бортпроводник обучение в беларуси
БОРТПРОВОДНИК
Описание:
Должность, на которую могут претендовать люди, имеющие полное среднее образование
Вузов, где проводилось бы обучение бортпроводников, в Беларуси нет.
Обучение с предварительным отбором кандидатов проводит национальная авиакомпания «Белавиа». Самостоятельно!
О старте нового набора бортпроводников компания всегда сообщает на своем официальном сайте.
Требования к кандидатам:
— гражданство Республики Беларусь/ Российской Федерации;
— возраст: 20 — 28 лет;
— рост для женщин: 165-170 см, для мужчин: 170-180 см;
— образование не ниже полного среднего;
— кандидаты не могут быть студентами очной формы обучения;
— владение английским языком на уровне не ниже Intermediate;
— знание других иностранных языков приветствуется;
— наличие документа воинского учета (для военнообязанных лиц);
— отсутствие вредных привычек, татуировок на открытых частях тела и т.д.
Для участия в конкурсе каждому кандидату необходимо:
В определенные сроки (будут указаны на сайте компании) пройти врачебную летно-экспертную комиссию (ВЛЭК).
Бортпроводник — это человек, который встречает пассажиров на борту самолета, помогает им занять места, организует питание пассажиров, отвечает на вопросы, возникающие у них во время полета. Бортпроводник осуществляет все мероприятия по безопасности полета, в его ведении находятся запасные люки, спасательные жилеты, надувные лодки для экстренного приводнения и надувные трапы для экстренного приземления. Он также осуществляет постоянную связь между экипажем самолета и пассажирами, рекомендует им, как вести себя на определенных участках полета. Бортпроводник принимает меры по обеспечению безопасности и сохранности воздушного судна и находящихся на борту пассажиров и багажа, специального оборудования и полетной документации; тщательно осматривает салоны, служебные, багажные помещения на предмет посторонних предметов; докладывает капитану воздушного судна о чрезвычайных обстоятельствах возникших в полете, принимает меры по их устранению; строго соблюдает правила ношения форменной одежды, постоянно следит за своим внешним видом; правильно реагирует на замечания пассажиров, вежливо и тактично дает разъяснения в случаях возникновения конфликтной ситуации; своевременно и полно информирует пассажиров в рейсе; обеспечивает и требует от пассажиров соблюдение правил поведения на борту.
«Белавиа» ищет бортпроводников: вот требования к кандидатам
Авиакомпания «Белавиа» начинает конкурсный отбор кандидатов на должность бортпроводника – вот их требования.
Что должен делать бортпроводник?
Обязанности бортпроводника – обеспечение безопасности и обслуживание пассажиров в полете, создание атмосферы гостеприимства и комфорта на борту воздушного судна.
Сейчас в штате «Белавиа» 448 бортпроводников, из них 368 девушек и 80 парней. Кстати, в конце 2017-го заместитель гендиректора «Белавиа» Игорь Чергинец рассказывал, что зарплаты бортпроводников начинаются от 600 долларов.
А вот и требования к кандидатам
Бортпроводниками «Белавиа» могут стать люди старше 18 лет (но не студенты очной формы обучения) с образованием не ниже полного среднего. Приветствуются доброжелательность, общительность, энтузиазм, умение работать в команде, ответственность и дисциплинированность.
Кандидату положено знать английский язык на уровне не ниже Pre-Intermediate, чтобы обслуживать иностранных пассажиров и общаться с представителями различных служб в транзитных аэропортах. Хорошо, если соискатель владеет и другими иностранными языками.
Кроме того, в требованиях к бортпроводникам значатся «отсутствие вредных привычек, татуировок на открытых частях тела и т.д.», обязателен документ воинского учета для военнообязанных.
На эту должность не возьмут и тех, у кого есть непогашенная или неснятая судимость за совершение умышленного преступления.
«Белавиа» ищет бортпроводников и бортпроводниц
Авиакомпания «Белавиа» объявила, что набирает бортпроводников и бортпроводниц. Если это работа вашей мечты, смотрите, как ее получить.
В авиакомпании CityDog.by пояснили, что на работу кандидатов берут после прохождения специального обучения, которое трудно каждый раз организовывать в индивидуальном порядке. Поэтому в «Белавиа» время от времени объявляют кастинг, где все все желающие проходят первичный отбор.
Как попасть на кастинг?
Внимательно изучить требования к кандидатам и собрать необходимые документы. Вот каким критериям должен соответствовать кандидат:
– возраст: от 18 лет;
– рост: 165–195 см;
– образование: не ниже полного среднего;
– кандидаты не могут быть студентами очной формы обучения;
– знание английского языка обязательно на уровне не ниже Pre-Intermediate, а также умение применять языковые и речевые навыки и умения в процессе обслуживания иностранных пассажиров и общения с представителями различных служб в транзитных аэропортах;
– знание других иностранных языков приветствуется;
– наличие документа воинского учета (для военнообязанных лиц);
– отсутствие вредных привычек, татуировок на открытых частях тела и т.д.;
– желание работать в сфере обслуживания, доброжелательность, общительность, энтузиазм, умение работать в команде, ответственность и дисциплинированность.
На должность бортпроводника не принимают тех, у кого есть непогашенная или неснятая судимость за совершение умышленного преступления.
До конкурсного отбора нужно заполнить анкету и пройти врачебную летно-экспертную комиссию (ВЛЭК). Кастинг для бортпроводников состоится в декабре.
Стюардесса учится на пилота: «Мне не страшно, это пусть инструктор боится — у него дети»
— У вас пять дней в неделю один и тот же вид из офиса. А у меня каждый раз новый, и всегда солнце! — заявляет Александра перед тем, как сменить форму стюардессы на костюм пилота с забавными нашивками. Мы заходим в ангар авиационного учебного центра «Даймонд». За спиной девушки — маленькие, но все равно настоящие самолеты. Героиня учится летать на одном из них, словацком Viper SD 4. Однажды, кто знает, она окажется в кабине пилотов чего-нибудь вроде «Дримлайнера» и поприветствует диспетчера: мол, к взлету готовы, жду разрешения.
Содержание
Подарок родителей
Александра уже десять лет работает в «Белавиа» и дошла до должности старшего бортпроводника. Говорит, так профессия называется более корректно. Но соглашается, что звучит не очень: «Слышишь „стюардесса“ — сразу думаешь про улыбки и белые перчатки, а бортпроводник — из той же серии, что „аварийный радиобуй“».
На карьеру в авиации, сами того не зная, девушке давным-давно намекнули родители:
— Еще в детском саду они подарили набор стюардессы. Наверное, не думали, что именно так удачно все сложится. Дальше в университете пошла на практику в «Белавиа», а потом предложили кастинг. И вот уже десять лет я стюардесса.
Теперь Александра хочет стать пилотом. Стоимость обучения в среднем обойдется в десять с хвостиком тысяч евро (смотря какой тип летательного аппарата, групповые или индивидуальные занятия). Плюс последующая аренда самолета — хотя можно, конечно, и свой прикупить (от пары сотен тысяч и, по сути, до бесконечности). Но зачем все это нужно?
— Надоело отвечать на вопросы пассажиров: как и почему самолет летает, что это за магия, помноженная на чудо? Шучу, конечно: у нас лучшие пассажиры. Это просто очень интересно. Зато теперь я точно знаю формулу подъемной силы самолета.
На самом деле причина вполне понятная: «Я инструктор-экзаменатор на всех типах самолетов, которые мы эксплуатируем. Максимум уже достигнут. Но этого мало: как и любой человек, ставлю планки „могу — не могу“. Хочу проверить, смогу ли стать пилотом».
О всяких важных штуках
Родные и коллеги отнеслись к идее хорошо. О женской доле на борту самолета уже давно никто не рассуждает: во многих авиакомпаниях девушки занимают кресло пилота (в том числе в «Белавиа»). Исконно мужских шуток Александра про себя не слышала:
— Во всяком случае, те, кто высказывает свое мнение о моем увлечении, всячески поддерживают. Часто пилоты помогают, перед рейсом дают метеосводку: «Прочитай прогноз». А распечатка погоды у летчиков — это набор цифр и букв. Для меня все было непонятно. Теперь научилась: вот угол ветра, тут скорость, здесь высота нижней границы облаков… Сколько же там всяких штук важных.
Александра, каждый день общаясь с пилотами, все равно не ожидала, какой объем информации ей придется выучить. Cвободное время среднестатистической стюардессы кому-то видится примерно так: прилетела в Милан-Париж-Лондон, заселилась в хороший отель, выбралась на шопинг, вечером коктейльная тусовка, а дальше обратно на самолет, и так каждый день. Реальность же совсем другая: почти все время Александра проводит за изучением физики, радиосвязи, картографии и других дисциплин.
Достоверность тренажера — 97%
Девушка развеяла популярный миф, что пилоту обязательно быть технарем. По образованию Александра психолог, и с точными науками раньше связана не была. Конечно, придется усваивать далеко не школьную математику и физику, но гуманитарии тоже способны управлять самолетом.
— Два месяца, когда мы проходили аэродинамику, навигацию, метеорологию, я просто рыдала. Аэродинамику учила к каждому экзамену до пяти утра, а в девять начиналась сдача. Еще и экзаменатор говорил: «Да уж, нашла чем заниматься по ночам. Спать надо».
Обучение устроено так: 158 часов теории, 6 часов тренажерной подготовки в кабине, 16 часов наземной подготовки, 39 часов практики и чуть меньше двух часов на летный экзамен. Это в случае с маленьким Viper SD 4. Если говорить про четырехместный и более навороченный Diamond DA 40 NG (в мире машин он был бы Bentley, уверена Александра), то подготовка на тренажере займет 17 часов: у модели есть комплекс Garmin 1000, который позволяет отрабатывать полеты в сложных метеоусловиях и в любое время суток. Стоит такой самолет прилично — под 500 тысяч евро. Что удивило, тренажер обойдется еще дороже.
— Сначала мы отрабатываем стандартные авиационные процедуры: обычный взлет, обычная посадка. Дальше переходим к аварийным ситуациям — они оттачиваются до автоматизма, чтобы курсант на земле мог посадить самолет с отказом двигателя, масляной системы и другими проблемами.
Инженер по эксплуатации тренажера Игорь Казарцев говорит, что сразу никто не смоделирует отказ двигателя в грозовую ночь — для пилотирования в такой ситуации нужна серьезная подготовка. Даже сам по себе полет после заката — уже непростая задача. Тем более что у маленьких самолетов нет столь мудреных систем и электронных помощников, как у пассажирских лайнеров.
— Достоверность полета на тренажере по сравнению с реальным самолетом — 97%. Все сделано один в один: при открытии фонаря [стеклянная крышка кабины. — Прим. Onliner] даже ручка точно такая же, как в настоящем самолете. По эргономике, материалам все один в один.
За креслами летчиков — комнатка с двумя мониторами. На тренажере можно смоделировать все отказы, которые происходили с этими моделями самолетов за время их реальной эксплуатации. Со словами «смотрите, сейчас пуганем их немного» Игорь изменяет алгоритм работы двигателя: в кабине тренажера, где сейчас «из Токио» вылетают Александра и инструктор, сразу запиликала сигнализация. Экипаж быстро исправляет ситуацию.
— А вот — кнопка полного отказа. Можно целиком отключить двигатель. Летчик должен не теряться, а действовать точно по инструкции: немедленно доложить диспетчеру о необходимости захода на ближайший аэродром.
— Предполагается, что посадить самолет можно при любой неполадке?
— Обучение для этого и нужно. Вы должны знать, как действовать в любой возможной ситуации. Пилоту необходимо сделать все для предотвращения нехороших последствий.
Волнительно, но не страшно
Сейчас у Александры 13 часов налета на настоящем самолете. Первые впечатления, когда только оказалась в кресле учебного Viper, еще не смазались:
— Пассажирские самолеты, на которых мы летаем в «Белавиа», совершенно другие. На них я отрабатываю чисто женское поведение: сижу и полностью доверяю пилотам свою жизнь, не лезу с вопросами типа «а вы шасси выпустили? Точно выпустили?!». С ними не страшно летать, тем более лайнеры очень тяжелые и устойчивые. Здесь же любой порыв ветра, и уже подбрасывает. Когда берешь ответственность на себя — это вообще не сравнить с обычным полетом. В принципе, волнительно, но не страшно.
Судя по рассказам, у девушки все получается хорошо: «Вот как самолет садится? Снижается, потом его выравнивают и выдерживают. Если сделать это высоко, самолет ударится о полосу — это плохо и для него, и для людей на борту. Инструктор говорит, что все выравнивают высоко от земли, а я вот прямо совсем близко. Спрашивает: „Не страшно?“ Ну а что, мне терять нечего — это же у него четверо детей, пусть он и боится».
Дальше Александра начинает скромничать: мол, инструктор хвалит глиссаду (траектория снижения), но девушка считает, что у нее это получается случайно. Говорит, что пока ей сложно контролировать все параметры — нужно держать в уме много информации. Если сравнивать с ездой на машине, то в данном случае автомобиль может не только уйти в сторону, но еще нырнуть под асфальт, подняться над ним или поехать боком.
О планах после сдачи финального экзамена Александра пока не говорит: «Я хочу на военных самолетах полетать, на вертолете, на грузовом покататься и… почему бы не на самолете „Белавиа“? Я не ограничиваю себя в своих желаниях».
В теории, после первой ступеньки обучения девушка может пройти курс хоть на Airbus A380 — правда, у «Белавиа» их нет, но Национальный аэропорт скоро сможет принимать и такие громадины.
Наивные вопросы стюардессе
Вокруг авиации много мифов и баек. Мы уже задавали серьезные и не очень вопросы командиру воздушного судна и авиадиспетчеру, а теперь не удержались от расспросов стюардессы.
Сразу скажем — знакомиться с пассажирами бортпроводницам запрещено.
— Пассажиры часто внимание проявляют?
— Предлагают визитки. Была смешная ситуация. Слетала в Рим. Мне звонит представитель оттуда: «Саша, что у тебя произошло на рейсе? Пассажир вымучал уже, спрашивает номер твоего телефона». Потом диспетчер из Минска набирает: «Что случилось? Пассажир миллион раз звонил, уже и номер телефона оставил свой, чтобы ты перезвонила». Я говорю, что звонить никому не буду.
Через полдня снова диспетчер набирает: «Слушай, нам работать мешают. Позвони ему и скажи, что не будешь общаться». Все-таки звоню пассажиру. Спрашиваю, что дальше. Он отвечает: «Хорошо, что вы позвонили, я уже собирался генеральному директору набирать». Очень настойчивый парень. Но нет. Нам нельзя знакомиться на работе, подарки тоже принимать запрещено. Хотя часто пытаются подарить коробку конфет или шоколадку.
— Почему инструкция безопасности все время проговаривается вживую? Это не надоедает?
— На некоторых самолетах информация записана — например, на новых Embraer. Надоедает ли? Я бы тоже предпочла, чтобы демонстрационная информация о безопасности была записана. Мы учтем ваши пожелания.
— Правда, что вы получаете большую дозу радиации?
— Да, это так. В самолете ненормальная для человеческого организма среда: радиация, вибрация, шум. Поэтому мы рано выходим на пенсию — в 48 лет. Для нее достаточно 20 лет общего стажа, из них 10 — летного. Еще отпуск 56 дней в году: половина добавляется за летную работу. Плюс шоколадки в экипажном питании. Говорят, еще вино красное помогает от радиации, но его в питании у нас нет.
— Требование выключить телефон — необходимость или перестраховка?
— По международным правилам авиационной безопасности это необходимость. Опустим момент, что может быть какое-то влияние на работу приборов в кабине. Для меня важно, чтобы пассажиры не были заняты посторонними делами. Наушники я прошу снять, потому что взлет и посадка — два критических этапа полета. В это время происходит основное количество катастроф. Не хочу никого пугать, но мне нужно, чтобы весь салон слышал, что происходит и что нужно делать в случае непредвиденной ситуации. И да, все самолеты у нас исправны и пилоты отлично подготовлены. Но надо быть готовым.
— Говорят, при аварийной ситуации экипаж будет улыбаться и делать вид, что все в порядке. А как на самом деле?
— Ситуацию, которая предполагает аварийную посадку, никто скрывать не будет. Есть карта действий: мы начинаем готовить салон и пассажиров. Процедур очень много, нельзя оставить их незамеченными. Сразу идет объявление: «Уважаемые пассажиры, через десять минут наш самолет произведет аварийную посадку по техническим причинам».
Дальше мы напоминаем, где находятся аварийные выходы, как занять безопасную позу, просим снять очки, зубные протезы, каблуки (чтобы трапы надувные не проткнули). Плюс поднимаются шторки на иллюминаторах. А если, допустим, не работает кипятильник — зачем пассажирам такое знать?
— Ребенок кричит на весь салон. Как успокоите?
— В первую очередь для этого есть родители. Безусловно, предложу помощь: принесу подушку, плед, стакан горячей воды, чтобы сделать детское питание. Как правило, родители сами детей успокаивают.
— У командира и второго пилота разное питание на случай отравления. У стюардесс тоже так?
— Ассортимент тот же, но, думаю, в нашем случае это исключительно для разнообразия блюд. А у летчиков — да. Причем у них не только питание разное, но и время приема пищи отличается. То есть вдвоем обедать они не могут: пока один ест, другой занимается радиообменом, контролирует самолет.
— Наружную дверь в полете точно невозможно открыть?
— Точно. Самолет герметизируется. Были случаи, что пытались открыть, но мы таких пассажиров быстро замечали и останавливали.
Читайте также:
Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!
Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!
Бортпроводник обучение в беларуси
В мире ежегодно услугами авиационного транспорта пользуется около 3 млрд. человек.
Путешествие воздушным транспортом стало привычным способом для передвижения человека в современном мире.
35% мирового товарооборота перевозится воздушным транспортом. Авиация дает работу 57 миллионам человек в мире.
МЫ единственное учебное заведение РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ высшего профессионального образования по подготовке специалистов для ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ.
ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ – ПЕРСПЕКТИВНАЯ И АКТИВНО РАЗВИВАЮЩАЯСЯ ОТРАСЛЬ
В состав факультета входят: деканат и семь кафедр:
Сегодня на факультете осуществляется подготовка инженеров для гражданской авиации (около 1000 курсантов) по следующим специальностям:
Образовательный процесс обеспечивают более 150 квалифицированных специалистов, имеющих многолетний научный и педагогический опыт. Среди них 7 докторов и 34 кандидата наук. Профессорско-преподавательский состав ФГА отличает высокая профессиональная подготовка в авиационной сфере, мотивация постоянно развиваться и совершенствовать навыки преподавания, творческий подход к учебным занятиям и практическая направленность подготовки авиационных специалистов.
ФГА занимает лидирующие позиции в сфере подготовки авиационных специалистов для ГП «Белаэронавигация», Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, Департамента по авиации, ВВС и войск ПВО ВС Республики Беларусь, Авиации Государственного пограничного комитета Республики Беларусь, Авиации МЧС Республики Беларусь. Выпускники ФГА получают распределение в авиакомпании: национальная авиакомпания «Белавиа», РУП «Национальный аэропорт Минск», OAO «Авиакомпания Гродно», ОАО «Авиакомпания Трансавиаэкспорт», ООО «Генекс», УП «Рубистар» и на предприятия: ГП «Минский авиаремонтный завод», ОАО «Оршанский авиаремонтный завод», а также востребованы в авиапредприятиях государств ближнего и дальнего зарубежья.
Высокое качество образования способствует расширению международных связей ФГА. На факультете проходят подготовку и защищают выпускные квалификационные работы студенты из стран СНГ и зарубежных стран (Йемена, Объединённых Арабских Эмиратов и др.).
ФГА активно сотрудничает с предприятиями гражданской авиации Республики Беларусь. На Минском авиаремонтном заводе, в авиакомпаниях «Белавиа», в «Трансавиаэкспорт» созданы и работают филиалы кафедр. ФГА поддерживает связи с авиационным факультетом военной академии Республики Беларусь, БНТУ, БГУ, БГУИР, БГПУ и другими вузами, НИИ Республики Беларусь.
Деятельность факультета гражданской авиации нацелена не только на профессиональную подготовку специалистов, но и на их научный рост. Преподаватели и курсанты активно участвуют в научно-исследовательской работе, что находит отражение в многочисленных публикациях в научных журналах и сборниках. Курсанты, принимая участие в республиканских конкурсах НИРС высших учебных заведений, занимают призовые места и являются лауреатами различных конкурсов (Республиканский конкурс инновационных проектов, Республиканский конкурс «100 идей для Беларуси», Международный Startup tour фонда Сколково, XXI Республиканский конкурс научных работ студентов, Конкурс РФ «Молодой учёный Тольятти»). На кафедрах ФГА проводится большой объём изобретательской работы, за последние годы сотрудниками получено более 35 патентов на изобретение Республики Беларусь.
В рамках международного научно-технического сотрудничества кафедры ФГА поддерживают связи с учебными заведениями: Европейское агентство по безопасности полетов EASA, Международная организация гражданской авиации (ИКАО) (Канада, Монреаль), а также ВУЗами России, Украины, Азербайджана и др.
Особое внимание уделяется воспитательной работе на факультете, активно работают органы студенческого самоуправления – инициаторы оригинальных акций и мероприятий.
С момента образования на факультете подготовлено более 1000 первоклассных авиационных специалистов для сферы гражданской авиации. Многие из них работают на ответственных руководящих должностях республиканского уровня, в том числе ГП «Белаэронавигация», Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, Департамента по авиации, национальная авиакомпания «Белавиа», РУП «Национальный аэропорт Минск», ОАО «Авиакомпания Трансавиаэкспорт» и др.
Главными задачами факультета являются:
Деятельность факультета регулируется Кодексом Республики Беларусь об образовании, нормативными документами Министерства образования Республики Беларусь, Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, Уставом учреждения образования «Белорусская государственная академия авиации», Положением о факультете.
С учетом специальности (направления, специализации) сферой профессиональной деятельности, объектами труда Выпускника факультета гражданской авиации и основными профессиональными функциями, для выполнения которых он подготовлен, являются:
1 – 37 04 01 «Техническая эксплуатация воздушных судов и двигателей»
Сферой профессиональной деятельности специалиста являются:
Объектами труда специалиста являются:
Выпускник данной специальности подготовлен для выполнения следующих профессиональных функций:
1 – 37 04 02 «Техническая эксплуатация авиационного оборудования (по направлениям)»
направления специальностей:
1 – 37 04 02 – 01 «Техническая эксплуатация авиационного оборудования (приборное и электросветотехническое оборудование)»
Сферой профессиональной деятельности специалиста являются:
Объектами труда специалиста являются:
1 – 37 04 02 – 02 «Техническая эксплуатация авиационного оборудования (радиоэлектронное оборудование)»
Сферой профессиональной деятельности специалиста являются:
1-37 04 03 Беспилотные авиационные комплексы (по направлениям)
Направление специальности: 1-37 04 03-02 Беспилотные авиационные комплексы (гражданской авиации)
Специализация: 1-37 04 03-02 01 Техническая эксплуатация беспилотных авиационных комплексов
Сферой профессиональной деятельности специалиста являются:
Объектами труда специалиста являются:
Выпускник данной специальности подготовлен для выполнения следующих основных профессиональных функций:
Подготовку ведут высококвалифицированные специалисты на базе академии и на базе филиала кафедры в НПЦ «Многофункциональные беспилотные авиационные комплексы НАН Беларуси». На базе этого филиала кафедры осуществляется и практика курсантов.
После окончания обучения выпускники вышеназванной специальности могут занимать должность «Инженер».
Специалисты по данной специальности будут трудоустраиваться на предприятия, связанные с разработкой, изготовлением и применением БАК. Это НПЦ «Многофункциональные беспилотные авиационные комплексы НАН Беларуси», ОАО «558 авиационный ремонтный завод» и другие предприятия разной формы собственности. В настоящее время это направление интенсивно развивается и представляется весьма перспективным.
1 – 44 01 05 «Организация движения и обеспечение полетов на воздушном транспорте»
Сферой профессиональной деятельности специалиста являются:
Объектами труда специалиста являются:
Выпускник данной специальности подготовлен для выполнения следующих профессиональных функций:
