Как расшифровывается gr sport
Gазуй, Rейсер: тест-драйв самой бешеной Toyota Camry
Название Camry GR Sport появилось после прибавления к наименованию модели аббревиатуры GR. Если кто не в курсе, то рассказываем: так сокращенно именуется спортивное подразделение компании Toyota — Gazoo Racing. Фактически, это японский аналог немецких BMW Motorsport или Mercedes-AMG.
Gazoo Racing традиционно занимается созданием машин для всевозможных автоспортивных первенств, а также выпускает «заряженные» версии массовых моделей Toyota — преимущественно для внутреннего японского рынка. Кроме того, заводская команда «Тойота» в чемпионате по ралли WRC именуется, как Toyota Gazoo Racing WRT.
Отблеск вот этого всего автомобильно-горячего Toyota привезла в Россию в гражданских комплектациях ряда своих машин с шильдиками GR Sport.
Внешне Camry GR Sport можно мгновенно отличить от любой другой версии этой модели. Ей полагается двухцветный окрас. У нее белый, либо красный кузов с контрастной черной крышей. Есть еще вариант «угольного» кузова с красными окантовками по низу бамперов. В нашем же распоряжении оказалась именно «красненькая» вариация на тему спорта.
Сразу отметим, что пока мы «катались» на авто по московским улицам, на нас «сворачивали головы» владельцы других Camry. Поначалу мы специально следили за реакцией других водителей, но потом смирились со своим «звездным статусом» и просто наслаждались «славой». У пешеходов GR Sport тоже вызывала явный интерес. Оборачиваются и глядят ей вслед преимущественно особи мужского пола разных возрастов. Все правильно: кому ж еще, как не им, в этом мире интересоваться яркими машинами, автоспортом и всем, что с этим связано?
Коса на камень: сравнительный тест-драйв Lexus ES и Volvo S90
Что касается прочих внешних атрибутов, отличающих Toyota Camry GR Sport от собратьев по фирменной модельной линейке, то среди них можно назвать колесные диски специального дизайна, микроспойлерок на крышке багажника и шильдики GR Sport на кузове. Последние, кстати, имеют небольшой размер и смотрятся ненавязчиво и интеллигентно. Кто знает куда смотреть, тот не пропустит!
В салоне дух GR Sport также присутствует. Но не настолько ярко, как во внешнем дизайне автомобиля. Оно и понятно: его владелец и без того знает, в какой аппарате он сидит за рулем. Незачем ему об этом совсем уж навязчиво напоминать. Между тем, GR Sport «отметился» в интерьере этой Toyota Camry в виде красных прострочек на сиденьях, на коже руля, на центральном подлокотнике и передней панели. Кнопка запуска мотора красуется «лейблом» GR Sport, как и дверные пороги. Все деликатно и ненавязчиво, но стилистику убранства меняет отчетливо.
При знакомстве с Toyota Camry GR Sport печалит лишь одно обстоятельство. Дальше дизайна проникновение «спорта» в ее конструкцию не пошло. Подвеска, рулевое управление и силовые агрегаты тут точно такие же, как и у прочих машин текущего поколения модели. В нашем случае, под капотом оказался 2,5-литровый 200-сильный мотор. А потому мы вряд ли сможем сказать о седане что-то такое, чего не было бы уже известно публике.
Заметим только, что в топовой комплектации Toyota Camry GR Sport оснащается 3,5-литровым V6 мощностью 250 л. с. С ним она по-настоящему «наваливает»! Другое дело, что за нее просят уже заметно больше денег. Для равнения: «наша» комплектация стоит около 2,5 млн рублей, а самая бешеная Camry GR Sport уже попросит почти 3 млн.
Toyota представила гамму «спортивных» моделей с приставкой GR
Концерн Toyota наконец-то создал единое подразделение по созданию «заряженных» модификаций серийных машин, которое будет работать по всему миру. Базой послужило автоспортивное отделение Gazoo Racing, которое прежде занималось постройкой гоночных автомобилей и тюнингом машин для японского рынка. Именно с Японии начнется масштабное наступление нового суббренда GR, деятельность которого состоит из четырех направлений.
В основе пирамиды — уже существующее подразделение GR Parts, которое выпускает «спортивные» запчасти для вторичного рынка. Ступенькой выше — готовые машины с приставкой GR Sport, они имеют минимальный набор отличий от серийных моделей. Это измененные бамперы с широкими воздухозаборниками, шильдики, колеса, декоративные вставки в салоне, алюминиевые накладки на педалях и руль уменьшенного диаметра. Из технических доработок — только немного усиленные кузова и иная настройка подвески.
Комплектация GR Sport уже появилась у шести моделей Toyota для японского рынка: это хэтчбек Vitz (японская версия европейской модели Yaris), гибридный лифтбек Prius PHV, седан Mark X, кроссовер Harrier и минивэны-близнецы Voxy и Noah. А зимой к этой компании присоединятся хэтчбек Toyota Aqua и компактвэн Prius α.
Приставка GR подразумевает более серьезную доработку, поэтому пока что готова только одна такая модель — хэтчбек Toyota Vitz GR. У него измененная подвеска с амортизаторами Sachs, растяжка между стойками передней подвески и новая программа управления вариатором (ручной режим подразумевает десять фиксированных передач), хотя можно выбрать и «механику». Toyota Vitz GR предложена только с мотором 1.5 (109 л.с.), который прежде устанавливали на «обычные» версии, но в начале года убрали из японской гаммы. Цена такого хэтчбека — 20600 долларов.
Зимой на японский рынок также выйдет купе Toyota 86 GR, хотя подобная версия была на домашнем рынке и прежде. Двухлитровый оппозитный мотор останется почти стандартным, зато будет перенастроенная подвеска с амортизаторами Sachs, усиленные тормоза (шестипоршневые спереди и четырехпоршневые сзади), самоблокирующийся дифференциал Torsen, новая выпускная система, сиденья Recaro, кованые колеса и аэродинамический обвес.
Ну а самые «продвинутые» машины нового подразделения будут иметь приставку GRMN (Gazoo Racing Masters of Nürburgring), и первую ласточку японцы показали на автосалоне во Франкфурте — это «горячий» хэтчбек Toyota Yaris GRMN, о котором мы уже подробно рассказывали. В Европе эти машины начнут продавать в конце этого года, а следующей весной аналогичная «зажигалка» под именем Vitz GRMN появится и в Японии.
Интересно, что на внутреннем рынке такая модификация уже выходила четыре года назад: те машины оснащались турбомотором 1.5 (152 л.с.). Но теперь Vitz GRMN будет иметь компрессорную «четверку» 1.8 мощностью 210 л.с. Европейский Yaris с таким двигателем сможет разменять «сотню» за 6,3 с: судя по всему, динамика японского варианта окажется не хуже.
Для популяризации суббренда GR в Японии к марту следующего года откроют 39 специализированных магазинов GR Garage, которые будут продавать как готовые машины, так и фирменные запчасти. Однако подробностей о выходе на международные рынки в компании не сообщают: европейский хот-хэтч Yaris GRMN пока останется единственным представителем нового подразделения за пределами Японии.
Кстати, у Тойоты есть еще один спортивный бренд TRD (Toyota Racing Development), который прежде продвигали в автоспорте. Но потом по каким-то причинам его развитие было прекращено, и сейчас он активен только в США и некоторых странах Азии, где продаются «официально одобренные» тюнинговые комплектующие под этой маркой. О будущем бренда TRD в компании пока тоже не сообщают: не исключено, что он прекратит существование.
Toyota Land Cruiser 300: занимайтесь спортом! Версия GR Sport, Дагестан и Сорокин
«Проходимец» всея Руси, внедорожник Toyota Land Cruiser, подался в «спортсмены»: версия GR Sport сделана в ралли-рейдовом стиле. Событие совпало с долгожданным появлением тойотовского дизеля нового поколения, так что GR Sport мне достался с запахом солярки. Дело было в Дагестане. И круче нас — только горы.
С тиль дакаровских прототипов, заложенный дизайнерами в облик машины, сквозит со всех ракурсов, но моему глазу милее исторические ассоциации. Такая размашистая надпись на облицовках радиаторов была у Ленд Крузеров тридцатилетней давности — подтянутых, поджарых, без чванливо свисающей челюсти. Дизайнеры скажут, что крупный шрифт визуально удешевляет продукт, но это не тот случай: в «трехсотой» линейке у GR Sport отнюдь не простецкий статус.
По геометрии кузова и технике эта машина очень близка к версии Комфорт+. Здесь точно такие же принудительные блокировки всех трех дифференциалов (включать их можно в любой последовательности), углы въезда и съезда — 32 и 25 градусов соответственно, дорожный просвет составляет 235 мм, а гидростабилизаторы E-KDSS обеспечивают 715 мм хода колес. Это на 46 мм больше, чем у машин прошлого поколения.
А вот шоссейные калибровки E-KDSS стали иными: скоростные диапазоны замыкания стабилизаторов расширились — и на твердом покрытии GR Sport меньше кренится и клюет носом. Повысилась собранность на больших скоростях, стали точнее реакции. Но в комфорте «спортивная» машина проиграла, собирая с дороги все мелкие неровности и раскачиваясь на волне. Чтобы нивелировать раскачку, приходится экспериментировать с ездовыми режимами и менять настройки адаптивных амортизаторов.
Его величество Крузак по-прежнему оснащается постоянным полным приводом с понижающей передачей, а некоторые машины позволяют блокировать межколесные дифференциалы. Система E-KDSS обеспечивает завидную артикуляцию осей даже при зависимой схеме задней подвески. Гидропневмоэлементов пока нет ни в одной версии, но не исключено, что такая подвеска появится позже. Крепление колес теперь на шести болтах вместо пяти, а в ОТТС прописана буксировка прицепа
Но достичь ездового комфорта городской версии 70th Anniversary «спортсмену» не дано: по тому же самому покрытию юбилейный автомобиль ехал как диван на колесах и вообще не замечал дорожной гадости. Но у него нет системы E-KDSS, отсутствуют межколесные блокировки, да и геометрия кузова так себе. Интрига в том, что юбилейная версия 70th Anniversary и GR Sport имеют практически идентичное оснащение (у Спорта только меньше колеса, 18 дюймов, и противотуманки без функции освещения поворотов) и одинаковую цену — около 7,9 млн рублей. Так что вопрос, кто круче, решается, судя по всему, в пользу дагестанских гор.
Бензин или дизель? Последний, кстати, дешевле в среднем на 60 тысяч рублей. И это абсолютно новый мотор, сделанный инженерами Тойоты с чистого листа, без привлечения аутсорсинговых мозгов. Увы, про статусную «восьмерку», которая ставилась на «двухсотое» семейство, придется забыть: новый мотор сделан в форм-факторе V6, имеет объем 3346 см³ и заводской индекс F33A-FTV. Ведь «шестерку» легче адаптировать для других моделей, причем не только своих. Но не торопитесь морщить нос: сбросив два цилиндра и литр рабочего объема, двигатель стал почти на 50 л.с. мощнее прежнего дизеля V8 и превзошел его по тяге на 50 Нм. А до «сотни» дизельная «трехсотка» и вовсе разгоняется на две секунды быстрее предшественника.
И звучит мотор вполне себе на восемь цилиндров. Правда, под фанеру неотключаемой системы активного «шумодобавления», динамики которой расположены на потолке.
Понятное дело, что двигатель формата V6 с мощностью 299 л.с. и моментом 700 Нм по определению не может быть конструктивным простачком. Всему голова — а вернее, головы — нагнетатели системы twin-turbo, работающие последовательно и имеющие изменяемую пропускную геометрию. Один дует на низких оборотах и малой нагрузке, а второй включается при раскрутке. Охладитель наддувочного воздуха жидкостный и установлен сверху двигателя. У которого чугунный блок цилиндров, интегрированный впускной коллектор, полые приводные валы, легкосплавные шатуны и стальные поршни с бескромочной формой камер сгорания, пальцами с алмазоподобным напылением и индивидуальными форсунками, подающими масло под днище каждого поршня. Система охлаждения имеет электрический насос и вентилятор с электронной муфтой. Система питания работает при более высоком (до 270 МПа) давлении, использует индивидуальную схему подачи топлива в цилиндр (до семи циклов за один раз) и последовательный впрыск — сначала предварительной порции топлива, а потом основной, что снижает шум и вибрации. Разумеется, для V-образной «шестерки» этого недостаточно, поэтому на помощь приходят балансирный вал и гидроопоры, меняющие свои характеристики в зависимости от оборотов.
Система питания нового дизеля предусматривает мультивпрыск топлива — для экологичности и более мягкой работы мотора. Поршни имеют бескромочную форму камеры сгорания и изготовлены из стали
Получилось достойно: дизель акустически ненавязчив и работает на холостых оборотах без тепловозного пафоса. Но кого сейчас этим удивишь? Тяга, которую он развивает в паре с десятиступенчатым «автоматом» (коробка здесь такая же, как на бензиновой версии, — с прямой седьмой передачей, но адаптированная под солярку), напористая, разгон шустрый, но вау-эффекта нет. И желания хулиганить за рулем тоже не возникает. Тем более что при резких ускорениях мотор впадает в секундный паралич, осложняющий обгоны. То ли твин-турбины не успевают разобраться, кому дуть, то ли виной всему экологический глюк, но три сотни «лошадей» должны просыпаться быстрее.
В темном-темном городе, на темной-темной улице… Нет-нет, это не гроб на колесиках, а Toyota Land Cruiser GR Sport — с безальтернативно темным салоном
С ездовыми программами, на мой взгляд, тоже перебор — не надо делать автомобиль умнее водителя! В «овощных» режимах «автомат» постоянно уходит на высшие передачи, а электроника отключает часть цилиндров ради экономии. И когда после этого продавливаешь педаль, приходится ждать, пока гидромеханика разберется со своими ступенями, оценит экологические риски и решит, какую из десяти передач лучше включить. Опять лаг! Более-менее шустрый отклик на нажатие акселератора получается только в спортрежимах — будь моя воля, я бы сделал их «нормальными» по умолчанию.
Как минимум один режим системы внедорожной автоматики рожден в России. Ну или по крайней мере зачат
Может, японцы это исправят? Ведь они очень дорожат обратной связью из России. Генераторы повышенной мощности, увеличенный бачок омывателя и тихо работающий «ползущий» режим Crawl Control (по бездорожью «трехсотка» крадется теперь без зубодробительного скрежета) — это все made for Russia. И режим «Глубокий снег», который в тойотовской внедорожной системе Multi Terrain Select работает даже на «верхнем» ряду трансмиссии, тоже имеет российскую родословную. Появился он после неудачного зимнего штурма перевала Дятлова на Ленд Крузерах прошлого поколения: главный инженер проекта, который оказался в том пресс-туре и наравне с журналистами работал лопатой, после возвращения в Японию дал команду модернизировать внедорожую автоматику. А еще поговаривают, что именно из-за российского рынка японцы отказались от перевода своего флагмана на несущую конструкцию кузова. Рама — наше все!
Но интереснее всего, что средний расход дизельного топлива в горах Дагестана при моем стиле езды оказался немаленьким: 15,1 л/100 км. А ведь бензиновая «трехсотка» с королевским мотором в 415 лошадиных сил, на которой я поездил до командировки в Дагестан, расходовала на два литра меньше. Понимаю, что сравнение некорректное, но оно все равно наводит на мысль, что безоговорочное доминирование дизельных Крузаков в российской статистике продаж не навсегда.
Фирма Toyota придала порядок линии оспортивленных моделей
Среди свежих детищ Gazoo Racing — даже минивэн Voxy GR Sport со скромным мотором 2.0 на 152 «лошадки» (193 Н•м). Зато тут есть усиленные подвески и тормоза, более жёсткий кузов, а шасси занижено на 20/25 мм (спереди/сзади) и перенастроено.
Компания Toyota объявила о реформе линейки «подогретых» и «заряженных» моделей, для начала предназначенных лишь для японского рынка. Давно известная серия оспортивленных машин с приставкой к имени G Sports (G’s) ныне трансформирована в линию GR (по имени гоночной конюшни и отделения Gazoo Racing, разрабатывающего эти версии). Причём данная серия ещё разделена на несколько «этажей», в зависимости от количества и серьёзности изменений в исходной модели.
Начиная с 19 сентября и также в течение грядущих зимы и весны на домашний рынок постепенно будут выведены доработанные модели Prius PHV, Harrier, Mark X, Voxy и Noah, Aqua и Prius α в исполнении GR Sport, плюс купе 86 GR, а также тройка хэтчей Vitz GRMN, GR и GR Sport. В дополнение к обычным дилерским центрам Тойоты в качестве особых региональных баз для Gazoo Racing в следующем году в Японии будет развёрнута сеть магазинов GR Garage (часть из них будет новыми, а ещё салоны AREA 86 планируется переименовать и переоборудовать).
Изменения в машинах серии GR и декоративные (решётки радиатора, колёсные диски, накладки, оптика), и технические. Это дополнительные точки сварки кузова, новые пружины, амортизаторы и тормозные суппорты, многочисленные распорки и усилители в моторном отсеке и под днищем (как спереди, так и сзади), новые выхлопные системы, аэродинамический обвес. В салонах — накладки на педали, рули уменьшенного диаметра, иные сиденья, рычаги переключения передач и графика приборов. Топ-варианты GRMN вдобавок к перечисленному предполагают и тюнинг двигателя.
Одновременно с объявлением о серии GR и всех её ответвлениях компания указала, что постепенно намерена представлять машины GR и за пределами домашнего рынка. Так, некоторые Тойоты, которые присутствуют в Европе, со временем получат различные по уровню оспортивленные исполнения от команды и ателье Gazoo Racing. Дебютировавший нынешней весной на Женевском автошоу хот-хэтч Yaris GRMN и выступит в данном случае первопроходцем, но какие ещё «подогретые» или «горячие» модели увидят европейцы, фирма не раскрыла.
Новый Toyota C-HR GR Sport 2021
Опубликовано 22.01.2021 · Обновлено 14.05.2021
Toyota выпустила новый C-HR GR Sport — спортивный вариант стандартного кроссовера, призванный соперничать с другими разогретыми внедорожниками, такими как SEAT Ateca FR Sport и Ford Kuga ST-Line.
Цены на новую Toyota C-HR GR Sport начинаются от 3 139 000 рублей за 1,8-литровый вариант начального уровня. Более мощная 2,0-литровая модель поднимает эту цифру до 3 301 000 рублей.
Рестайлинговый C-HR был разработан собственной тюнинг-компанией Toyota Gazoo. Он оснащен более агрессивным обвесом, более глубоким передним сплиттером, нижним диффузором и некоторыми новыми черными дверными молдингами. Он ездит на новых 19-дюймовых легкосплавных дисках, приобрел новые темные тонированные светодиодные фары и черный спойлер для задней двери.
Есть также новая черная обшивка колесной арки, темная хромированная решетка радиатора и несколько спортивных значков GR, разбросанных по панелям автомобиля. Внешний вид завершается выбором из восьми двухцветных лакокрасочных покрытий – каждое из которых поставляется с контрастной черной крышей.
Внутри покупатели получают спортивное рулевое колесо, фирменные протекторы GR Sport и выбор обивки сидений из алькантары или ткани – обе они имеют красную и серую строчку. Подогрев сидений и заднее защитное стекло также входят в стандартную комплектацию, в то время как премиальная стереосистема JBL может быть установлена в качестве дополнительной опции.
Toyota также сделала несколько изменений в шасси, включая более жесткие пружины и амортизаторы, более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости и пересмотренную рулевую систему, все это, по словам компании, поможет ограничить крен кузова и сделать C-HR более привлекательным для вождения.