форд фиеста привод правый
Осмотр и замена правого переднего привода, 95 652 км.
Некоторые фотографии могут отображаться в не хронологическом порядке. За это прошу прощения заранее)
По заверениям бывшего владельца, машина в порядке, вложений не требует, расходники, в том числе ремень ГРМ, заменены. После осмотра машины на яме оказалось, что заменен только ремень ГРМ и как впоследствии выяснилось, его ролик-натяжитель, а также передние тормозные колодки. Свято верю, что прошлый владелец обслуживал машину не сам, а в сервисе, где выполнили не все работы, которые обговаривались.
Осмотра на яме:
— наоборот закреплен тормозной шланг на стойке(возвращен в нормальное состояние, как на фото)
— порван пыльник внутреннего ШРУСа.
— изношены тормозные диски (19 мм). Минимально допустимая толщина 20 мм.
— необходима замена жидкости в тормозной системе и приводе сцепления.
— висел и терся о правый привод трубопровод насоса ГУРа.
— надорвана средняя (задняя) подушка крепления ДВС.
— необходима замена масла в ГУРе и МКПП.
— подтекает крышка термостата.
— заодно решили заменить антифриз.
Сняв правый привод с промежуточным валом и разобрав внутренний ШРУС, была найдена причина вибраций при разгоне. Это критический износ корпуса внутренней гранаты. На фото видно, как изменились рабочие поверхности. Был приобретен привод в сборе за 6 т.р., проведена его ревизия, чистка, смазка, заменен подшипник промежуточного вала.
Работа с приводами.
Параллельно пескоструйной обработке и покраске, я занялся ревизией приводов.
В этой записи я рассказал о проблеме закисшей в ступице гранаты.
Так вот, после замачивания во всем, чем только можно, после применения всяческих приблуд и прочих издевательств (кроме нагревания горелкой — я эту штуку боюсь по сей день), граната так и осталась сидеть в ступице.
Зато от ударов кувалдой из гранаты вывалился привод.
Гранату я разобрал прямо в ступице:
Далее после небольшой предыстории.
После дикой ночной смены я потащил это трио «кулак-ступица-граната» в сервис.
И не буду скрывать, сервис должен быть еще жив, находится он в комплексе «Автопервый», на Химиков.
А вот номер бокса уже и не помню.
Вообщем к чему я это все — Я БЫ ВАМ НЕ СОВЕТОВАЛ ТУДА СОВАТЬСЯ… по крайней мере к тому нехорошему человеку, который мне встретился.
Почему? Сейчас расскажу.
Принес я свое железо с простой просьбой: «Аккуратно выбить гранату из ступицы, и в конечном итоге выпрессовать ступицу из подшипника, а подшипник из кулака… из обоих».
Далее будучи крайне желающим чуток поспать после дикой ночной смены, я присел на стул, доверяя человеку свое самое ценное, уснул.
Проснулся… приносит значит мне этот мастер ступицу с остатком подшипника, и кулак.
— Почему на ступице остатки подшипника?
— Дак ты возьми болгаркой подрежь, да зубильцем сбей…
— Серьезно? Болгаркой? А съемники там какие нибудь, как в нормальном сервисе?
— Оооой…
Зря я вообщем про съемник сказал. Только я отошел на пару минут воздухом подышать, как это чудо-мастер, проворно начал орудовать болгаркой, я даже ничего сказать не успел.
Все тоже самое он проделал с другой ступицей, спасибо хоть не сильно запорол зеркало под подшипник.
Так как выбивали гранату где то в соседнем боксе, а я околачивался в царстве Морфея, самого процесса я не видел.
Но факт таков — мне погнули проушину, которой кулак одевается на стойку. Погнули так что болтом все это дело не стянется.
На мой вопрос, что это за хрень, мастер ответил дословно «Это вы там что то нахимичили»… Теперь отдавая свои железки, я заведу себе привычку фотографировать каждую из них.
Взяв с меня 1000 рублев, он еще добавил: «Приходи подшипник запрессовывать…»
Ага… вообщем я вас предупредил.
А так в «Автопервом» мне хорошо перебрали насос ГУРа, так что под одну гребенку грести не буду.
Позже посадку на ступице чуть подравнял шкуркой, проушину выровнял зубилом и фомкой.
Вот такая история господа.
Теперь обратно к нашим баранам.
Разобрал внутренний ШРУС левого привода.
Внутренний ШРУС у нас — трипод.
Снимать сам трипод с палки я не стал, но в случае со вторым — зачесались руки. Если снимать — снимается он туго, желательно трехлапым съемником, нежно, аккуратно, одевается обратно башкой на 22, постукивая молотком, все так же нежно.
Отмыл, покатал подшипники — все хорошо, отложил.
Разобрал все остальное: съемником стащил внешний ШРУС правого привода, трипод правого привода, промежуточный подшипник сбил молотком (под замену), внешний ШРУС левого привода не пережил колдовства того дядьки (читай выше) — заказал новый.
Все что не нужно поцарапать, испортить замотал изолентой и отдал товарищу на пескоструй.
Я немного ошибся и сначала заложил во внутренний ШРУС синюю смазку от RAVENOL.
Позже заказал у экзиста вот такую смазку (Ford 1 256 262):
Именно эта смазка была заложена во все ШРУСы, пока я не сунул туда свой нос.
И поэтому я решил запихнуть то, что было, но только во внутренние ШРУСы.
Заново и по порядку…
Вот наш правый вал:
Разделил его на две части:
Потом отмыл составляющие от смазки-«ошибки»:
Обмазал смазкой сам трипод, закидал еще смазки в его домик и пыльник:
Натянул пыльник и стянул хомутами.
С хомутами тоже случилась история.
Если вы любитель просматривать каталоги с железом, то вы скорее всего в курсе сколько стоит новый хомут на пыльник Фиесты.
Три сотни рублей. Докинуть еще сотку и можно прибарахлиться новым пыльником с хомутом в комплекте.
И это цена за единицу.
Нееет, я конечно на такое подписываться не стал.
Пошел на авторынок, за 300 рублей взял себе 3 широких хомута и три узких от ВАЗ.
На этом счастье закончилось.
Хомуты оказались довольно широкими.
Пришлось изгаляться и изгибать хомуты, чтобы можно было зажать.
Левый привод практически аналогично разбирается, чистится, смазывается и собирается.
Подшипник промежуточного вала был заменен на новый (Ina 712 0764 10) — старый сбивается молотком, затем на вал усаживается новый, сверху кладется старый, и постукивая по старому молоточком то там то тут, подшипник садится на место.
Для наружных ШРУСов приобрел вот такую смазку:
Набил доверху смазкой разобранную гранату, запихнул внешнюю обойму, затем внутреннюю, шарики и отложил ШРУСы, потому что нет стопорных колец
Достаем приводы (Продолжение предыдущей записи).
Предыдущие гаражные посиделки закончились ничем…ничем хорошим: левый привод остался на месте, его же ступичная гайка затоталена, уничтожен датчик абс, настроение потеряно, головная боль появилась.
В этот раз я пришел вооружившись самодельной приблудой для выдавливания хвостовика.
Но приблуда не спасла, хвостовик зажат довольно туго, изза чего я психанул, решил напоследок попробовать накрутить гайку и долбануть молотком — идиота кусок, запорол кусок резьбы, теперь придется снимать гранату и нести токарю на прогонку.
Вообщем посидел, покурил да полез под машину.
Прихватил с собой инструмент всех времен и народов — монтировку и молоток.
Уперевшись монтировкой в коробку и под корпус внутреннего шруса, тюкаем по обратному концу монтерки молотком, с щелчком вал выйдет из коробки.
Вытащил левый привод из коробки, потекло масло естественно, ну бывает, все равно менять.
Далее разжал кулак зубилом и молотком, с легкими постукиваниями кулак сполз по стойке.
Наслышан про трудности снятия кулака, но здесь мне подфортило.
В таком виде потащу привод на работу, там и тиски и все-все-все есть.
Подошла очередь правой стороны.
Расслабляем гайку ступицы и болты колеса на стоячем авто, домкратим, скидываем суппорт, диск, обливаем WD, курим/книжки читаем.
Я сразу же выкрутил болт кулака у стойки, болт шаровой (шаровую сразу не выводил, совет fungog ), рулевой наконечник.
Без болтов все держится за счет ржавчины)))
Далее снова взял свою приспособу.
Немного не рассчитал с вылетом ступичных шпилек, не хватило под приспособу а она из сталюги в 10 мм.
Поэтому пришлось пожертвовать парой колесных гаек и нарастить шпильки.
Вообщем все это дело выглядит вот так:
Выталкиватель погнут при действиях с левой стороны — вот настолько левая граната закисла в ступице.
С правой же стороны стоило сделать два три оборота как хвостовик послушно вылез из ступицы.
Так же легко выкрутился болт датчика ABS, вот только сам датчик выходить не пожелал.
Но в этот раз я решил поступить умнее.
Снял локер, отстегнул фишку датчика (клемма минус у меня с самого начала откинута, кстати).
Ну как же без поломок тут… сломал крепежную клипсу на которой держится фишка, ну да ладно.
Теперь можно вывести шаровую.
С правой сторону и здесь все оказалось просто, даже не пришлось молотком работать по рычагу, без особых усилий вывел шаровую.
Далее нужно снять привод, состоящий из двух частей.
Снова заполз под машину, Гордон заботливо протянул мне монтировку. =)))
А молоток нашарил сам.
Но перед этим расслабил гайки скобы промежуточного подшипника. (он у нас под катализатором)
Далее, подперев под монтировку что то типа головки на 32, а саму лопатку монтерки поставив на ступеньку вала, делаем резкое движение рукой на другой конец монтерки… и вал вылезает.
Откручиваем скобу подшипника и вытаскиваем вал на белый свет.
Образовавшееся отверстие я посчитал нужным на время заткнуть скатанным в шарик стретчем.
И вот что интересно лично мне: справа от отверстия под вал есть отверстие в которое можно увидеть маховик.
Это типа для вентиляции маховика или как? Но ведь это самый кратчайший путь для забивания грязью с улицы. Не понял я этой задумки.
Сбиваем кулак со стойки.
Зубилом мне показалось не удобно, помимо приблуды выпили себе маленький клин.
Вбиваем клин в кулак, тюкаем по кулаку, за минуту он спокойненько сползает.
Вот этот маленький черный кирпичик есть датчик ABS:
Этому датчику я решил сохранить жизнь.
Обмотал кончик отвертки изолентой и, потюкивая молоточком, извлек датчик.
Решил снять сам кронштейн промежуточного подшипника и осмотреть его.
Может мне показалось, а может нет, но вроде бы есть выработка. На фотографии слабо заметно, но с одной стороны есть «буртик» с другой стороны его нет. Я не держал в руках нулевый кронштейн, поэтому не знаю как он должен выглядеть. Хотелось бы комментарий от «опытных» на эту тему. Закажу новый на всякий случай и сравню.
Я вообще зачем все это разбираю…
Я думаю у каждого есть стиральная машина дома. Представьте какой звук она издает когда отжимает шмотки.
Вот и Фофи при разгоне свыше 30 км начинает издавать такой звук, глухой молотящий.
Все это пойдет на ревизию, разборку, смазку.
Замена подшипника промежуточной опоры привода
При вывешенных колёсах слышен шум. «Дедовский» метод: Подставить палочку к подозрительному узлу и уху и можно определить откуда шум. Ступицы не гудели при поворотах. Поэтому подшибос пром. опоры.
Сначала, пока машина стоит на колёсах, открутить правую переднюю ступичную гайку. По-моему головка 32. Рычаг хороший должен быть. И не трещоткой, а удлинителями. В противном случае трещотку можно сломать.
Далее домкратить колесо переднее правое.
Домкратим выше, чтоб при демонтаже привода из КПП не потекло масло, или потекло, но немножко.
У фордов есть особенность: привод в шлицах ступицы прихватывает ржавчиной. Он там и так плотно «сидит». Это можно узнать открутив ступичную гайку и стукнуть через мягкий металл в выступающую часть ШРУСа-как бы вбить его внутрь. Если стронулся, то всё будет легко. Если нет, то…
ШРУС так просто не вытащить из кулака. Нужно кулак оттянуть от машины. А для этого необходимо вытащить палец шаровой из кулака. Открутить гайку шаровой, выбить болт и с обратной стороны кулака(изнутри) в специальный пропил вставить зубило или мощную отвёртку и забить, тем самым раскрыть стык в кулаке и нажав на рычаг вниз, вытащить палец шаровой. Рулевой наконечник остаётся нетронутым. Теперь можно вытащить ШРУС из ступицы потянув от машины поворотный кулак со стойкой.
Вот собственно и всё. Сложное тут вытащить ШРУС из ступицы. Нужен съёмник. Для всего остального необходимо немного терпения. И всё получится. Всем удачи в этом деле.
Ford Fiesta 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 101 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 17
А при движении симптомы какие были? У меня в ногах калотит. Грешу на промежуточный.
Загнали на подъёмник, вывесив колёса покрутили их вручную. С одной стороны крутилось шумнее. Стали слушать откуда шум, определили что подвесной. Просто шумно вращался, как без смазки. На машине езжу не я, поэтому не слышал как он себя ведёт. Но он был не сильно разлохмачен, не болтался.
есть такие работы, которые лучше действительно отдать в сервис.) к этим я отношу и это))
Ели нет уверенности в благополучном исходе, то лучше довериться интуиции и, действительно, отдать знающим людям.
Минуточку!
Недавно менял сальник правого привода ( ШРУЗа ), тот, что на выходе из коробки. Так вот такого пыльника/ щитка/ защиты/ брызговика, на валу, перед сальником в КПП ( как на 3-й фотке снизу, с молотком и тряпочкой, у ТС ) у меня не было.
Непонятно, эта же сторона, этот же привод. А такой фиговины нет. У всех она есть? Или зависит от типа КПП, года выпуска и вероисповедания владельца? :-))
На АКПП видел такой.
Возможно…
Слазил на ЭКЗИСТ, посмотрел валы на свою машину, нет там такой фиговины.
Ну и ладно. А то уж подумал, что мне чего то недоложили!
Я просто в гугле спросил картинку «Правый привод fiesta». Кстати, на фьюжн такой же идёт.
a-a.d-cd.net/61ddfd4s-960.jpg
Да, спасибо за подсказку с картинками. Посмотрел много всяких. Только АККП валы идут со щитком сальника. Теперь буду спать спокойно!
Вот сразу вопрос, а чем МКПП хуже? Не могли что ли и туда пыльник этот поставить? Или МКПП это лох-вариант, поэтому не ставим. АКПП это круто, поэтому туда поставим. Политика компании? У меня на фокусе передние тормозные диски без защитных щитков были. На более дорогих комплектациях они с завода стоят.
1. Я, открутив ступичную, проливаю ВДшкой шлицы в ступице и иду пить кофе минут на 10-15
1.1 Потом, еще раз брызгаю ВДшки, беру средний удлинитель 1/2″ и через него выбиваю. Еще ни разу дольше 5 минут стучать не приходилось. 8)
2. Уж сколько раз снимал, по разному, в итоге — гораздо проще открутить болт, фиксирующий стойку в кулаке, и выдернуть стойку из кулака, уперев бутылочный или винтовой домкрат между тормозным диском и нижней чашкой пружины на стойке. Единственное «но» — еще надо верхнюю гайку стойки стаба открутить и вытащить ее из ушка. Из плюсов — кулак можно сильно дальше отвести, менье болтов и гаек крутить, можно суппорт не снимать, диск не снимать, домкратом стойка из кулака за 30 секунд вытаскивается 8)
3. Открутив крышку подшипника, привод «вытаскивается» из кулака легким постукиванием по внутренней (промежуточной — той, что у подшипника) гранате. И не надо ничего ковырять отвертками.
4. Сам пром.подшипник сбивал один раз: «повезло» как утопленнику, он прикипел там и приржавел намертво. Сбивал час, постоянно проливая ВДшкой. Не сбил — пилил «болгаркой». так что тут у всех по разному может быть. Но его заклинило уже к тому моменту — мог деформироваться, провернувшись в своей опоре.
5. Перед установкой приводов в обязательном порядке вычищаю зубной щеткой все шлицы и смазываю их разделителем (медной смазкой). Привод, который выдергивал весной, когда кулак менял, на моем «ТО-200К» выдавился пальцами. Крайне рекомендую 8))
Да, все посадочные поверхности смазал, чтоб потом легче было.
Стойку из кулака действительно проще вытащить. Но у меня ШРУС не хотел выходить из ступицы. Пришлось суппорт скидывать, чтоб съёмником подлезть. А раз так, то выбора уже не было.
Пром. подшипник при заклинивании действительно может провернуться на приводе и как бы привариться, этого я и не хотел ждать. Но болгарка всё равно с собой была.)))
Даже со скинутым суппортом стойку проще извлекать, чем шаровую 8))
Вот ВАГовцам, как выяснилось, гораздо хуже — у них рычаг так, что бы стойку выдернуть, не отожмешь (но сам не пробовало — все со слов тех, кто разбирал)
ЗЫ. Глянул фото со съемником, вспомнил, чего написать-то хотел — если неаккуратно передавить, то можно и подшипник выпрессовать таким образом. Что совсем не есть хорошо, так как обычно сперссовывается только внешняя часть.
По поводу выпрессовки подшипника, тут я не соглашусь. Не получится выпрессовать подшипник. Мы же цепляемся за фланец ступицы и из самого корпуса ступицы выталкиваем ШРУС. Подшипник же сидит на ступице и со ШРУСом не соприкасается. Те. система замкнута на ступице и ШРУСе. Подшипник не участвует. В триподе есть место для осевой игры привода. А если промежуточную опору разобрать так и вообще ни шаровую, ни стойку из кулака не нужно вынимать(в теории). Это примерно как пробку из бутылки винной штопором извлекать.
Я ночью про стопорное кольцо вспомнил. 8) Не выпрессуется по любому. Что-то у меня по вечерам какой-то клин в голове систематически наступает последнее время.
1. Я, открутив ступичную, проливаю ВДшкой шлицы в ступице и иду пить кофе минут на 10-15
1.1 Потом, еще раз брызгаю ВДшки, беру средний удлинитель 1/2″ и через него выбиваю. Еще ни разу дольше 5 минут стучать не приходилось. 8)
2. Уж сколько раз снимал, по разному, в итоге — гораздо проще открутить болт, фиксирующий стойку в кулаке, и выдернуть стойку из кулака, уперев бутылочный или винтовой домкрат между тормозным диском и нижней чашкой пружины на стойке. Единственное «но» — еще надо верхнюю гайку стойки стаба открутить и вытащить ее из ушка. Из плюсов — кулак можно сильно дальше отвести, менье болтов и гаек крутить, можно суппорт не снимать, диск не снимать, домкратом стойка из кулака за 30 секунд вытаскивается 8)
3. Открутив крышку подшипника, привод «вытаскивается» из кулака легким постукиванием по внутренней (промежуточной — той, что у подшипника) гранате. И не надо ничего ковырять отвертками.
4. Сам пром.подшипник сбивал один раз: «повезло» как утопленнику, он прикипел там и приржавел намертво. Сбивал час, постоянно проливая ВДшкой. Не сбил — пилил «болгаркой». так что тут у всех по разному может быть. Но его заклинило уже к тому моменту — мог деформироваться, провернувшись в своей опоре.
5. Перед установкой приводов в обязательном порядке вычищаю зубной щеткой все шлицы и смазываю их разделителем (медной смазкой). Привод, который выдергивал весной, когда кулак менял, на моем «ТО-200К» выдавился пальцами. Крайне рекомендую 8))
Замена подвесного подшипника правого привода.
Наконец-то добрался до замены злополучного подшипника.
Стоял еще родной, пробег которого составил около 123 000 км.
Признаки неисправного подвесного подшипника:
— гул где-то справа на скорости больше 60 км/ч;
Как определили, что гудит именно подвесной подшипник?
— Меня вместе с машиной подняли на подъемнике, включил пятую передачу, держал скорость около 100 км/ч и мастер внизу при помощи спец/инструмента слушал. К ступичным подшипникам нареканий у него не было, однако, когда поднес инструмент к стороне коробки переключения передач — заложило уши, со слов мастера, разумеется.
— Чтобы убедиться наверняка выехали с ним на трассу, покрутил руль из стороны в сторону на скорости 60 км/ч и громкость гула не изменялась, соответственно это только подтвердило тот факт, что объект поломки установлен верно.
Что было приобретено для замены?
— Подвесной подшипник SWAG 50 91 9945 (в коробке был подшипник производителя Ina, made in France) (24$);
— Сальник вала приводного CORTECO 12019597B (3$) оригинальный сальник был в отличном состоянии, мастер сказал, что можно оставить, однако, рисковать не стал, потому — замена;
— Литрушка трансмиссионного масла Febi SAE 75W-90 (10$), можно было залить старое, но вид у него был такой себе, потому решено долить свеженького. Если осуществлять полную замену масла в коробке на механике, то понадобится около 2,3 литра;
— Работа мастера на СТО (25$)
Как итог в салоне теперь тишина, уровень громкости на магнитоле значительно упал, хехех.