фиат альбеа шрус внутренний правый
Замена внутреннего ШРУСа (полностью). Конец истории.
Всем, в очередной раз, привет! =) Уже была похожая запись, где мы уже меняли трипоид внутреннего ШРУСа. Это, можно сказать, её продолжение, т.к. в прошлый раз была обнаружена выработка на стакане ШРУСа… Поэтому, поездив неделю-две, вибрация появилась снова, мелкая, но появилась, еще через неделю он захрустел…
Пока это все длилось, я искал новые стаканы… Цена за оригинал 18000 рублей с доставкой в месяц меня категорически не устраивала, фирма VEMA за 2500 тоже доверия не внушала (знаю, что ставят их, не жалуются, но я захотел пойти другим путём). В общем заказал 2 оригинальных стакана с разборки. Пришли в отличном состоянии, отмытые от смазок, внутри зеркало, снаружи немножко ржи… Но ведь б/у =) Земляк vit64rus подогнал задёшево сам трипоид и пыльник к нему. Заказал в автодоке 2 пакетика смазки для игольчатых подшипников, по 90 грамм каждый, артикул смазки 1807
Сегодня же поехал на СТО для замены. Туда же, где был и в прошлый раз и все мне сделали достаточно быстро и аккуратно. Кстати, вместо хомутов на пыльник, решил использовать пластиковые стяжки… Много уже слышал хороших отзывов о использовании стяжек в качестве хомута на пыльники шрусов. Посмотрим…
Отдал за процедуру замены 700 рублей. Ощущения другие, нет хруста, вибрации, все проверил и прочувствовал. Отвык уже от нормальной работы трансмиссии… =)))
Кстати, еще и глушак поменял =) Но об этом в следующей записи!
_Замена внешних шрусов (гранат) «тот ещё гемор»_
В начале августа, у меня застучал правый внешний шрус, а именно при повороте «под нагрузкой» (чуть под газом) были стуки, такие конкретные металлические стуки, долго ездить с такими стуками стрёмно.
Из всех фирм решил попробовать фирму TRIALLI код:GO1601. выбрал его не только по средней цене 1800р. но и из-за быстрого срока доставки.
По приезду запчасти, мне понравилась, культура оформления, в комплекте было всё необходимое, перчатки с эмблемой TRIALLI (очень приятный сюрприз), смазка, хомуты, новая гайка, стопорное кольцо.
С заменой я немного был огорчён, т.к. уже менял шрус на других машинах, дымал что и здесь справлюсь за максимум час, ага щаЗЗЗ=).
Не знаю как у остальных, но забегая вперед скажу что в итоге я заменил обе внешних гранаты, везде в интернете, написано всё разбираешь и просто «сбиваешь» шрус с привода, ХЗ как и чем его люди сбивают, у меня эти ну никак не получилось, стопорное кольцо, которое там стоит ну не при каких обстоятельствах не даёт ничего сбить, как бы я его не теребил, в итоге правый шрус я тупо распилил болгаркой, другого варианта, я не нашёл и это скажу я вам тот ещё гемор.
В итоге я заменил правый шрус всё норм.
И вот наступил ноябрь, а точнее конец ноября, точно так же застучал и левый шрус, купил такой же, при установке был тот же гемор, с распилом всё точь в точь просто жесть, но при замене левого ещё решил заменить пыльник внутренней гранаты, пыльник купил 1300002SX STELLOX 200р. в комплекте, хомуты и тюбик со смазкой с очень удобной конструкцией для выдавливания смазки «гармошкой»
Со всей этой истории можно сделать вывод что при моём пробеге 107 000км. обе родные внешние гранаты пришли в негодность (при этом пыльники были целые), они просто тупо отработали своё, хотя при вскрытии, можно сказать что по их виду скорее всего можно было бы ещё поездить если просто их промыть и заменить смазку, думаю ещё походили бы, но это только моё предположение…
Так что есть смысл менять гранаты парами.
как то так… все бобра=)
Привод передних колёс Fiat Albea
ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЁС
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
Приводы передних колес состоят из наружных 1 и внутренних 13 шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), соединенных валом 8. Наружный шарнир обеспечивает возможность только угловых перемещений соединяемых валов. Внутренний шарнир дополнительно к угловым обеспечивает и осевые смещения валов при повороте передних колес и работе подвески. Валы приводов левого и правого колеса выполнены разной длины (правый длиннее), что обусловлено компоновкой моторного отсека автомобиля (главная передача смещена влево относительно продольной оси автомобиля), поэтому приводы не взаимозаменяемы. Шарниры равных угловых скоростей обоих приводов одинаковы. Для снижения вибраций в трансмиссии на валу правого привода закреплен динамический демпфер.
Наружный шарнир типа Бирфильд состоит из корпуса 1 (рис. 1), сепаратора 18, обоймы 17 и шести шариков 3. В корпусе шарнира и в обойме предусмотрены канавки для размещения шариков. Канавки в продольной плоскости выполнены по радиусу, что обеспечивает требуемый угол поворота наружного шарнира. Шлицевый наконечник корпуса наружного шарнира установлен в ступицу переднего колеса и прикреплен к ней гайкой.
Обойма 17 наружного шарнира установлена на шлицах вала 8 между упорным буртиком и стопорным кольцом 2.
Внутренний шарнир типа Трипод состоит из корпуса 13 и трех роликов 12 на игольчатых подшипниках, надетых на цапфы трехшиповой ступицы 11. В корпусе шарнира выполнены пазы для роликов. Трех-шиповая ступица зафиксирована на валу стопорным кольцом 15, ролики позволяют ступице перемещаться в пазах корпуса шарнира в осевом направлении, благодаря чему привод может удлиняться или укорачиваться для компенсации взаимных перемещений подвески и силового агрегата. Шлицевый наконечник корпуса внутреннего шарнира закреплен в полуосевой шестерне дифференциала пружинным стопорным кольцом 14.
В наружном шарнире установлены шарики одной сортировочной группы. Все детали шарнира селективно подобраны друг к другу, поэтому ремонтировать шарнир заменой отдельных деталей нельзя. В запасные части поставляют только шарнир в сборе или малый ремкомплект, включающий в себя стопорное и упорное кольца, чехол, а также хомуты крепления чехла и динамического демпфера.
Внутренний шарнир поставляют в запасные части в виде двух рем-комплектов: большого, включающего в себя все детали шарнира, и малого, аналогичного ремкомплекту наружного шарнира.
Для смазки наружних шарниров применяют специальную смазку с MoS2 дисульфидом молибдена (отечественный аналог — ШРУС-4). Герметизация шарниров обеспечена резиновыми чехлами 5 и 10, закрепленными на корпусах шарниров хомутами 4, 6, 9 и 16.
Рис. 1. Привод переднего колеса: 1 — корпус наружного шарнира; 2 — стопорное кольцо обоймы наружного шарнира; 3 — шарик наружного шарнира; 4,6, 9,16 — хомуты крепления чехла; 5 — чехол наружного шарнира; 7 — динамический демпфер; 8 — вал привода переднего колеса; 10 — чехол внутреннего шарнира; И — ступица внутреннего шарнира; 12 — ролик внутреннего шарнира; 13 — корпус внутреннего шарнира; 14 — стопорное кольцо внутреннего шарнира; 15 — стопорное кольцо ступицы внутреннего шарнира; 17 — обойма наружного шарнира; 18 — сепаратор наружного шарнира
СОВЕТ
Шарниры приводов очень долговечны. Однако из-за повреждения защитных чехлов их довольно часто меняют. Работа по замене приводов передних колес трудоемка, а приводы недешевы. Для того чтобы серьезно сэкономить свое время и деньги, избегайте повреждения защитных чехлов шарниров (например, в результате наезда на торчащую из земли проволоку) и немедленно заменяйте их при малейших повреждениях. Если в шарнир через поврежденный чехол попадет вода или пыль, он выйдет из строя через несколько сотен километров пробега. Герметичный шарнир изнашивается чрезвычайно медленно.
Рис. 1 Шарнир (наружний) типа VL допускает осевое перемещение обойм и является одним из самых востребованных современной автомобильной промышленностью. Шариковый подшипник скольжения.
Рис. 2 Шарнир (внутренний) типа AAR «Tripod» (Трипод) отличается низкими потерями на трение вследствие замены скольжения качением. Внутри роликов устанавливаются игольчатые подшипники. Игольчатый подшипник качения.
Именно по этой причине производители ШРУС типа Трипод предписывают полимочевинные смазки без содержания твердых смазочных веществ, таких как дисульфид молибдена и графит, или их смеси. Смазки с MoS2 или графитом к использованию в ШРУС данного типа НЕ РЕКАМЕНДУЮТСЯ!
Пример смазки Slipkote Polyurea CV Joint Grease (NLGI класс 1,5) (США) для шарниров типа трипод.
ОЕМ коды запасных частей приводов.
хомут внешнего пыльника шруса: большой- ø87.5, малый- ø28.5
хомут внутреннего пыльника шруса: большой- ø78.5, малый- ø28.5
На внешний ШРУС подходят хомуты от ВАЗ 2109, только выбирайте потолще и что бы второй крючок(указано стрелкой) хорошо цеплялся за прорезь, а то всякие попадались, некоторые начнешь зажимать и все крючки разгибаются. А еще рекомендую такие хомуты зажимать специальными клещами как на фото, обычными клещами П-образный замок иногда домиком складывается и хомут не держит.
Левый ШРУС…
История конца лета 2018 — начала 2018 года…
Уже после замены правого ШРУСа как-то начал замечать что про достаточно крутых манёврах с левой стороны начал слышаться уже знакомый характерный «хруст», означающий кончину ШРУСа… Явление было ожидаемое, т.к. при сезонном ТО было замечено повреждение его пыльника — трещина 15-20мм.
Но со временем к хрусту, особенно в момент трогания начал добавляться какой-то уж очень подозрительно неприятный «дЗЫнь»… Этот «дзынь» был немного похож на «сэмпл» из характерного «бутылочного перезвона» старых ЛИАЗов-«скотовозов». И это озадачивало, т.к при обследовании и на эстакаде и на подъемнике ни одна из крутящихся частей трансмиссии подобных звуков не издавала…
То что ШРУС идёт под замену — был уже предопределенный факт… И наступил он, как в кино: не в в ТО ВРЕМЯ и не в ТОМ МЕСТЕ… в воскресенье… на трассе… в 6-8км от Ё-бурга.
Потом был эвакуатор, ВПЕРВЫЕ за неполные 11 лет!
Как ни странно, но вырвало трипод… Внутреннему пыльнику хана — в тряпки!
Я купил наружный ШРУС (комплект Fennox) + трипод +пыльник и хомуты
Левый ШРУС «махнул» почти моментально, приняв во внимание все «грабли» при замене правого. Тем более что для ремонта/замены трипода я решил снять левый привод целиком. Потому под машиной кувыркаться не пришлось. Поменял всё что хотел/нужно и установил на место уже вечером, а в понедельник — на работу!
А в понедельник, как в известной рекламе: «Счастье было-бы не полным!» если-бы через 250м не вырвало трипод вновь при попытке «пощщады» и, соответственно, объезда местной соседской «шавки» неизвестной породы…
И вот ТОЛЬКО ТОГДА (почти на 2й день!) зоркий глаз, сссска, заметил что БОЛТА крепления левой ЗАДНЕЙ опоры двигателя/МКПП — НЕЕЕТ!
Из-за этого Двигатель в момент трогания провисал на максимальную величину, позволяющую выйти триподу из «стакана» внутреннего ШРУСа при поворотах!
Ну а «бутылочный перезвон» издавало крепление двигателя/МКПП в момент трогания с места при ударе по НЕДОКРУЧЕННОМУ болту задней левой опоры двигателя. Вот вам налицо причинно-следственная связь.