форд фьюжн рычаг передний правый
— Рычаг подвески | перед прав |
— РЫЧАГ ПОДВЕСКИ ПРАВЫЙ С ШАРОВОЙ ОПОРОЙ
— Рычаг перед нижн прав
Рычаг передний левый Ford Fusion 02-, Fiesta V 01-, Mazda 2 03- CA11120 »
— Рычаг пер. подв. L
— Рычаг подвески
— Рычаг пер.лев.FORD FUSION 02-, FIESTA V 01-, MAZDA 2 03-
Рычаг подвески нижний | перед прав | »
— Рычаг подвески передний нижний правый
Рычаг подвески нижний | перед лев |
Рычаг подвески | перед прав | »
— Рычаг FORD FUSION/FIESTA 03- пер.подв.прав.
— Рычаг пер.подв..R
— Рычаг прав.FORD FUSION,FIESTA 2001=>
— Рычаг подвески
Рычаг подвески FD-WP-0739 »
— Рычаг пер.подв. L
— Рычаг FORD FUSION/FIESTA 03- пер.подв.лев.
— Рычаг лев. FORD FUSION,FIESTA 2001=>
Рычаг подвески TC1160 »
Рычаг левый FORD FUSION, FIESTA V 3201701 »
— Рычаг подвески | перед лев |
— Рычаг подвески
Рычаг подвески | перед прав | »
— Рычаг подвески
— Рычаг подвески прав FORD: FIESTA 01-08, FUSION 02-
Рычаг независимой подвески колеса
Рычаг подвески лев FORD: FIESTA 01/02-, FUSION 01/02-, MAZDA: 2 04/03- »
— Рычаг подвески лев FORD: FIESTA 01/02-, FUSION 01/
Рычаг подвески MAZDA: 2 (B2W) 03- »
— Рычаг подвески MAZDA 2 (B2W) 03-
Рычаг подвески MAZDA: 2 (B2W) 03-
— Рычаг FORD FUSION/FIESTA 03- пер.подв.прав.
— Рычаг подвески
— Рычаг пер.прав.FORD FUSION 02-, FIESTA V 01-, MAZDA 2 03-
Рычаги от Demio на Fusion. Часть 1 «Наблюдательная»
Всем привет, кто по-прежнему с нами! В продолжение темы от Elliee про вопросы взаимозаменяемости : www.drive2.ru/l/562512623745106872/
Пара слов о автомобилестроении в целом (а то тут некоторые пытаются меня учить, хотя сами ничерта не понимают и предоставляют лишь доводы из «Ынтырнетов» ничем не подкрепленные, ну, да ладно).
Итак, вот что мы имеем из Википедии:
B3 платформа Форд (для «B-класса») является платформой для малолитражных автомобилей, которая разработана совместно Ford Motor Company и Mazda Motor Company в центрах в Европе, а также в Северной Америке и Австралии. Ранее Форд использовал платформу «D платформу», спроектированную Мазда для своего B-сегмента Ford Festiva (хэтчбек). Этот новый глобальный проект «В-платформа» был инициирован компанией Форд в г. Дирборн, штат Мичиган и оснащен передней подвеской «Макферсон» и задней подвеской «твист-балка» (торсионной балкой). Передние рычаги подвески прикреплены к подрамнику, который непосредственно прикручен к кузову. Конструкция выполнена с учетом различных вариантов двигателя.
Транспортные средства, использующие эту платформу, включают в себя:
• Ford Fusion
• Ford Fiesta Мк5
• Ford Ikon
• Ford Figo
• Mazda Demio / Mazda 2
• Mazda Verisa
Иными словами, вышеперечисленные автомобили отличаются лишь кузовом, силовой установкой и трансмиссией (и то не всегда). Ходовая часть этих автомобилей на 95% идентична и взаимозаменяема.
Теперь от слов к фактам!
Но прежде лирическое отступление (кому не интересно сразу переходим к следующему абзацу). Случилось так, что в конце зимы, а потом и в начале весны по своей и не своей воле погубил 2 рычага подвески: один практически новый, а второй реально новый. И оба были с правой стороны. Так как мне надоело отслюнявливать по 4 с лишним тысячи за новые рычаги, я решил прибегнуть к ранее полученным знаниям. Мониторинг известных торговых площадок привел меня к нужному результату: рычаги от Mazda Demio DY3W за 1000 р. каждый. Хоть меня и уверяли, что они контрактные, но внешний вид говорил, что они повидали российской действительности. Как итог – шаровые были мертвые, но мне-то они не были нужны, т.к. при встрече с бордюром пострадало только тело рычага (напомню, что на тот момент у меня уже был поменян рычаг в сборе и прошел он не более 700 км.) Как разворачивались события далее, я напишу в следующей статье, сегодня лишь сравним рычаги в деталях.
Итак, взяв в руки рычаг от Демио узнаются черты нашего родного рычага – форма «тела» идентична – такие же изгибы, такие же сварочные швы, такие же отверстия и расположены они также.
Общий вид рычага Demio
Сварной шов крупным планом
Внутри тела рычага имеется усилитель (указан стрелкой)
На теле рычага присутствует множество маркировок и номеров, видимо для различных заводов свои внутренние маркировки
Задний сайлентблок крупным планом. Внимательные сразу уловят разницу, для всех остальных комментарии ниже
Задние сайлентблоки отличаются алюминиевой обоймой, а точнее ее фиксирующей частью (на фото указано стрелкой). Все дело в том, что по конструкции подрамники фью/фиесты отличаются от маздовского
Сайлентблоки крупным планом. На фото даны разъяснения
Хочу сразу отметить, что все крепежные отверстия, их диаметр, расположение, резьба полностью идентичны нашим.
Что еще немаловажно, так это качество резины. Для примера, на моих родных рычагах (когда я их менял) уже имелись трещинки, но шаровые были вполне живые. В случае с маздовскими – все наоборот, шаровые мертвые, а на резине ни единой трещинки. Видимо на разные заводы поставлялись разные по качеству сайлентблоки.
Следующая часть будет посвящена шаровой опоре рычага, данная информация будет отнесена в копилку знаний Petrovich35 (кстати, кто еще не подписан на этого замечательного человека, то я рекомендую это сделать)
Итак, заводская шаровая на Мазде крепится к рычагу также как и у нас – через заклепки. Диаметр отверстий – такой же как и у нас и равен 8 мм.
И что вы думаете, когда я высверлил эти заклепки и извлек шаровую, то на ней красовался логотип «синего овала»
Фото с разъяснениями ниже:
На фото есть шаровая опора как с правого так и с левого рычага:
Конструктивно эта «маздовская» опора выполнена «интереснее» привычной нам. Я не мог не распилить ее, так что смотрим что же внутри. На фото даю пояснения:
Распил в более крупном плане:
Половинка корпуса, вычищенная от смазки. Прошу обратить внимание на следы на фторопластовом(?) вкладыше. Также обратите внимание на исполнение верхнего «горла» пыльника – имеются ребра как на сальниках:
Далее фото шарового пальца. На фото даны разъяснения:
Ну, и на последок, для тех, кто утверждает, что смазка в шаровых вовсе не нужна и все эти «пересмазывания» нафиг не нужны — фото количества смазки, извлеченной из шаровой опоры. Чтобы было понятно с масштабом — синяя крышка от 5л бутыля.
Таким образом, подведя итог, можно сказать, что рычаги от Mazda Demio в кузове DY3W практически идентичны нашим и их смело можно устанавливать на Fusion/Fiesta V. О том как это сделать я поведую в следующей записи. Поэтому не переключайтесь, впереди вас ждет много интересного.
До новых встреч!
Ford Fusion 2007, двигатель бензиновый 1.4 л., 80 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 30
Это уже не бортжурнал, а диссертация)
Советую почитать мой бж на досуге) там не меньше интересных тем с подробным описанием)
У меня такая мазда во дворе стоит. Могу смело на донора ее выкупать))
Она 4вд? Есть мысли по интеграции на фью)
Она 4вд? Есть мысли по интеграции на фью)
Так и есть. И у них под капотом два генератора. Второй именно для электромотора задней оси.
Она 4вд? Есть мысли по интеграции на фью)
Неа. У меня были мысли по интеграции 4ВД от экоспорта)
И зачем все это? Подгонять, подпиливать? Оригинальный рычаг в сборе ходит по 300+ тыс км. Примерно к 400 тыс сайлентблоки передние начинают болтаться, но они очень дешевые и легко меняются. Кому-то с шаровой может не повезет, так цена вопроса около тысячи рублей… Неужели никто не в состоянии купить раз в 300 тыс км новый рычаг на автомобиль? Зачем тогда покупать форд? Вам ВАЗ нужен был…
Вас случайно нет в ВК в группе Форд Фьюжн?))
И зачем все это? Подгонять, подпиливать? Оригинальный рычаг в сборе ходит по 300+ тыс км. Примерно к 400 тыс сайлентблоки передние начинают болтаться, но они очень дешевые и легко меняются. Кому-то с шаровой может не повезет, так цена вопроса около тысячи рублей… Неужели никто не в состоянии купить раз в 300 тыс км новый рычаг на автомобиль? Зачем тогда покупать форд? Вам ВАЗ нужен был…
Васильич, с уважением отношусь к вам, но вы, видимо, пропустили предисторию всего этого действа. Вкратце напомню: ещё в августе 18го я перетряс всю переднюю подвеску (да, рычаги можно было не трогать, но смутили микротрещины на задних сайлентблоках и небольшие надрывы по краям), в феврале 20 го по своей вине влетел плашмя в бордюр правым передним колесом: в итоге рычаг загнуло, литье — на свалку, покрышку еле спасли (был боковой порез от диска). Чтобы вернуть все как было потратил
7к руб. И не поверите, через полторы недели из-за отного чудака на букву М, мне приходится штурмовать бордюр на перекрёстке, как итог: покрышка-рванина (восстановлению не подлежит), литье в жутких коцах, рулевая тяга буквой ЗЮ, и новый, абсолютно новый рычаг также загибает как и в первом случае. Я, к сожалению, не имею печатной машинки, меня прошлое ДТП не хило подаило. А, как вы знаете, что я живу в ДФО, то здесь днем с огнём не сыскать запчасти на форд (даже у официалов), сроки доставки минимум неделя, заказывать с авторазборки из европейской части России вслепую, сами понимаете, бессмысленно, а ездить с проблемами с ходовой как-то не хочется, да и машина нужна каждый день. Поэтому я принял решение искать рычаги от демио у себя в городе и, на радость мне, они нашлись и были куплены за 1600 руб пара.
На переделку заднего сайлентблоках ушло по 2 мин. на рычаг. Встали они без проблем. Так что для меня эта мера была вынужденная, но я ничего не «корчевал», а использовал, можно сказать, оригинал. И, да, я никому не навязываю такого решения, я лишь открываю людям глаза и помогаю найти решение проблем. С уважением, честь имею!
— Рычаг подвески | перед прав |
— РЫЧАГ ПОДВЕСКИ ПРАВЫЙ С ШАРОВОЙ ОПОРОЙ
— Рычаг перед нижн прав
Рычаг передний левый Ford Fusion 02-, Fiesta V 01-, Mazda 2 03- CA11120 »
— Рычаг пер. подв. L
— Рычаг подвески
— Рычаг пер.лев.FORD FUSION 02-, FIESTA V 01-, MAZDA 2 03-
Рычаг подвески нижний | перед прав | »
— Рычаг подвески передний нижний правый
Рычаг подвески нижний | перед лев |
Рычаг подвески | перед прав | »
— Рычаг FORD FUSION/FIESTA 03- пер.подв.прав.
— Рычаг пер.подв..R
— Рычаг прав.FORD FUSION,FIESTA 2001=>
— Рычаг подвески
Рычаг подвески FD-WP-0739 »
— Рычаг пер.подв. L
— Рычаг FORD FUSION/FIESTA 03- пер.подв.лев.
— Рычаг лев. FORD FUSION,FIESTA 2001=>
Рычаг подвески TC1160 »
Рычаг левый FORD FUSION, FIESTA V 3201701 »
— Рычаг подвески | перед лев |
— Рычаг подвески
Рычаг подвески | перед прав | »
— Рычаг подвески
— Рычаг подвески прав FORD: FIESTA 01-08, FUSION 02-
Рычаг независимой подвески колеса
Рычаг подвески лев FORD: FIESTA 01/02-, FUSION 01/02-, MAZDA: 2 04/03- »
— Рычаг подвески лев FORD: FIESTA 01/02-, FUSION 01/
Рычаг подвески MAZDA: 2 (B2W) 03- »
— Рычаг подвески MAZDA 2 (B2W) 03-
Рычаг подвески MAZDA: 2 (B2W) 03-
— Рычаг FORD FUSION/FIESTA 03- пер.подв.прав.
— Рычаг подвески
— Рычаг пер.прав.FORD FUSION 02-, FIESTA V 01-, MAZDA 2 03-
Все, что вы хотите знать о Форд Фьюжн, но не знали где спросить
Меняем рычаг подвески (Ремонт подвески, часть 2)
Меняем рычаг подвески (Ремонт подвески, часть 2)
#1 Сообщение дедавова » 03 окт 2014, 15:48
Замена рычага (Ремонт подвески, часть 2)
Этот ремонт для начинающего автомобилиста, который можно сделать достаточно просто. Даже у подъезда…Рычаг крепится на четырех болтах и клеммным соединением в шаровой опоре.
Замена рычага необходима когда требуется устранить неисправность сайлент-блоков и шаровой опоры… Вообще говоря можно менять и сайлент – блоки и опоры оставляя рычаг старым. Что ему будет, ведь он железный. Однако замена сайлент-блоков не всегда и не всеми может быть выполнена качественно. Их попросту без прессового оборудования не вставишь, да и оправку для бездефектной установки точить придется.
Сложности есть и в постановке ремонтной шаровой. Хотя это решается проще. Снимаем рычаг. Срезаем старые заклепки и высверливаем отверстия под новые крепежные болты.
1. Для начала ослабляем колесные гайки и ставим автомобиль на надежный домкрат.
2. Вывешиваем необходимую сторону авто.
3. Отсоединяем рулевую тягу
4. После того как освободили рулевую тягу, поворотный кулак получает необходимую свободу. Откручиваем гайку болта клеммного соединения шаровой опоры.
Для этого используем два ключа. Торксом фиксируем головку болта, а головкой с трещоткой откручиваем собственно гайку.
,
Болт, если не выходит от руки, можно слегка через деревяшку стукнуть разок.
5. Используя ломик длиной около 1 м, освобождаем палец шаровой опоры из поворотного кулака. При постановке пальца шаровой на место под рычаг можно вставить упор и работая домкратом на опускание создаем весом машины дополнительное усилие.
Предварительно болт клеммного соединения шаровой и саму щель клеммы куда вставляется палец орошаем проникающей смазкой. У меня была Унисма.
6. Осталось открутить 4 болта. Передний и три задних
Большой болт на 18(!) затянут основательно и требует головки и возможно удлиняющей трубки на рукоятку ключа). См. дополнение SANATа
7. Снимаем старый рычаг, отодвигая бессовестно мешающий поворотный кулак
8. Устанавливаем новый рычаг в обратной последовательности
9. Проверка геометрии подвески после замены рычага желательна.
Доброго пути! 