Как рассчитать справку ву 45

Вагонник

среда, 21 мая 2014 г.

СПРАВКА О ТОРМОЗАХ ФОРМЫ ВУ-45

Справка (формы ВУ-45) об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии и порядок ее заполнения

Плотность тормозной сети от локомотива при полном опробовании должны проверять машинист и осмотрщик вагонов. При сокращенном опробовании тормозов и в других случаях присутствие осмотрщика вагонов при проверке плотности не требуется.
Результат проверки плотности тормозной сети поезда записывает в справку формы ВУ-45 осмотрщик вагонов, производивший полное опробование автотормозов. В остальных случаях результат проверки плотности тормозной сети поезда записывает в справку формы ВУ-45 машинист.

Полное опробование тормозов у группы вагонов, прицепленных к одиночно следующему локомотиву

При прицепке на станции, имеющей пункт технического обслуживания, к одиночно следующему локомотиву группы вагонов независимо от их количества осмотр прицепляемых вагонов и полное опробование автотормозов производят осмотрщики вагонов в полном соответствии с требованиями ПТЭ.
На станциях, где нет пунктов подготовки вагонов к перевозкам и пунктов технического обслуживания, каждый вагон перед постановкой в поезд должен быть осмотрен и подготовлен для следования до ближайшей станции, имеющей пункт технического обслуживания. При прицепке на таких станциях к одиночно следующему локомотиву не более пяти вагонов, осмотр и полное опробование автотормозов производятся без вручения машинисту локомотива справки формы ВУ-45, а данные о весе поезда, тормозном нажатии с учетом веса и тормозных средств локомотива, дате, времени полного опробования тормозов и плотности тормозной магистрали
машинист записывает в журнал формы ТУ-152 и расписывается вместе с помощником.
Все исправные автотормоза в поезде должны быть включены на соответствующий режим торможения, а последние два вагона быть с включенными и исправно действующими автотормозами. Максимальная скорость движения поезда определяется по фактическому наличию тормозного нажатия с учетом веса и тормозных средств локомотива.
Поезд следует без справки формы ВУ-45 до первой станции с пунктом технического обслуживания, где должно быть выполнено полное опробование тормозов и выдана справка формы ВУ-45.

Пример. К одиночно следующему тепловозу 2М62 на промежуточной станции «Лесная» прицепили 5 груженых полувагонов по 80 т брутто. Скорость следования на участке установлена 80 км/ч.
Решение. В журнале ТУ-152 записывают:
1.) Ст. «Лесная» 22 сентября 2001 г. 10 час. 30 мни.
2.) Вагоны для следования в поезде технически пригодны (из визуального осмотра машинистом согласно Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог).
3.) Вес поезда:

4.) Требуемое тормозное нажатие:

5.) Фактическое тормозное нажатие:

Так как фактическое тормозное нажатие превышает требуемое, то скорость следования установленная 80 км/ч.
6.) Плотность тормозной сети поезда 0,5/140/ 137 секунд;
7.) Полное опробование тормозов произведено: Машинист Иванов, пом. машиниста Морозов

Включение тормозов у недействующих локомотивов

Скорость следования такой сплотки не должна превышать 25 км/ч. Обеспечение сплотки ручными тормозами должно соответствовать установленным действующим нормативам.

Пример. Определить, какое количество локомотивов серии 2М62 можно вести в сплотке с отключенными тормозами тепловозом 2М62 на участке с уклоном 0,012.
Решение:
1). Расчетная схема: в хвосте сплотки должны быть прицеплены два порожних четырехосных вагона с действующими автотормозами.
2). Тормозное нажатие действующего локомотива 2М62 и двух порожних вагонов:

3). Количество локомотивов в сплотке устанавливают из расчета обеспечения необходимого тормозного нажатия, которое с учетом веса ведущего локомотива и вагонов и их тормозов должно быть на 100 т веса не менее 9тс.

4). Вес сплотки локомотивов с недействующими тормозами:

Источник

Расчет тормозов и заполнение справки ВУ-45

Таблица И.1. Дополнительные данные, вносимые в справку ВУ-45

И.3. Плотность тормозной сети поезда (время снижения давления в главных резервуарах локомотива на 0,5 кгс/см2) проверяют при полном опробовании автотормозов и сокращенном опробовании, если оно выполняется после полного опробования от стационарной установки. В справке о тормозах указана плотность при поездном (II) и IV (перекрыша с питанием) положениях ручки крана машиниста. Наименьшее допустимое время снижения давления в зависимости от длины состава и объема главных резервуаров локомотивов при поездном (II) положении ручки крана машиниста указано в таблице И.2.

И.4. Пример расчета справки о тормозах
И.4.1. Расчет нажатия тормозных колодок
Требуемое нажатие колодок в поезде весом 4200 тс:

4200 Х 33 / 100 = 1386тс, где

4200 X 0.6 / 100 = 25.2

Источник

Приложение К (обязательное). Особенности заполнения справки формы ВУ-45

Особенности заполнения справки формы ВУ-45

После выполнения полного опробования тормозов, а также после сокращенного, если предварительно на станции было произведено полное опробование тормозов состава от стационарной установки с автоматической регистрацией параметров или без автоматической регистрации параметров или локомотива, составляется под копирку в двух экземплярах справка формы ВУ-45: подлинник справки, написанный авторучкой, вручается машинисту, а копия остается в книжке справок о тормозах и хранится в течение семи суток у должностного лица, производившего полное опробование тормозов (копии справок ВУ-45 можно хранить в ПТО на специальном стеллаже с раздельными ячейками по сменам). Начальники или мастера ПТО должны ежедневно проверять ячейки и ликвидировать копии справок, хранящиеся более семи суток.

Если производится смена локомотивных бригад без отцепки локомотива от состава поезда, то сменяющаяся локомотивная бригада обязана передать имеющуюся у них справку о тормозах принимающей локомотивной бригаде. В этом случае осмотрщик-автоматчик выполняет сокращенное опробование тормозов с отметкой и указанием времени на оборотной стороне справки ВУ-45. При каждом сокращенном опробовании автотормозов делается отметка в справке ВУ-45, включая отметку о произошедшем изменении длины состава с указанием номера хвостового вагона.

Данные, вносимые в справку ВУ-45:

1. Штемпель станции, где производилось полное опробование тормозов:

2. Время вручения справки машинисту (сверять с часами на локомотиве) и номер вагона, у которого встречаются осмотрщики вагонов при опробовании тормозов;

3. Дата, месяц, год вручения;

4. Серия и номер локомотива, который подан под поезд;

7. Указывать количество вагонов и осей поезда (т.к. в составе поезда могут быть 8-ми, 6-ти, 4-осные и другие вагоны);

СПРАВКА
об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии

Локомотив серия N __________ «__» _______ 20__ г.

Поезд N __________ весом _______ тс. Всего осей ______

Требуемое нажатие колодок (накладок) в тс _____________

Ручных тормозов в осях _____________________________

Тормозное нажатие на ось, тс

Нажатие колодок (накладок), тс

Наличие ручных тормозных осей _________________________________________

Плотность тормозной сети поезда при II/IV положениях

ручки крана машиниста _________________________________________________

Плотность питательной сети поезда _______________________________________

Напряжение в хвосте поезда ____________________________________________

Хвостовой вагон N ___________________________________________________

Подпись _________________________ Фамилия ____________________________

9. Потребность ручных тормозов в осях подсчитывается осмотрщиком-автоматчиком. Потребность в ручных тормозах зависит от крутизны уклонов гарантийного участка, на который поезд будет отправлен после выполнения полной пробы тормозов. Для поездов, следующих в пределах одной дороги, а также при уклонах круче 0,012 потребность в ручных тормозах и тормозных башмаках на каждые 100 тс веса состава устанавливается руководителем подразделения железнодорожной администрации или владельца инфраструктуры в соответствии с нормативами, указанными в таблице К.1. При уклоне 0,010 на 100 т веса поезда требуется 0,8 ручных осей;

Таблица К.1 Потребное количество ручных тормозов и тормозных башмаков на каждые 100 тс веса состава

Число тормозных башмаков

Количество тормозных осей

Продолжение таблицы К. 1

Число тормозных башмаков

Количество тормозных осей

Продолжение таблицы К. 1

Число тормозных башмаков

Количество тормозных осей

Фактическое наличие ручных тормозных осей подсчитывается практически во время выполнения полной пробы тормозов.

10. Наличие ручных тормозных осей в этих поездах;

Пример: в данном случае в поезде 200 осей (50 вагонов), загрузка более 6 тонн на ось. Вагоны с композиционными колодками.

— на среднем режиме тормозное нажатие на ось 7 тс 200 осей вписываем напротив цифры 7;

— в поезде также есть два вагона «однорежимные» (двухъярусные платформы для перевозки автомобилей и т.д.). Нажатие на ось 5 тс (трафарет нажатия на раме вагона). После занесения в справку всех включенных тормозных осей поезда они плюсуются, общее количество включенных тормозных осей записывается во вторую графу в строку «всего».

Примечание: фактическую загрузку вагона для правильной установки грузовых режимов и подсчета фактического тормозного нажатия определять по натурному листу поезда (обязательно для поездов своего формирования, сборного, груженых вагонов, прицепляемых к готовому поезду).

13. В третью графу таблицы заносится фактическое нажатие включенных тормозов поезда. Количество включенных тормозов вагонов в поезде умножается на тормозное нажатие на одну ось. Полученная сумма складывается, общее фактическое нажатие поезда записывается в третью графу в строку «всего».

14. В четвертую графу таблицы заносятся дополнительные данные в соответствии с таблицей К.2:

Таблица К.2 Дополнительные данные, вносимые в справку

Условное обозначение данных, вносимых в справку

Содержание условного обозначения

В составе поезда соответственно 100%, 75%, 50% вагонов, оборудованных композиционными колодками

В поезде включены электропневматические тормоза (ЭПТ)

В поезде включены электропневматические тормоза, в составе поезда имеются один-два вагона с включенными автотормозами без ЭПТ

В составе поезда имеются вагоны с включенными дисковыми тормозами

В составе поезда имеются вагоны с включенными магниторельсовыми тормозами

В грузовой поезд включены пассажирские вагоны или локомотивы

Выполнено полное опробование с 10-минутной выдержкой автотормозов в заторможенном состоянии на горном режиме

В составе поезда имеются вагоны с включенными автотормозами западноевропейского типа со ступенчатым отпуском

Номер вагона встречи осмотрщиков вагонов при полном опробовании тормозов

Время отпуска двух хвостовых вагонов

Выход штока тормозного цилиндра вагона с раздельным потележечным торможением

— количество (в процентах) в поезде композиционных колодок;

— величина выхода штока тормозного цилиндра на хвостовом вагоне;

— напряжение в цепи ЭПТ хвостового вагона в режиме торможения;

15. Данные о плотности тормозной сети поезда, плотности питательной сети поезда (для электропоездов):

Записывается номер хвостового вагона поезда (передает хвостовой осмотрщик-автоматчик).

Подпись осмотрщика-автоматчика с головы поезда. Он вручает справку машинисту поезда.

При выполнении сокращенного опробования тормозов, осмотрщик-автоматчик заполняет оборотную сторону справки ВУ-45.

Оборот ф. ВУ-45 Отметка о производстве опробования тормозов в пути следования

Источник

Приложение К (обязательное). Особенности заполнения справки формы ВУ-45

Особенности заполнения справки формы ВУ-45

После выполнения полного опробования тормозов, а также после сокращенного, если предварительно на станции было произведено полное опробование тормозов состава от стационарной установки с автоматической регистрацией параметров или без автоматической регистрации параметров или локомотива, составляется под копирку в двух экземплярах справка формы ВУ-45: подлинник справки, написанный авторучкой, вручается машинисту, а копия остается в книжке справок о тормозах и хранится в течение семи суток у должностного лица, производившего полное опробование тормозов (копии справок ВУ-45 можно хранить в ПТО на специальном стеллаже с раздельными ячейками по сменам). Начальники или мастера ПТО должны ежедневно проверять ячейки и ликвидировать копии справок, хранящиеся более семи суток.

Если производится смена локомотивных бригад без отцепки локомотива от состава поезда, то сменяющаяся локомотивная бригада обязана передать имеющуюся у них справку о тормозах принимающей локомотивной бригаде. В этом случае осмотрщик-автоматчик выполняет сокращенное опробование тормозов с отметкой и указанием времени на оборотной стороне справки ВУ-45. При каждом сокращенном опробовании автотормозов делается отметка в справке ВУ-45, включая отметку о произошедшем изменении длины состава с указанием номера хвостового вагона.

Данные, вносимые в справку ВУ-45:

1. Штемпель станции, где производилось полное опробование тормозов:

2. Время вручения справки машинисту (сверять с часами на локомотиве) и номер вагона, у которого встречаются осмотрщики вагонов при опробовании тормозов;

3. Дата, месяц, год вручения;

4. Серия и номер локомотива, который подан под поезд;

7. Указывать количество вагонов и осей поезда (т.к. в составе поезда могут быть 8-ми, 6-ти, 4-осные и другие вагоны);

СПРАВКА
об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии

Локомотив серия N __________ «__» _______ 20__ г.

Поезд N __________ весом _______ тс. Всего осей ______

Требуемое нажатие колодок (накладок) в тс _____________

Ручных тормозов в осях _____________________________

Тормозное нажатие на ось, тс

Нажатие колодок (накладок), тс

Наличие ручных тормозных осей _________________________________________

Плотность тормозной сети поезда при II/IV положениях

ручки крана машиниста _________________________________________________

Плотность питательной сети поезда _______________________________________

Напряжение в хвосте поезда ____________________________________________

Хвостовой вагон N ___________________________________________________

Подпись _________________________ Фамилия ____________________________

9. Потребность ручных тормозов в осях подсчитывается осмотрщиком-автоматчиком. Потребность в ручных тормозах зависит от крутизны уклонов гарантийного участка, на который поезд будет отправлен после выполнения полной пробы тормозов. Для поездов, следующих в пределах одной дороги, а также при уклонах круче 0,012 потребность в ручных тормозах и тормозных башмаках на каждые 100 тс веса состава устанавливается руководителем подразделения железнодорожной администрации или владельца инфраструктуры в соответствии с нормативами, указанными в таблице К.1. При уклоне 0,010 на 100 т веса поезда требуется 0,8 ручных осей;

Таблица К.1 Потребное количество ручных тормозов и тормозных башмаков на каждые 100 тс веса состава

Число тормозных башмаков

Количество тормозных осей

Продолжение таблицы К. 1

Число тормозных башмаков

Количество тормозных осей

Продолжение таблицы К. 1

Число тормозных башмаков

Количество тормозных осей

Фактическое наличие ручных тормозных осей подсчитывается практически во время выполнения полной пробы тормозов.

10. Наличие ручных тормозных осей в этих поездах;

Пример: в данном случае в поезде 200 осей (50 вагонов), загрузка более 6 тонн на ось. Вагоны с композиционными колодками.

— на среднем режиме тормозное нажатие на ось 7 тс 200 осей вписываем напротив цифры 7;

— в поезде также есть два вагона «однорежимные» (двухъярусные платформы для перевозки автомобилей и т.д.). Нажатие на ось 5 тс (трафарет нажатия на раме вагона). После занесения в справку всех включенных тормозных осей поезда они плюсуются, общее количество включенных тормозных осей записывается во вторую графу в строку «всего».

Примечание: фактическую загрузку вагона для правильной установки грузовых режимов и подсчета фактического тормозного нажатия определять по натурному листу поезда (обязательно для поездов своего формирования, сборного, груженых вагонов, прицепляемых к готовому поезду).

13. В третью графу таблицы заносится фактическое нажатие включенных тормозов поезда. Количество включенных тормозов вагонов в поезде умножается на тормозное нажатие на одну ось. Полученная сумма складывается, общее фактическое нажатие поезда записывается в третью графу в строку «всего».

14. В четвертую графу таблицы заносятся дополнительные данные в соответствии с таблицей К.2:

Таблица К.2 Дополнительные данные, вносимые в справку

Условное обозначение данных, вносимых в справку

Содержание условного обозначения

В составе поезда соответственно 100%, 75%, 50% вагонов, оборудованных композиционными колодками

В поезде включены электропневматические тормоза (ЭПТ)

В поезде включены электропневматические тормоза, в составе поезда имеются один-два вагона с включенными автотормозами без ЭПТ

В составе поезда имеются вагоны с включенными дисковыми тормозами

В составе поезда имеются вагоны с включенными магниторельсовыми тормозами

В грузовой поезд включены пассажирские вагоны или локомотивы

Выполнено полное опробование с 10-минутной выдержкой автотормозов в заторможенном состоянии на горном режиме

В составе поезда имеются вагоны с включенными автотормозами западноевропейского типа со ступенчатым отпуском

Номер вагона встречи осмотрщиков вагонов при полном опробовании тормозов

Время отпуска двух хвостовых вагонов

Выход штока тормозного цилиндра вагона с раздельным потележечным торможением

— количество (в процентах) в поезде композиционных колодок;

— величина выхода штока тормозного цилиндра на хвостовом вагоне;

— напряжение в цепи ЭПТ хвостового вагона в режиме торможения;

15. Данные о плотности тормозной сети поезда, плотности питательной сети поезда (для электропоездов):

Записывается номер хвостового вагона поезда (передает хвостовой осмотрщик-автоматчик).

Подпись осмотрщика-автоматчика с головы поезда. Он вручает справку машинисту поезда.

При выполнении сокращенного опробования тормозов, осмотрщик-автоматчик заполняет оборотную сторону справки ВУ-45.

Оборот ф. ВУ-45 Отметка о производстве опробования тормозов в пути следования

Источник

Тема 14. Справка ф. ВУ-45. Порядок заполнения и дополнительные данные, кото-

Занятие 46. рые вносятся в справку ф. ВУ-45.прил.3/инстр. 277; §9.2 – Пархомов В.Т.

После ПО тормозов в поезде, а также после СО, если предварительно на станции было произведено ПО тормозов от стационарной компрессорной установки или локомотива, осмотрщик вагонов вручает машинисту ведущего локомотива справку ф.ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии (прил.3/инстр.277). Справка ф.ВУ-45 (вагонное уведомление) является юридическим документом, на основании данных которой машинист ведёт поезд с определённой скоростью, сравнивая указанные в справке ф.ВУ-45 фактическое нажатие тормозов с потребным нажатием. Cправка ф.ВУ-45 составляется под копирку в 2-х экземплярах. Подлинник справки передаётся машинисту локомотива, а копия сохраняется в книжке этих справок в течение 7 суток у вагонника, производившего опробование тормозов. После поездки машинист сдаёт справку ф.ВУ-45 вместе со скоростемерной лентой дежурному по депо. Справка ф.ВУ-45 хранится в расшифровке 3 месяца. При смене лок.бригад без отцепки локомотива, сменяющийся машинист передаёт справку принявшему локомотив машинисту с отметкой на скоростемерной ленте. На лицевой стороне справки ф. ВУ-45 должен стоять штемпель станции, на которой производилось ПО или СО тормозов. Указывается: время выдачи справки машинисту, серия и номер локомотива, число, месяц, год, номер поезда, вес поезда брутто, сколько осей в составе поезда. Указываетсяпотребное нажатие автоматических тормозов поезда, (подсчитывается по формуле Па=(Р·Х):100, гдеР – вес поезда(брутто),Х – наименьшее нажатие автотормозов на 100т веса состава поезда).

Х=33 – гружёные грузовые поезда;

Х=55 – порожние грузовые поезда;

Х=44 – порожние грузовые от 350 до 400 осей;

Х=33 – порожние грузовые от 400 до 520 осей включительно;

Х=60 – пассажирские поезда;

Х= 44 – грузо-пассажирские поезда. Далее подсчитывается

Осмотрщик вместе с машинистом определяют плотность ТМ поезда при ПО(СО)при II пол. РКМ и заносят полученные данные в справку ф.ВУ-45. Записывается номер хвостового вагона и в самом низу справки должны быть подписи осмотрщиков (вагонников) и машиниста.

Дополнительно в IV графе справки ф.ВУ-45 указываются данные:

1.К-100, К-75, К-50 – в составе поезда соответственно 100%, 75%, 50% вагонов, оборудованных композиционными колодками.

2.ЭПТ – в поезде включены электропневматические тормоза.

3.ЭПП – в составе поезда имеются один-два вагона с включёнными автотормозами без ЭПТ.

4.П – в грузовой поезд включены пассажирские вагоны или локомотивы.

5.В-10 – выполнено ПО с 10 минутной выдержкой автотормозов в заторможенном состоянии на Горном режиме.

6.РИЦ – в составе поезда имеются вагоны с включёнными автотормозами западноевропейского типа со ступенчатым отпуском.

7.ТЦПВ – указывается в мм выход штока ТЦ последнего вагона.

8.ВСТР – указывается номер вагона встречи осмотрщиков вагонов при ПО тормозов.

9.ДПВ – указывается в атм. давление в ТМ последнего вагона.

10.Указывается плотность ТМ поезда при IV пол. РКМ.

11.Указывется время отпуска тормоза последнего вагона (свыше 100 осей при ПО).

12. Номер вагона при отключении тормоза в пути следования.

13.делаются отметки о пробе тормозов на перегонах и промежуточных станциях в пути следования (на обороте справки ф.ВУ-45).

14.ФИО головного и хвостового осмотрщика и машиниста на лицевой стороне справки внизу.

При каждом СО автотормозов осмотрщик вагонов, а там, где эта должность не предусмотрена, дежурный по станции, составитель поездов или работники, на которых возложена обязанность производить опробование тормозов,делают отметку о выполнении СО автотормозов (включая отметку о происшедшем изменении состава с указанием номера хвостового вагона) в имеющейся у машиниста справке ф.ВУ-45.В случае изменения плотности ТМ вследствие

прицепки (отцепки) вагонов новыеданные о плотности ТМ заносит машиниств справку ф. ВУ-45. Если СО автотормозов пассажирского поезда было произведено с привлечением начальника (механика-бригадира) поезда, и

проводников вагонов, то начальник (механик-бригадир) должен сделать отметку о выполнении СО автотормозов в имеющейся у машиниста справке ф.ВУ-45.

После ПО тормозов в сплотках из недействующих локомотивов машинисту ведущего локомотива выдаётся справка ф. ВУ-45. Перед отправлением поезда с промежуточной станции или перегона, машинист обязан проверить плотность ТМ грузового поезда при II пол.РКМ с отметкой её значенияи местаповерки на обратной стороне справки ф.ВУ-45. Если плотность изменилась более чем на 20% в сторону увеличения или уменьшения от указанного в справке ф.ВУ-45 предыдущего значения, произвести СО автотормозов.

Тема 14. Справка ф.ВУ-45. Расчёт автотормозов грузовых поездов. Расчёт ручных

Занятие 47. тормозных осей, необходимых для закрепления поездов.§9.2-Пархомов В.Т

Глава 8/инстр.277; табл.3,4,5.6 /инстр.277.

Основными параметрами, входящими в расчёт тормозов, входят определения:

1.-определение веса поезда; 2.-определение длины поезда; 3.-определение руководящего спуска; 4.-определение потребного нажатия автотормозов в грузовом поезде; 5.-определение фактического нажатия автотормозов в грузовом поезде; 6.-определение потребного количества ручных тормозных осей для удержания поезда на месте в случае порчи автотормозов; 7.-порядок замены недостающих ручных тормозных осей тормозными башмаками; 8.-расчёт тормозов пассажирских поездов; 9.-расчёт тормозов сплоток, следующих с выключенными тормозами; 10.-определение скорости движения поезда, когда нажатия автотормозов не хватает в пределах 40, 60. 90 тонн.

Обеспечение поездов тормозами:гл-ва 8/277; прил. 2/ 277.

Все поезда, отправляемые со станции, должны быть обеспечены тормозами в соответствии с нормативами (табл.1 прил.2/ инстр.277).

Фактический вес грузовых, почтово-багажных поездов определяется по поездным документам. (вес локомотивов – по таблице 5 прил.2/инстр.277; вес пассажирских вагонов – глава 8/инстр.277 и табл.3 прил.2/ инстр.277.

Наименьшее нажатие на 100 тонн веса состава поезда:

1.-грузового гружёного – 33 тонны;

3.-грузопассажирские – 44 тонны;

4.-грузовые порожние длиной от 350 до 400 осей включительно – 44 тонны;

5.-грузовые порожние длиной более 400 до 520 осей включительно – 33 тонны;

6.-пассажирские – 60 тонн.

Потребное количество ручных тормозных осей для удержания поезда на местеопределяется согласно таблице 6/инстр.277 (раздел 7. прил 2, стр.112).

а)для удержания 100 тонн веса состава поезда от 0 профиля

до 0,006 уклона –требуется 0,4 тормозных оси;

б) на 0, 007 уклоне – требуется 0,5 тормозных оси;

в) на 0,008 уклоне – требуется 0,6 оси;

г) на 0,009 кулоне – требуется 0,7 тормозных оси, т.е. на

увеличение уклона на 0,001 – добавляется 0,1 ручных тор-

д)на 0,012 уклоне – требуется 1 тормозная ось, на 0,018 ук-

лоне – 1,6 оси и т.д., на 0,020 уклоне – 1,8 торм. ручн. оси.

Для справки ф. ВУ-45 единое наименьшее количество ручных тормозов на каждые 100 тонн веса состава грузового, рефрижераторного, хозяйственного, грузо-пассажирского или почтово-багажного поезда, следующего в пределах 2-х или более дорог, принимается 0,6 тормозной оси.

При потребности в ручных тормозах болееустановленного единого наименьшего количества, а также, если в составе грузового, рефрижераторного или хозяйственного поезда не может быть обеспечено единое наименьшее количество ручных тормозов, недостающее их количество компенсируется ручными тормозными башмаками.

Для поездов, следующих в пределах одной дороги, а также при уклонах круче 0,012 потребность в ручных тормозах (для справки ф.ВУ-45) и тормозных башмаках на каждые 100 тонн веса состава устанавливается начальником дорогив соответствии с нормами табл.6/инстр. 277.

Удержание состава пассажирского поезда в случае неисправности или невозможности приведения в действие автоматических тормозов, осуществляется посредством приведения в действие ручных тормозов всех вагонов состава, при необходимости, с дополнительной установкой с учётом местных условий ручных тормозных башмаков из имеющихся на локомотиве.

Пример расчёта тормозов грузового гружёного поезда для спр.ф.ВУ-45 следующего в пределах 2-х и более дорог:

Вес поезда Р=4500т. 240 осей. Кк-100%.

1.Определяем потребное нажатие автотормозов?

2.Определяем наименьшее потребное кол-во ручных тормозных осей для удержания поезда на месте?

(согласно раздела 7 прил.2/инстр.277 и табл.6).

Пр=(Р·0,6):100; Пр=(4500·0,6):100=27 ручных тормозных оси. (если результат получается дробным числом, то округляется всегда в сторону увеличения).

3.Определяем фактическое нажатие автотормозов?

—42—

28тонн – это фактическое нажатие 1-го гружёного вагона на Среднем режиме. Для закрепления этого поезда Р=4500т. например на 0,016 уклоне определяем количество ручных тормозных осей? n=(4500·1,4):100=63 ручных тормозных оси; 63:4оси=15,75вагона, т.е. нужно затянуть ручные тормоза у 16 вагонов, чтобы поезд Р=4500т. стоял на 0,016 уклоне, или 63:3=21 тормозной башмак подложить под «гружёные» оси, т.е. 1 торм. башмак заменяет 3 «гружёных» оси. «Гружёная» ось – это нагрузка на неё 10 тонн и более. Если нагрузка на ось меньше 10 тонн, то это будет называться «порожняя» ось. Если подлаживать Т.Б. под «порожнюю» ось,тогда 1 т.б. заменяет 1 «порожнюю» ось. Если принять, что наш поезд весом 4500 тонн – порожний, то тогда нужно подлаживать 63 т.б. на 0,016 уклоне.

Пример расчёта тормозов грузового порожнего поезда для справки ф.ВУ-45.-более 2-х дорог.

Р=2000тонн. 348 осей.(87 вагонов). Кк-100%.; 0,018 уклон.

2. Опр.Пр? Пр=(2000·0,6):100=12 ручных тормозных оси, для поезда следующего в пределах 2-х дорог и более. На 0 профиле и до 0,008 уклона нужно затянуть 12:4=3 вагона или подложить 12т.б. для удержания порожняка на месте.

Определим Пр на 0,018 уклоне: Пр=(2000·1,6):100=32 ручных тормозных оси, или 32 т.б., или 32:4=8 вагонов нужно затянуть ручные тормоза.

Пример расчёта тормозов грузового поезда(смешанного):

а) 40 гружёных вагонов (вес 1-го вагона вместе с тарой=67 тонн).

Б) 40 порожних вагонов (тара 1-го вагона=23 тонны).

Определяем вес поезда: 67·40=2680 тонн и 23·40=920 тонн. Р=2680+920=3600 тонн; 320 осей; Кк=100%; 0,012 уклон.

1. Опр.Па поезда? Па=(3600·33):100=1188 тонн.

3. Опр.Фа? а) 40в·4оси·7тонн=1120тонн. (ВР№483 стоит на Ср. режиме, нажатие 7 т. на ось).

Б) 40в·4оси·3,5т.=560тонн. (ВР№483 стоит на Пор-ем режиме. Нажатие 3,5т. на ось).

Фа=1120т.+560т.=1680тонн. Па=1188 тонн, Фа=1680 тонн.

1. Опр.Пр на 0,012 уклоне?

Пр=(3600·1):100=36 ручных тормозных оси. 36:4оси=9 вагонов нужно затянуть ручные тормоза или36:3=12 т.б. подложить под «гружёные» оси, или 36т.б. под «порожние» оси.

Можно определить потребные ручные на 0,012 уклоне отдельно для гружёных и порожних вагонов.

Пр «гружёных»=(2680·1):100=26,8 оси, Пр «порожних»=(920·1):100=9,2 оси. 26,8+9,2=36осей.

Закрепить грузовой гружёный поезд на уклоне ТБ-ми по времени быстрее, чем порожний, т.к. требуется тормозных башмаков в 3 раза меньше!

С какими скоростями может следовать поезд, если не хватает 40, 60, 90 тонн нажатия?

Для примера возьмём последний поезд Р=3600 тонн, 320 осей, Кк-100%.

А) опр.Па=(3600·33):100=1188тонн. Фа=1680тонн.

1680-1188=492 тонны «лишних»:

1. 492т:28т=17,5 вагона, т.е. в пути следования можно отключить ВР-ли у 17 гружёных вагонов и следовать с установленной скоростью; 28т – это нажатие одного вагона на Гр режиме.

2. 492т:14т=35,1 вагона, т.е. в пути следования можно отключить ВР-ли у 35 порожних вагонов, и следовать с установленной скоростью; 14т – это нажатие одного вагона на Пор-ем режиме.

В нашем случае, если не хватает 40, 60, 90т нажатия, то этот поезд будет следовать с установленной скоростью, потому-что много «лишнего» фактического нажатия.

Пример: Поезд Р=3000 тонн. 200 осей. Кк-100%.

Па=(3000·33):100=990тонн.Возьмём Фа=900тонн, т.е. 90тонн не хватает. Нужно найти, сколько же теперь приходится нажатия на 100т веса состава поезда. Составляем пропорцию (3000·k):100=900; Отсюда находим k=(100·900):3000=30тонн, т.е. 3 тонн не хватает до 33т; т,к, у нас Кк-100%, то условно к 30 тоннам +3 тонны,и можно ехать с установленной скоростью. Если в справке ф. ВУ-45 в 4-ой графе указано Кк-50%, то условно прибавляется 1тонна нажатия,

Кк-75%, то условно прибавляется 2 тонны нажатия. Если в справке ф.ВУ-45 в 4-ой графе % композиционных колодок не указан, то каждая недостающая тормозная тонна нажатия на 100 тонн веса состава поезда сокращает скорость на 2км/час.

Тема 14. Расчёт тормозов пассажирских поездов. Примеры.

Занятие 48. §9.2-Пархомов В.Т.; табл.3,4,5 и гл-ва 8/инстр.277.

Расчёт тормозов пассажирского поезда ведётся с учётом веса и тормозных средств ведущего локомотива.

Возьмём условно пассажирский поезд, состоящий из:

2.ЦМВ – 18 вагонов (2 вагона купейных с тарой 53т; 3 вагона купейных с тарой 48 т.; 3 вагона купейных с тарой 42 т; 4 вагона плацкартных с тарой 53т; 2 вагона плацкартных с тарой 48т; 2 вагона ресторана с тарой 42т; 2 почтово-багажных вагона (общий вес 1-го вагона с багажём=50т); 72 – оси.

а)Определяем вес пассажирского поезда?

3 куп(42+4т)———————138т. Вес пассажирского поезда Р=1086т.

Вес пасс-го поезда——1086тонн.

б)Определяем потребныеавтоматические тормоза?

Па= (Р·60):100 =(1086·60):100=651,6 =652т. Па=652т.

в)Определяем фактическиеавтотормоза пасс. поезда.

Локомотив ВЛ-65—————6 осей·14т=84т.

3куп(42+4т)———————12 осей·8т=96т. Фа=728т.

4плацк(53+6т)————— 16 осей·10т=160т.

2рест(42+6т)———————-8 осей·8т=64т. 728-652=76тонн «лишних».

В пути следования можно отключить ВР№292 (если неисправный) у 2-х вагонов с тарой 48 или 42 т.,

Т.е. с нажатием 2(4·9т)=72т или 2(4·8т)=64т.,и ехать с установленной скоростью. Если отключить ВР№292 у 2-х вагонов с тарой 53т., т.е. с нажатием 2(4·10т)=80т., (80т.>76т.) – поедем с уменьшенной скоростью,(на 2км/час меньше установленной).

Возьмём пасс-ий поезд, состоящий из локомотива ТЭП-60 и тех же самых вагонов.

а) Определяем вес пассажирского поезда?

б) определяем Потребноенажатие автотормозов поезда?

Па=(1077·60т):100=646т. Па=646т.

в) определяемфактическоенажатие автотормозов пассажирского поезда?

3куп(42+4т)—————————-12осей·8тонн=96т. Фа=716т.

2рест(42+6т)————————— 8осей·8тонн=64т. 716-646=70тонн «лишних».

Фа=716тонн.

В этом поезде можно отключить неисправный ВР№292 в пути следования: у 1-го вагона с нажатием 10 тонн на ось (40 т.); или у 1-го вагона с нажатием 9тонн на ось (36т.), или у 2-х вагонов с нажатием по 8 тонн на ось (64т.) – и можно следовать с установленной скоростью. (смотри выше!)

Тема Расчёт тормозов различных сплоток. Примеры.

Занятие 49. 7.3.5./инстр.277. раздел 7.3/ инстр.277.

Локомотивы могут пересылаться как в одиночном порядке в поездах, так и сплотками.

Рукава ТМ локомотивов и вагонов МВПС соединяют с общей ТМ поезда; все несоединёные концевые рукава ПМ должны быть сняты с подвижного состава, а их концевые краны закрыты. У пересылаемых в недействующем состоянии локомотивов и вагонов МВПС при кранах машиниста №394 и №395 разобщительные и комбинированные краны перекрываются, краны к ЭПК автостопа – перекрываются.

На локомотивах, у которых действие автоматического тормоза происходит через КВТ№254, в одной из кабин все разобщительные краны на воздухопроводах, идущих к КВТ№254 – открыть. При наличии блокировки №367 включить её в одной из кабин, при этом ручку комбинированного крана перевести в положение двойной тяги. В другой кабине блокировка ПБ-367 должна быть выключена и ручка комбинированного крана переведена в положение двойной тяги. Если действие автотормоза происходит независимо от КВТ№254, то на воздухопроводах от этого крана все разобщительные и комбинированные краны должны быть перекрыты и ПБ-367 в обеих кабинах выключены. У недействующих локомотивов КХР должен быть открыт при включённом одном ГР или группе ГР-ов. Все ручки кранов у недействующего локомотива должны быть опломбированы в вышеуказанных положениях. ВР№483 на электровозах и тепловозах вкл. на Средний режим и Равнинный.В сплотках из пассажирских локомотивов, ВР№292 включается на режим «К», а в составе грузового поезда или в сплотке из грузовых локомотивов – на режим «Д». В сплотках на ведущем локомотиве ВР№483 включается на «Гружёный» режим. При пересылке одного МВПС или сплотки, сформированной из вагонов МВПС, ВР№292 включают на режим «К», если в сплотке не более 20 вагонов, и на режим «Д» если в сплотке более 20 вагонов. Если вагоны МВПС пересылаются в составе грузового поезда, то ВР№292 должны стоять на режиме «Д».

Сплотки с выключенными тормозами могут отправляться только при невозможности приведения автоматических тормозов в действующее состояние. В этих случаях в хвосте сплотки прицепляются два порожних четырёхосных вагона с действующими и включёнными автотормозами. При этом количество локомотивов и вагонов МВПС устанавливается из расчёта обеспечения необходимого тормозного нажатия, которое с учётом веса ведущего локомотива и вагонов и их тормозов должно быть на 100 тонн веса сплотки не менее 6тонн для спусков крутизной до 0,010 включительно, не менее 9 тонн для спусков крутизной до 0,015 включительно, и неменее 12 тонн для спусков до 0,020 включительно. Сплотки должны быть обеспечены ручными тормозами в соответствии с нормативами. Скорость следования сплотки при выключенных автотормозах у локомотивов в недействующем состоянии не должна превышать 25км/час. Выхода штоков ТЦ должны быть согласно таблице 3.1/инстр.277. ( 75мм при давлении в ТЦ 3,8 – 4,0 атм). Проводники сплоток инструктируются, как сопровождать сплотки и правилам применения тормозных средств на пересылаемых локомотивах, порядку опробования автотормозов в сплотках и переключения режимов воздухораспределителей.

Пример: Сплотка состоит 1. 1· 2ТЭ10М с действующим тормозом.

2. 5 · 2ТЭ10М с выключенными тормозами.

3. 2 · 4-хосных «порожних» вагона с вкл. тормозами.

а) Определяем вес сплотки?

1 · 2ТЭ10М=276тонн – из таблицы 5/инстр.277

2 · 22тонны=44 (22т. –вес 1-го вагона).

б) Определяем Фаэтой сплотки?

1. 2ТЭ10М (на Гружёном режиме) – 12осей · 12тонн=144т.

2. 2 · 4оси · 3,5тонны (Порожний режим)=28т.

в) Определяем нажатие автотормозов сплотки на 100т веса сплотки?

Фа= (Рспл · C100):100; C100=(172×100):1620=10,6т.

На каждые 100т веса сплотки 6т.нажатия –до 0,010 уклона

9т.нажатия – до 0,015 уклона

Значит наша сплотка может двигаться со скоростью 25 км/час до 0,015 уклона.

Сплотка состоит: 1. ВЛ-80 – ведущий локомотив.

2. 5·ВЛ-80 – с выключенными тормозами.

3. 2·4-хосных «порожних» с включёнными тормозами.

5·ВЛ-80=185·5=940т. Рсплотки=1176т.

б) Определяем Фа этой сплотки?

1. ВЛ-80 на Гружёном режиме – 8 осей·14тонн=112т. Фа=140 т.

2. 2·4 оси ·3,5т.(Порожний режим)=28т.

Итого: Фа=140т.

в) Определяем нажатие тормозов сплотки на 100т.веса сплотки?

Фа=(Р·x100)·100; Отсюда x100=(140·100):1176=11,05т. Значит сплотка может двигаться со скоростью 25 км/час до 0,015 уклона.

Сплотка состоит: ВЛ-80р – действующий.

5 холодных ВЛ80р, из них 3 с включёнными автотормозами на Ср. режиме.

2 четырёхосных порожних вагона с вкл. автотормозами.

а) Определяем вес сплотки?

5ВЛ80р——188·5=———940т. Р=1176т. Па=(1176·33):100=389т.

б) Определяем Фасплотки?

3ВЛ80р = 8осей · 3 ·9,8т. = 235,2т. = 236т. (9,8т. – это 70% нажатия от Гр. режима.).

Итого: Фа=376т.

в) Определяем нажатие тормозов сплотки на 100т веса сплотки?

Фа=(Р· x100):100;Отсюда Х100=(376·100):1176=31,1т. 2тонны не хватает до 33 тонн, значит можно ехать на 5км/час меньше установленной.

Если в сплотке включены все автотормоза, то фактическое нажатие автотормозов должно быть больше потребных автотормозови скорость движения сплотки должна быть установленная. (Приказ нач. дороги).

Пример: ВЛ80р – действующий на ГР режиме.

5 ВЛ80р – холодных на СР режиме

Р сплотки=192т+940т=1132т. Па=(Р·33)·100=(1132·33):100=373,56т=374т.

Потребные ручные тормоза для закрепления сплотки на уклоне берутся из расчёта веса сплотки и коэффициента уклона, т.е. точно также, как в грузовых поездах.

Уклон 0,018 – ручных тормозных осей нужно (1132·1,6):100=18,11 осей. На электровозах ВЛ80р-4 оси ручного тормоза, поэтому на всех локомотивах в обеих кабинах в случае порчи автотормозов на 0,018 уклоне затягиваются ручные тормоза.

Источник