Как расшифровывается аббревиатура маз
Как расшифровывается аббревиатура маз
Минский автомобильный завод
автомобиль этого завода
в маркировке автомобилей
авто, в маркировке, г. Минск
Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.
Московский агрегатный завод
Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.
Смотреть что такое «МАЗ» в других словарях:
маз — МАЗ, а, м., МАЗА, ы, МАЗЮЛЬКА, и, ж. 1. Спор, пари. Есть маза, он не придет (спорим). 2. Возможность, вероятность чего л. Может быть такая маза, что мы пролетим (нам не удастся что л. сделать). 3. Заступничество, связи, блат, знакомство. У меня… … Словарь русского арго
МАЗ — (итал. mazzo). 1) в бильярдной игре: род кия с брусочком на конце. 2) в банковой игр: прибавка ставки. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Чудинов А.Н., 1910. МАЗ 1) в биллиардной игре палка, оканчивающаяся дощечкой,… … Словарь иностранных слов русского языка
маз — прибавка, мазик Словарь русских синонимов. маз сущ., кол во синонимов: 6 • автомобиль (369) • … Словарь синонимов
маз — 1 іменник чоловічого роду кий маз 2 іменник чоловічого роду у картах … Орфографічний словник української мови
МАЗ — 1. МАЗ1, мазу, муж., употр. преим. в род. (от франц. masse, под влиянием русского мазать ) (прост. спец.). В бильярдной и карточных играх прибавка к ставке игрока, дающая право на долю в выигрыше. Держать мазу пятерку. 2. МАЗ2 и мазик, мазика,… … Толковый словарь Ушакова
МАЗ — 1. МАЗ1, мазу, муж., употр. преим. в род. (от франц. masse, под влиянием русского мазать ) (прост. спец.). В бильярдной и карточных играх прибавка к ставке игрока, дающая право на долю в выигрыше. Держать мазу пятерку. 2. МАЗ2 и мазик, мазика,… … Толковый словарь Ушакова
Маз — I м. Прибавка к ставке игрока другим игроком, дающая последнему право на долю в выигрыше (в азартных карточных играх и в бильярде). II м. Бильярдный кий с бруском на конце для придания ему устойчивости и облегчения игры. Толковый словарь… … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
Маз — I м. Прибавка к ставке игрока другим игроком, дающая последнему право на долю в выигрыше (в азартных карточных играх и в бильярде). II м. Бильярдный кий с бруском на конце для придания ему устойчивости и облегчения игры. Толковый словарь… … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой
МАЗ — 1) Минский автомобильный завод; 2) семейство авто этого завода. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 … Автомобильный словарь
Маз — См. примазать В. В. Виноградов. История слов, 2010 … История слов
История большегрузных полноприводных грузовиков МАЗ-501, МАЗ-501В, МАЗ-502
Как расшифровывается МАЗ
МАЗ — белорусская (ранее — советская) марка автомобилей, а также сокращенное наименование машиностроительной компании. Аббревиатура означает «Минский автомобильный завод». Расшифровка МАЗ на белорусском языке — «Мінскі аўтамабільны завод».
Предприятие специализируется на производстве большегрузов, пассажирских автобусов и троллейбусов, прицепов. Является частью белорусского холдинга «БелавтоМАЗ», объединяющего ряд машиностроительных заводов:
В расшифровку МАЗ входит также ОАО «Минский автомобильный завод» в качестве управляющей компании группы.
Логотип предприятия представляет собой сокращение из первых букв его наименования.
Согласно фирменному стилю МАЗ, логотип состоит из надписи, выполненной кириллицей, в обрамлении пятиугольной рамки. Доминирующий элемент — буква А, двукратно превышающая в высоту соседние символы. Текст лого красного цвета. Фон — белый или серебристый. Допускается использование белого шрифта на красном фоне.
Маз логотип
Эмблема МАЗ на авто — значок с одноименной аббревиатурой, выполненный из серебристого металла. На некоторых моделях марки МАЗ на лого встречается изображение зубра над названием производителя.
История возникновения автозавода
В годы Великой Отечественной войны СССР требовалось большое количество автотранспортной техники для нужд армии. ГКО отдал приказ открыть на территории Белоруссии предприятие для восстановления старых и сборки новых грузовиков.
В 30-х годах на месте будущего завода располагались ремонтные павильоны Красной Армии, а в 1942 году Вермахтом было налажено обслуживание германских танков и другого транспорта. Немцы, используя принудительный труд пленных, возвели новые цеха и развернули самое крупное на оккупированной территории автомобильное производство.
После освобождения Минска бывший вражеский завод заняли белорусские специалисты, и 9 августа 1944 года приступили к восстановлению советских грузовых машин. Эта дата и считается днем основания МАЗа, хотя свое название предприятие получило позднее.
Уже к осени мастерская начала собирать автомобили из американских машинокомплектов марки Studebaker, получаемых по программе ленд-лиза. Произведенная техника отправлялась прямиком на фронт. Именно на эти грузовики устанавливались легендарные «Катюши».
После окончания войны И.В. Сталин дал распоряжение в сжатые сроки построить новый автомобилестроительный завод в столице Белоруссии. Строительство началось в августе 1945 года, а уже к 30-й годовщине Великой Октябрьской революции первая пятерка самосвалов МАЗ-205 (на базе Ярославских ЯАЗ-205) сошли с конвейеров предприятия и приняли участие в праздничном параде.
К концу 1948 года введена в эксплуатацию первая очередь завода, а в 1950 — завершено строительство второй, после чего МАЗ вышел на свою производственную мощность и быстро превзошел ее.
Модернизации
Но и с запуском в серию на заводе не прекращались работы по улучшению и обновлению МАЗ-501. Начиная с шасси № 96 машина получила дублированное ручное управление подачей топлива, с № 1043 медные трубопроводы заменили стальными. С 3150-го образца глушитель, располагавшийся справа под бампером, перенесли назад на традиционное место к левому лонжерону рамы, а чуть позже (с № 3455) стали устанавливать безламповый (электрофакельный) предпусковой подогреватель двигателя.
Изначально на МАЗ-501 ставили двухтактный дизель ЯАЗ-204А объемом 4,65 л и мощностью 110 л.с., но из-за недостатка последнего уже к концу 1950-х (с шасси № 3741) устанавливали 120-сильный вариант ЯАЗ-М204А. Во многих АТП ранние 110-сильные МАЗ-501 со временем переоборудовали под установку более объемных 6-цилиндровых дизелей ЯАЗ-206А, для чего приходилось наращивать переднюю часть рамы, «выдвигать» вперед капот и оснащать машину самодельным массивным бампером. Объем конструктивных изменений был достаточно велик, но, как показала практика, «овчинка» стоила выделки – мощность такого «носатого» МАЗа повышалась до 165 л.с.
Уже с 643-го экземпляра претерпел первые конструктивные изменения и передний мост, а всего этот узел (включая усиление ступиц, цапф, самой несущей балки и др.) модернизировался в процессе производства 10 раз. Экземпляр № 1506 в начале 1957 г. получил улучшенную РК, а чуть позже и дифференциал, как минимум трижды вносились коррективы в карданные валы (идентичные карданам МАЗ-200, но отличавшиеся длиной). Задний мост тоже трижды подвергался пересмотру.
Было внесено семь улучшений в тормозную систему и столько же в электрооборудование. Так, с 285-й по счету машины осветительный плафон «переехал» с задней стенки кабины на середину потолка, с 1043-й – аккумулятор переместился с подножки в кабину под сиденье, с 1203-й (декабрь 1956 г.) – вместо подфарников появились указатели поворота ПФ-10Ж (со световой индикацией на панели приборов), а с 2178-й – «501-е» стали комплектовать более герметичными полуразборными оптическими элементами фар (кстати, с № 3455 были унифицированы между собой и их кронштейны).
Буксирные крюки с 1353-го экземпляра стали крепить на трех болтах, а в 1959 г. – применять более прочную сталь для рамы. На 2103-й машине появились новые кронштейны передних рессор (чуть приподнявшие передок), а на 4600-й – новые задние рессоры.
Интересно, что самые первые МАЗ-501 имели цельнодеревянные кабины, обшитые «вагонкой», и лишь с 42-го образца их стали обивать листовым железом. Отопитель кабины (водяная батарея от системы охлаждения типа ГАЗ-51) тоже появился не сразу, а с № 1203 в декабре 1956 г. Впрочем, и его мощности для обогрева хронически не хватало, и это все равно вынуждало оснащать машину дополнительными обогревающими устройствами. Начиная с 1902-го МАЗ-501 штатный инструментальный ящик с платформы (где его часто били) переместился на подножку (откуда ранее «ушел» аккумулятор). Вскоре автомобиль получил более мягкое и удобное сиденье (водительское – регулируемое), затем – с № 3007 – облегченный крепеж запасных колес, а в конце 1950-х (с экземпляра № 5638) «501-е» начали оборудовать упрощенными кабинами с неоткрывающимися ветровыми стеклами, а телескопический упор капота заменили простым откидным… Кстати, оптовая цена на МАЗ-501 в 1962 г. составляла 4300 руб.
Вскоре на конвейер встал последний вариант – МАЗ-501Б, отличавшийся новым четырехтактным 6-цилиндровым дизелем ЯМЗ-236 мощностью 180 л.с., позволившим значительно улучшить тяговые свойства и динамику (которых все же не хватало «501-му») и увеличить максимальную скорость до 60 км/ч. МАЗ-501Б выпускали до 1966 г., пока семейство «200» не уступило место новому МАЗ-500, однако равноценная замена «501-му» появилась далеко не сразу.
Этапы развития
После полноценного запуска МАЗ привлек в свои ряды специалистов со всей страны. Им предстояло наладить полный производственный цикл, не задействуя комплектующие Ярославского автомобильного завода.
Пилотным авто марки МАЗ, разработанным на новом предприятии, стала бортовая «двухсотка» с грузоподъемностью 5 тонн.
На базе надежного среднетоннажника было запущено серийное производство нескольких модификаций автомобиля:
Следующий этап в эволюции продукции марки МАЗ — разработка двадцатипятитонников для нужд великих социалистических строек. Карьерный самосвал МАЗ-525 запущен на конвейер в 1950 году.
Тяжеловес был оснащен танковым двигателем (300 л.с.) и огромными колесами 1,72 м в диаметре. Вместе со специальным прицепом его грузоподъемность доходила до 65 тонн. Автомобиль активно экспортировался.
В 1957 году увидел свет опытный «супертяжеловес» МАЗ-530 с грузоподъемностью 40 тонн, который уже в следующем году стал триумфатором Всемирной выставки в Бельгии. Однако на конвейер эти самосвалы не пошли, а карьерная техника стала выпускаться в Жодино, где позже был построен БелАЗ.
В 1958 году стартовало производство бескапотных автомобилей МАЗ-500 и МАЗ-503, седельного тягача МАЗ-504 и лесовоза-вездехода МАЗ-509, доказавших надежность даже в условиях Крайнего Севера. Успех новых моделей положил конец выпуску легендарных «двухсоток». В 1965 году их производить перестали. А линейка «пятисоток» расширилась до девяти модификаций.
В 70-х эти машины подверглись модернизации: увеличена грузоподъемность и скорость, улучшена амортизация и комфортабельность автомобилей для дальних переездов. Советские грузовики, колесившие по европейским дорогам, были оснащены удобной кабиной и фарами на переднем бампере.
Необходимость постоянных доработок привела конструкторов Минского автозавода к мысли о создании нового семейства марки МАЗов с улучшенными техническими характеристиками.
В 1981 году с конвейера сошел первый представитель МАЗ-6422. От предшественников новые грузовики отличались повышенной безопасностью и комфортабельностью кабины, бортовой системой диагностики. Они способны преодолевать до 1000 км без дозаправки за счет экономичности двигателя и увеличенное емкости топливного бака.
С 1990 года и по сей день Минский автозавод производит линейку МАЗ-64221, чей ресурс пробега по сравнению со старенькими «пятисотками» увеличился в 4 раза и составляет 600 тыс. км.
Настоящим прорывом белорусского автомобилестроения стал МАЗ-2000 Perestroyka, не имевший аналогов в мире автопоезд, получивший признание на Парижском салоне 1988 г. Проект не получил развития.
После многочисленных испытаний были запущены в массовое производство и приняты на вооружение советской армии военные грузовики МАЗ-6317 и МАЗ-6425. Это были последние крупные разработки Минского предприятия времен СССР.
МАЗ 6317
В 90-е с развалом страны МАЗ стал неконкурентоспособным на рынке большегрузов. Новым этапом в развитии завода стало образование совместного предприятия MAZ-MAN (Беларусь-Германия).
Появление грузовиков бескапотной компоновки
Важным моментом в развитии выпуска грузовиков считается 1966 год, в котором завод приступил к изготовлению первых бескапотных автомобилей поколения МАЗ-500.
Что такое МАЗ в бескапотном исполнении? Это автомашина новой конструкции, у которой мотор размещен под кабиной. Такое устройство обеспечивает следующие преимущества:
Проведенные перед началом выпуска новинки испытания подтвердили удачную конструкцию и качественные технические характеристики МАЗа, что позволило запустить в серийное производство сразу девять модификаций нового семейства.
Изготовление автомобилей этой серии с неоднократными выполненными модернизациями и обновлениями осуществлялось практически до конца девяностых годов. Всего на заводе было разработано более 70 модификаций грузовиков различного назначения на базе этой серии.
История марки МАЗ, эмблема, расшифровка названия
В 90-е с развалом страны МАЗ стал неконкурентоспособным на рынке большегрузов. Новым этапом в развитии завода стало образование совместного предприятия MAZ-MAN (Беларусь-Германия).
Белорусская торговая марка МАЗ давно известна в государствах бывшего СССР и за его рубежами. Ее автомобили импортируют более 40 стран. А скрывается под аббревиатурой МАЗ расшифровка «Минский автомобильный завод».
Как расшифровывается МАЗ
МАЗ — белорусская (ранее — советская) марка автомобилей, а также сокращенное наименование машиностроительной компании. Аббревиатура означает «Минский автомобильный завод». Расшифровка МАЗ на белорусском языке — «Мінскі аўтамабільны завод».
Предприятие специализируется на производстве большегрузов, пассажирских автобусов и троллейбусов, прицепов. Является частью белорусского холдинга «БелавтоМАЗ», объединяющего ряд машиностроительных заводов:
В расшифровку МАЗ входит также ОАО «Минский автомобильный завод» в качестве управляющей компании группы.
Согласно фирменному стилю МАЗ, логотип состоит из надписи, выполненной кириллицей, в обрамлении пятиугольной рамки. Доминирующий элемент — буква А, двукратно превышающая в высоту соседние символы. Текст лого красного цвета. Фон — белый или серебристый. Допускается использование белого шрифта на красном фоне.
Эмблема МАЗ на авто — значок с одноименной аббревиатурой, выполненный из серебристого металла. На некоторых моделях марки МАЗ на лого встречается изображение зубра над названием производителя.
История возникновения автозавода
В годы Великой Отечественной войны СССР требовалось большое количество автотранспортной техники для нужд армии. ГКО отдал приказ открыть на территории Белоруссии предприятие для восстановления старых и сборки новых грузовиков.
В 30-х годах на месте будущего завода располагались ремонтные павильоны Красной Армии, а в 1942 году Вермахтом было налажено обслуживание германских танков и другого транспорта. Немцы, используя принудительный труд пленных, возвели новые цеха и развернули самое крупное на оккупированной территории автомобильное производство.
Уже к осени мастерская начала собирать автомобили из американских машинокомплектов марки Studebaker, получаемых по программе ленд-лиза. Произведенная техника отправлялась прямиком на фронт. Именно на эти грузовики устанавливались легендарные «Катюши».
После окончания войны И.В. Сталин дал распоряжение в сжатые сроки построить новый автомобилестроительный завод в столице Белоруссии. Строительство началось в августе 1945 года, а уже к 30-й годовщине Великой Октябрьской революции первая пятерка самосвалов МАЗ-205 (на базе Ярославских ЯАЗ-205) сошли с конвейеров предприятия и приняли участие в праздничном параде.
К концу 1948 года введена в эксплуатацию первая очередь завода, а в 1950 — завершено строительство второй, после чего МАЗ вышел на свою производственную мощность и быстро превзошел ее.
Этапы развития
После полноценного запуска МАЗ привлек в свои ряды специалистов со всей страны. Им предстояло наладить полный производственный цикл, не задействуя комплектующие Ярославского автомобильного завода.
На базе надежного среднетоннажника было запущено серийное производство нескольких модификаций автомобиля:
Следующий этап в эволюции продукции марки МАЗ — разработка двадцатипятитонников для нужд великих социалистических строек. Карьерный самосвал МАЗ-525 запущен на конвейер в 1950 году.
Тяжеловес был оснащен танковым двигателем (300 л.с.) и огромными колесами 1,72 м в диаметре. Вместе со специальным прицепом его грузоподъемность доходила до 65 тонн. Автомобиль активно экспортировался.
В 1957 году увидел свет опытный «супертяжеловес» МАЗ-530 с грузоподъемностью 40 тонн, который уже в следующем году стал триумфатором Всемирной выставки в Бельгии. Однако на конвейер эти самосвалы не пошли, а карьерная техника стала выпускаться в Жодино, где позже был построен БелАЗ.
В 1958 году стартовало производство бескапотных автомобилей МАЗ-500 и МАЗ-503, седельного тягача МАЗ-504 и лесовоза-вездехода МАЗ-509, доказавших надежность даже в условиях Крайнего Севера. Успех новых моделей положил конец выпуску легендарных «двухсоток». В 1965 году их производить перестали. А линейка «пятисоток» расширилась до девяти модификаций.
В 70-х эти машины подверглись модернизации: увеличена грузоподъемность и скорость, улучшена амортизация и комфортабельность автомобилей для дальних переездов. Советские грузовики, колесившие по европейским дорогам, были оснащены удобной кабиной и фарами на переднем бампере.
В 1981 году с конвейера сошел первый представитель МАЗ-6422. От предшественников новые грузовики отличались повышенной безопасностью и комфортабельностью кабины, бортовой системой диагностики. Они способны преодолевать до 1000 км без дозаправки за счет экономичности двигателя и увеличенное емкости топливного бака.
С 1990 года и по сей день Минский автозавод производит линейку МАЗ-64221, чей ресурс пробега по сравнению со старенькими «пятисотками» увеличился в 4 раза и составляет 600 тыс. км.
После многочисленных испытаний были запущены в массовое производство и приняты на вооружение советской армии военные грузовики МАЗ-6317 и МАЗ-6425. Это были последние крупные разработки Минского предприятия времен СССР.
В 90-е с развалом страны МАЗ стал неконкурентоспособным на рынке большегрузов. Новым этапом в развитии завода стало образование совместного предприятия MAZ-MAN (Беларусь-Германия).
Какой транспорт выпускается на Минском автозаводе
На сегодняшний день номенклатура марки автомобилей МАЗ превышает 4 сотни различных моделей и модификаций.
Продукция МАЗ пользуется большим спросом внутри Беларуси и в странах СНГ, однако, по данным отчетности, последние годы предприятие работает в убыток.
Популярный седельный тягач МАЗ-504 и его модификации
Как расшифровывается МАЗ
МАЗ — белорусская (ранее — советская) марка автомобилей, а также сокращенное наименование машиностроительной компании. Аббревиатура означает «Минский автомобильный завод». Расшифровка МАЗ на белорусском языке — «Мінскі аўтамабільны завод».
Предприятие специализируется на производстве большегрузов, пассажирских автобусов и троллейбусов, прицепов. Является частью белорусского холдинга «БелавтоМАЗ», объединяющего ряд машиностроительных заводов:
В расшифровку МАЗ входит также ОАО «Минский автомобильный завод» в качестве управляющей компании группы.
Логотип предприятия представляет собой сокращение из первых букв его наименования.
Согласно фирменному стилю МАЗ, логотип состоит из надписи, выполненной кириллицей, в обрамлении пятиугольной рамки. Доминирующий элемент — буква А, двукратно превышающая в высоту соседние символы. Текст лого красного цвета. Фон — белый или серебристый. Допускается использование белого шрифта на красном фоне.
Маз логотип
Эмблема МАЗ на авто — значок с одноименной аббревиатурой, выполненный из серебристого металла. На некоторых моделях марки МАЗ на лого встречается изображение зубра над названием производителя.
История возникновения автозавода
В годы Великой Отечественной войны СССР требовалось большое количество автотранспортной техники для нужд армии. ГКО отдал приказ открыть на территории Белоруссии предприятие для восстановления старых и сборки новых грузовиков.
В 30-х годах на месте будущего завода располагались ремонтные павильоны Красной Армии, а в 1942 году Вермахтом было налажено обслуживание германских танков и другого транспорта. Немцы, используя принудительный труд пленных, возвели новые цеха и развернули самое крупное на оккупированной территории автомобильное производство.
После освобождения Минска бывший вражеский завод заняли белорусские специалисты, и 9 августа 1944 года приступили к восстановлению советских грузовых машин. Эта дата и считается днем основания МАЗа, хотя свое название предприятие получило позднее.
Уже к осени мастерская начала собирать автомобили из американских машинокомплектов марки Studebaker, получаемых по программе ленд-лиза. Произведенная техника отправлялась прямиком на фронт. Именно на эти грузовики устанавливались легендарные «Катюши».
После окончания войны И.В. Сталин дал распоряжение в сжатые сроки построить новый автомобилестроительный завод в столице Белоруссии. Строительство началось в августе 1945 года, а уже к 30-й годовщине Великой Октябрьской революции первая пятерка самосвалов МАЗ-205 (на базе Ярославских ЯАЗ-205) сошли с конвейеров предприятия и приняли участие в праздничном параде.
К концу 1948 года введена в эксплуатацию первая очередь завода, а в 1950 — завершено строительство второй, после чего МАЗ вышел на свою производственную мощность и быстро превзошел ее.
Жизнь, как взлет. Два рождения завода МАЗ в жизни его главного конструктора
Тем не менее, производитель заявил, что не уйдет с украинского рынка. А это и невозможно: 25% автопарка ВСУ, например — продукция МАЗ. Все потому, что годы, деньги и силы тратили на приумножение советского наследия.
Жизнь, как взлет
Период самого быстрого естественного отбора молодых специалистов, самых стремительных карьер успешных профессионалов пришелся в нашей стране на 30-е — 60-е годы ХХ века.
Буквально со студенческой скамьи молодые люди за считанные годы становились у руля огромных производств. Именно такой и была карьера Михаила Степановича Высоцкого.
Он родился 10 февраля 1928 года — в деревне Семежево Копыльского района Минской области. Половину его детства похитила война. Когда наши войска освободили Белоруссию, ему было 16 лет. В 18 он идет работать слесарем-сборщиком в сборочный цех будущего Минского автомобильного завода, где еще собирают поставленные Советскому Союзу по ленд-лизу американские Студебеккеры и Маки. Михаил Высоцкий начинал именно с них.
Днем работал в цеху, а вечером учился в техникуме, который закончил через два года. И в 20 лет молодой техник в дипломной работе предлагает ни много, ни мало — первый конвейер для сборки советских автомобилей. После чего получает должность конструктора. Учебу продолжает во Всесоюзном заочном машиностроительном институте в Москве. К моменту его окончания (в 1955-м) Михаил Степанович на своем заводе прошел по карьерной лестнице две важные ступени: старшего, а затем и ведущего конструктора.
В 28 лет, по окончании ВУЗа и отработав обязательный трехлетний стаж инженера Высоцкий получает должность начальника Специального конструкторского бюро уже существующего завода МАЗ, которое специализируется на создании прицепов для… космических программ. В 30 он заместитель главного конструктора, а в 31 — главный конструктор Минского автомобильного завода. Мало кто сегодня может похвалиться подобным ростом по-честному, без блата, взяток и кумовства.
Но в жизни Михаила Высоцкого — это было только начало его дальнейшей трудовой биографии, которая дала Белоруссии отрасль грузового автомобилестроения, отцом-основателем которого он считается в наши дни.
Бурное начало
Важно понимать, что до войны Советская Белоруссия была очень далеко от индустриальной страны. В Российской империи это было аграрное захолустье. По большому счету БССР лишь вскользь коснулась сталинская индустриализация. А на месте будущего МАЗ в Минске была деревня Красное Урочище, где на момент начала войны находилась воинская часть — 26-я танковая дивизия.
Но наступил 1944 год, немцы потеряли Минск еще быстрее, чем наши в 1941-м, и производственные мощности «Грос-К-Верк» перешли в хозяйственные руки. Через месяц после освобождения Минска, 9 августа 1944-го вышло постановление Государственного комитета обороны СССР об организации автосборочного завода в Минске. Там начинают собирать американскую «ленд-лизовскую» технику. Те самые, легендарные грузовики Studebaker, менее легендарные, но не менее качественные GMC, а также тяжёлые грузовики Mack серии NR. Последние и стали основой будущего советского тяжелого грузового автомобилестроения. Именно их, в том числе, собирал 16-летний Михаил Высоцкий в 1946 году.
Немец, американец или ярославец?
Не секрет, что советские автомобилестроители с интересом знакомились с новыми для них технологиями и творчески развивали их на пользу своей стране. До сих пор существует городская легенда, что МАЗ ведет родословную от немецких «мерседесов».
Это очень приблизительно и упрощенно. Но теоретически так и есть, хотя немцы не собирали свою технику в Минске. Куда больше прав претендовать на родство у американских машин и технологий. Но есть и еще один претендент на звание «отца» Минского производства — Ярославский автомобильный завод. Он был основан еще до революции, в 30-е был объектом 1-й пятилетки, именно там были выпущены первые советские большегрузные самосвалы, во время войны мощные, гусеничные тягачи, а после войны — прототипы первой самостоятельной продукции молодого Минского завода МАЗ.
С середины 1947 года сборка американских машин в столице Белоруссии прекращается, но производственная база только расширяется. Здесь готовят выпуск ярославской модели грузовиков ЯАЗ-200. Уже в октябре 1947-го были собраны по документации и при непосредственной технической поддержке Ярославского автомобильного завода первые пять самосвалов. Их, не особо заморачиваясь, назвали МАЗ-200. Со временем (отнюдь не за один год) всё производство ЯАЗ-200, самосвалов, бортовых грузовиков, седельных тягачей перешло в Минск. Чуть позже трехосная серия ЯАЗ-210 того же ряда была передана в Кременчуг, где начал работать нынешний украинский завод КрАЗ.
С тех пор для ЯАЗ главная задача состояла в обеспечении белорусского и украинского заводов двигателями. Первые автомобили МАЗ-200, вышедшие из заводских ворот в конце 1947 года стали началом белорусского автомобилестроения.
Остается вопрос, кто же был прототипом — немецкая, американская или отечественная модель? Кузов лишь отдаленно напоминал грузовики Mack. А вот двигатель был копией американского GMC «4-71», четырехцилиндровый, объёмом 71 кубический дюйм каждый, разработанный в США в конце 30-х годов ХХ века.
Советскими инженерами он был модернизирован в сторону упрощения: с жидкостной, вместо электрической, системой подогрева. Так, что сердцем первой продукции МАЗ стала отечественная модификация американского двигателя, который в СССР получил маркировку ЯАЗ-204. Первый советский послевоенный грузовик сразу же стал массовым и народным, не менее, чем знаменитая легковая «Победа». Стоил он (после денежной реформы 1961-го) 3460 рублей, как «Москвич-403». Это намного дешевле «Волги» ГАЗ-21, стоившей 5100 р. (в 1961-м). Единственно, поскольку автомобиль был грузовым, то в частные руки он, естественно, не продавался. Но это не помешало МАЗ-200 стать кинозвездой. Первый минский грузовик снимался в фильмах «Дело Румянцева», «Большая руда» и «Берегись автомобиля». В последнем, Юрий Деточкин совершает очередной угон «Волги» ГАЗ-21 с помощью автокрана на базе МАЗ-200.
От МАЗ-200 к МАЗ-2000
Именно такое производство и принял, вступив в должность главного конструктора МАЗ, Михаил Степанович Высоцкий, в 1959 году, каким оно было не в кино, а на самом деле.
Моторного тормоза-замедлителя на МАЗ-200 разумеется, не было. И это далеко не все проблемы, с которыми столкнулся 31-летний главный конструктор завода МАЗ. Модель даже не имела стабильных размеров, поэтому при сборке возникали большие сложности. С этого и начал Высоцкий, внеся ряд изменений, позволивших адаптировать МАЗ-200 к конвейерной сборке.
В середине 50-х он патентует конструкции прицепов и полуприцепов, торсионную подвеску, герметичные тормоза.
А что там космос? Ведь профиль Михаила Степановича был именно «космический». Разумеется, космические корабли МАЗ не выпускал. Зато КБ Высоцкого разработало шасси для монтажа передвижных электростанций и систем управления для запуска первого искусственного спутника Земли в октябре 1957 года. И, разумеется, следующие модели: 25-тонный самосвал МАЗ-525 и первый в мире 40-тонный МАЗ-530, получивший «Гран-при» на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе в октябре 1958 года. С именем Высоцкого связаны все современные достижения Минского автозавода. Например, разработка принципиально новой компоновки большегрузных автомобилей «кабина над двигателем» — впервые реализованная в МАЗ-500 (с 1965-го), которая в дальнейшем получила распространение во всем мире. Эту модель воспел великий однофамилец Михаила Степановича, Владимир Семенович Высоцкий. Его «Дорожная история» — это про МАЗ-500.
В 60-е — 80-е годы в Минске были созданы шесть поколений магистральных автопоездов. Последней советской моделью Минского завода стал МАЗ-2000 «Перестройка». Его дизайн и технические решения опередили время: достаточно взглянуть эту на машину с высоты дня сегодняшнего. На Парижском автосалоне 1988 года МАЗ-2000 стал сенсацией и получил золотую медаль «Автомобиль ХХI века». Но, увы, как и сама Перестройка, машина продолжения не получила. Из двух прототипов, один порезали, зато другой стоит, как памятник у проходной МАЗ. Увековечили в 2010-м, еще при жизни Михаила Высоцкого. Который сумел опередить время настолько, что увидел своими глазами рождение белорусского автопрома, его падение. И — второе рождение.
Главный конструктор объединения «БелавтоМАЗ» М.С. Высоцкий
Главный конструктор объединения «БелавтоМАЗ» доктор технических наук М.С. Высоцкий
Лауреаты Государственной премии СССР главный конструктор Минского автозавода член-корреспондент АН БССР М.С. Высоцкий (слева) и директор ФТИ АН БССР академик С.А. Астапчик
Этапы развития
После полноценного запуска МАЗ привлек в свои ряды специалистов со всей страны. Им предстояло наладить полный производственный цикл, не задействуя комплектующие Ярославского автомобильного завода.
Пилотным авто марки МАЗ, разработанным на новом предприятии, стала бортовая «двухсотка» с грузоподъемностью 5 тонн.
На базе надежного среднетоннажника было запущено серийное производство нескольких модификаций автомобиля:
Следующий этап в эволюции продукции марки МАЗ — разработка двадцатипятитонников для нужд великих социалистических строек. Карьерный самосвал МАЗ-525 запущен на конвейер в 1950 году.
Тяжеловес был оснащен танковым двигателем (300 л.с.) и огромными колесами 1,72 м в диаметре. Вместе со специальным прицепом его грузоподъемность доходила до 65 тонн. Автомобиль активно экспортировался.
В 1957 году увидел свет опытный «супертяжеловес» МАЗ-530 с грузоподъемностью 40 тонн, который уже в следующем году стал триумфатором Всемирной выставки в Бельгии. Однако на конвейер эти самосвалы не пошли, а карьерная техника стала выпускаться в Жодино, где позже был построен БелАЗ.
В 1958 году стартовало производство бескапотных автомобилей МАЗ-500 и МАЗ-503, седельного тягача МАЗ-504 и лесовоза-вездехода МАЗ-509, доказавших надежность даже в условиях Крайнего Севера. Успех новых моделей положил конец выпуску легендарных «двухсоток». В 1965 году их производить перестали. А линейка «пятисоток» расширилась до девяти модификаций.
В 70-х эти машины подверглись модернизации: увеличена грузоподъемность и скорость, улучшена амортизация и комфортабельность автомобилей для дальних переездов. Советские грузовики, колесившие по европейским дорогам, были оснащены удобной кабиной и фарами на переднем бампере.
Необходимость постоянных доработок привела конструкторов Минского автозавода к мысли о создании нового семейства марки МАЗов с улучшенными техническими характеристиками.
В 1981 году с конвейера сошел первый представитель МАЗ-6422. От предшественников новые грузовики отличались повышенной безопасностью и комфортабельностью кабины, бортовой системой диагностики. Они способны преодолевать до 1000 км без дозаправки за счет экономичности двигателя и увеличенное емкости топливного бака.
С 1990 года и по сей день Минский автозавод производит линейку МАЗ-64221, чей ресурс пробега по сравнению со старенькими «пятисотками» увеличился в 4 раза и составляет 600 тыс. км.
Настоящим прорывом белорусского автомобилестроения стал МАЗ-2000 Perestroyka, не имевший аналогов в мире автопоезд, получивший признание на Парижском салоне 1988 г. Проект не получил развития.
После многочисленных испытаний были запущены в массовое производство и приняты на вооружение советской армии военные грузовики МАЗ-6317 и МАЗ-6425. Это были последние крупные разработки Минского предприятия времен СССР.
МАЗ 6317
В 90-е с развалом страны МАЗ стал неконкурентоспособным на рынке большегрузов. Новым этапом в развитии завода стало образование совместного предприятия MAZ-MAN (Беларусь-Германия).
[править] МЗКТ
Минский завод колесных тягачей начал свою историю с МАЗа, а именно как его производственное подразделение и являлся таковым до 1991 году. Под его крылом были созданы эпичные по своей суровости вундервафли для доставки различных ракет к позиции для того, чтоб неимоверно треснуть ядерным кулаком по роже загнивающему капиталисту, и тут же слинять в лес/ангар/пустыню/горы/северный полюс/красную площадь (нужное подчеркнуть).
Если ты видишь огромную зелёную многоножку с двойной кабиной — скорее всего, её проектировали и делали там.
[править] МАЗ 535/537
23 июля 1954 года на Минском автомобильном заводе было создано специальное конструкторское бюро № 1 (СКБ-1) по тяжелым колесным артиллерийским тягачам и двигателям к ним. И уже через 2 года была собрана первая вундервафля для доставки ракет МАЗ-535, которые в 1964 году сменили более мощные МАЗ-537. На данных вундервафлях устанавливали пусковые установки тактических ракет, таких как «Ладога», «Онега». Двигатель — 12-цилиндровый V-образный дизель, мощность 375 л.с. МАЗ-537 выпускался на Курганском заводе колесных тягачей. По своей брутальности легко затмевает похожий на него своим внешним видом ВЛ-85.
[править] МАЗ 543/7310
В 1962 году был разработан МАЗ-543 (в последующем индекс — 7310) был создан для перевозки более устрашающих ракет типа Р-17 (она же Скад по классификации НАТО). ТТХ сего грузовика поражают поражают:
Выпускается этот поставщик веселья до сих пор. В играх можно погонять на таком, к примеру, в Дальнобойщиках-2 — самый мощный грузовик в игре Шторм Т2310 основан на МАЗ-7310. Также в игре Spintires есть сабж под названием Е-7310 — самый мощный грузовик в базовой версии игры. Впрочем, предшественники тоже есть под именами D-535 и D-537.
[править] МАЗ 7907
Та самая буксировка
В 1985 году для реализации на тот момента секретного проекта Целина-2 был построен эпичнейший по своим масштабам тягач МАЗ 7907, единственная в мире машина с 24 ведущими колёсами, 16 из которых управляемые, питаемыми энергией генератора, приводимого в действие танковой газовой турбиной. Газотурбинный двигатель имел мощность 1250 л.с. Для чего же тогда такая махина? На нее помещалась трехступенчатая межконтинентальная баллистическая ракета с РДТТ. Максимальная дальность стрельбы — 10 000 км. Стартовая масса — 104,5 т. Разделяющаяся головная часть имеет 10 ядерных боевых блоков индивидуального наведения на цель. Разработка проекта Целина-2 была прекращена. Наступила перестройка и деньги на такой дорогостоящий проект перестали выделять.
Стоит отметить, что он все-таки принес пользу человечеству. Речной катер массой 88 тонн перевезли на нем в 1996 году по дорогам общего пользования с Березины за 150 км на озеро Нарочь.