Как растентовать полуприцеп мешок
Как растентовать полуприцеп
Все полуприцепы оснащены задними воротами для загрузки и выгрузки товара. Однако этого не всегда достаточно. Для транспортировки габаритных объектов может понадобиться частичное или полное снятие тента. Этот процесс называется растентовкой и может проводиться несколькими способами.
Для чего проводится растентовка
Чаще всего покрытие снимается тогда, когда груз невозможно поместить в кузов через задние ворота. В таком случае приходится загружать его через верх или бок полуприцепа. Иногда для этого нужно снимать верхние дуги или стойки кузова, что забирает много времени и увеличивает стоимость перевозки. Исключением являются тент-шторы, с ними боковая погрузка производится достаточно быстро.
Вторая возможная причина растентовки – сжатые сроки загрузки или выгрузки. Если пользоваться задними воротами, то этот процесс займет больше времени. Ведь за один ход может действовать лишь один погрузчик. Открытие боковых отсеков позволит завершить работу гораздо быстрее.
Еще одной причиной для растентовки может послужить отсутствие задних ворот. В таком случае нужно открыть ту часть тента, которая их заменяет.
Способы загрузки и выгрузки для полуприцепа
Всего есть три вида погрузки: задний, боковой и верхний.
Задний. Классический метод. Применяется для перемещения большинства товаров, чаще всего на паллетах. В складах европейского уровня отсеки принятия и выдачи груза оборудованы именно под такой способ.
Боковой. Удобен для погрузки нестандартных паллет и габаритных объектов. Если это обычное тентовое покрытие, то процесс открытия занимает до 30 минут. В случае с шторой – до 15 минут. Обычно загрузку осуществляют посредством автопогрузчиков. Использовать роклы сложнее, для этого понадобится соорудить импровизированный въезд (например, из листа металла).
Верхний. Подходит для помещения в кузов больших и тяжелых объектов с помощью крана. Этот способ доступен только для тентованных и открытых полуприцепов. Чаще всего через верх загружают такие объекты как станки, кирпич и металлоконструкции.
Обычный тент или штора-тент: что удобнее
Если речь идет о стандартном способе погрузки – через задние ворота, то разница между этими изделиями будет практически незаметна. Главное преимущество шторы-тента – быстрое и удобное открытие боковой (и в некоторых случаях верхней) части кузова. Также она обеспечивает более комфортную выгрузку за пределами стандартных складских доков.
Ключевые преимущества обычного тента – меньшая стоимость и низкая потребность в техобслуживании. Шторные задвижки имеют несколько проблемных мест, за которыми нужно постоянно следить и вовремя ремонтировать. К ним относятся перекладины транспортеров, подшипники и роликовые механизмы.
При выборе одного из этих двух изделий нужно учитывать следующие моменты:
Что касается прочности, то здесь разницы между тентом и тентом-шторой нет. Оба изготавливаются из плотного (от 650 г/м 2 до 900 г/м 2 ) ПВХ материала.
Пошаговая инструкция по растентовке полуприцепа
Процесс растентовки рассмотрим на примере классического тента. Первым делом нужно поставить прицеп на ровную поверхность и убедиться, что он не сдвинется с места. Далее порядок действий следующий:
В случае если кузов оснащен системой таможенного опломбирования, нужно вытянуть соответствующий трос сзади. Первым делом он вытягивается из рычага замкового устройства двери. Затем необходимо открыть крепление брезента и вытянуть трос со всех остальных элементов (устройство защиты от подъема, храповые механизмы, скобы).
Важно! Систему таможенного опломбирования должно открывать уполномоченное лицо.
Выводы
Частичная или полная растентовка проводится для погрузки/выгрузки объектов через задний, боковой и верхний отсеки. Способ снятия тента зависит от его конструкции. Различают обычный тент, открывающийся путем поднятия брезента и шторный со сдвижным механизмом.
Как затентовывать полуприцеп «мешок», и сколько на это уходит времени.
Как затентовывать полуприцеп «мешок», и сколько на это уходит времени.Подробнее
разборка мешка, верхняя загрузка, сборка, Электросталь-НидерландыПодробнее
✔️ Боковая загрузка. Как растентовать прицеп. Открыть бокПодробнее
Боковая загрузка. Выборг.Подробнее
Закидываю тент // ИнструкцияПодробнее
Дальнобой. Верхняя загрузка. Как разобрать полуприцеп (мешок)Подробнее
Боковая погрузка, прицеп schmitz «мешок» трубныйПодробнее
Растентовка Полуприцепа | Как Правильно Растентовать Полуприцеп | Инструкция от водителя ТК АрионПодробнее
Как растентовывать Борт Штору, по просьбе подписчикаПодробнее
Разборка трубного мешка Schmitz под площадку. Как разобрать schmitz полностьюПодробнее
Растентовка Полуприцепа. Как правильно растентовать полуприцепПодробнее
Рекомендации по пользованию полуприцепом.Подробнее
Как работает Американская штора, мешок.Подробнее
Полуприцеп Когель разбираем полностьюПодробнее
Цепной механизм для складывания тента.Подробнее
БОРТОВОЙ ШТОРНЫЙ ПОЛУПРИЦЕП В ДЕЛЕПодробнее
Как правильно загрузить полуприцеп через крышу, крепление груза. (№43)Подробнее
Сдвижная крыша и тент на полуприцеп 13.6Подробнее
Дальнобой, первая загрузка через крышу. Как расшторить крышу полуприцепаПодробнее
✔️ Боковая загрузка. Как растентовать прицеп. Открыть бок
93) Как открыть верх,бок на полуприцепе SCHMITZ (пособие для новичка).Подробнее
Боковая разгрузка. Разбираем и собираем бок п.прицепа /ТОНАР/Подробнее
Растентовка Полуприцепа | Как Правильно Растентовать Полуприцеп | Инструкция от водителя ТК АрионПодробнее
Боковая растентовка верхняя растентовка Краснодар и едем в НовороссийскПодробнее
Боковая загрузка. Выборг.Подробнее
Как открыть и закрыть штору на полуприцепе?!Подробнее
Боковая погрузка, прицеп schmitz «мешок» трубныйПодробнее
Полное открытие шторы кронаПодробнее
Закидываю тент // ИнструкцияПодробнее
Как затентовывать полуприцеп «мешок», и сколько на это уходит времени.Подробнее
Как дальбойщики грузят полуприцеп? Открываю штору, регулирую высоту, сдвигаю крышу. Koegel Mega.Подробнее
Проект Переоборудование #13: РастентовкиПодробнее
Европлатформа 6м с загрузками. Растентовка ГазелиПодробнее
разборка мешка, верхняя загрузка, сборка, Электросталь-НидерландыПодробнее
Боковая загрузка на Москву!Подробнее
Растентовка Полуприцепа. Как правильно растентовать полуприцепПодробнее
Боковая загрузка, 20 тонн гранита!Подробнее
Как растентовывать Борт Штору, по просьбе подписчикаПодробнее
Взвейтесь мешками, полуприцепы
За ними уже давно в профессиональной среде закрепились названия «мешки» и «шторы». Именно они перевозят львиную долю грузов по российским трассам. Какими особенностями обладают тентовые полуприцепы, можно ли перевезти в них больше положенного производителем, и какая конструкция лучше подойдет для эксплуатации в Сибири?
Какой прицеп, какой типаж
«По статистике тентованные полуприцепы составляют 60% от парка всей полуприцепной техники, эксплуатируемой в России. Это основное средство перевозок в коммерческом секторе, наиболее универсальное и практичное решение для транспортировки широкого спектра грузов. Основными и наиболее распространёнными видами тентованных полуприцепов являются шторные и шторно-бортовые полуприцепы», ― говорит директор московского представительства завода Grunwald Алексей Говядинов.
Хотя еще лет 10-15 назад в основной своей массе между городами колесили магистральные тягачи с П-образными полуприцепами, тент у которых зачастую развевался аки флаг на вершине горы. Фактически, этот вид ранее преобладал среди частных перевозчиков, в неспокойных 1990-х покупавших б/у полуприцепы, чтобы зарабатывать на хлеб. Многие из них кустарно превращали из обычных бортовых грузоперевозных площадок, оставшихся после распада СССР. Умельцы приваривали коники и покрывали сверху брезентом.
«П-образные полуприцепы немного дешевле шторных. Тент у них сдвигается «чулком», поэтому при верхней загрузке возникают сложности», ― объясняет заместитель начальника управления сбыта ООО МЗ «Тонар» Дмитрий Степин.
«Их и называли «мешок». Этот вариант дешевле при изготовлении, но менее функционален. Значительно возрастает время на загрузку из-за необходимости растентовки громоздкого П-образного тента. Даже при осуществлении боковой загрузки/разгрузки крышка также оказывается раскрытой и груз не защищен от атмосферных осадков. Зимой при низких температурах снижается эластичность ПВХ-ткани тента, что усложняет процесс растентовки. Также существуют тентованные полуприцепы, где тент раскрывается только по сторонам, без возможности верхней загрузки ― но эти полуприцепы также не получили широкого распространения», ― добавляет Алексей Говядинов.
Сейчас таких «мешков», по оценкам наших экспертов, осталось не более 10%. Потребитель стал выбирать более качественные продукты в шторном исполнении. Загружать и разгружать их можно с трёх сторон, что упрощает работу водителя, которому не надо крутить фуру для парковки перед складом, чтобы грузчикам было удобно работать.
«Шторный полуприцеп в большинстве своём не удовлетворяет требованиям TIR (Конвенции о международной перевозке грузов автомобильным транспортом, ― прим. редакции). Перевозчики различными способами устанавливают на шторные полуприцепы различные приспособления для пломбировки, но, если копнуть ― всё это не соответствует требованиям таможни. То есть шторные полуприцепы удобны в эксплуатации, а бортовые ― необходимы для перевозки грузов под таможенным обеспечением», ― заявляет директор ООО «Балтспецмаш» Алексей Крючков.
«Обыкновенный тент может использоваться и у нас, и за границей, то есть при международных перевозках. Поэтому все тентовые полуприцепы WIELTON поступают в продажу в исполнении TIR. Штора подразумевают российский вариант использования (во внутренних перевозках), так как опломбирование обычной шторы не соответствует условиям международных перевозок (справедливо и для шторы и шторы-борт). Но возможно специальное изготовление шторного полуприцепа TIR, что подразумевает и международные и междугородние перевозки (специальная шнуровка и возможность соответствующего нормам пломбирования)», ― возражает менеджер по маркетингу ООО «ВЕЛЬТОН» Егор Логвинов.
Легче или надёжнее?
Фактически все отечественные производители полуприцепов выпускают продукцию с использованием цельносварных рам. В Европе распространены модели с заклёпочными соединениями.
«Обе технологии производства рам имеют свои плюсы и минусы. Считается, что у холодного проката есть ряд неоспоримых преимуществ перед сваркой. И основное из них ― более высокая технологичность: время выпуска изделия сокращается на 50%. Исключаются напряжения в металле, вызываемые высокими температурами, возникающими при сварке. Использование клёпки повышает общую точность сборки.
Применение сварки позволяет добиться большей прочности и надёжности, в том числе за счёт отсутствия заклёпочных отверстий, ослабляющих расчётную площадь сечения. Для изготовления сварных рам требуется меньше оборудования, чем для производства клёпаных. Отпадает необходимость в высокопроизводительных, но дорогостоящих многоштемпельных дыропробивных прессах. Приобретение дорогостоящих станков всегда закладывается в стоимость конечного изделия. В тоже время с применением сварочных автоматов и полуавтоматов сварка становится высокомеханизированным процессом, значительно повышающим технологичность производства», ― рассказывает Алексей Говядинов.
Но всё же на российских заводах скептически относятся к применению заклёпок. Говорят, что такие рамы, конечно, легче. Но вот в прочности проигрывает.
«Рамы с использованием болтовых соединений выпускает только SCHMITZ. Данная технология при массовом производстве снижает себестоимость продукции. Но нужно учитывать другое: европейские производители всеми способами пытаются снизить себестоимость производимой продукции. Это достигается путём поиска более дешёвых комплектующих, снижением издержек при производстве и материалоёмкости. Тут важным моментом является определения условий эксплуатации. Если полуприцеп рассчитан на немецкие дороги, а будет эксплуатироваться, например, в Польше с узкими дорогами и большим количеством поворотов, то при использовании дешевой надстройки, её будет ломать и т. д.», ― уверяет Алексей Крючков.
«Мы разработали надёжные и неприхотливые в эксплуатации и обслуживании усиленные полуприцепы S.HD Heavy Duty с учётом запросов транспортных компаний под широкий спектр требований, лучшим образом подходящих для эксплуатации в Сибири. Их стихия ― от горнодобывающих предприятий с хорошо развитой подъездной инфраструктурой до мест с отсутствием приличных дорог ― гор, степей и тундры.
Ключевая особенность — цельные продольные лонжероны длиной 13 м, изготовленные методом холодного проката. По сравнению с традиционной сваркой прокат не приводит к термодеформации, а желаемые характеристики материала сохраняются на протяжении всего формовочного процесса. Такие продольные лонжероны более равномерно распределяют возникающие нагрузки по всей длине», ― не соглашается с мнением коллег по рынку торговый представитель в Сибирском ФО ООО «Шмитц Каргобулл Руссланд» Ярослав Смирнов.
«Когда перед конструкторами Grunwald поставили задачу по разработке модели универсального бортового полуприцепа для условий Крайнего Севера, выбор был сделан в пользу цельносварной рамы. Лонжероны рамы выполняются из шведской стали OVAKO и при сборке провариваются с двух сторон. Сварочные работы выполняются в аргоновой среде, что позволяет сделать сварной шов более эластичным и устойчивым к низким температурам. А главное преимущество клёпаной рамы перед сварной ― меньший собственный вес ― не является определяющим в суровых условиях Сибири при работе на зимниках, где на первое место выходят надёжность и безотказность техники», ― оппонирует г-н Говядинов.
Выбор тента
Рано или поздно, но наступает момент, когда тент изнашивается. ПВХ-ткань не вечна А под воздействием влаги, перепадов температур, ветра заявленный в 15 лет срок службы сокращается. И ладно, если у перевозчика вопрос решается продажей всего полуприцепа и приобретением нового.
Дмитрий Степин, заместитель начальника управления сбыта ООО МЗ «Тонар»
Но далеко не все могут себе это позволить. Поэтому самый простой вариант ― замена тента. В идеале стоит приобрести рекомендованный изготовителем полуприцепа. Но, к примеру, для европейских моделей с учётом возросшего курса евро, тент может стать «золотым». Посему владельцы техники склоняются к отечественной продукции.
«Разницы между российскими и зарубежными тентами практически нет. К тому же большинство комплектующих приобретаются у одних поставщиков. А согласно программе импортозамещения, отечественные поставщики вышли на достаточно высокий уровень производства, что в свою очередь позволяет увеличить межсервисный пробег и гарантийный период, а также снизить себестоимость производства и соответственно отпускную цену», ― уверяет Дмитрий Степин.
Но с этим согласны не все. В качестве аргумента за иностранные тенты эксперты приводят качество изготовления.
«У европейских моделей общий вес тентовой (шторной) конструкции и общий собственный вес полуприцепа меньше. Российские материалы для изготовления тента более грубые и тяжёлые, тент плохо сдвигается и собирается.
При изготовлении европейских тентовых и шторных конструкций начинают практиковать армирование, внутри материала шторы (тента) находятся шнуры безопасности, т. е. укрытие грузового отсека становится более прочным и вандалоустойчивым. Задние ворота европейских тентовых полуприцепов — алюминий, облегчённая конструкция, российские же — фанера или тяжелые пластиковые панели. Судите сами. В большинстве своём еврошторы идут с автоматической подъёмной осью, что даёт экономию топлива при загрузке полуприцепа меньшей чем 10 тонн.
Российские производители до сих пор устанавливают светооптику с лампочками, у европейцев за стандарт принята светотехника LED», ― перечисляет Егор Логвинов.
«Жизненный цикл тентовых полуприцепов Schmitz Cargobull и заложенный ресурс рассчитан на 10-15 лет. Наши стандарты качества подтверждаются 10-летней гарантией от сквозной коррозии.
Интенсивные и продолжительные испытания деталей, компонентов и целых полуприцепов проходят в собственном опытно-испытательном центре Cargobull Validation Center. Глубина производства вплоть до собственного производства осей — ещё одно подтверждение качества и надежности техники Schmitz Cargobull.
Устойчивость наших тентовых надстроек к нагрузкам аттестована на высоком уровне. В полном объёме выполняются как требования DINEN 12642 (Code XL) и Директивы DL 9.5. Мониторинг рынка подержанных полуприцепов говорит о более низком ресурсе отечественной техники, а именно 5-6 лет», ― утверждает Ярослав Смирнов.
Не грузите апельсины бочками
Естественно, рассмотрим и классический талант перевозчиков перегружать технику, чтобы увезти больше груза и получить больше денег. На какие только ухищрения не идут предприимчивые дальнобойщики. Правда, как показывает практика, заканчивается это, в лучшем случае, потерянным по дороге грузом или, в худшем, перевернутым полуприцепом. Поэтому лучше заранее побеспокоиться о необходимости перевозки большого объёма товара.
«Очень часто определяющим фактором для выбора магистрального тентованного полуприцепа является не грузоподъёмность, а внутренний полезный объём и внутренняя высота. Требования, предъявляемые к полуприцепу при выборе и покупке, напрямую зависят от характера будущих грузов и условий работы. Чаще на первом месте стоят требования по полезному объёму, связанные с необходимостью перевозить большое количество объёмных легковесных грузов, например отделочные строительные материалы, офисная оргтехника и т. д. То же касается условий работы ― для сокращения времени на погрузку/разгрузку повсеместно используют вилочные погрузчики ― для этого необходима достаточная внутренняя погрузочная высота, соответствующая габаритам погрузчика.
Способы по совершенствованию технических характеристик ― это прежде всего конструкторская работа на стадии проектирования, нежели кустарные доделки в гаражных условиях. Для решения проблемы увеличения объёма производители полуприцепной техники предлагают различные решения от шторно-бортовых полуприцепов с удлиненной базой до 16 метров до низкорамных полуприцепов-тяжеловозов, укомплектованных тентованной надстройкой. Эта техника изготавливается на заказ, штучно, и оказывается на порядок дороже, чем стандартные шторно-бортовые полуприцепы и их приобретение далеко не всегда оправданно с точки зрения коммерческой выгоды», ― разъясняет Алексей Говядинов.
Хотя эксперты и признают, что технически можно загрузить в полуприцеп больше положенного.
«Если в технических характеристиках указана нагрузка на седло 11 тонн, то технически, при использовании трёхосного тягача вместо двухосного грузить в полуприцеп можно загрузить больше груза по весу. Но вот влезет ли он по объёму ― второй вопрос», ― делится Алексей Крючков.
«Увеличение грузоподъемности возможно за счёт увеличения количества осей, а в некоторых случаях за счёт изменения марки стали. Вместить же больше по объёму можно за счёт увеличения внутренней высоты или изменив конструкцию рамы», ― добавляет Дмитрий Степин.
При этом все опрошенные эксперты рекомендуют следить за состоянием техники как за личным транспортом и своевременно проходить ТО.
ЭКСПЕРТ РЕКОМЕНДУЕТ
Егор Логвинов, менеджер по маркетингу ООО «ВЕЛЬТОН»
Егор Логвинов, менеджер по маркетингу ООО «ВЕЛЬТОН»:
«Стоит помнить, что есть максимальная масса автопоезда, регламентированная законом. С 1 июля 2015 года вступило в силу постановление Правительства РФ, согласно которому были установлены новые предельные нагрузки на дорожное полотно по общей массе автомобиля, одиночным и сближенным осям.
Масса транспортного средства, на которое не потребуется специальное разрешение, составляет 44 тонны. Также закреплена солидарная ответственность грузоперевозчиков и заказчиков за перегруз транспортного средства. Контроль за весом автопоездов и нагрузкой на оси усиливается.
Снижение собственного веса полуприцепа — это важный аспект, на который начинают обращать внимание собственники прицепной техники. Не так давно конструкторы WIELTON разработали новую раму для магистральных полуприцепов под индексом М2. Использование в конструкции шторных и тентовых полуприцепов новой облегченной рамы М2 позволило снизить собственный вес шторно-бортового полуприцепа WIELTON NS 3 KB M2 до 6230 кг. Таким образом, при установленном лимите на полную массу этот полуприцеп может перевозить груз большей массы, чем предшествующие модели с собственным весом от 7 т.
Для увеличения вместимости и заполняемости полуприцепа WIELTON предлагает различные системы закрепления груза, например, систему второго пола. Груз на паллетах может быть загружен в два уровня, основу второго пола составляют 22 поперечные перекладины с возможностью регулировки местоположения, несущая способность каждой — до 900 кг. Также WIELTON предлагает такую опцию, как гидроподъём крыши. Имеются 4 уровня подъема с шагом в 5 см.
Ярослав Смирнов, торговый представитель в Сибирском ФО ООО «Шмитц Каргобулл Руссланд»
Есть варианты изготовления длинномерных полуприцепов — удлинение до 16 м, но опять же помним, что по закону максимальная общая длина автопоезда — 20 м».
ЭКСПЕРТ РЕКОМЕНДУЕТ
Ярослав Смирнов, торговый представитель в Сибирском ФО ООО «Шмитц Каргобулл Руссланд»:
«Schmitz Cargobull даёт следующие советы по эксплуатации тентовых полуприцепов для увеличения срока службы. Это соблюдение правил, указанных в инструкции по эксплуатации, соблюдение ограничений по скоростному режиму и по норме грузоподъёмности, регулярное качественное обслуживание техники у авторизованных сервисных партнёров Schmitz Cargobull, использование при ремонте только оригинальных запасных частей, использование стяжных ремней для фиксирования надстройки при передвижении в незагруженном состоянии и эксплуатация полуприцепа по дорогам надлежащего покрытия (on-road)».
ЭКСПЕРТ РЕКОМЕНДУЕТ
Алексей Говядинов, директор московского представительства завода Grunwald
Алексей Говядинов, директор московского представительства завода Grunwald:
«Чтобы полуприцеп служил дольше, главное, насколько это возможно, придерживаться рекомендаций и требований, изложенных в техническом руководстве по эксплуатации, прилагаемом к каждому полуприцепу. Соблюдать сроки и методику технического обслуживания, не превышать заявленных технических характеристик полуприцепа, таких как, разрешенная полная масса, нагрузка на ССУ и осевой агрегат. Важно надёжно закреплять груз, используя систему крепления к полу, чтобы предотвратить нежелательные колебания и перемещения груза по кузову. Следить за креплением тента, чтобы предотвратить повышенную парусность и порывы ПВХ-ткани. Все эти мероприятия в комплексе помогут сохранить стоимость полуприцепа на протяжении всего жизненного цикла».
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.