Как расшифровывается мзса прицепы
Мой путь прицеповода МЗСА
Принимайте в свои ряды.
Читаю давно, сподобился написать сейчас.
Когда покупал первый прицеп — хотел небольшой, метра на полтора. Но тесть, приглашенный в качестве техэксперта сказал:
«Машины ты будешь менять, а прицеп — на всю жизнь!»
Не угадал он немного — машина сейчас под прицепом вторая, а прицеп — уже третий.
Первый мой помощник — Кремень украинского ещё производства с кузовом 2,5 х 1,5.
Фотографии, к сожалению, «ушли» со старым телефоном.
Впечатления остались о нем плохие — железо на бортах и днище — настоящее «днище», как консервная банка, гнулось от несильного нажатия.
С помощью тестя был доработан «под себя», усилен, переварен и заново покрашен.Прошло два года и пришло время его снова красить(.Покрасил и продал, перекрестившись).
За время владения осознал свои «хотелки» и, случайно заехав к местному продавцу, увидел ЕГО — Автос 3 х 1,5, оцинкованный весь, на «нивских»колесах, самосвал, легкосъёмные борта, пол — фанера, на «газелевских» рессорах. Мечта!
Размышления были недолгими — и вот я довольный хозяин прицепа.
Были куплены и установлены дополнительные листы рессор и корзина под «запаску».
Было установлено усиленное сцепное устройство на 1300 кг.
Сварил оригинальный задний «бампер» — не нравилось, что при откинутом заднем борте номер не был виден, да и светотехника по бокам постоянно за всё цеплялась. На место фонарей поставил самодельные аутриггеры — кронштейны купил, для стоек использовал удлиннители выхлопной трубы d=52 mm из алюминиезированной трубы, купленные на авторынке. Купил после того, как «достал» местного продавца аксессуаров вопросами по стойкам и он сам мне показал, куда я должен идти). Герман Сергеевич, спасибо!
С учётом специфики перевозимых грузов после долгих размышлений было принято решение об изготовлении будки-вкладыша в прицеп.
Процесс постройки не фотодокументировал и могу продемонстрировать только результат. Но об этом далее.
Отличный прицеп.был.Крепкий, надёжный, продуманный.Если бы не мои «хотелки» — никогда бы не поменял.
Человек так устроен, что ему всегда мало.
И вот пришло осознание, что кое-чего не хватает. А именно:
Чуть побольше на 0,5 — 1 м и, самое главное — нужны тормоза, т.к.тягач у меня — Нива, то груженый прицеп с учетом веса будки и груза ощутимо толкает при торможении.
Кинулся, прежде всего, на сайт Автоса но, увы — не производят они с тормозами, даже на заказ.
После недолгих поисках на просторах был обнаружен и всесторонне виртуально изучен продукт от МЗСА, а именно
Не сразу был сделан выбор но, как говорилось в рекламе в 90-х —
«При всем богатстве выбора другой альтернативы нет!»
И вот, внеся под Новый 2020 год задаток вышеупомянутому Алексею, через некоторое время пригнал домой нового помощника.
Возвращаюсь к будке-вкладышу.
На Автосе методом проб и ошибок при постоянной нехватке времени сваял вполне устроившую меня конструкцию, которая отлично послужила и продавать вместе с прицепом я категорически отказался, несмотря на настойчивые уговоры покупателя.
Я ж понимал, что другую будку варить я буду мучительно долго, все время сомневаясь, экспериментируя и переделывая.А времени то нет!
Поэтому будку с брендированным тентом оставил и после некоторой адаптации по ширине (Автос был на 2 см шире) будк была водружена
на обновку.
Недолго думая, я решил использовать прибавку по длине в 0,5 м для изготовления аэродинамического скоса, т.к.при движении с прицепом ((хотя это и нечасто случалось) расход топлива достигал 18 л/100 км, а по ощущениям едешь как с тормозным парашютом.
Высота будки по центру платформы от пола — 180 см, чтобы можно было ходить в полный рост, округлая форма скатов позволяет не задерживаться снегу и воде, да и внешне выделяет.
При изготовлении скоса использовал максимально решения, апробированные ранее.
Стенки фургона обшиты 8-ми мм фанерой с последующей пропиткой горячим лаком и покраской, крышу накрыл 4 мм фанерой (она гибче).
Долго экспериментировал с подъемом задней двери, пока методом проб и ошибок ( пробовал даже пристроить подъёмный механизм от импортной кровати) подобрал от газовые упоры от Соболя.
Прицеп МЗСА — 17 причин купить
Лидером рынка легковой прицепной техники в России является Московский завод специализированных автомобилей, производящий автоприцепы МЗСА для легковых автомобилей. Многопрофильная компания разрабатывает и производит:
С 1948 года производственная часть сильно преуспела. Качественный виток в развитии случился в 90-х, когда выпуск прицепов стал выгодным сектором, ориентированным на потребителя. Преимуществом МЗСА является качество отработанной на практике технологии. Относительно прицепов, это метод горячего оцинкования рамы, цена которого оправдана эксплуатацией в климате России. Неизменным спросом пользуются комплектующие, заказываемые другими предприятиями и главным составом дилеров для частных клиентов.
Виды выпускаемых моделей
Технические характеристики прицепной техники МЗСА соответствуют мировым стандартам, ассортимент поделён на типы:
17 причин купить прицеп МЗСА
Видеообзор прицепа МЗСА 817730.012
Дополнительное оборудование
Прицепы укомплектованы в зависимости от назначения и модели. Их эксплуатируют сразу же после покупки. Бывает, когда клиент хочет приобрести именно МЗСА из-за антикоррозионного покрытия. В силу этого же фактора цена полной комплектации оказывается не желанной. Принимается решение упростить оснащение, а в дальнейшем купить дополнительное оборудование.
Ассортимент продукции разрешает это сделать:
Модельный ряд автоприцепов МЗСА способен создать автопоезд любой модификации и оснащения. Несмотря на серьёзную конкуренцию в отрасли прицепной техники, продукция МЗСА продолжает удерживать лидирующие позиции. Прицепы постоянно завоёвывают признание автомобилистов и показывают себя достойными заявленного качества.
МЗСА или Курганский прицеп? Преимущества прицепов Московского завода
Немалая часть владельцев легковых автомобилей сталкивается с необходимостью транспортировки крупногабаритных или тяжёлых грузов. Арендовать для этого грузовой автомобиль будет достаточно накладно. Поэтому лучшим выходом будет приобретение постоянного прицепа для легкового автомобиля.
При этом сразу же возникает вопрос – на каком прицепе и от какого производителя лучше остановить своё внимание и на какие параметры нужно прежде всего обращать внимание? Для сравнения можно остановить свой выбор на автоприцепах Курганского ПО и Московского завода специализированных автомобилей.
МЗСА относится к ведущим отечественным производителям прицепов для легковых автомобилей и входит в десятку основных производителей этих изделий на территории Европы. Каждый третий из приобретаемых в России прицепов изготовлен на МЗСА. В год на заводе производится более 35 тысяч прицепов. (самое большое производство в России)
Преимущества и недостатки прицепов Курганского ПО и МЗСА
Несмотря на то что изделия этих производителей похожи по своему качеству и стоимости, они имеют отличия и особенности.
Корпус и подвеска
Корпус от МЗСА толще своего курганского аналога. Все прицепы МЗСА изготовлены из прочной и высококачественной стали, технические характеристики которой дают возможность переносить высокий уровень нагрузок. Прицеп московского завода имеет изготовленную по европейским стандартам более надёжную и качественную подвеску.
Дышла МЗСА изготовлены из трёхмиллиметрового стального прочного швеллера замкнутого типа. Это позволяет обеспечить долгий срок эксплуатации прицепов. Стальные элементы прицепов Курганского ПО тоньше по своим размерам, поэтому при более высоких нагрузках или поездках по плохим дорогам лучше выбирать прицепы от МЗСА.
Антикоррозийное покрытие
Рама прицепа МЗСА, его подрамник, дышло и другие металлические детали прокрыты цинком толщиной от 60 до 80 мкм по методу горячего оцинкования. Прочный слой цинка на металле образуется в результате взаимной реакции между двумя материалами.
Несмотря на свою дороговизну, такая оцинковка, по сравнению с обычной краской, делает покрытие более устойчивым к коррозии и долговечным. Это особенно актуально для прицепов, которые пользуются в условиях сурового российского климата с частыми осадкам летом и мокрым снегом осенью и весной.
Если на оцинкованных прицепах перевозятся снегоходы или водная техника, то они не поржавеют, как просто окрашенные прицепы, даже при использовании в экстремальных условиях в течение нескольких сезонов подряд. Прицепы, предлагаемые Курганским заводом, могут быть частично оцинкованными, частично покрашенными, поэтому могут подвергаться коррозии.
Функция опрокидывания
Если прицеп не оборудован самосвальной системой, то придётся дополнительно приобретать заездные трапы. Практически у всех моделей одноосных прицепов МЗСА имеется система опрокидывания, но и одноосные прицепы Курганского ПО также оснащены системой опрокидывания, однако если же на них постоянно перевозить грузы, которые будут создавать повышенную влажность или царапать кузов, то это приведёт к быстрой коррозии прицепа по причине того, что он не всегда полностью оцинкован, а лишь покрашен обычной краской по металлу.
На передней части кузова установлены рычаги или иные виды крепления, при помощи которых кузов удерживается горизонтально. Если возникает необходимость, при помощи этих приспособлений кузов опрокидывается вертикально и на прицепе можно без проблем разметить снегоход, мотоцикл или квадроцикл. В случае приобретения двухосного бортового прицепа МЗСА, нужно дополнительно купить аппарели.
Дополнительные детали и комплектующие
Защёлки бортов курганских прицепов, изготовленные в виде гаек, в процессе длительной эксплуатации подвержены разбалтыванию, а на московских прицепах они не имеют таких недостатков.
Проводка прицепа Курганского завода цельная, а у МЗСА спаянная. Тенты на оба вида прицепов устанавливаются примерно одинаковые, но отзывы пользователей показывают, что у курганских они чуть хуже по качеству и быстрее приходят в негодность.
Изделия Курганского ПО укомплектованы дополнительным подкатным колесо и домкратом. Все прицепы московского завода оснащены качественными комплектующими от немецкой компании AL-KO.
Выбрав прицепы, предлагаемые Московским заводом специализированных автомобилей, вы получаете надёжные изделия, качество которых подтверждено не только российским ГОСТ Р ИСО 9001, но и сертификатом EFQM, выданным Европейским Фондом Менеджмента.
Весь ассортимент прицепов от МЗСА вы можете приобрести в нашем магазине по цене завода-изготовителя. Более подробную информацию уточняйте на нашем сайте или по телефону 8-937-536-37-83
Бортовые прицепы МЗСА — виды, технические характеристики, популярные модели
Прицепы МЗСА – это одна из известнейших марок автоприцепной техники в России. Производитель ООО «Московский завод специализированных автомобилей» — многопрофильное предприятие, которое занимается разработкой и производством специализированных автомобилей, медицинских комплексов, оборудования противопожарной безопасности. Наибольшую популярность на сегодня получили бортовые прицепы бортовые МЗСА. В этой статье попытаемся разобраться в вопросе, чем хороши прицепы МЗСА, и что они из себя представляют?
Виды и модификации прицепов
Из бортовых прицепов МЗСА. можно выделить два типа прицепной техники:
На официальном сайте производителя представлены также прицепы:
Но вся прицепная техника, представленная в этих разделах, не оборудуется бортами. Чаще это рамные или платформенные лафеты.
Что касается бортовых, коммерческие образцы представлены в восьми типах, каждый из которых имеет две или три модификации. В целом этот тип автоприцепов включает 10 моделей прицепной техники.
Агрегатов общего назначения изготавливается больше, в каталоге представлено 33 единицы техники. Они, в свою очередь, также поделены по назначению:
Причем каждая модель прицепа эксплуатируется с целью перевоза грузов не одного, а нескольких назначений. Например, МЗСА 817705.012 – эта модель предназначена для перевозки стройматериалов и мототехники.
Технические особенности
Бортовые прицепы МЗСА общего назначения имеют следующие характеристики:
Коммерческие прицепные транспортные средства имеют следующие технические особенности:
Агрегаты этого типа оборудуются тремя тормозными системами:
Бортовики коммерческого назначения оснащаются оцинкованным опорным колесом с упорным подшипником рукоятки, которое регулируется по высоте, усиленными петлями крепления груза и отсеком для перевозки аппарелей (до 2 500х400х90 мм) с регулируемыми направляющими. Колесные пары располагаются под кузовным коробом и оснащены металлическими крыльями.
Популярные модели бортовых прицепов МЗСА
Как сообщают отзывы о прицепе бортовом МЗСА, наибольшей популярностью пользуются следующие образцы:
Прицепы бортовые МЗСА – это достойный продукт представленный на рынке прицепной техники. Они обладают рядом характерных качеств, таких как высокая грузоподъемность, большая вместительность, долговечность благодаря оцинкованной стали и плавный ход, обусловленный гидроамортизаторной подвеской с рессорами. Направленность эксплуатации практически всех моделей универсальна.
Почему стоит остановить свой выбор на прицепах под торговой маркой МЗСА? Подробно этот вопрос раскрыт в статье «Прицеп МЗСА — 17 причин купить». Отвечая на заявленный вопрос, можно с уверенностью сказать, что популярность бортовых прицепов МЗСА полностью заслужена.
Общего назначения
Полная масса: 750 кг
Грузоподъёмность: 616 кг
Габаритные размеры: 2945×1550×775 мм
Внутренние размеры кузова: 2050×1100×300 мм Подробнее
Полная масса: 750 кг
Грузоподъёмность: 565 кг
Габаритные размеры: 3180×1712×848 мм
Внутренние размеры кузова: 1853×1231×290 мм Подробнее
Полная масса: 750 кг
Грузоподъёмность: 550 кг
Габаритные размеры: 3180×1712×1028 мм
Внутренние размеры кузова: 1853×1231×470 мм Подробнее
Полная масса: 750 кг
Грузоподъёмность: 500 кг
Габаритные размеры: 3180×1803×1102 мм
Внутренние размеры кузова: 1853×1231×470 мм Подробнее
Полная масса: 750 кг
Грузоподъёмность: 548 кг
Габаритные размеры: 3780×1712×848 мм
Внутренние размеры кузова: 2453×1231×290 мм Подробнее
Полная масса: 750 кг
Грузоподъёмность: 533 кг
Габаритные размеры: 3780×1712×1028 мм
Внутренние размеры кузова: 2453×1231×470 мм Подробнее
Полная масса: 750 кг
Грузоподъёмность: 482 кг
Габаритные размеры: 3780×1803×1102 мм
Внутренние размеры кузова: 2453×1231×470 мм Подробнее
Полная масса: 750 кг
Грузоподъёмность: 470 кг
Габаритные размеры: 3780×1712×848 мм
Внутренние размеры кузова: 2453×1231×290 мм Подробнее
Полная масса: 750 кг
Грузоподъёмность: 535 кг
Габаритные размеры: 3780×1852×848 мм
Внутренние размеры кузова: 2435×1371×290 мм Подробнее
Полная масса: 750 кг
Грузоподъёмность: 520 кг
Габаритные размеры: 3780×1852×1028 мм
Размеры кузова: 2435×1371×470 мм Подробнее
Полная масса: 750 кг
Грузоподъёмность: 525 кг
Габаритные размеры: 3780×1992×848 мм
Внутренние размеры кузова: 2435×1511×290 мм Подробнее
Полная масса: 750 кг
Грузоподъёмность: 512 кг
Габаритные размеры: 4080×1852×848 мм
Внутренние размеры кузова: 2735×1371×290 мм Подробнее
Полная масса: 750 кг
Грузоподъёмность: 448 кг
Габаритные размеры: 4080×1852×848 мм
Внутренние размеры кузова: 2735×1371×290 мм Подробнее
Полная масса: 750 кг
Грузоподъёмность: 501 кг
Габаритные размеры: 4080×1992×848 мм
Внутренние размеры кузова: 2735×1511×290 мм Подробнее
Полная масса: 750 кг
Грузоподъёмность: 500 кг
Габаритные размеры: 4464×1852×848 мм
Внутренние размеры кузова: 3119×1371×290 мм Подробнее
Полная масса: 750 кг
Грузоподъёмность: 447 кг
Габаритные размеры: 4464×1943×922 мм
Внутренние размеры кузова: 3119×1371×290 мм Подробнее
Полная масса: 750 кг
Грузоподъёмность: 491 кг
Габаритные размеры: 4464×1992×848 мм
Внутренние размеры кузова: 3119×1511×290 мм Подробнее
Полная масса: 750 кг
Грузоподъёмность: 424 кг
Габаритные размеры: 4464×1992×848 мм
Внутренние размеры кузова: 3119×1511×290 мм
Полная масса: 750 кг
Грузоподъёмность: 488 кг
Габаритные размеры: 4794×1852×848 мм
Внутренние размеры кузова: 3449×1371×290 мм Подробнее
Полная масса: 750 кг
Грузоподъёмность: 478 кг
Габаритные размеры: 4794×1992×848 мм
Внутренние размеры кузова: 3449×1511×290 мм Подробнее
Полная масса: 750 кг
Грузоподъёмность: 428 кг
Габаритные размеры: 4794×2083×922 мм
Внутренние размеры кузова: 3449×1511×290 мм Подробнее
Полная масса: 750 кг
Грузоподъёмность: 500 кг
Габаритные размеры: 4791×1992×848 мм
Внутренние размеры кузова: 3463×1511×290 мм Подробнее
Полная масса: 750 кг
Грузоподъёмность: 412 кг
Габаритные размеры: 4794×1992×848 мм
Внутренние размеры кузова: 3449×1511×290 мм Подробнее
Полная масса: 1300 кг
Грузоподъёмность: 905 кг
Габаритные размеры: 4850×2060×913 мм
Внутренние размеры кузова: 3449×1511×290 мм Подробнее
Полная масса: 2500 кг
Грузоподъёмность: 1952 кг
Габаритные размеры: 4976×2000×910 мм
Внутренние размеры кузова: 3463×1511×290 мм Подробнее
Полная масса: 750 кг
Грузоподъёмность: 390 кг
Габаритные размеры: 4850×2297×890 мм
Внутренние размеры кузова: 3449×1811×290 мм Подробнее
Полная масса: 1300 кг
Грузоподъёмность: 875 кг
Габаритные размеры: 4850×2360×913 мм
Внутренние размеры кузова: 3449×1811×290 мм Подробнее
Полная масса: 750 кг
Грузоподъёмность: 369 кг
Габаритные размеры: 4850×2437×890 мм
Внутренние размеры кузова: 3449×1951×290 мм Подробнее
Полная масса: 750 кг
Грузоподъёмность: 343 кг
Габаритные размеры: 4850×2523×952 мм
Размеры кузова: 3449×1951×291 мм Подробнее
Полная масса: 750 кг
Грузоподъёмность: 328 кг
Габаритные размеры: 4850×2437×878 мм
Внутренние размеры кузова: 3449×1951×290 мм Подробнее
Полная масса: 1300 кг
Грузоподъёмность: 855 кг
Габаритные размеры: 4850×2500×913 мм
Внутренние размеры кузова: 3449×1951×290 мм Подробнее
Полная масса: 2500 кг
Грузоподъёмность: 1905 кг
Габаритные размеры: 4976×2440×910 мм
Внутренние размеры кузова: 3463×1951×290 мм Подробнее
Полная масса: 750 кг
Грузоподъёмность: 329 кг
Габаритные размеры: 5990×1992×908 мм
Внутренние размеры кузова: 4597×1511×290 мм Подробнее
Полная масса: 2500 кг
Грузоподъёмность: 1797 кг
Габаритные размеры: 6114×2440×910 мм
Внутренние размеры кузова: 4601×1951×290 мм Подробнее
Полная масса: 2500 кг
Грузоподъёмность: 1834 кг
Габаритные размеры: 6702×2000×910 мм
Внутренние размеры кузова: 5189×1511×290 мм Подробнее
Полная масса: 2500 кг
Грузоподъёмность: 1771 кг
Габаритные размеры: 6702×2440×910 мм
Внутренние размеры кузова: 5189×1951×290 мм Подробнее