форд рейнджер сальник правого привода
Сальник полуоси и пыльник привода.
После сборки салона, решил осмотреть автомобиль снизу и сразу увидел еще одну проблему, потек сальник привода уже третий или четвертый раз…
До кучи сломал болт на шаровой опоре, что немного добавило веселья…
Вынув привод заметил еще одну проблему…
В общем сальник от Мазды – 700 рублей
Пыльник от Паджеры – 400 рублей (оригинал был по какой-то не реальной цене 8 000 руб.)
Причина опять была в забившемся сапуне, хотя перед поездкой проверял, все было нормально и грязи по дороге было немного. Нужно наверно вывести трубкой под капот.
Ford Ranger 2008, двигатель дизельный 2.5 л., 143 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 14
эх зря фебест поставил…я внутренние как то ставил — через 800км потрескались, первый потом порвался быстро, его уже заменил, и вот второй тоже порвался на выхах буду менять. поставил Маручи 72429. + сальник правый тоже потек…
Добрый день!
Можно номерочек по пыльнику. А от нивы не пробовали?
Слышал про Нивские пыльники но не пробовал. А номерочки я все здесь собираю www.drive2.ru/l/7800923/
Слышал про Нивские пыльники но не пробовал. А номерочки я все здесь собираю www.drive2.ru/l/7800923/
Я два года с Нивовскими, пока живы. Стоят до ста рублей и всегда в наличии.
Почему забивается сапун? Есть версии, раз это каждые 2000 км?
Сапун забивается когда по грязи ездишь, и еще мне кажется зимой замерзает. Когда дул в него там клапан открываться только если создать приличное давление, может и в этом проблема. А еще уровень масла в мосту выше чем сальник находится и соответственно сальник всегда с маслом соприкасается. Ну и правая полуось всегда крутится, размыкается только левая.
Значит это косяк конструкции, который решается только заменой Сапунов на воздуховоды…
Видимо да. Попробую вывести и посмотрю что будет.
На пикапклубе есть ветка с маркерами и кто как выводил мосты, коробку и раздатку, долго подбирали штуцера в резьбу сапуна, а шланги народ берет армированные для водопровода…
Видимо да. Попробую вывести и посмотрю что будет.
Передний правый привод. Финал
Уже всё поставил и всё хорошо работает.
Всё делал сам, кроме токарных работ.
После покупки привода, по рекомендации, я поменял смазку и пыльники.
Был у меня куплен нивовский полиуретановый красного цвета. Красиво, но дороже в два раза чем прозрачный из такого же материала. Поэтому я купил три штуки прозрачного цвета.
Посмотрим как отходят
Почти в сборе выглядит так
Смазку закладывал эту
Сняв дифференциал, отвез токарю, который поставил мне гильзу по размерам нового привода.
Чистил, менял сальники и прочее почти везде, и дома и на работе. Поэтому долго ездил только на заднем приводе.
Потом собрался с духом и поехал в сервис самообслуживания.
Я согласен только с тем, что когда ты не занимаешься профессионально ремонтами машин, ты не можешь знать всех хитростей, что и как делать быстро и без лишних танцев. Но за-то какое удовлетворение, когда починил с=машину сам. И теперь знаешь как работают узлы в твоей машине.
Расходники
Очиститель тормозов 600 мл. — 448 руб. (за 4 шт)
Растворитель ржавчины 500 мл — 194 руб
Герметик 318 руб
Алюминиевые прокладки — 28 руб (за 4 шт)
Смазка шрус 220 руб
Смазка №158 — 200 руб
Работы
Снятие и установка моста в сервисе самообслуживания 4 000 рублей (ушло 11 часов)
Услуги токаря 3500 руб.
+ как бонус
поменял крестовину на заднем мосту
установил новые колодки Delphi LP2036 — 1374 руб
Итог: 16595 рублей на ремонт правого привода.
Огромное спасибо всем, кого отвлекал своими вопросами! Спасибо за помощь, мужики!
Замена сальника и того, что было и давно лежало
Ранее писал, что потек сальник. Пока был в отпуске и машина стояла, накапало небольшое пятно. За это же время пришла запчастинка. Брал маздовский оригинал, 600рэ
Стал над душой у мастера после того, как он попытался снять всю конструкцию ступицы не отсоединяя суппорта О_О Объяснил ему, как-чего устроено, после этого всё быстро разобрали.
Пневмогайковерт и подъемник — великие вещи! Время и силы очень экономят.
Сальник вытащили и поставили новый.
Зная, что всё закисшее, взял на всякий случай с собой запчасти, могущие пригодиться в процессе: верхнюю шаровую, которая осталась с осени, когда меняли пыльник слева, комплект пыльников, масло в мосты на доливку. Масла вылилось совсем немного, полностью всё не сливали
Т.к. при демонтаже откручивали обе шаровых, решили заодно заменить верхнюю, решили, что хуже не будет. При том, что старая жива и пробег сейчас 146тык.
Еще увидел, что втулки стабилизатора совсем умерли и начали рассыпаться.
Были с собой, валялись в машине уже год, наверное.
Тоже много времени не заняло
Для заливки мостового масла снимали защиту, а вот обратно она вставать уже не захотела — кончилась резьба на болтах и закладных. Нашли новые болты и перенарезали резьбу.
И вот после таких нехитрых манипуляций, как 2 последние, машину стало не узнать! Четче стал входить в поворты, ушла вибрация руля пропали стуки. Также пропал звон, видимо, листы стучали. Что характерно, времени на всё-про всё ушло что-то около 2 часов.
Снятие полуоси, замена ступичного подшипника+сальников
Как то решил привезти пескогравия, немного перегрузил авто (загрузил полный кузов пескогравия)
совпадение или нет, но на след день обнаружил, что потек сальник полуоси (внутренний).
Было решено заказывать запчасти, менять сальники и подшипник.
Почитал форумы, чтобы определиться с объемом работ и наткнулся на одну проблему: снятие ротора АБС с полуоси: кто-то его спиливает болгаркой, заказывает новый за 6 т.р. и ставит обратно, другие делают конструкцию для снятия, третьи — снимаю его при помощи гайки на полуоси. А решил снять с помощью второго способа. Нужна труба с внутр. диаметром на 42 мм длинной 600 мм, гайка М20, шайба М20, Болт М20х200 (можно короче) и шесть пластин.
Итак по порядку: снимаем колесо, тормозной барабан, колодки, тормозной шланг, трос ручного тормоза (он зашплинтован), откручиваем 4 гайки, вынимаем полуось.
У меня после снятия полуоси однаружилось, что внутренний сальник стоял криво и выработка его была не равномерная (похоже заводской брак)
Далее, чтобы снять ротор АБС делаем следующую конструкцию:
Хорошо обвариваем, вкручиваем болт и ротор АБС должен сняться. У нас этого не произошло, т.к.сварщик некудышный был(это я). Есть видео в ютубе, где мужики успешно снимают с помощью такой конструкции. (самое главное закрыть ротор АБС во время сварных работ).
В итоге мы решили снять ротор АБС при помощи откручивания гайки (нужен какой то спец ключ), на картинке видно примерную форму гайки. (на левой стороне гайка с левой резьбой, на правой-с правой). Мы обошлись обычным молотком и куском железки — ротор стал сползать. НО! Резьба закончилась — ротор не слез, поэтому, чтобы не запороть гайку, нужно между гайкой и ротором подкладывать пластину как только появится зазор между ними. Ротор по итогу сняли при помощи той конструкции, заново все сварили и ротор слез. Потом с помощью струбцин и той же конструкции разбираем полуось.
на фото черным обозначено, где ставить струбцины. Струбцины поставили-снова закрутили болт. Полуось разобрана.
Сегодня вечером буду производить сборку. Продолжение следует…
PS: добавил фото чертежа для съемника с размерами
— Сальник колен.вала задн.
— Сальник к.в. FORD TRANSIT 2.0-2.4D/TD 2000=> 100×196/215×15.5
— Сальник коленвала 106×190/196×15.2
— Сальник коленвала
— Сальник коленвала задний BOXER III/JUMPER III/TRANSIT VI/VII/DUCATO III
— Сальник коленвала 106×190/196×15.2 Ford Mondeo III 11.00-/Transit 01.00- 2.0DTI/2.4DTI
— Сальник коленвала 106×190/196×15.2 Ford Mondeo III
Сальник колен.вала перед. [50x90x14] 026.782 »
— Сальник коленвала
— Сальник колен.вала перед.[50x90x14]
— Сальник к/вала FORD MONDEO/TRANSIT 2.0-2.4D/TD передний 50x90x14 00-
— Сальник колен.вала перед.(50x90x14)
— Сальник к.в. FORD TRANSIT 2.0-2.4D/TD 2000=> 50x90x14
— Сальник коленвала CITROEN: JUMPER c бортовой платф
— 026.782E_сальник к/в передний! 50x90x14 Ford Mond
— Сальник 50x90x14 Ford Mondeo/Transit 2.0D/2.4D 00
— САЛЬНИК 50x90x14 FRD MONDEO III/TRANSIT 2.0/2.2/2.4TDCI 00- КОЛЕНВАЛА ПЕР
— 50x90x14 сальник коленвала передний PEUGEOT BOXE
Сальник коленчатого вала »
— Сальник коленвала CITROEN: JUMPER c бортовой платформой 2.2 HDi 100/2.2 HDi 110/2.2 HDi 120/2.2 HDi 130/2.2 HDi 150/3.0 HDi 160 06-, JUMPER автобус 2.2 HDi 100/2.2 HDi
— Сальник колен.вала перед. 50x90x14
— Сальник к.в. FORD Transit 2.0-2.4 2000=>
— Сальник коленвала
— Сальник CITROEN Jumper, FIAT Ducato, FORD Transit/
— Сальник CORTECO
— Сальник коленвала CITROEN: JUMPER c бортовой платф
— 190 364 47C_сальник к/в передний! 50x90x14 Ford M
Сальник коленчатого вала »
— САЛЬНИК КОЛЕНВАЛА ПЕРЕД./SUPPORT AV JOIN
— Сальник к.в.пер.CITROEN/PEUGEOT/FIAT JUMPER/BOXER/DUCATO 2.2HDI 2006 =>
— Сальник коленвала передний PEUGEOT: BOXER 2.2HDI (
— деталь
Сальник коленвала передний Duratorq »
— Сальник коленчатого вала
— ПЕРЕДНИЙ САЛЬНИК КОЛЕНВАЛА 1920072
— Сальник коленвала 50х90х14 MONDEO/ TRANSIT 2.0/2.4
— САЛЬНИК К/В
— деталь
Сальник коленвала задний Duratorq »
— Сальник коленвала задний
— САЛЬНИК
— деталь
— OEFORD-1684287_сальник в корпусе коленвала задний!