форд фокус 2 рестайлинг подушка двигателя верхняя правая
Замена правой гидроопоры (подушки) двигателя 1.6
ЛИРИКА
Зачастую, замена правой гидроопоры (далее по тексту подушки) двигателя производится владельцами Фокуса, когда вибрация становится невыносимой, с моторного отсека раздаются непонятные стуки и т.д.
При внешнем осмотре правой подушки (две другие осмотреть не так-то и просто без ямы в случае подушки КПП и демонтажа вагона деталей в зоне АКБ для левой подушки) наблюдается картина с изрядно поизносившейся резиновой частью — трещины, разрывы, потеки.
Год назад, мой рукастый мастер, на диагностике сказал — подушка еще походит…
Но с недавнего времени я стал обращать внимание на легкую вибрацию по салону после запуска двигателя на холостых и иногда на прогретом двигателе, находясь на парковке. После тщательного осмотра была обнаружена причина — подушка просела и нижними выступами натерла на кронштейне зеркальную поверхность.
МУКИ ВЫБОРА
Изучив соответствующую тему на клубном форуме, решил брать оригинал или его качественную замену. Пройдя по ссылке можно сразу подобрать для любого движка 1.4-2.0 все подушки.
Среди замен оригинала для двигателя 1.6 можно смело брать подушки Hutchinson:
586286 код правой гидроопоры;
538A21 код левой опоры под АКБ с демпфером;
538A20 код левой опоры под АКБ без демпфера;
532C79 код опоры КПП (нижняя).
Часто Hutchinson продается с затертым символом FoMoCo, по понятным причинам.
В «моем» магазине, оригинальная подушка FORD на момент приобретения стоила одинаково c вышеупомянутым брэндом, поэтому приобрел Ford 1811464.
ДЕМОНТАЖ
Процесс самостоятельной замены подушки прост, необходимо иметь набор головок, независимо от наличия/отсутствия ямы потребуется домкрат (в моем случае использован стоковый), для снятия бачка пригодятся босяцкие плоскогубцы.
Первым делом снимаем защиту двигателя.
Домкратим двигатель под картером, на одной оси с подушкой.
Снимаем бачок с антифризом, он крепится на двух защелках, одну и них поджимаем плоскогубцами (вторая выйдет из паза сама) и с легкими покачиваниями тянем на себя.
В дорестайле справа от бачка проходит трубка кондиционера, ее требуется отодвинуть.
Отводим бачок в сторону и получаем доступ к подушке.
Головкой на 18-ть откручиваем две гайки крепления подушки. У меня шпильки остались на месте — повезло, часто гайки остаются на месте, выкручиваясь вместе со шпильками.
Головкой на 15-ть с удлинителем откручиваем два болта.
Делаем влажную уборку в зоне крепления алюминиевого кронштейна.
«СРАВНЕНИЕ ПОДУШЕК»
Перед установкой новой запчасти, сделал парное фото, для выявления различий.
С сверху все хорошо, но как известно дьявол кроется в деталях.
У БУ подушки видны следы усталостной деформации, она сжата по сравнению с новой, внизу зазор меньше, вверху там где его не должно быть, он имеется.
При работающем двигателе старая подушка практически ложилась, касаясь нижними выступами кронштейна. В месте соприкосновения образовалась зеркальная поверхность — следы трения.
МОНТАЖ
Установив новую подушку на место, обнаружил досадный казус — гайки не достают до резьбы. (
Для сравнения, ставлю старую на место. Как видно, шпильки выглядывают как надо.
Поднимаю движок на пару сантиметров домкратом.
Вначале прикручиваем основание подушки болтами, потом прикручиваем гайки, но затягиваем не сильно.
Убираем домкрат.
Теперь необходимо завести движок, чтобы все улеглось на место, за одно проверяем все ли встало на место.
Если все ОК, окончательно затягиваем гайки. Так как динамометрического ключа у меня нет, затягивал по ощущениям.
Ставим бачок на место и радуемся результату. )
ЭПИЛОГ
В результате:
— вибрация ушла;
— мотор работает тише;
— немаловажно, сэкономлено 700 р. семейного бюджета (жена тоже читает мой БЖ :))) );
— на душе стало спокойней.
Всем удачи на дорогах!
Надеюсь моя заметка будет полезна.
Замена правой опоры двигателя на 1.8-2л
Ну вот и меня коснулась данная беда, если можно так сказать. Пробег, относительно, большой 130тыс км.До меня сомневаюсь, чтобы кто то трогал опору. Главным признаком ее не исправности было то, что двигатель лежал криво, смотришь на него, а он наклонен влево. Опора полностью умерла, можно сказать двигатель лежал на кузове и вся вибрация шла на него. Где то на 1000 оборотах машина сильно дрожала, а на хх присутствовала вибрация. Раскручивая до 4000 оборотов начинало звенеть и трястись. Присутствовал излишний шум двигателя на ХХ.
Настала пора заказывать опору, пошел в магазин думал там куплю, но не тут то было. Сначала мне «втюхивали» какую то «Мельму», типо фины, вроде. Дальше шла «gp group», от нее я тоже отказался. В итоге дошло до того, что они мне сказали что на 1.8 идет не гидро опора, а обычная прорезиненная. Говорю им финис код вольвоской опоры, они меня начинает убеждать, что она мне не подойдет и т.д. Пришел домой залез на Экзист, зашел в раздел опоры двигателя, он выдал оригинальную гидро опору фомоко и предложение по замену ту самую опору вольво. ФоМоКо стоит 6500, Вольво стоит 4500р. Заказал от вольво, говорят тот же оригинал, но дешевле на 2 тыс. рублей. Пришла опора, позвонил оффициалам, сказали 500р замена, тут же к ним записался. За эти 500р я получил замену с гарантией =), чистую машину и езду на 3 рестайле, экобуст 150 сил =). Ну а теперь то, что я получил после замены:
-пропала всякая вибрация
-двигатель стал тише работать, так что при разгоне не заметил, как раскрутился до 5 т оборотов, а на ХХ его не слышно почти.
-море наслаждения
Код детали — 31375739 и 30758020 Volvo. Деталька одна и таже, только почему то имеет два кода.
1 862 540 FoMoCo
Старая опора просела, разделилась на две части, вытекла жидкость, пришла в негодность. Маркировка на старой опоры почти полностью совпадают с вольвоской. Не зря говорят что они одинаковые. Как мне сказал диллер, причина из за чего фомоко дороже аналогов, то что они перед постановкой штампа фомоко проводят ряд тестов и испытаний. На сколько это правда не знаю.
В общем, если появились такие признаки, как у меня стоит задуматься о смене опоры.
Замена правой гидроопоры двигателя на фф2
Всем Привет.И так отчитаюсь по проделанной работе:
И так Симптомы:
-Вибрирует на холостых оборотах заднее место сидя на сиденье,
-вибрация по всему салону(также на холостых),
-появился посторонний шум в салоне при движении.
Введение в суть дела:у нас стоят 3 подушки, а именно правая гидроопора, левая опора двигателя квадрат и нижняя подушка восьмурка.
Все симптомы указывают на гидроопору.
И так самое основное решение проблемы…Замена правой гидроопоры:
-Если появились все симптомы которые указаны выше, то открываем капот и смотрим под расширительным бачком нашу опору, если она протекла, порвалась или же резиновая подушка села на кузов, то все вердикт наш верен.(Если же хотите точно убедиться, вам понадобиться два тела, это вы сами и друг, вы садитесь в машину, а друг веревкой подцепляет гидроопору, заводим движок, говорите другу чтобы он тянул вверх без фанатизма…а то спину надорвет и так если вибрация прошла, значит точно оно…
И так начнем:
1.Выбираем Гидроопору:
Вот номерки нашей опоры
————————————————————-
Опоры двигателя 1.8 — 2.0:
Оригинал:
1430066 период выпуска с 03/12/2007 — 22/6/2009-Цена 5 834,14р.
1567878 с 22/6/2009-14/10/2009-Цена 4 831,04р.
1671722 она же после 14/10/2009-Цена 4 887,89р
1862540 — после 24-01-2014-Цена 4 788,12р.
Аналоги Оригинал:
30758020 (VOLVO)-с ушком крепления трубки кондиционераЦена 4 237,85р.
31375739 (VOLVO)-без ушка крепления трубки кондиционера.-Цена 3 513,17р.
BBM4-39-060C (Mazda)-без ушка крепления-Цена 3 426,94р.
BBM439060D (Mazda)- с ушком крепления
05281(Metalcaucho )-Опора двигателя правая с ушком
Дешевый неоригинал низкого качества:
V25-0171 (Vaico) —Цена 1 945,10р.
FM-CB4RH (FEBEST)-Цена 2 047,96р.
1517900600 (JP Group)- Цена 1 360,02р.
—————————————————————
Я с тормозил и купил фебест за 3300 р. сказали оч.хорошего качества из всех фебестов, проверим…(а так скупой платит дважды), лучший аналог это вольво, но цена уже 4200 р., легче купить уж оригинал, он стоит 4888 р. на exist.
2.Открываем капот, снимаем расширительный бачок, просто движением вверх.
3.Дамкратим движок снизу, для этого снимаем защиту, ставим дамкрат и дощечку и чуть чуть приподнимаем, без фанатизма, надо просто ослабить давление на подушку.
4.Теперь снимаем фиксатор трубки кондиционера, движением на себя.
5. Откручиваем 4 болта, одна головка на 18, другая на 15., вытаскиваем гидроопору,
вот старая и новая, старая ходуном ходила, новая очень хорошо сидит.
6. Все собираем в обратной последовательности.
Надеюсь кому то пригодится моя инструкция, подписываемся ставим лайки и удачи на дорогах.
Опоры двигателя — все
итак сегодня авто осталось обездвиженным на неопределенный срок, темно, холодно, сильный ветер и нехватка рук!
все 3 опоры двигателя заменил, отец с ними помог, но кнопку есп доделать не вышло и все собрать назад…
гидроопору правую что б заменить надо домкратить двигатель
ограничитель крутящего момента — нижняя опора надо снимать кронштейн к кпп
опора кпп левая, нужно вынимать акб и подкладивать бруски что б кпп не просела
Коды правых гидроопор двигателя 1,8-2,0
Ford 1671722 Подушка двигателя правая замена на 1862540 это последний финис оригинала
Заменители:
Volvo 31375739 с «ушками»
Volvo 30758020 То же, с «ушками»
MAZDA BBM439060C Подушка двигателя правая без «ушек» для крепления трубки кондиционера
MAZDA BBM439060D То же, с «ушками»
Коды левой опоры под аккумулятором:
Ford 1437545 Опора крепления коробки передач
Ford 1798908 последний финис, идет с демпфером
Ford 1684927 подушка мкпп от FOC3
Коды нижней опоры :
Ford 1404996 Ограничитель крутящего момента
Ford 1751001 замена вышеуказанного прежнего финиса, но поставки идут по обеим пока кодам
Заменители:MAZDA BP4S-39-040A Опора двигателя задняя нижняя + нужен свой горизонтальный болт: Mazda 9YA0-2A-226A Болт м8
Lemforder 3539401 Опора двигателя задняя нижняя
я заказывал гидроопору вольво, опора кпп фокус 3, ограничитель крутящего момента оригинал форд
подумываю залить старые опоры в полиуретан если деньгами разбогатею…
Замена опор(подушек) в подкапотном пространстве на Ford Focus 2
На днях менял опору(подушку) правую и решил поделиться полученной информацией с участниками нашего клуба. Думаю, статья будет полезна, т.к. речь пойдет обо всех опорах.
После моего путешествия по не лучшим дорогам России, стала явно-ощутимо провялятся вибрация, при запуске, при работе на холостых и при наборе скорости. Это очень не комфортно.
Сразу скажу, что ничего сложного нет, необходимо лишь время и сильная рука.
Необходимо будет приобрести:
— 1 862 540, правая (гидроопора), она принимает основную нагрузку. И желательно ориджинал, мнение полученное от людей ранее менявших
— 1 798 908, левая опора КПП верхняя(ризиново-металлическая)
— 1 751 001, подушка двигателя задняя, еще называют ее для КПП, т.к. крепление фактически на коробке.
Замена правой опоры самая простая, она находится в доступном месте, и замена происходит сверху. В моем случае не было специальных устройств и помещения, поэтому на свой страх и риск действовал по-простому. Установил авто на твердой поверхности(асфальт)и на прямой, чтобы она не катилась. И так по порядку, работа.
1) приподнял одну сторону машины домкратом, для того, чтобы подлезть под нее и снять защиту картера.
2) снял защиту картера, вторым домкратом подпер ДВС.
3) открыл капот, снял крышку декоративную с ДВС. Не сливая жидкость снял(вытянул) бачек системы охлаждения(он слева, с розовой жидкостью)с кронштейнов крепления. С бачком лучше не спешить, он может повредиться, аккуратно. После отвоем его в сторону и видим уже нашу опору.
4) откручиваем опору, две гайки «на 18» и два болта «на15», элементарно. Снимаем.
5) все в обратном порядке, прикручиваем, вставляем и т.д. Одно но, прошу осторожнее с грязью которая там по всюду(если вы не мыли перед этим пространство подкапотное). Моя грязь попала в резьбу и затяжка болта затруднилась.
Замена левой опоры, производится так же сверху. Процедура чуть сложнее 😉
И так по порядку, работа.
1) Необходимо так же приподнять машину, для снятия защиты картера и подпора самой коробки
2) снимаем защиту картера, подпираем коробку
3) открываем капот, снимаем короб воздушного фильтра(для удобства последующей работы), снимаем аккумуляторную батарею.
Короб батареи сборный и боковые части все легко снять. Остается только нижняя часть, и она прикручена. Откручиваем ключом(головкой) «на 10» три болта крепления днища защитного короба батареи. Снимаем сам короб.
Становится видна наша подушка.
4) Отворачиваем ключом(головкой)«на 18» центральны болт крепления подушки, которая крепится к самой коробке. Далее ключом(головкой) «на 15» отворачиваем четыре гайки, они уже крепятся к самому кузову.
И снимаем общий кронштейн опор корпуса воздушного фильтра и короба аккумулятора.
Вынимаем саму опору.
5) все в обратном порядке, прикручиваем, вставляем и т.д.
Замена задней опоры, уже снизу. Наиболее сложная работа, т.к. придется искать яму или подъемное устройство и т.д.
И так по порядку, работа.
1) Залезаем под днище авто и не вылезая трудимся
2) Головкой «на 15» отворачиваем болт крепления задней опоры к подрамнику и болт крепления опоры к кронштейну коробки.
3) Вынимаем подушку
4) все в обратном порядке, вставляем, прикручиваем и т.д. Зачастую обратная установка намного сложнее, чем ее снятие. Приходится много приложить усилий и даже воспользоваться домкратом.