Как рассчитать расход кпг
Руководство по организации эксплуатации газобаллонных автомобилей, работающих
8.3. Определение количества заправляемого КПГ
Водителю при заправке необходимо проверить правильность применения таблицы на газонаполнительной станции и проконтролировать порядок определения отпущенного количества КПГ (см. табл.8.1).
ФРАГМЕНТ ОРИГИНАЛА ТАБЛИЦЫ ВНИИГАЗА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОЛИЧЕСТВА ЗАПРАВЛЯЕМОГО ГАЗА
#G0Объем баллонов 200 л
Газ по #M12293 0 1200017921 3271140448 761452820 247265662 4291540691 3918392535 2960271974 4291702295 2412040127ГОСТ 27577-2000#S
Температура газа в контрольно-измерительном участке (от)
44 42 40 38 37 35 34 33 32 31 30 29 28 27
43 41 39 38 36 35 33 32 31 30 29 28 27 27
42 40 39 37 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26
В таблице выделены крупным шрифтом* следующие данные:
— соответствие в таблице объема заправляемых баллонов своему автомобилю;
— правильность применения температурного интервала по показаниям термометра, находящегося на газонаполнительной станции;
— соответствие избыточного давления 210 кгс/см 
по манометру контрольно-измерительного участка.
Затем с помощью манометра на заправочной колонке водителем проверяется правильность определения оператором остаточного давления в баллонах автомобиля и контролируется температура заправляемого газа по термометру в контрольно-измерительном участке автомобильной газонаполнительной станции. После чего проверяется правильность нахождения оператором количества заправляемого в автомобиль КПГ и производится расчет за газ.
В настоящее время разработана измерительно-управляющая система СИУ-01-Ех. (Фирма «Ротор»). Информация о количестве заправленного газа в м 
и его стоимость в рублях отражается на электронном табло колонки и может быть передана на расстояние до 100 метров. Оператор может управлять колонкой со специального пульта или ПЭВМ.
Заправка может осуществляться либо до достижения в заправляемых баллонах давлением газа 19,6 МПа, либо до отпуска заданного количества газа.
Фирмой «Газприборавтоматика» разработан комплекс газонаполнительных колонок для заправки, коммерческого учета и продажи компримированного природного газа «ДЕБЮТ-1-С»
— одновременную автоматическую заправку восьми автомобилей до максимального давления или до заданной дозы;
— автоматический сброс давления из гибких шлангов после окончания заправки в коллектор низкого давления или на «свечу»;
— измерение массы заправленного газа;
— расчет количества заправленного газа в объемных единицах и его стоимости;
— индикацию объема, стоимости и цены газа на табло колонок и кассовой машины;
— наличную, безналичную и смешанную форму денежных расчетов.
В состав комплекса входят:
— до восьми однопостовых или четырех двухпостовых топливораздаточных колонок;
— распределительный щит с блоками питания колонок; пульт оператора;
Управление заправкой осуществляется с пульта оператора и контрольно-кассовой машины. На пульте отображается информация о режиме работы и количестве заправляемого газа каждого поста.
Для измерения количества заправляемого газа в комплексе используется метод измерения расхода с применением сужающего устройства.
Все виды денежных расчетов в комплексе выполняются контрольно-кассовой машиной АМС-100Ф.
В комплексе предусмотрен ряд защитных мер, существенно снижающих вероятность возникновения аварийных ситуаций: аварийная расстыковка шлангов без повреждения заправочного оборудования, автоматический сброс газа из шланга после заправки, выдача чека только после завершения операций по заправке, аварийное отключение заправки водителем или оператором, автоматическое отключение заправки при повреждении гибкого шланга.
Владельцы личных автомобилей для заправки могут использовать автомобильные газонаполнительные компрессорные установки индивидуального пользования.
8.4. Измерение расхода газа в эксплуатации
Расход КПГ в эксплуатации измеряют косвенным методом. При этом о расходе КПГ судят по изменению его давления и температуры.
Количество газа 
(м) в баллонах автомобиля определяется по формуле:
, (8.1)
где: 
— давление газа в баллонах, кгс/см; 
— объем газовых баллонов, л; 
— коэффициент, учитывающий сжимаемость и температурную коррекцию КПГ.
Для удобства расчетов в табл.8.2 приведены данные по определению количества КПГ в одном баллоне номинальным объемом 50 л. Данные таблицы нельзя применять для определения количества КПГ, заправленного в баллоны автомобиля на газонаполнительной станции. Для баллонов другого объема производится соответствующая корректировка количества КПГ с учетом формулы (8.1).
ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА КПГ (м) В ОДНОМ БАЛЛОНЕ ОБЪЕМОМ 50 л
#G0Давление газа в баллоне, кгс/см
Руководство по организации эксплуатации газобаллонных автомобилей, работающих на компримированном природном газе (стр. 6 )
 | Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 |
Заправка может осуществляться либо до достижения в заправляемых баллонах давлением газа 19.6 МПа либо до отпуска заданного количества газа.
Фирмой «Газприборавтоматика» разработан комплекс газонаполнительных колонок для заправки, коммерческого учета и продажи компримированного природного газа «ДЕБЮТ-1-С».
— одновременную автоматическую заправку восьми автомобилей до максимального давления или до заданной дозы;
— автоматический сброс давления из гибких шлангов после окончания заправки в коллектор низкого давления или на «свечу»;
— измерение массы заправленного газа;
— расчет количества заправленного газа в объемных единицах и его стоимости;
— индикацию объема, стоимости и цены газа на табло колонок и кассовой машины;
— наличную, безналичную и смешанную форму денежных расчетов.
В состав комплекса входят:
— до восьми одпопостовых или четырех двухпостовых топливораздаточных колонок;
— распределительных щит с блоками питания колонок;
Управление заправкой осуществляется с пульта оператора и контрольно-кассовой машины. На пульте отображается информация о режиме работы и количестве заправляемого газа каждого поста.
Для измерения количества заправляемого газа в комплексе используется метод измерения расхода с применением сужающего устройства.
Все виды денежных расчетов в комплексе выполняются контрольно-кассовой машиной АМС-100Ф.
В комплексе предусмотрен ряд защитных мер, существенно снижающих вероятность возникновения аварийных ситуаций: аварийная расстыковка шлангов без повреждения заправочного оборудования, автоматический сброс газа из шланга после заправки, выдача чека только после завершения операций по заправке, аварийное отключение заправки водителем или оператором, автоматическое отключение заправки при повреждении гибкого шланга.
Владельцы личных автомобилей для заправки могут использовать автомобильные газонаполнительные компрессорные установки индивидуального пользования.
8.4. Измерение расхода газа в эксплуатации
Расход КПГ в эксплуатации измеряют косвенным методом. При этом о расходе КПГ судят по изменению его давления и температуры.
Количество газа Q (м. куб.) в баллонах автомобиля определяется по формуле:
(8.1)
Для удобства расчетов в табл. 8.2. приведены данные по определению количества КПГ в одном баллоне номинальным объемом 50 л. Данные таблицы нельзя применять для определения количества КПГ, заправленного в баллоны автомобиля на газонаполнительной станции. Для баллонов другого объема производится соответствующая корректировка количества КПГ с учетом формулы (8.1.)
Расход топлива (м. куб./100 км) газобаллонными автомобилями определяется по формуле:
(8.2)
Определение количества КПГ (м. куб.) в одном баллоне объемом 50 л
Калькулятор
Экономия в 2-3 раза
Средняя розничная цена 1 м 3 природного газа (КПГ) в России составляет 19,95 рублей. Это в 2-3 раза дешевле бензина или дизельного топлива.
Все дело в том, что природный газ (КПГ) – топливо самостоятельное, его цена не зависит от стоимости нефти, как в случае с бензином и дизелем.
Цена автомобильного природного газа на протяжении многих лет остается неизменно стабильной. Сложный технологический процесс приготовления бензина, дизеля и пропан-бутана, а также их доставка в автоцистернах до АЗС увеличивают их стоимость на порядок. Природный газ не требует затрат на переработку, транспортируется по трубопроводам прямо на заправку. Именно поэтому его называют «готовым топливом». Природный газ, который добывается на месторождениях, проходит очистку, осушку, сжимается (компримируется) и дальше транспортируется через трубопровод. Через распределительные сети сжатый природный газ попадает на автомобильную газонаполнительную станцию. Здесь он проходит повторную очистку, осушку, сжатие и подается в бак автомобиля в качестве топлива. Фактически в топливный бак газ попадает прямо с месторождения. А потому его конечная цена намного ниже, чем у продуктов нефтепереработки.
Расходы:
Результат:
* Расход топлива на 100 км рассчитан на основании Распоряжения Минтранса России от 14.03.2008 с применением следующих коэффициентов:
** Цена на топливо является среднемесячной в регионе по состоянию на ноябрь 2021 г.
*** Расчет производится на основании среднероссийской стоимости переоборудования на газовый цикл (100% конверсия). Стоимость переоборудования зависит от устройства двигателя, системы зажигания (количества цилиндров и системы впрыска топлива), количества и типа баллонов высокого давления.
Вечный вопрос-расход газа и бензина!
Как бы самый важный для тех, кто только поставил ГБО или для тех, кто сомневается!
Расход газа! Это для всех самый актуальный вопрос!
Расход на (пропан-бутане) является самым важным параметром. Ведь главная цель (переоборудования) установки ГБО — тратить меньше денег на заправках.
Есть не совсем правдивые установщики, которые рассказывают «байки» о расходе 1:1 при езде на газе (пропан-бутане). ЭТО НЕПРАВДА. РАСХОД НА (пропан-бутане) будет выше на 10-20% ОТ БЕНЗИНОВОГО ПРИ ШТАТНЫХ ПОКАЗАНИЯХ МОЩНОСТИ И ТОПЛИВНЫХ КОРРЕКЦИЙ.
Если Вам кто то из установщиков или владельцев автомобилей скажет что автомобиль потребляет газа столько же сколько бензина тут 2 варианта:
2 Стремление заработать на доверчивом клиенте.
На самом деле расход газа столько же, сколько и бензина (а иногда и меньше) бывает только в следующих случаях:
1.Неисправны бензиновые форсунки и автомобиль просто работает на переобогащенной смеси, как следствие-при установке ГБО, особенно высокого класса расход газа меньше чем фактический расход бензина!
2.Автомобиль имеет фазированный впрыск ( Daewoo Lanos, Mitsubishi Pajero, (старые) Daewoo Nexia, и др) поэтому при установке ГБО высокого класса особенно если установить вариатор опережения зажигания часто удается достигнуть подобных результатов. Но только на не новом автомобиле! Даже самое лучшее ГБО и даже при установке вариатора расход газа всегда будет на несколько процентов выше расхода бензина! ( Хотя у нас нередко случались случаи когда клиенты благодарят и говорят что и на новых автомобилях расход газа меньше чем бензина. Почему-не знаем то ли ошибка в расчете расхода, то ли мы молодцы!)
3.Чисто психологический фактор. ГБО устанавливают для экономии топлива! Экологический аспект никто пока в нашей стране не учитывает! (ну почти никто!) И многие просто начинают ездить меньше давя на педаль! Хотя у большинства автовладельцев все происходит с точностью до наоборот! Ведь газ намного дешевле, вот и начинают гонять! а потом приезжают с жалобами-много «жрет»! Смотрим по компьютерной диагностике и видим все в порядке! И только потом неохотно признаются-да стиль езды изменился, правда через пару месяцев успокаиваются и расход приходит в норму!
То есть-если у вас расход бензина и газа 1:1 — это означает, что у вас либо неисправная бензиновые форсунки или какие то датчики, либо Вы попали в счастливчики!
Откуда взялась цифра 10%?
В самом начале установок ГБО 4 поколения первыми потребителями стали владельцы такси, которые всегда хотели уменьшить расходы на топливо, и так как в основном у них были «Ланосы» и «Нексии» и тем более если «придушить», то 10% добиться в принципе возможно. Плохо едет-так им не для гонок! «Чек» горит-изолентой заклеим! Но эти моторы оборудованы гидрокомпенсаторами, и «положить» их нужно постараться))))
На самом деле все приличные производители ГБО, Prins Autogassystemen B.V., M.T.M S.r.l BRC Gas Equipment, говорят о 20% перерасхода газа по сравнению с бензином. Но это без вариатора УОЗ! А так как он нам помогает снять 5-10%, то мы и говорим о 10-15% перерасходе!
Самое важное при проверке расхода газа правильно считать! Проверяется довольно просто, желательно на одной и той же заправке, заполнить бак до отсечки (полный) проехать 200-250 км и опять заполнить бак до отсечки. Разделив км на литры видим реальный расход. Мерять до пустого бака газа неправильно! Помните, газонасоса у Вас нет( кроме 5 поколения ГБО) и подача газа очень зависит от температуры на улице!
Еще один важный момент! Исправность двигателя!
Неисправные свечи зажигания, высоковольтные провода, «уставшие» лябда зонды и катализаторы, неправильная регулировка клапанов, неисправности датчиков дроссельной заслонки и системы рециркуляции картерных газов-вот далеко неполный список неисправностей, которые абсолютно не относятся к работе автомобиля с ГБО и только их исправление приводит расход в норму!
К сожалению это понимают не все и пытаются «порегулировать компьютером». Помните- электроника не всесильна. и победить механические неисправности ей невозможно!
Правильная настройка ГБО 4 поколения должна быть в пределах 10-20% от расхода бензина! Это обусловлено разными физическими свойствами бензина и газа. Не особо углубляясь в подробности это значит, что ПРАВИЛЬНАЯ работа двигателя, без снижения его ресурса, возможна только при таком перерасходе! Иначе всю экономию отнесете мотористам! Ведь обедненная смесь повышает температуру в на выпуске с 750 до 1400 градусов! Именно отсюда идут истории о прогоревших клапанах и перегретых двигателях!
Для высокооборотистых двигателей, особенно без гидрокомпенсаторов мы настраиваем работу ГБО следующим образом
При падении оборотов настройки падают автоматически в обратном порядке.
Помните- правильно подобранное оборудование и грамотная настройка ГБО никогда не принесут вреда двигателю!
И еще… помните о качестве бензина! Иногда оно не выдерживает никакой критики и расход естественно растет.
Расход газа, какой он для наших авто.
Как известно, каждый кто устанавлиает ГБО, желает экономить, и почти каждый, задается вопросом расхода этого самого газа, есть мнение что газа автомобиль расходует больше, и это так, но в чем причина, давайте обратимся к теории.
Как известно теплотворная способность:
Метана составляет 13175 ккал/кг, а если учесть, что плотность метана равна 0,71 кг/м3, то путем несложных вычислений получаем, что энергия единицы объема метана (соотнесенная к м3) составляет 9354 ккал/м3.
Аналогичным образом вычисляем
1. Для пропана: Теплотворная способность 11961 ккал/кг Плотность 0,51 кг/л. Энергия единицы обьема (соотнесенного к л) составляет 6100 ккал/л.
2. Для бутана: Теплотворная способность 11783 ккал/кг. Плотность 0,58 кг/л. Энергия единицы обьема (соотнесенная к л) составляет 6834 ккал/л
3. Для бензина: Теплотворная способность 10572 ккал/кг. Плотность 0,73 кг/л. Энергия единицы обьема (соотнесенная к л) составляет 7718 ккал/л.
4. Пропан-бутановая смесь летняя (50х50). Теплотворная способность 11872 ккал/кг. Плотность 0,545 кг/л. Энергия единицы обьема (соотнесенная к л) составляет 6470 ккал/л.
5. Пропан-бутановая смесь — зимняя (90% пропана, 10% бутана). Теплотворная способность 11943 ккал/кг. Плотность 0,517 кг/л Энергия единицы обьема (соотнесенная к л) составляет 6175 ккал/л.
Теперь остается самое простое — посчитать насколько расход на этих газах отличается от расхода на бензине:
2. Пропан 1,27л эквивалентно 1л бензина.
3. Бутан 1,13л эквивалентно 1л бензина.
4. Пропан-бутан летняя смесь 1,19л эквивалентно 1л бензина.
5. Пропан-бутан зимняя смесь 1,25л эквивалентно 1л бензина.
Таким образом, нам становиться почти очевидным, что в зависимости от набора факторов, расход скажем Метана должен быть ниже на 10 процентов от бензинового расхода, а пропан бутана может перерасходовать до 25 процентов.
Так же, данную теорию подтверждает государственный норматив расхода топлива, утвержденный министерством транспорта от 9 Апреля 2003 года.
Вот выдержка из норматива:
Базовая норма расхода топлив зависит от конструкции автомобиля и его агрегатов, категории,
типа и назначения автомобильного подвижного состава (легковые, автобусы, грузовые и т.д.), от
вида используемых топлив и учитывает снаряженное состояние автомобиля, типизированный
маршрут и режим движения в эксплуатации.
Норма на транспортную работу включает базовую норму и зависит от грузоподъемности, или от
нормируемой загрузки, или от конкретной массы перевозимого груза с учетом условий
эксплуатации АТС.
Нормы расхода топлив на 100 км пробега автомобиля установлены в следующих измерениях:
— для бензиновых и дизельных автомобилей — в литрах бензина или дизтоплива;
— для автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе (снг), — в литрах снг (из расчета 1
л бензина соответствует 1,32 л снг);
— для автомобилей, работающих на сжатом природном газе (спг), — в нормальных метрах
кубических спг (из расчета 1 л бензина соответствует 1 куб. м спг);
— для газодизельных автомобилей норма расхода сжатого природного газа указана в куб. м с
одновременным указанием нормы расхода дизтоплива в литрах, их соотношение определяется
производителем техники (или дано в инструкции по эксплуатации).
Учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов производится
при помощи поправочных коэффициентов, регламентированных в виде процентов повышения
или снижения исходного значения нормы (их значения устанавливаются приказом или
распоряжением руководства предприятия, эксплуатирующего АТС, или местной
администрации).
Нормы расхода топлив повышаются при следующих условиях.
Работа автотранспорта в зимнее время года в зависимости от климатических районов страны —
от 5% до 20%. Порядок применения, значения и сроки действия зимних надбавок представлены
в приложении 2.
Работа автотранспорта на дорогах общего пользования (I, II и III категорий) в горной местности,
включая города, поселки и пригородные зоны, при высоте над уровнем моря:
от 300 до 800 м — до 5% (нижнегорье);
от 801 до 2000 м — до 10% (среднегорье);
от 2001 до 3000 м — до 15% (высокогорье);
свыше 3000 м — до 20% (высокогорье).
Работа автотранспорта на дорогах общего пользования (I, II и III категорий) со сложным планом,
вне пределов городов и пригородных зон, где в среднем на 1 км пути имеется более пяти
закруглений (поворотов) радиусом менее 40 м (т.е. на 100 км пути не менее 500) — до 10%.
Работа автотранспорта в городах с населением:
свыше 3 млн. человек — до 25%;
от 1 до 3 млн. человек — до 20%;
от 250 тыс. до 1 млн. человек — до 15%;
от 100 до 250 тыс. человек — до 10%;
до 100 тыс. человек и поселках городского типа (при наличии светофоров и знаков дорожного
движения) — до 5%.
Работа автотранспорта, требующая частых технологических остановок, связанных с погрузкой и
выгрузкой, посадкой и высадкой пассажиров, в том числе маршрутные таксомоторы-автобусы,
грузо-пассажирские и грузовые автомобили малого класса, автомобили типа пикап, универсал и
т.п., включая перевозки продуктов и мелких грузов, обслуживание почтовых ящиков,
инкассацию денег, обслуживание пенсионеров, инвалидов, больных и т.п. (при условии в
среднем более чем одной остановки на 1 км пробега, при этом остановки у светофоров,
перекрестков и переездов не учитываются) — до 10%.
Перевозка нестандартных, крупногабаритных, тяжеловесных, опасных грузов, грузов в стекле и
т.д., движение в колоннах и при сопровождении и других подобных случаях: с пониженными
скоростями движения автомобилей до 20 — 30 км/ч — до 15%, при пониженных скоростях до 10
км/ч — до 35%.
При пробеге первой тысячи километров новыми автомобилями (обкатке) и автомобилями,
вышедшими из капитального ремонта, а также при централизованном перегоне таких
автомобилей своим ходом в одиночном состоянии — до 10%; при перегоне автомобилей в
спаренном — до 15%, в строенном состоянии — до 20%.
Для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 5 лет, — до 5%, более 8 лет, — до 10%.
При работе грузовых автомобилей, фургонов, грузовых таксомоторов и т.п. без учета массы
перевозимого груза, а также при работе автомобилей в качестве технологического транспорта,
включая работу внутри предприятия — до 10%.
Многие не согласятся с теорией и будут апеллировать к личному опыту, мол у меня ГБО, расход 1 к 1, возможно, история знает множество примеров когда в ущерб одного параметра, ставили другой, в зависимости от приоритетов.
В целом же научно доказано, что расход СПГ вычисляется по формуле 1.25 к 1 а СНГ 0.83 к 1 и именно этих данных следует придерживаться, при расчете желаемого расхода топлива вашего автомобиля как эталонные.
Всем спасибо за внимание, комментарии приветствуются.