Как рассчитать сплотку локомотивов

Расчет тормозов и заполнение справки ВУ-45

Таблица И.1. Дополнительные данные, вносимые в справку ВУ-45

И.3. Плотность тормозной сети поезда (время снижения давления в главных резервуарах локомотива на 0,5 кгс/см2) проверяют при полном опробовании автотормозов и сокращенном опробовании, если оно выполняется после полного опробования от стационарной установки. В справке о тормозах указана плотность при поездном (II) и IV (перекрыша с питанием) положениях ручки крана машиниста. Наименьшее допустимое время снижения давления в зависимости от длины состава и объема главных резервуаров локомотивов при поездном (II) положении ручки крана машиниста указано в таблице И.2.

И.4. Пример расчета справки о тормозах
И.4.1. Расчет нажатия тормозных колодок
Требуемое нажатие колодок в поезде весом 4200 тс:

4200 Х 33 / 100 = 1386тс, где

4200 X 0.6 / 100 = 25.2

Источник

СПРАВКА О ТОРМОЗАХ ФОРМЫ ВУ-45

Справка (формы ВУ-45) об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии и порядок ее заполнения

По результатам полного опробования тормозов осмотрщик вагонов составляет и выдает машинисту справку формы ВУ-45.
Справка ВУ-45 выдается также и при сокращенном опробовании тормозов, если оно выполняется после полного опробования от стационарной компрессорной установки или другого локомотива.
Справка ВУ-45 составляется под копирку в двух экземплярах. Машинист хранит справку до конца поездки и сдает вместе со скоростемерной лентой, а осмотрщик хранит копию справки семь суток. При смене локомотивных бригад справка передается сменяющему машинисту, а на скоростемерной ленте делается
соответствующая запись. При групповом опробовании автотормозов осмотрщик вагонов хвостовой группы записывает на отдельном листе номер и выход штока тормозного цилиндра хвостового вагона и расписывается, ниже он записывает номер вагона, у которого происходит встреча с осмотрщиком головной группы. Головной осмотрщик на основании данных, указанных на полученном листе, делает запись в справку ВУ-45. Переданный лист хранится вместе со справкой ВУ-45 семь дней.
В справке указываются данные о:

Для электропоездов всех серий, дизель-поездов и пассажирских поездов с локомотивами серии ЧС, ВЛ-80, ВЛ-65, ВЛ-82, ВЛ-82м, ВЛ-10, ВЛ-11, ВЛ-11м, ВЛ-60п, ТЭ7, ТЭ10, ТЭП60, 2ТЭП60, ТЭП70 и составами, сформированными из цельнометаллических вагонов для перевозки пассажиров, в том числе вагонов габарита РИЦ (кроме межобластных) при 100% включенных и неравно действующих тормозах допускается принимать расчетное нажатие без подсчета. В этом случае в справке формы ВУ-45 таблица тормозных нажатий не заполняется, а в строке «Всего» указывается величина требуемого нажатия колодок.

Плотность тормозной сети от локомотива при полном опробовании должны проверять машинист и осмотрщик вагонов. При сокращенном опробовании тормозов и в других случаях присутствие осмотрщика вагонов при проверке плотности не требуется.
Результат проверки плотности тормозной сети поезда записывает в справку формы ВУ-45 осмотрщик вагонов, производивший полное опробование автотормозов. В остальных случаях результат проверки плотности тормозной сети поезда записывает в справку формы ВУ-45 машинист.

Полное опробование тормозов у группы вагонов, прицепленных к одиночно следующему локомотиву

При прицепке на станции, имеющей пункт технического обслуживания, к одиночно следующему локомотиву группы вагонов независимо от их количества осмотр прицепляемых вагонов и полное опробование автотормозов производят осмотрщики вагонов в полном соответствии с требованиями ПТЭ.
На станциях, где нет пунктов подготовки вагонов к перевозкам и пунктов технического обслуживания, каждый вагон перед постановкой в поезд должен быть осмотрен и подготовлен для следования до ближайшей станции, имеющей пункт технического обслуживания. При прицепке на таких станциях к одиночно следующему локомотиву не более пяти вагонов, осмотр и полное опробование автотормозов производятся без вручения машинисту локомотива справки формы ВУ-45, а данные о весе поезда, тормозном нажатии с учетом веса и тормозных средств локомотива, дате, времени полного опробования тормозов и плотности тормозной магистрали
машинист записывает в журнал формы ТУ-152 и расписывается вместе с помощником.
Все исправные автотормоза в поезде должны быть включены на соответствующий режим торможения, а последние два вагона быть с включенными и исправно действующими автотормозами. Максимальная скорость движения поезда определяется по фактическому наличию тормозного нажатия с учетом веса и тормозных средств локомотива.
Поезд следует без справки формы ВУ-45 до первой станции с пунктом технического обслуживания, где должно быть выполнено полное опробование тормозов и выдана справка формы ВУ-45.

Пример. К одиночно следующему тепловозу 2М62 на промежуточной станции «Лесная» прицепили 5 груженых полувагонов по 80 т брутто. Скорость следования на участке установлена 80 км/ч.
Решение. В журнале ТУ-152 записывают:
1.) Ст. «Лесная» 22 сентября 2001 г. 10 час. 30 мни.
2.) Вагоны для следования в поезде технически пригодны (из визуального осмотра машинистом согласно Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог).
3.) Вес поезда:

4.) Требуемое тормозное нажатие:

5.) Фактическое тормозное нажатие:

Так как фактическое тормозное нажатие превышает требуемое, то скорость следования установленная 80 км/ч.
6.) Плотность тормозной сети поезда 0,5/140/ 137 секунд;
7.) Полное опробование тормозов произведено: Машинист Иванов, пом. машиниста Морозов

Включение тормозов у недействующих локомотивов

Скорость следования такой сплотки не должна превышать 25 км/ч. Обеспечение сплотки ручными тормозами должно соответствовать установленным действующим нормативам.

Пример. Определить, какое количество локомотивов серии 2М62 можно вести в сплотке с отключенными тормозами тепловозом 2М62 на участке с уклоном 0,012.
Решение:
1). Расчетная схема: в хвосте сплотки должны быть прицеплены два порожних четырехосных вагона с действующими автотормозами.
2). Тормозное нажатие действующего локомотива 2М62 и двух порожних вагонов:

3). Количество локомотивов в сплотке устанавливают из расчета обеспечения необходимого тормозного нажатия, которое с учетом веса ведущего локомотива и вагонов и их тормозов должно быть на 100 т веса не менее 9тс.

4). Вес сплотки локомотивов с недействующими тормозами:

Анимация (мультик) по схемам прямодействующего, непрямодействующего тормоза и ЭПТ. Для скачивания проги кликните по картинке

Отличное пособие по новому воздухораспределителю пассажирских вагонов № 242.
С анимацией и дикторским сопровождением. Для скачивания PDF кликните по картике

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Весь электронный учебник по автотормозам можно скачать одним архивным файлом ЗДЕСЬ

Источник

К разделу 4.3 приложения 2 «Опробование тормозов в поездах с составом из недействующих локомотивов или вагонов мотор-вагонного подвижного состава»

Полное опробование автотормозов в сплотках из недействующих локомотивов на станциях, имеющих ПТО вагонов или контрольные пункты осмотра вагонов, выполняется осмотрщиками вагонов.

При выполнении полного опробования автотормозов проверяется целостность тормозной магистрали, плотность тормозной сети поезда и действие автотормозов на всех локомотивах, следующих в сплотке.

Проверку целостности тормозной магистрали производить путем открытия концевого крана последнего локомотива на время 3-5 секунд.

Проверку плотности тормозной магистрали производить после проверки целостности тормозной магистрали, при восстановлении зарядного давления порядком, установленным как для пассажирских поездов. После отключения питания тормозной магистрали (комбинированным краном, или краном двойной тяги) автотормоза всех локомотивов следующих в сплотке в действие приходить не должны.

После проверки плотности тормозной магистрали, проверку действия автотормозов в сплотке производить снижением давления в уравнительном резервуаре на величину 0,007-0,008 МПа (0,7-0,8 кгс/см ). После срабатывания автотормозов не ранее чем через 2 минут проверить действие автотормозов на всех секциях локомотивов следующих в сплотке (прижатие тормозных колодок к поверхности катания колес, выход штоков ТЦ).

Отпуск автотормозов производить постановкой управляющего органа крана машиниста в положение обеспечивающее поддержание установленного зарядного давления в тормозной магистрали, а также переход с повышенного давления сжатого воздуха в тормозной магистрали на зарядное. После отпуска автотормозов проверить отход тормозных колодок от поверхности катания колес и уход штока тормозных цилиндров.

При полном опробовании автотормозов плотность тормозной магистрали в заторможенном состоянии сплотки не проверяется, при этом машинист должен выдержать время нахождения сплотки в заторможенном состоянии не менее 5минут.

При прицепке на промежуточной станции к одиночно следующему локомотиву для пересылки в недействующем (холодном) состоянии локомотивов рабочего парка, полное опробование автотормозов выполняется локомотивной бригадой порядком, изложенным в разделе 4.1 приложения 2 «Полное опробование тормозов» настоящих Правил.

После выполнения полного опробования автотормозов данные о количестве, номерах и сериях локомотивов, тормозном нажатии с учетом веса и тормозных средств ведущего локомотива, дате, времени полного опробования автотормозов, плотности тормозной магистрали, машинист ведущего локомотива записывает в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152. Копия расчета тормозного нажатия сдается вместе со скоростемерной лентой (электронным носителем) дежурному по депо.

В сплотках локомотивов, находящихся в действующем состоянии (с локомотивными бригадами), перед отправлением производить опробование автотормозов снижением давления в уравнительном резервуаре на величину 0,007-0,008 МПа (0,7-0,8 кгс/см ). О срабатывании автотормозов машинисты локомотивов, находящихся в сплотке, должны сообщить машинисту ведущего локомотива.

Данные о количестве, номерах и сериях локомотивов, тормозном нажатии с учетом веса и тормозных средств ведущего локомотива, дате, времени полного опробования автотормозов, плотности тормозной магистрали, машинист ведущего локомотива записывает в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152. Копия расчета тормозного нажатия сдается вместе со скоростемерной лентой (электронным носителем) в депо.

На сплотках, следующих в недействующем состоянии, при стоянках на перегонах или станциях более 30 минут, перед отправлением локомотивная бригада обязана выполнить сокращенное опробование автотормозов с проверкой срабатывания автотормозов и их отпуска на последнем локомотиве, следующем в составе сплотки. Перед выполнением сокращенного опробования автотормозов локомотивная бригада должна проверить целостность тормозной магистрали.

При выполнении сокращенного опробования автотормозов плотность тормозной магистрали не проверяется.

В сплотках локомотивов, находящихся в действующем состоянии (с локомотивными бригадами) при стоянках на перегонах или станциях более 30 минут, опробование автотормозов не производится.

Источник

Расчет справки ВУ-45

Внимание! Настоящая методическая работа не является документом, а служит только для оказания помощи в изучении нормативных документов! Читайте официальные утвержденные источники!

Расчет справки ВУ-45

1. В справку в первую очередь заносятся:

· Серия и № головного локомотива

· Вес поезда или состава

· Количество осей в поезде или составе

Примечание 1 : В грузовых поездах длиной более 5 вагонов и следующих со скоростью до 90 км/ч включительно, вес и количество осей ведущего локомотива (или ведущих локомотивов) не учитывается. В остальных случаях к весу и осям поезда (по натурному листу) необходимо прибавить вес и оси ведущих локомотивов.

Примечание 2: Вес и количество тормозных осей головных локомотивов, а также локомотивов следующих во второй тяге, в холодном состоянии или в сплотке определяется по таблице 5 приложения 2 инструкции ЦВ-ЦТ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277. При этом, порожним считается холодный локомотив (электропоезд, дизель-поезд) только тогда, если у него слита вода, масло, топливо, высыпан песок. Во всех остальных случаях принимается расчетный вес. Если в состав поставлен паровоз, то не забывайте, что он состоит из самого паровоза и тендера.

Примечание 3: Если в составе имеются вагоны или неведущие локомотивы с отключенными тормозами, а также колесные пары не имеющие тормозных колодок, в общем количестве осей все они учитываются.

Примечание 4: Вес пассажирского вагона – это его тара (нанесенная на борту), плюс загрузка от пассажиров и ручной клади указанная для каждого типа вагона в п.8.2 инструкции ЦВ-ЦТ-ЦЛ/277.

2. Определение требуемого нажатия колодок на всю массу поезда или состава. Для этого необходимо:

Шаг №1 Из таблицы 1 приложения 2 инструкции ЦВ-ЦТ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 выбрать норму единого наименьшего тормозного нажатия на 100т веса поезда данной категории.

(выборка из таблицы №1 приложения 2 ЦВ-ЦТ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277)

Примечание 1: требуемое тормозное нажатие сплотки локомотивов должно соответствовать типу локомотива:

— Сплотка из пассажирских локомотивов – 60т на 100т веса сплотки;

— Сплотка из грузовых (маневровых) локомотивов – 33т на 100т веса сплотки;

— Смешанная сплотка из грузовых (маневровых) и пассажирских локомотивов – 44т на 100т веса сплотки.

Примечание 2: Пересылка сплоток или вагонов с недействующими тормозами является особым случаем, и требует строгого выполнения п.7.3.5 инструкции ЦВ-ЦТ-ЦЛ/277 и одноименного пункта приказа начальника дороги.

В этом случае требуемое нажатие на 100 т веса поезда будет составлять величину, которая зависит от крутизны уклона, по которому придется следовать поезду:

Если предстоящий уклон до 10‰ включительно, то тормозное нажатие должно быть не менее 6т на 100 т веса поезда;

Если предстоящий уклон более 10‰ до 15‰ включительно, то тормозное нажатие должно быть не менее 9т на 100 т веса поезда;

Если предстоящий уклон более 15‰ до 20‰ включительно, то тормозное нажатие должно быть не менее 12т на 100 т веса поезда.

Шаг №2 Произвести расчет:

— для грузового поезда более 5 вагонов и следующего со скоростью до 90 км/ч;

— для всех остальных типов поездов.

Где: — вес локомотива,т;

— вес поезда,т;

— единое наименьшее тормозное нажатие для данной

категории поезда, т

Рассчитать требуемое тормозное нажатие грузового поезда весом 4000т и следующего со скоростью до 90 км/ч.

В данном расчете вес, оси и тормозное нажатие локомотива учитывать не будем. Тогда:

В повседневной практике обычно этот расчет упрощают: .

Рассчитать требуемое тормозное нажатие пассажирского поезда весом 1000т и следующего со скоростью до 120 км/ч включительно. В голове находится электровоз ЧС4т.

Из таблицы 5 приложения 2 инструкции ЦВ-ЦТ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 находим расчетный вес локомотива 126т.

Тогда: , или

Шаг 3 Полученный результат заносим в графу «Требуется: нажатие колодок в тс»

3. Определение фактического тормозного нажатия
(заполнение таблицы на лицевой стороне справки формы ВУ-45).

Чтобы заполнить таблицу, нужно знать, какую величину нажатия тормозных колодок на одну ось имеет каждая единица подвижного состава. Кроме того, нужно знать количество осей в поезде с каждой отдельной величиной нажатия.

Величина нажатия тормозных колодок на одну ось локомотива или вагона выбираютсяиз таблиц 3 и 4 приложения 2 инструкции ЦВ-ЦТ-ЦЛ-ВНИЖТ/277. Далее необходимо эти нажатия умножить на количество осей. Затем сложить количество всех тормозных осей и всех нажатий. Полученный результат занести в графу «Всего». Конечная величина в графе «Всего» показывает, с какой силой в сумме прижимаются тормозные колодки во всем поезде при полном служебном и экстренном торможении.

Чтобы правильно заполнить таблицу, необходимо знать:

Для локомотивов (электропоездов, дизель-поездов и автомотрис):

· Учитывается или не учитывается тормозное нажатие локомотива?

В грузовых поездах длиной более 5 вагонов и следующих со скоростью до 90 км/ч включительно, нажатие тормозных колодок локомотива не учитывается. Во всех остальных видах поездов учитывается.

· В груженом или порожнем состоянии находится локомотив?

Порожний режим – это только тогда, когда на локомотиве (электропоезде или дизель-поезде) высыпан песок из бункеров, слиты вода, топливо и масло, а сам локомотив находится в холодном состоянии. Во всех остальных случаях он считается в груженом состоянии.

· На какой режим установлены режимные переключатели воздухораспределителей?:

o Для пассажирских локомотивов

o положение режимного переключателя воздухораспределителя усл.№292 или 242 никак не отражается на нажатии тормозных колодок. Однако для электровозов ЧС и ЭП-1М имеет значение скорость следования поезда. Если поезд следует со скоростью до 120 км/ч включительно, то разобщительный кран на вторую ступень экстренного торможения должен быть закрыт. В этом случае электровоз будет следовать в пассажирском режиме. Если поезд следует со скоростью более 120 км/ч, то разобщительный краник второй ступени должен быть открыт. Тогда нажатие тормозных колодок принимается по скоростному режиму. При постановке в поезд или в сплотку холодного локомотива ЭП1М или ЭП1П, под электровозом переключают краны, которые ограничивают давление в ТЦ до 2,5 кг/см². Тогда тормозное нажатие этого локомотива принимают как 70% от нажатия в пассажирском режиме.

При наличии в составе грузового поезда локомотива с пассажирским тормозом, в графе «Другие данные» ставится буква «П».

o Для грузовых локомотивов:

Порожний режим (ручка вниз)

Дата добавления: 2015-08-02 ; просмотров: 5983 | Нарушение авторских прав

Источник