомуты (на всякий случай)
Далее сдвигаем пыльник наружнего ШРУСа на привод и видим это:
вытираем всю эту каку и устанавливаем съёмник
артикул у съемника 77758
Далее успешно снимаем наружний ШРУС
Ну и разбираем ШРУС с отмывкой всех деталей
собираем всё в зад, натягиваем новый пыльник на вал, предварительно замотав изолентой шлицы вала
Набиваем мазь в ШРУС, залезло около 90 грамм и в пыльник грамм 30.
и натягиваем пыльник на предварительно обезжиренные посадочные места на ШРУСе и приводе. С большим хомутом из комплекта пришлось повозится, он на 78 мм а нам желательно 80-82 хомут в диаметре, маленький же хомутик подошёл идеально. Далее затягиваем уши хомутов специальными клещами
Вообщем почесав репу решил перекинуть левый и правый привода местами
Потратив ещё пол часа на установку приводов (момент затяжки ступичной гайки 220 Nm)и сборку шаровых (момент затяжки 50 Nm) и тяг стаба (момент затяжки 60 Nm) АУТ встал на ноги и был готов отгребать из заснеженных гаражей! Снега у нас в этом году немерянно, хоть торгуй им)))
Итог:
Пыльник JIKIU CD27002 550 руб.
Смазка для обоих шарниров NKG302, NKG814 886 руб.
Клещи с Али 920 руб.
Съемник ШРУСа для ВАЗ 2108-10 «Сервис ключ» 405 руб.
Опыт БЕСЦЕННО!
Замена пыльника внешнего шруса! Теперь это стало очень просто! JTC-1410
Недавно обнаружил небольшую трещину на пыльнике … надо менять!
Оригинал даже и смотреть не стал, т.к. внутренний пыльник на трипойд стоил 2 года назад около 2500 руб.
Итак нам нужен пыльник высотой около 120 мм и внутренними диаметрами 85 и 25.
Идеально подходит пыльник от нивы ВАЗ 2121 стоимостью 80-120 рублей или универсальный пыльник стоимостью около 750р. Отличие этих 2х пыльников от оригинального в том, что они из резины, а оригинальный из какого-то пластика (при этом эластичность присутствует). Что лучше, я не знаю.
Есть 3 пути замены внешнего пыльника.
1) Вытащить весь привод, снять пыльник с трипойда, отмыть трипойд, снять стопорное кольцо, при помощи съемника стянуть трипойдный подшипник, снять оба пыльника, одеть новый наружный пыльник и старый трипойдный пыльник. Собрать все обратно.
При данном методе нам потребуется купить 4 новых хомута (может и получится снять старые), тюбик молибденовой смазки для внешней гранаты и тюбик литиевой смазки для трипойдного подшипника (игольчатого подшипника).
2) Сбить молотком гранату (или снять специальным съемником), надеть новый пыльник, надеть гранату обратно, набить смазки.
По отзывам на форуме, многие кто пытался это делать в первый раз очень пожалели об этом. Т.к. граната имеет стопорное кольцо то при обратном монтаже оно часто не раскрывается и потом вываливается привод из гранаты со всеми вытекающими последствиями.
Здесь нам потребуется только новая молибденовая смазка, пыльник и хомуты.
3)Этот метод я увидел на youtubе.com при поиске «как заменить пыльник».
Замена пыльника ШРУС на VW TOURAN. Нюансы пластиковых чехлов
В любом механизм, где есть подвижные части, большое внимание уделяется их защите.
Если говорить об автомобилях, то даже неспециалист хоть раз, да слышал слова «пыльник рулевой тяги» или «защитный чехол шаровой опоры» и тому подобное. Но сегодня речь пойдёт о защите ШРУС.
Этот узел позволяет передавать крутящий момент от коробки передач на колёса с изменением углов, а значит, его внутренности высоко нагружены и щедро смазаны:
И всё это нуждается в защите. Требования к пыльникам ШРУС:
3) Стойкость к смазке
4) Выдерживать растягивающие и сжимающие нагрузки
5) Выдерживать внешнее воздействие
6) Стойкость к высокой температуре
7) Большой срок службы
Из чего делаются пыльники?
Пыльники ШРУС: применяют в основном 3 типа материалов CR (неопрен), NBR и TPE (термопласт). Изначально, естественно, они выполнялись из материала на основе каучука — резины, проще говоря. К плюсам можно отнести обеспечение герметичности, устойчивость к растяжению, сжатию и изгибам. Но минусы перевешивают: чувствительность к внешним воздействиям (легко повредить, например, замёрзшим до льда снегом на рычагах), низкий ресурс при частых нагрузках (появляются трещины на сгибах «гармошки», прорастающие до дыр), старение от воздействия внешней среды (реагенты на дорогах, повышенная температура от подклинивающих тормозов).
Затем настала эра пластика. Термопластичные эластомеры (TPE) – представляют смесь термопласта и эластомера, что характеризует высокий предел прочности, более высокую рабочую температуру по сравнению с NBR и CR, лучшую стойкость к различным смазкам, растворителям, щелочам.
А есть минусы у пластиковых пыльников?
В теории — нет. Но мы с вами живём в реальном мире, к тому же можно смело опираться на большой практический опыт. Так что, не теряя времени, приступаем к практическим занятиям. А именно:
Когда необходимо менять пыльник?
Эта машина и эта тема — наглядное пособие о пользе регулярных профилактических осмотров. Владельца машины ничего не тревожило, но во время диагностики механик обнаружил, что малый хомут слетел с пыльника ШРУС:
При вращении колеса было очевидно, что между ним и приводом образовывается щель, куда легко может проникать, скажем так, агрессивная внешняя среда 🙂 Она очень быстро может превратить смазку в абразивную пасту и вывести из строя сам ШРУС. Решение — заменить пыльник, промыть ШРУС, оценить его состояние и, если не обнаружатся следы повреждений, просто набить новой смазкой.
Как заменить пыльник ШРУС?
Первым делом необходимо стронуть центральный болт — и сделать это надо, пока машина ещё стоит колёсами на земле. Но надо учитывать тот факт, что, если его выкрутить, появляется риск повреждения ступичного подшипника. Так что смешать, но не сбалтывать ( это из 007) стронуть, но не откручивать:
— поднять машину, открутить колесо;
— выкрутить центральный болт:
— открутить гайки крепления шаровой опоры к рычагу:
— потянуть рычаг вниз, а стоку наружу, вывести хвостовик ШРУСа из ступицы:
Как видите, всё просто и легко. Это в мануале. А в реальной жизни на этом этапе могут быть проблемы. Не раз и не два хвостовик не желал расставаться со ступицей, в таких случаях VAG-ом предписано применять специальный съёмник, который прикручивается к ступице и выталкивает ШРУС:
— снять старые хомуты:
Для снятия ШРУСа с палки привода тем же VAG предусмотрено снятие всего привода, затем его надо зажать в специальных тисках и стягивать сам ШРУС с помощью ещё одного специального съёмника:
Но на самом деле всё проще:
Отверстие в хвостовике ШРУСа сквозное, и если вкрутить оригинальный центральный болт до конца, то он сработает как съёмник:
Лёгкое движение — и ШРУС в руках. Остаётся только отмыть палку привода от старой смазки.
— разобрать и отмыть ШРУС:
Если нет очевидных признаков износа, можно собрать и набить свежей смазкой. Делать это надо так: в пакете со смазкой отрезать уголок, плотно прижать к центральному отверстию и выдавливать до тех пор, пока смазка не появится из-под шариков:
ВАЖНО! Смазка не должна попасть на наружную часть корпуса ШРУС, особенно в те места, которые контактируют с пыльником
Возвращаемся к отмытой палке привода. Обратите внимание на ту часть, по которой обжимается пыльник:
Повреждение поверхности чаще всего следствие плохого уплотнения. Если не обратить внимания на этот момент, то установка нового пыльника — деньги на ветер. Что делать? Тщательно очистить и… нанести герметик:
— сразу надеть новый пыльник с хомутом:
На самом деле один из минусов пластиковых чехлов — меньшая эластичность по сравнению с резиновыми. И наглядное тому доказательство — плохая герметичность именно в этом месте. Даже если поверхность не повреждена, а пыльник обжат правильным хомутом, нередко ШРУС выходил из строя из-за влаги, которая таки просачивалась в месте прилегания пыльника. Особенно при низких температурах. Так что рекомендую наносить тонкий слой герметика всегда.
Что нужно знать о хомутах?
А то, что они бывают разные — как по материалам, так и по размерам и способу натяжения.
Пластиковые пыльники требуют применения особо прочных стальных хомутов. И, выбирая производителя пыльника и комплектующих к ним, важно уделять внимание хомутам. Оригинальные даже не предлагают вариантов по натяжению, а рассчитаны строго на определённый размер, и если аналог такой же, то имеются хорошие перспективы на его долгую работу. Однако такой хомут требует и особого внимания к установке. А точнее – к усилию, с которым надо сжимать замок. Оно строго регламентировано, а значит, подразумевает использование не только динамометрического ключа, но и специальных клещей:
— затянуть малый хомут усилием 25Nm;
— надеть на палку привода стальное конусное кольцо, конусом к коробке передач:
— надеть пластиковое конусное кольцо, конусом наружу:
— вкрутить на несколько витков в ШРУС старый болт, наживить ШРУС на палку привода так, чтобы шлицы совпали. Не перекашивая и удерживая сам привод одной рукой, надеть ШРУС на привод с помощью молотка:
— не перекашивая сам ШРУС, натянуть на него пыльник, надеть хомут:
Собрать всё в обратной последовательности. Нюансы:
— использовать только новый центральный болт:
— затянуть центральный болт при вывешенном колесе, а дотягивать уже на земле;
Момент затяжки зависит от того, какой болт вкручивается. Разница не столько в длине, сколько в количестве граней головки. Болт с шестигранной головкой = 200 Nm и довернуть на 180°
А момент затяжки болта с двенадцатигранной головкой зависит от наличия или отсутствия. оребрения с внутренней стороны:
Момент затяжки винта с двенадцатигранной головкой c оребрением составляет 70 Nm, и дотянуть на 90°:
Момент затяжки винта с двенадцатигранной головкой без оребрения составляет 200 Nm, и дотянуть на 180°
Яков Финогенов
Технический специалист ЕвроАвто.
От чего замяло пыльник гранаты (шруса)?
Балансировали сегодня колеса и обнаружил такую неприятность. Дыр нету, выпремляться сам не хочет в исходное положение. От чего могло его так повести? Заморочиться его выправить или каких пару неделек можно поездить?
Метки: пыльник гранаты
Комментарии 38
Как вот так его? До этого застрял в глине на даче. Сейчас проехал 300км и воняло резиной. Залез и вот это увидел. Воздух дунуть выкрутив болт или снимать и хомуты разжимать или вообще его сменить? На ошуп и осмотр он целый. Ставил год назад его все в норме было.
На холоде потерял эластичность, выпустил воздух, внутри вакуум
Мне кажется он просто маленький, вот его и вытянуло.
Это что, внутренней гранаты пыльник? Там же нет хомутов! Нихркна непонятно по фото!
Если наружней гранаты, то наебся с такими приколама этого сырого автопрома, и решил по-особенному, и воздух тут НЕПРИЧЕМ!
Ставим пыльник по инструкции и нет проблем, там про удаление воздуха и «засосало» написано очень доходчиво. Если что-то не читается. то тады надо начинать чтение с букваря-например с этого: «мама мыла раму» и пр. Всех С НАСТУПАЮЩИМ!Удачи нам всем!
Предположу, засорился сапун коробки передач.
Предположу, засорился сапун коробки передач.
зачем челу дезу писать?
не правильная установка!
рукожопы)))
вакуумом засосало, можно тоненькой отверточкой или шилом АККУРАТНО просунуть под пыльник. и запустить тем самым туда воздух,
он сам выровняется.
если этого не сделать — то будит ему копец. а после него и копец гранате!
вакуум из за перепада температур мало вероятен, ведь внутри пыльника температура такая же как снаружи
у меня заворачивало так по время установки, и если воздух не внутрь не пустить выпрямить и вправду невозможно, больше склоняюсь к некорректной установке. сразу могло держать, но немного вакуум был вот со временем и затянуло
Все выпрямляется элементарно… А вот от чего это, хз…
похоже как провернулась внешний или внутренний хомут относительно друг-друга.
Возможно пыльник сильно растянут, т.е.часть которая одета на вал, далеко отодвинута от самого шруса.
хм…даже не знал, что такое бывает…
берешь шприц с иглой, иглу просовываешь под пыльник, со стороны палки привода и пару раз качни воздух туда.
Толковый совет, сам пробовал? игла под хомут пройдет?
пробовал, иглу смажь маслом или мылом.
я смазывал силиконовой пастой ликви моле.
спасибо за идею! воспользуюсь!
не пользуйся. игла под нормально прижатый пыльник не пройдет, и при этом повредит его
спасибо за идею! воспользуюсь!
я хомут осляблял…отверткой приподнял пыльник — пустил туда воздух и рукой помог выпрямится…такое бывает при сборке, не надо фанатеть удалением воздуха из пыльника…слишком много из него забрали…
От температуры в мороз температурное сжатие происходит. Ну и смазки мало внутри. Можно ничего не делать, пока не порвётся, а можно открутить болты (или как он к шрусу прикреплён там?) и залить внутрь от души смазки.
на хомутах все это дело! Просто сейчас нахожусь далеко от нормальных сервисов. Надо около месяца продержаться и тогда сделать как надо
Просто у меня на старом фольксвагене пыльники наружных шрусов на хомутах, а внутренних имеют жестяную окантовку и удерживаются болтами крепления шруса. А раз на хомутах то всё проще. Зачем сервис? Поддомкратить, снять хомут, подвинуть пыльник, забить смазки и собрать обратно.
Или ещё проще. Со стороны привода там резинка вместо хомута? А даже если и хомут, то его снять и просунуть носик тюбика под шрус. Да как только воздух зайдёт туда, он уже выправится.
Я думаю, смысла нет его выпрямлять, он же не порван. Можно попробовать силиконом его полить, резина помягче станет и опять форму примет.
да он и так мягкий, только ты его выпрямляешь, а он как под вакуумом назад стремится согнутся