Как расшифровывается апа 5д

Как расшифровывается апа 5д

ООО Завод СпецМаш
Надежность. Оперативность. Компетентность.

Электроагрегат АПА-5Д Вариант 1 предназначен для:
— одиночного электростартерного запуска авиационных двигателей различных летательных аппаратов, имеющих на борту вилки штепсельных разъемов ШРАП-500, в режиме «Запуск 24/48В»;
— одиночного и группового электростартерного запуска авиационных двигателей летательных аппаратов, имеющих на борту вилки штепсельных разъемов ШРАП-500, в режиме «Бортсеть 24В»;
— одиночного и группового электростартерного запуска авиационных двигателей летательных аппаратов, имеющих на борту вилки штепсельных разъемов ШРА-250М, в режиме «Запуск через ШРА-250М»;
— одиночного и группового питания бортовой электроаппаратуры в наземных условиях напряжением 28,5В постоянного тока, напряжениями 208В и 37В частотой 400Гц переменного трёхфазного тока, а также напряжением 120В частотой 400Гц переменного однофазного тока.
Электроагрегат изготавливается на базе автомобилей УРАЛ.
Электроагрегат АПА-5Д вариант 1 является схожим по конструкции и техническим характеристикам с АПА-5Д. Основным отличием является замена генератора постоянного тока типа ПР600х2 на источник постоянного тока состоящий из генератора ГТ40ПЧ6-2с и трансформаторно-выпрямительного блока. Основное отличие АПА-5Д от АПА-5ДМ в замене генератора ГТ40ПЧ6-2с на ГТ60ПЧ6А.

Источник

Аэродромные подвижные (передвижные) электроагрегаты (АПА)

Электроагрегат подвижный авиационный АПА-100-СА

Основными преимуществами спецмашины являются:

Высокая мощность по переменному току- 100 кВт;

Возможность обслуживания воздушных судов типа: Ан-12/24/26/124, ATR-70/72, Ту-154/204, Ил-18/62/76/86/96, Боинг-737/757, Эрбас-310/320, вертолеты всех типов.

Предназначение изделия АПА-100-СА:

• электростартерный запуск авиационных двигателей летательных аппаратов;

• питания бортовой электроаппаратуры летательных аппаратов в наземных условиях;

• буксировка летательных аппаратов (до 60т) к месту стоянки и обслуживания

Аэродромные передвижные электроагрегаты служат автономными источниками электрической энергии и предназначены для питания постоянным и переменным током бортовой электро- и радиоаппаратуры летательных аппаратов при наземном обслуживании, а также для питания электрических систем запуска авиационных газотурбинных двигателей. Аэродромный передвижной элект­роагрегат состоит из переоборудованного базового автомобиля, генераторов постоянного и переменного тока, аккумуляторных баттарей, трансформаторов, выпрямителей, электромашинных преобразователей, а также коммутационной, защитной и измеритель­ной аппаратуры. В качестве первичного двигателя, используемого для привода одного или нескольких генераторов, используют как ходовой двигатель автомобиля (АПА-4Г, АПА-5), так и автономные двигатели (АПА-35-2МУ, АПА-50М и др.). Электроагрегаты укомплектовываются кабелями со штепсельными разъемами для соединения с бортовыми разъемами аэродромного питания само­летов.

Электрические системы электроагрегатов обеспечивают тре­буемые параметры электрической энергии для питания бортовых систем. Использование электроагрегатов обеспечивает сохранение ресурса двигателей и бортовых источников электрической энергии воздушных судов.

Показатель

Модель электроагрегата

АПА-4Г

АПА-5

АПА-35-2МУ

АПА-50

АПА-50М

Тип базового шасси

Габарит агрегата, мм:

Ходовой двигатель автомобиля через раздаточную коробку

Дизель У1Д6-C2 через раздаточную коробку

Дизель У1Д6-С3 через раздаточную коробку

Система постоянного тока

мощность кратковременная, кВт

мощность номинальная, кВт

Система переменного трехфазного тока

мощность номинальная, кВ. А

Система переменного однофазного тока

Генератор (преобразователь) тип

мощность номинальная, кВ. А

Электроагрегат АПА-50М.

Этот электроагрегат смонтирован в специальном кузове на шасси автомобиля ЗИЛ-131 и состоит из силовой установки, электрических систем постоянного и переменного тока, электрощитов постоянного и переменного тока, пультов управления и контроля отдельных систем и механизмов, приспособлений для развертывания кабелей. Для доступа к оборудованию электроагрегата при обслуживании и ремонте кузов имеет палубные площадки, откидные капоты, люки и раздвижные поддоны.

Управление электроагрегатом осуществляется дистанционно с пульта управления, расположенного в кабине водителя. Силовая установка предназначена для привода генераторов. В состав силовой установки входят:

Для запуска двигателя применены две независимые системы электрическая и воздушная. Электрическая схема управления силовой установкой выполнена с блокировкой, исключающей включение электростартера двигателя без предварительной про­качки масла через систему смазки. Основными элементами воздушной системы запуска двигателя являются три воздущных баллона (емкостью по 8 л) и зарядный пульт.

Для подогрева двигателя и масла в баке при низких темпера­турах электроагрегат снабжен подогревателем ПЖД-600 с повы­шенной тепловой производительностью.

Приспособление для механизированной подачи кабелей к борту самолета представляет собой телескопическую стрелу с электри­ческим приводом, состоящим из трех секций, входящих одна в другую. Движение стрелы осуществляется с помощью троса, уложенного на барабане механизма привода. Ход стрелы ограни­чен концевыми выключателями, упорными буферами и стопор­ными устройствами.

Система постоянного тока 1. В состав системы входят: две аккумуляторные батареи 12-АСА-145, два генератора постоянного тока ГАО-36, два регулятора напряжения РН-120У, два дифферен­циально-минимальных реле ДМР-800Д, два автомата защиты АЗП-8М, трансформатор тока РПТ-1300, пускорегулирующая коробка ПРК-36, измерительная, коммутационная, сигнальная и защитная аппаратура.

Источник

АПА — главный помощник для истребителей

Посмотрел как готовят боевые самолёты к вылету. Аэродном Кубинка.
Подготовка к взлёту боевого истребителя дело хлопотное и требующее слаженных действий людей и техники.

Просто так, припаркованный самолёт не поднять в воздух. Для запитки бортовых систем и запуска двигателей есть специальные машины. Они так и называются — аэродромные пусковые агрегаты.

Перед каждым вылетом, к самолёту приезжает вот такая машина.

Это аэродромный источник питания на шасси Урала, или ЗИЛа.

Если грубо, это буквально батарейка с мотором на колёсах. Благодаря «батарейке» возможно проводить (на месте парковки самолёта) вот такие работы: одиночный и групповой электростартерный запуск авиационных двигателей, одиночное и групповое питание бортового электрооборудования летательных аппаратов.

В случае необходимости можно и самолёт буксировать.

В кузове автомобиля размещена силовая установка, генераторы постоянного и переменного тока, аккумуляторы, трансформаторы, блоки электрооборудования и прочее нужное снаряжение (кабели, разъёмы).

Работает агрегат так. Двигатель автомобиля, на шасси которого установлен агрегат, вырабатывает механическую энергию.

Механическая энергия преобразуется генераторами в электрическую энергию, а та по кабелям подаётся к системам самолёта.

Для того чтобы подготовить АПА к работе, нужно произвести (примерно) следующие действия.

1. Установить АПА возле самолёта. Заземлить.
2. Отключить сцепление и установить (машину) на стояночный тормоз.
3. На панели проборов выбрать режим работы электроагрегата.
4. Включить 4 передачу. Эта передача предназначена для подключения приводов генераторов.
5. Завести двигатель (машины) и «дать газу».
6. Достичь требуемой силы тока пользуясь показаниями амперметра.
7. Зафиксировать педаль газа специальным зажимом.
8. Подключить кабеля к разъёмам в самолёте.

Вот так всё относительно просто и сложно.
Всем мир, лайк, репост.

Источник

Как расшифровывается апа 5д

Аэродромный пусковой агрегат АПА-5 (АПА-4ГМ) разработан на шасси Урал-375Д. Является дальнейшим развитием АПА-4Г. Серийное производство организовано в конце 60-х годов на Жуковском машиностроительном заводе и киевском заводе «Стройдормаш».

АПА-5 предназначен для электростартерного запуска (одиночного и группового) авиационных двигателей и питания бортовых электрических систем ЛА в наземных условиях.

На раме базового автомобиля смонтирован кузов, в котором смонтированы двухколлекторный генератор постоянного тока смешанного возбуждения ПР-600×2 (28,5 В), 2 аккумуляторные батареи 12-АСА-145 (монтируются на выдвижной раме), 8-полюсный синхронный бесщёточный генератор переменного трёхфазного тока ГТ40П46 или ГТ60ПЧ8АТВ (208 В 400 Гц), трансформатор ТС315СО4Б. По бокам кузова смонтированы 2 консольные поворотные стрелы для подачи и укладки кабелей. Источником механической энергии является двигатель автомобиля. Крутящий момент передаётся через коробку отбора мощности с помощью карданного вала к раздаточной коробке. Привод генераторов осуществляется от соответствующих валов раздаточной коробки. Для охлаждения генератора во время работы в кузове имеется вентилятор. Частота переменного тока поддерживается в требуемых пределах с помощью блока стабилизации частоты. Стабилизацию напряжения генератора ГТ40П46 обеспечивает блок регулирования напряженя БРН-208М7А (смонтирован в кузове над генератором постоянного тока). Преобразование постоянного тока в однофазный переменный (120 В 400 Гц) обеспечивается электромашинным преобразователем. Понижение напряжения до 37 В осуществляется 2 силовыми трансформаторами Т-1,5/0,2. Пульт управления электрооборудованием и рычаг управления раздаточной коробки установлены в кабине водителя. Регулирование подачи топлива в двигатель автомобиля в зависимости от потребляемой мощности осуществляется автоматически при помощи смонтированных на нём электромагнитных регуляторов. Для обеспечения связи в пределах аэродрома в кабине на задней стенке смонтирована радиостанция. Передний бампер автомобиля оснащён дополнительным сцепным устройством для буксировки ЛА.

АПА-5 работает следующим образом. Он устанавливается вблизи обслуживаемого ЛА таким образом, чтобы обеспечить наибольшую безопасность в процессе обслуживания. Электрические системы заземляются. Затем включается стояночный тормоз и отключается сцепление. На панели управления электроагрегатом выставляется режим работы. Затем включается четвёртая передача, обеспечивающая включение приводов генераторов. Педалью газа полностью открывается дроссельная заслонка и фиксируется в этом положении защёлкой. Наличие тока контролируется по амперметру. После подготовки электроагрегата к работе подключают кабели к разъёмам ЛА. В режиме группового запуска к агрегату могут подключаться два самолёта.

Модификации автомобиля:

Технические харктеристики (АПА-5)

длина
ширина
высота по кабине

7500
2580
2740База, мм3525+1400Колея, мм2000Дорожный просвет, мм400Радиус поворота, м10,8Полная масса, кг10660Двигатель:

тип
число цилиндров
рабочий объём, см 2
степень сжатия
мощность, л.с.

Источник

АПА-5Д (аэр.Кубинка, 2007)

Авторизуйтесь, чтобы выставить свои оценки этой модели

В качестве прототипа выбрал АПА с аэродрома Кубинка, где я проходил службу авиационным техником. Апашки на нашем аэродроме отличаются любопытной камуфляжной окраской, которую постарался повторить на модели. Для сборки использовался набор Урал-4320 от ICM и набор для конверсии от Armory. Также были использованы колёса ОИ-25 от Танкограда и фары Elf из заначки. Доработок по модели выполнено довольно много, не избежали их и конверсионные наборы. Интересующимся можно посмотреть сказку о стройке (http://karopka.ru/forum/forum295/topic13573/), а я постараюсь перечислить выполненные переделки.

Для соответствия прототипу помял сзади заднее левое крыло, установил солнцезащитную полосу на лобовые стёкла, помял сбоку правое заднее крыло, установил брызговики за передними крыльями, выполнил соответствующим образом укладку кабелей на стрелах, и, конечно же, нанёс чёрно-серый камуфляж.
Для оживления модели использовал смоляное водило для МиГ-29 от Армори, которое немного доработал мелкими элементами, стремянку для МиГ-29 из набора травления Part и колодки Brengun. В качестве фона для апашки привёз с дачи старую модель МиГ-29, не помню какого произвоителя. Эту модель я делал когда ещё учился в школе, поэтому любые претензии по ней сразу не принимаются и отметаются за истечением срока давности. Этот МиГ стал одной из завершающих моделей моей первой волны увлечения моделизмом, но запала тогда даже не хватило на то, чтобы завершить его.

Модель заняла второе место на 13й выставке стендового моделизма в клубе Техника Молодёжи в номинации «Бронетанковая техника 1:72», первое место на 8й выставке стендового моделизма в г.Ступино в номинации «Колёсная техника 1:72», второе место в конкурсе DiShow2014 в номинации «Транспортная техника 1:72» по решению жюри, там же второе место по голосованию зрителей и второе место по итогам голосования в рамках групп-билда «Спецавто на базе грузового шасси»

Источник

• ← Как я заработал на машину
• что относится к исправительным учреждениям →