Как расточить подшипник внутри
Установка подшипников от IVEKO (расточка)
Здравствуйте дорогие подписчики и просто читатели. Речь пойдет о расточке поворотных кулаков на ниве. Идеально и в мельчайших подробностях передать весь процесс скорее не выйдет, но во оснывным этапам пройтись думаю получится. Начну пожалуй с видео, в котором если приглядеться вы увидете всю прелесть нашего автопрома, ну и причину, почему на паджеро таже система ступичного узла ходит десятилетиями, а у нас это один из самых наблюдаемых элементов у автомеханников.
Больно не запаривался с измерениями, одно скажу, посадочные диаметры сальников имеют имеют биение от
носительно друг друга 0,8мм! Ужас? Идем дальше. Высоты заточек под внешний сальник выполнены с разницей аж в 1 мм! Во беда!
Искал на просторах чертежи, остановился на этом в котором основным элементом является упорный буртик в 2 мм.
Зажав за выступ №1 были обновлены диаметр 85 (№3), и высота №2 под сальник, она получилась 14 мм. Будем считать это БАЗА.
Затем расточив кулачки и жёстко зажав в патроне кулак подрезал торцы в один размер
Ну и осталось дело за малым. Настроить нутромер на диаметр подшипника и расточить отверстие диаметром на 0,02 мм меньшее под запресовку, оставляя бурт в 2 мм. Процесс на фото.
Расточив запресовываем и опять на станок для выполнения канавки для стопорного кольца. Кольцо на подвор, какое нашлось. Как правило берут от 2141, но в моем городе извелись все москвичи и кольца в магазинах вместе с ними.
Тут начинается самое интересное! Жаба то душит покупать нисановские сальники (450р шт) наружным диаметром 74… а родное посадочное лупит аж восемь десяток как мы помним. Что делать? Гужон! Диаметром 76*73 высотой 8 мм! Вот он!
Вот в принципе и все! Покупаем штук 6 сальников и забиваем их туда кто как может. У меня ушло именно столько! Два выкинул…
Я ни кого не заставляю делать так как я, просто описал свой процесс… т.к. «коленвалы» у всех разные и каждый нивовский кулак это дело индивидуальное… Забыл сказать 2 проставочных кольца делаются по высоте упорного бурта т.е. 2мм и ставятся они на ступицу, с внешней стороны подшипника.
В дополнение скину пару фоток процесса торцовки тормозных дисков. Всем удачи! Если что то упустил спрашивайте.
Восстановить посадочные место под подшипники на валу.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
1. искать кто вал выточит.
хорошая цена конструкционная сталь40х за вал около 200-250 р за кг, но без термообработки
2. сошлифовывать посадочные места, закалка ТВЧ (если высокоуглеродистая сталь)/цементация (если низкоуглеродистая сталь) определение размера зазора между пошшипниками и валом, поиск кольца (можно даже стопорного) с подходящим диаметром, шириной и сборка конструкции
ну или забить на термообработку, меняя кольца по мере надобности
Восстановить посадочные место под подшипники на валу.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.
1. искать кто вал выточит.
хорошая цена конструкционная сталь40х за вал около 200-250 р за кг, но без термообработки
2. сошлифовывать посадочные места, закалка ТВЧ (если высокоуглеродистая сталь)/цементация (если низкоуглеродистая сталь) определение размера зазора между пошшипниками и валом, поиск кольца (можно даже стопорного) с подходящим диаметром, шириной и сборка конструкции
ну или забить на термообработку, меняя кольца по мере надобности
Три метода восстановления посадочного места подшипника
Металлополимеры или двухкомпонентные эпоксидные металлопластики WEICON – продукты, предназначенные для быстрого и долгосрочного ремонта, восстановления и техобслуживания металлических поверхностей, узлов и деталей. Используя металлопластики, можно проводить следующие работы:
Характеристики металлополимеров
Перед применением металлополимеров WEICON изучите физическую, токсикологическую и экологическую информацию о выбранном продукте. В инструкции по эксплуатации указаны меры предосторожности и сертификаты по безопасности. Успешный технологический процесс зависит от тщательной подготовки поверхностей. Пыль, грязь, жир, масло, ржавчина и влага имеют негативное влияние на адгезию эпоксидных смол.
Металло-Пластики WEICON в жидком и затвердевшем состоянии:
Что делать, если ослаблено посадочное место под подшипник – три метода восстановления
Для реставрации посадочного места подшипника (от 1 мм в диаметре) используется пастообразный композит, наполенный сталью, WEICONA (wcn10000005).
При высоких нагрузках и температурах эксплуатации восстанавливаемой поверхности, допустимо использование:
Подбор двухкомпонентного эпоксидного композита WEICON осуществляется согласно технической таблице, представленной выше и требуемых технических характеристик для восстанавливаемой поверхности.
За консультацией по подбору металл полимера WEICON обращайтесь к нашему менеджеру по телефону 8 863 270 39 73 или закажите обратный звонок. Отправить запрос или получить дополнительную информацию можно по e-mail: info@energosnab.com
Если объем ремонта небольшой или носит разовый характер, рекомендуем применить Mould Release Agent (wcn11450400-34) для всех случаев, где необходимо защитить поверхность от прилипания металлополимера. Для грубых и текстурных поверхностей оптимально использование разделительного агент-воска WEICON Р 500 (wcn10604500).
Метод №1
Методика восстановления посадочного места подшипника:
При требованиях точности, в качестве центрирования можно использовать «грибок» или вал. Если необходимо собрать сложный узел или механизм, с учетом дальнейшей корректировки подшипника, используйте металлполимеры с длительной полимеризацией. Для срочного ремонта, рекомендуем, применять наши эпоксидные композиты cбыстрой полимеризацией, например WEICONSF или WEICONWR.
Метод №2
Этап 1: Подготавливаем поверхность
Технология разработана для восстановления посадочного места подшипника в корпусе, в т.ч. для подшипников качения и скольжения.
К сведению: Данный способ не подходит для подшипника гидродинамического типа.
Технологические этапы ремонта:
Этап 2: Обезжириваем поверхность
Завершив механическую подготовку, обработайте поверхность универсальным очистителем CLEANER S. Для заказа очистителя используйте арт.wcn15200010
Обезжиривать поверхность рекомендуется чистой тканью, предварительно смоченной в очистителе. Процесс очистки повторить по необходимости.
Контроль за чистотой поверхности проверяется смоченной в очистителе чистой белой тканью – следов не должно оставаться.
Этап 3: Подбор композитного материала для ремонтных работ
Композиционный материал следует выбирать, основываясь на нагрузках, воздействующих на подшипник (рисунок №4):
Выбирая полимерный материал, рассчитайте удельную нагрузку на посадочное место. Воспользуйтесь таблицей тех.характеристик и подберите полимерный материал, удовлетворяющим Вашим требованиям.
Получите подробную информацию и помощь в подборе материалов для реставрации посадочного места по телефону (863) 2703973 или направив запрос на e-mail: info@energosnab.com
Этап 4: Обработка поверхности кондуктора
Втулка может быть разъемной и состоять из 2-х половинок. Однако следует иметь разжимное устройство, которое будет прижимать кондуктор к поврежденной плоскости.
Аналогом втулки может служить сам подшипник. Его поверхность предварительно следует обработать смазкой для разделения F 1000 или Р 500.
Этап 5: Наносим материал и устанавливаем втулку
Метод №3
Этап 1: Подготовка
Этап 2: Очистка поверхности посадочного места
Механическим методом очистите поврежденное посадочное место. Следует избавиться от старой смазки и коррозии. Очистка может проводиться борфрезой. Оптимальный результат – шероховатость от Ra-20 мкм.
Этап 3: Обезжириваем поверхность
После обработки механическим способом, используйте очиститель CLEANER S. Возьмите чистую ткань, для обезжиривания, предварительно смоченную в очистителе.
По необходимости процедуру повторить. Контроль чистой поверхности осуществляется белой тканью – на ней не должны оставаться следы.
Этап 4: Устанавливаем центрирующий маятник
Этап 5: Использование композитного материала и установка подшипника на втулку
Спустя 24 часа завершиться полимеризация. Снимите маятник и соберите агрегат.
Внимание!
Вы можете зарегистрироваться в интернет-магазине компании «Волгодонскэнергоснаб». Это позволит Вам самостоятельно формировать заказ и выводит на печать счет для оплаты выбранной продукции.
Ознакомиться со стандартными условиями оплаты, формы и доставки Вы можете в этом разделе.
Свяжитесь с нами по телефону 8 863 270 39 73 или закажите обратный звонок.Отправить запрос или получить дополнительную информацию можно по email:info@energosnab.com
Прошу совета токарей. Проточка ступицы.
Короче, беда такая:
передняя ступица имеет осевое биение,
по фланцу намерил 0,2 мм,
на периферии тормозного диска уже 0,5.
Подскажите, как правильно проточить фланец
и плоскость, прилегающую к подшипнику
с одной установки?
За базу взять посадочное подшипника,
которое, кстати, в очень хорошем состоянии.
За какой хрен ее зажимать
и какие оправки для этого изготовить?
На ум приходит только сделать разрезную втулку,
но, думаю, при установке в нее ступицы она один хрен собьется…
ПС: сегодня точил торм.диски, т.к. стало сильно бить при торможении с больших скоростей. В городе нормально.
Получилось у одного биение 0,02, у другого — менее 0,01.
Толщина, измеренная микрометром в любом месте рабочей поверхности, у одного 20,27, у другого — 20,38.
Я даже не ожидал, что так получится…
Лучше нового.
Комментарии 24
Сколько уже не точили тормозные диски, один хрен было биение. Машины были разные с дисковыми и барабанными тормозами. Прошло только после замены диска на новый. Даже китайские нормально ходят
Прокатился, потормозил — все отлично.
Нет даже намека на биение.
Задние диски наверное точить не стану, и так все хорошо.
Возможно и так.
Но есть несколько «но».
Ступица стоит около 1000,
не факт, что она будет ровной, об этом написано немало.
Ехать мне за ней 120 км в один конец.
Новую все равно надо дорабатывать, а именно укорачивать выступ, по которому центрируется торм.диск,
перерезать резьбы М6 на М8
и сделать выборку под центрирующую втулку, что в колесо входит (см.фото).
Диски эти я покупал новыми,
пробег теперь у них 100 000,
толщина в допуске,
стоят дорого (не сток),
станок под рукой,
проточка заняла 30 — 40 мин. на диск, как верно подметил SV-B.
Поэтому мне проще так.
Я видимо тупой, но не пойму смысла спрашивать «что и как делать», на каждый совет огрызаться что лучше все знаете и сделать в итоге по своему? Способ повыпендриваться?
Я спросил, как правильно точить ступицу?
Кроме как от SV-B я ни чего дельного не услышал.
Остальные комменты как обычно: выкинь нафик, поставь с разборки и т.д.
Но я об этом не спрашивал.
Я спрашивал КАК ПРАВИЛЬНО ЗАКРЕПИТЬ СТУПИЦУ В ПАТРОНЕ.
Все.
Про диски разговор зашел случайно,
просто приятно выслушать человека,
который шарит в токарке (опять SV-B)
Остальных, которые возможно когда-то стояли рядом со станком или трогали его руками, я не спрашивал. См. заголовок.
Значит я не правильно понял. Я когда ставил задние дисковые точил центровочный бортик на ступице (а не диск как все). Вроде токарь ступицу за внутренний диаметр зажимал как то, куда подшипник входит, в смысле. С передней не могу подсказать.
мне нравится идея с простой заменой ступицы. и диски нормальные купить.
этого добра валом.
Один вопрос — зачем эта дрочь? Ради процесса? Поменяй тормозные шляпы на новые и забудь про все биения. Просто ты вообще не там искал с самого начала, а проточить тормозные диски правильно умеет не каждый токарь, одинаковая толщина по диску там вообще не показатель.
***Поменяй тормозные шляпы на новые и забудь про все биения. ***
И? Кроилово ведет к попадалову.
Один вопрос — зачем эта дрочь? Ради процесса? Поменяй тормозные шляпы на новые и забудь про все биения. Просто ты вообще не там искал с самого начала, а проточить тормозные диски правильно умеет не каждый токарь, одинаковая толщина по диску там вообще не показатель.
****одинаковая толщина по диску там вообще не показатель.****
Это самый главный показатель.
Биение вторично.
Или у вас нет опыта работы с тормозами и измерительным инструментом.
В любом случае спасибо за ответ.
Хотя я спрашивал не об этом.
Биение вторично? :)) Тогда зачем вообще что-то точить? Как бы там ни было, точится через обычную оправку по принципу проточки поршня, просто точится втулка, одевается на посадочное и вперед, точится за одну установку.
Поэтому и написано русским языком — втулка-оправка точится за одну установку, тогда никаких биений не будет, кроме собственных станка. Я не понимаю сиысла совета от токаря — сам точить собрался чтоли?
Про десятилетия опыта сарказм напрасный.
**** сам точить собрался чтоли?****
Нет, тебя попрошу!
Конечно сам!
А то не спрашивал бы…
Текст-то читал хоть?
Устал я от тебя!
В ЧС!
Биение вторично? :)) Тогда зачем вообще что-то точить? Как бы там ни было, точится через обычную оправку по принципу проточки поршня, просто точится втулка, одевается на посадочное и вперед, точится за одну установку.
А диски точить надо просто уметь, это верно — выставляться надо по индикатору от посадочной плоскости диска на ступицу, а потом уже точить рабочую поверхность. Причем даже не страшно, если с одной установки не получится — когда одна сторона уже проточена от посадочной плоскости, для проточки второй стороны выставлять уже от нее. На выходе имеем диски с биением 0,01-0,02 мм, которые потом прекрасно работают.
Полностью согласен, но эти тонкости знает непосредственно исполнитель, человек без опыта работы повторить такое не сможет, поэтому я и не расписывал, а описал общие принципы.